第二章 海上坟墓 可怕的海难（12）

    其次，没有全部关闭的水密室的门也是症结之一。“萨米拉”号也有通过水密门隔开的水密室，这点和所有大型的远航客轮一样。但在此次航行中，“萨米拉”号上也敞开着一些门。这是船员们嫌麻烦而没有及时关门，因为工作他们需要进出水密门。调查发现，船上有9扇水密门开着。这些开着的门，导致海水灌进了轮机舱里面。船员无法遥控关闭水密门，是因为电力系统随即失灵，从而导致船舱进水，萨米拉号由于失去浮力沉到了海底。如果门都被锁牢，船就不会立即沉没，即使渡轮由于偏离航向撞上了岩石，或裂缝出现在轮机舱。

    所以，这次沉船事故的主要原因，一是船体设计存在问题，二是水密门没有被工作人员及时关闭。

    希腊安全法的改进被萨米拉号的沉没推动了。客轮的最高使用年限被希腊由35年减到了30年。船载航行数据记录仪的使用同样被这起悲剧事件促进了。现在，这种相当于飞机黑匣子的仪器被安装在所有的客轮上。

    “斯堪的纳维亚之星”号渡轮

    1990年4月6日晚上21时45分，“斯堪的纳维亚之星”，25000吨级柴油机动力客货两用渡船，在夜幕降临之际，拔锚解缆，慢慢驶向丹麦的腓特烈港，它是从挪威王国东南部奥斯陆湾北端灯火辉煌的首都奥斯陆出发的。没想到几个小时之后，这艘渡轮，突然遭遇一场火灾，由于风大浪高，火势迅速蔓延到全船，最后导致这艘渡船上乘客和船员总共158人失去生命。这艘二手渡轮是刚刚以低价从美国买来的，它在挪威和丹麦之间的轮渡航线上还没有来得及跑几个来回。

    “斯堪的纳维亚之星”号海上渡船的航行条件非常完美。大船总长142米，重达1万2500吨，有9层甲板，建于1971年。汽车和卡车主要由第3、4层甲板的中部承载，旅客休息室在甲板两侧。旅客休息室还在第5层甲板。旅客娱乐场所、咖啡馆、饭店和酒吧在第6层甲板。商店以及救生艇施放甲板在第7层。操作整艘船的驾驶台在第8层甲板。

    19年来，由它搭载过海的旅客和车辆成千上万。直到有一天，船上的482人在一次普通的渡海之旅中，在短短45分钟内丧生。

    1990年4月6日，“斯堪的纳维亚之星”号渡船在复活节假日快要来临时执行航运任务，航程是从挪威至丹麦之间。

    按照原来的计划，在晚上7点30分，渡船将从奥斯陆出发，83名乘客和99名船员以及各种车辆在船上。但是，船员们延误了渡船的装载任务。而乘客的心情却并没有被渡船的晚点所影响，他们脑海里所想的是能够平稳地航行13个小时。

    当晚值班的船长是雨果·拉森，他拥有22年航海经验，渡船由他来控制肯定是安全的。

    晚上9点45分——这比计划的时间晚点2小时15分钟，“斯堪的纳维亚之星”号开始航行，它的航速是21节。

    凌晨2点，“斯堪的纳维亚之星”号在海面上已经航行了4小时5分钟。对于快睡着的乘客来说，这是一个平静的夜晚，而那些呆在酒吧和迪斯科舞厅里的乘客们还在高兴地玩着。他们不知道，此时火苗已经从第3层甲板的走廊里冒出来了。

    火开始向四周迅速扩散，延伸到墙壁天花板，虽然离得很近，但上层乘客并没有察觉。凌晨2点零9分，火已经扩散到了楼梯间，并且开始沿着走廊，一直延伸到第4层甲板。</p>

    <b>狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。

狠男人网最快更新，无弹窗阅读请收藏狠男人小说网(www.41nr.com)。