船中水密舱

    船中水密舱结构加固了船体，增强了船的安全性，使中国的造船技术在世界上很长时间内处于领先地位。

    传统的中国航船无论在船体或是其他地方破了一个洞，都不会出现大的危险。在中世纪，西太平洋和印度洋沿岸的商人、教徒、使节都喜欢乘坐中国的船，其中奥妙就是，中国的船只在建造的时候使用了水密隔舱。这是中国人在造船上的一大发明。

    所谓水密隔舱，就是用隔舱板把船舱分成互不相通的一个一个舱区，舱数由船的大小决定，中国出土的古船有8舱的，还有13舱的。通常一艘典型的中型货船设有16个隔舱，相互之间是密封的，如果有一个发生漏水，船是不会出现危险的。

    据说这种发明是受到竹子的启发。劳动人民发现，竹竿虽然是空的，但节与节之间并不相通，由竹节隔开，彼此之间并不漏水，于是他们发明了隔墙，后来，他们又把隔墙原理成功运用到了船体构造上，从而发明了水密隔舱。

    水密舱何时出现，并没有明确的记载，实证是出土的唐代的木船。从这艘木船中，我们可以明确地看出：当时的木船已经有水密舱了。宋朝以后，水密舱被广泛地采用到海船的制造中。

    水密舱结构优点很多，很多现代船只还在使用它或者受到它的启发。最重要的有以下三个方面。

    首先，船中舱与舱之间是严密分开的，如果有船舱发生了意外，只要船舶破损不严重，进水不多，就可以修补，而且不影响船的安全。这样就提高了船的抗沉性。

    其次，船上分舱，提高了装卸的效率，也方便货物的管理。不仅如此，渔民还把捕获的鱼暂时放养在水密舱内，以方便把鱼活着带到岸边，这种养鱼的舱还被叫做“活鱼舱”。

    另外，由于厚实的隔舱板与船壳板紧密钉合，起到加固船体的作用。隔舱板增加了船体的横向强度，也简化了造船工艺。正是由于船体提供了这么多坚固的横木，后来在中国船上还增加了很多桅杆。

    马可·波罗于1295年把中国的船中水密舱的概念传到了欧洲，但是没有引起足够的重视。直至1787年，美国著名科学家和政治家富兰克林才又一次提出，采用中国水密舱的方法造船。1795年，英国的客缪尔·本瑟姆爵士受英国皇家海军的委托制造船只时，设计并制造了六艘新型船只，这些船引进了中国的水密舱结构，海军称赞这个技术“简单”、“奇效”。自此，船中水密舱才逐渐被欧洲乃至世界各地的造船工艺所吸取。

    船中水密舱是中国人民在造船史上的又一重大发明，对于远洋航行的发展做出了巨大贡献。</p>

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