第二章 海上坟墓 可怕的海难（11）

    猛地一下，渡轮向左倾斜，很多站着的人摔倒在地，海迪感觉到了船急转弯时的那种强烈的离心力。在黑暗中，这个被称为“帕罗斯之门”的岩石突然出现在船的面前。船在经过岩石的时候，是擦着岩石的边过去的。在船上的人们，只要靠边走几步的话，就可以摸着石头了。接着，金属破裂的声音从船的下层甲板上传了出来。很明显，“萨米拉”号撞到了被称为“帕罗斯之门”的岩石。岩石与这艘100万吨的渡轮之间产生了很严重的摩擦，这种摩擦的声音让人觉得非常害怕。

    大概过了2分钟，人们感觉到船开始朝一边渐渐地倾斜，这才明白过来船已经开始沉没。人们开始变得慌乱起来。哭喊的人有，祈祷的人也有。还有很多人在抢救生衣。由于克里斯蒂娜的身高优势，她抢到了救生衣。警报和汽笛都没有，更没有组织自救的人。61名船员也不知道跑哪里去了。没有别人的帮助，乘客们只能自己救自己了。

    又过了几分钟，船上没电了。由于应急发电机开始起作用，船上的灯可以看到一点微弱的灯光。这时，海迪看到天空中升起了一枚信号弹。那种奇怪的红色渐渐消失在渡轮的上空。这就令人感觉更加可怕。

    随着“萨米拉”的渐渐下沉，大部分乘客都变得非常恐慌，束手无措。灯光照亮了渡轮的四周，在它左右有很多救援的船只停在那里。由于风刮得太大，救援的开展变得非常困难。风把救援船只放下的充气救生阀吹到了雅典方向，使这些救生筏根本没法接近萨米拉号，跳进海里的乘客也够不到救生筏。

    到22点50分，距离碰撞发生过去已经了40分钟，“萨米拉”号沉没了，这时它与“帕罗斯之门”之间有2.5km的距离。由于大风、巨浪和船本身的运动，使得它在没有开动引擎的情况下，到达了38米深的海水里。

    这时，在港口的官员们也已知道渡轮上的这次灾难。救援行动在港务局副局长迪米特欧斯·马拉马斯的组织下开始了。求救信号被发向海上的船只，希望它们在看到信号后能够前去救援。

    人们把愤怒转移到“萨米拉”号所属的公司及其副总裁潘特里斯·斯芬里阿斯。2个月之后，潘特里斯·斯芬里阿斯在雅典繁华的街头自杀身亡。他是从这家公司总部6层高的办公楼上跳下的。

    雅典理工大学的海事专家很快展开了对“萨米拉”号上幸存的46名船员以及192名乘客的调查，在进行了详细的询问后给出调查报告。

    通过对“萨米拉”号的残骸的检查，问题的症结被调查小组派出的潜水员找到了。轮船沉没的真正原因是一个小小的错误，而不是因为这两个大洞。

    首先，船体设计有问题。“萨米拉”号是“滚装船”，这是一种现代的装卸方式，汽车通过船尾门就可上下渡轮。但这种便利而又高效的设计，存在一个致命的缺陷。许多小小的隔间，代替原来的旅游船和货轮。巨大的开阔滚装船的汽车甲板，在遇到急流时往往变得非常脆弱。通过比较一下装鸡蛋的盒子与纸板鞋盒，我们会很容易了解这次事故发生的原因。水会迅速涌进整个纸板鞋盒，但水在鸡蛋盒里只能填满一个或几个格子。鸡蛋盒会继续漂在水上，鞋盒却不能。萨米拉号上这个开阔空间非常脆弱，就好比鞋盒，因为它离吃水线非常近，以便于汽车上下。因此，船一旦发生事故，那些漂浮在水上的水密室就成了它的唯一依靠。</p>

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