第一章 死亡之旅 ：特大空难（20）

    两架飞机上的乘客和机组人员加起来共有349人，这些不幸的人们全部遇难，无一人生还。事后的搜救人员曾经在沙航763号班机的残骸中搜救出4名重伤的乘客，但由于受伤太重，不治而亡。“11·12”撞机大空难是印度历史上最严重的一次空难，并且登上1996年全球空难死亡人数榜单之首，此次空难也是世界航空史上最严重的飞机相撞事故之一。

    现场围观的群众越来越多，达到2万多人。与此同时，现场众多的遇难者家属哭成一片，他们本来马上就能见到亲人的面了，没想到亲人却在空中离他们而去。家属们痛不欲生，有的哭闹着要求民航部门送还他们的亲人；还有的泪流满面，焦急地站在机场设立的控制室门前，等待进一步的消息，期待着奇迹的发生。

    可惜这概率微小的奇迹终究没有出现。救援工作没有太多意义，因为飞机内的人都死去了。驻附近的印度空军、陆军部队接到民用航空部的紧急救援请求后，立即派出一支营救队伍和直升机赶赴事故现场。救援人员连夜在现场找到了200多具尸体。

    事后，印度成立了事故原因调查委员会，由当时德里最高法院的法官拉郝蒂任主要负责人。调查委员会将搜救人员寻获的两架飞机的黑匣子分别送还给它们所属的航空公司。沙航和哈航在调查委员会的监督下，分别在莫斯科和伦敦解读了黑匣子的录音内容。

    调查委员会很快就得出了答案，他们在参考了多方面证据之后，结合黑匣子的录音内容，认定事件是由哈萨克斯坦航空1907号班机的机长单方面造成的。根据黑匣子的记录，地面管制员曾指示1907航班下降到15000英尺高度，但是哈萨克斯坦航空1907号班机的机长在完成这一指令后并没有停止下降，反而让客机继续下降，已经低于14000英尺。调查报告指出，哈萨克斯坦航空1907号班机机组人员的英语水平极低，而且完全依靠他们的无线电通讯官与地面控制中心管制员联系，这两个原因造成1907航班未能按照管制员指示去做，最终犯下了严重错误。

    这一结论立即遭到了哈萨克斯坦官员的反驳。哈萨克斯坦方面称，在飞机下降的时候，1907号班机不幸进入了积云之中，并且还遇上湍流，糟糕的天气才是导致事故的最主要原因。

    航空交通管制员工会的代表对哈萨克斯坦方面的说法进行了反驳。他们引述气象报告，称当时并没有湍流，但同意两航机在云团中相撞的说法。这一说法从目击证人提莫菲·毕斯的证供中获得了证实。最终，调查委员会认定事故的主要原因就是哈萨克斯坦航空1907号班机的机长没有严格遵从管制员保持指定高度的指示。然而，报告对1907号班机机长为什么没有遵从指示的原因则未作出定论，仅仅说有两个可能性：要么是因为航机在云团中遇上湍流，要么是因为机长与管制员沟通存在问题。

    还有一点需要指出，当地机场的设备也是非常落后的。英迪拉·甘地国际机场当时并没有二次监察雷达来测量航机的实际飞行高度，使用第一次监察雷达估计飞机的飞行方向已经过时，这种不准确的航空资料，在某种程度上会影响地面管制员的判断。另外，当时的一般的民航管制区都是把进场航线和离场的航线分开的，但是，印度空军占用了德里附近太多的空域，德里的航机只能使用同一条“空中通道”来进场和离场。这极大地增加了航机发生空中相撞的概率。</p>

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