第二章 海上坟墓 可怕的海难（10）

    下水不满两年的“长尾鲨”号核潜艇，就这样在第一次试潜中，化为了129名乘员的钢棺，长眠在了威尔金松海沟，这是历史上第一次也是最严重的一次核潜艇沉没事故。

    事故原因并没有陪伴“长尾鲨”号长眠深海，军方围绕这第一艘失事的核潜艇展开调查，他们从海底散落的核潜艇碎片中，发现了变形的水管残片，并据此判断可能是“长尾鲨”号的发动机房的水管出现了崩裂，导致进水和电线短路，致使潜艇控制系统自动关闭了核反应堆。但依照当时的设计，要重启热核反应堆至少要45分钟，正是这项设计缺陷导致 “长尾鲨”号无法脱险。于是美国海军后来改进了核潜艇反应堆的设计，可以实现关停后的迅速重启。也有人把原因归结于“长尾鲨”号机舱附近的海水系统出了毛病，可能是在检修中在敏感部位使用了电焊，导致周围的海水在压力作用下涌入舱室，致使输电网络失效，反应堆关停，潜艇失去动力。

    总之，无论如何，激烈的不计后果的军备竞赛，使得这艘核潜艇的确有设计不足之嫌，下水两年内的大部分时间都停在船坞里，第一次试潜，就遭遇了灭顶之灾，成为了冷战的牺牲品。

    “萨米拉”号轮船沉入海洋底面

    2000年9月26日，472名乘客和61名船员乘坐特快渡轮“萨米拉”号从希腊的雅典出发，终点是爱琴海上的帕罗斯岛。到了晚上，狂风大起，而船员们还在津津有味地看着电视上的足球比赛转播。大概10点多钟，这艘没人监控的渡轮撞上了两块巨岩，这是一种被称为“帕罗斯之门”的岩石。巨岩把船撞出了两个大洞，船随即沉入爱琴海。在这场灾难中，80人失去了他们的生命。

    “萨米拉”号是从1966年起开始在地中海航行的，到这时为止，已有34年历史。我们根据希腊安全法的规定可以知道，“萨米拉”号再过1年多就会停航，而且会被当做垃圾处理掉。

    2000年9月26日20点，“萨米拉”号驶到基斯诺斯岛。根据预先计划，22点15分左右，渡轮将到达帕罗斯。

    这时，海上突然刮起了强烈的北风，海水变得让人捉摸不透。在这个季节，这种现象经常发生。由于“萨米拉”号船体结实的构造，使得它在30多年历史当中，能够经得起无数次风浪的考验。“萨米拉”号非常大，长有115米，宽18米。位于吃水线以下的轮机舱，是它的运转中枢。多扇水密门保护着这个轮机舱。船员们经常需要在舱中来回走动，只要能把他们身后的门锁好，渡轮一般没什么问题。有稳定装置装在船体左右两侧，这样就可以抵消海浪的影响。

    渡船还在往前开着。天色暗了下来，这时暴风突起，海浪也在加倍地肆虐。然而，“萨米拉”号的船员对这种现象都司空见惯。在他们的海图上，清楚地显现着暗礁和岩石之类的障碍，还有很多警示灯。

    就在这时，前面就是被称为“帕罗斯之门”的两块超出水面25m的巨大岩石。

    帕罗斯的陆标就是它们，它们一边在向你招手，一边好像在密谋着什么。没有哪艘轮船经过时不与它们保持距离的。

    晚上，两块巨石上的灯塔彷佛在告诉经过的船只：这里有危险，不要靠近。这时，克里斯蒂娜和海迪在甲板上。风变得更大，人们举步维艰。

    晚上20点，风速已经到了每小时50km，船舷不时被2米高的巨浪拍打着。虽然风刮得很大，但由于能见度好，我们依然可以隐约看到帕罗斯的灯火甚至车前灯距离。“萨米拉”号此时距离岸边只有5.5km了。为了能够保证准时到达目的地，船的时速依然是33km。</p>

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