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    5000年灾难记录: 第二章 海上坟墓 可怕的海难(13)

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        第二章 海上坟墓 可怕的海难(13)

        在第3层甲板上,“斯堪的纳维亚之星”号渡船被火苗一点点地蚕食着。但是上层乘客还有船长并没有感觉到。第3层已经被大烟和火焰变成了一处人间炼狱,但船上的警报系统还是没有响。

        当时,船上的乘客中正好有一群运动员学生,他们将前往训练营接受训练。其中的一员,少年维达只有14岁。

        凌晨2点11分,维达和他的朋友们突然发现,一股浓烟从第5层楼梯间溢出来,立刻就喊救火。同时去通知了在第5层值班的莎薇琪,莎薇琪立刻打电话通知在驾驶台的拉森船长。告诉他船尾甲板着火了。

        凌晨2点15分,火警讯号首次传到拉森船长那里。警报传到拉森船长后,他马上通过遥控装置,关闭了海上船只上用来防止火势蔓延的标准安全程序的防火门。紧接着,船长通告船上的火情,通过按下总警报器。确保所有人都能听见这一警报信号。

        凌晨2点20分,乘客让·哈森正在第5层甲板上睡得迷迷糊糊,他怀孕的妻子克里斯廷突然把他叫醒了,在同一间休息室里,还有他们1岁半的儿子霍尔沃。克里斯廷,还有身后抱着他们的儿子的丈夫,出了房间。由于烟弥漫了整个走廊,哈森只能摸索着在烟中行走。但是在他前面的妻子,一眨眼就找不到了。

        这时,火势已经开始无法控制了。从第5层甲板的一端到另一端,由于巨大的火球的滚动,变成了火的世界。现在,火已经占领了船上的第3、4、5层甲板。楼梯也变得烟雾缭绕。第6层甲板的餐厅也很快遭到火的侵略。凌晨2点24分,在第8层甲板驾驶台内的拉森船长,将超短波无线电调到了国际求救频道,希望能得到附近海域的船只的及时救援。拉森船长为了便于施放救生艇,决定关闭引擎。在海上的“斯堪的纳维亚之星”号距离最近的吕瑟希尔港大约有30千米。凌晨2点30分,船上的通风装置已经停了。烟已经从门缝开始进入整个房间,并浸满了船上的整个休息室。困在休息室里的旅客走投无路,被吵声惊醒的旅客拼命寻找没有浓烟的地方。

        船员们自己忙自己的,根本没有采取任何有效的应急措施。只有少数几名船员戴上氧气呼吸装置,进入烟雾缭绕的船内寻找还活着的人。

        凌晨2点50分,“史特纳传奇”号渡船在接到求救信号25分钟后,第一个赶到了现场。整个船尾都已经着火了,船上的人们在喊救命,大火燃烧时发出噼噼啪啪的声音,火焰有12~15米高。

        其他陆续赶到的救援船只,也很快投入了营救幸存人员的艰苦工作之中。

        凌晨3点20分,拉森船长所在的驾驶台已经被烟雾笼罩了。 “斯堪的纳维亚之星”号只好被放弃了。但是,他犯了一个不可饶恕的错误。当时,船上第5层甲板的船尾部分,还有30多名乘客被困,而船长却做出了弃船的决定,因为他以为所有人都已经离开了。

        黑烟从船上的每一处缝隙向外冒,火势早已失去控制,整艘船已经变成了一片火海。

        由于是恶性灾难,带来的后果巨大,瑞典、丹麦和挪威三个北欧国家交通部、海事局、消防局、保险公司和警察局经过协商,迅速达成一致协议,立即成立名为“斯堪的纳维亚之星”火灾惨剧联合调查组。

        专家们最后得出的结论是,是第四层甲板左船舷第416号舱室外面的一堆准备送交洗涤商店清洗的床单、枕套和船员工作服装中突然冒出的明火,烧毁了“斯堪的纳维亚之星”客货两用渡船。大约2分钟后,附近甲板上的废纸、其它部位的床单等,被这股明火点燃。接着火焰在向第四层甲板其它部位延伸的同时,烧得越来越旺,延伸到右船舷2号楼梯,当时这道楼梯的门是开着的,火焰顺势再沿着楼梯往上面一层即第五层甲板上爬,随着风势飞快地延伸到第五层甲板的左船舷部位。几乎在同时,由第四层甲板首先引发火焰,已经延伸到位于其下面的第三层、第二层和第一层甲板。船舶主机位于第三层和第二层甲板,当机房被火覆盖的时候,“斯堪的纳维亚之星”客货两用渡船立刻失去动力,并且无法照明,周围变成漆黑一片,海浪滚滚的大海上,船上的旅客和船员变得走投无路。很显然,这艘“斯堪的纳维亚之星”客货两用渡船,从第一层到顶上的九层甲板的所有走廊和楼梯的门,在出事的当晚,几乎都是敞开的,有一些专家指出,自动关闭的弹簧锁都安在这些门上。</p>

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