第一章 死亡之旅 ：特大空难（19）

    522号航班空难是2005年度伤亡最严重的空难，死伤过百，同时522号航班空难也是波音737型飞机从1968年启用以来第69次空难。

    太阳神航空公司不久陷入了困境，在522号空难后的第二年（2006年），因银行帐户遭赛浦勒斯政府冻结，不得不停飞歇业。

    德里“11·12”撞机大空难

    1996年11月12日18时40分，夜幕降临，印度德里西北部75公里处的达里、贝瓦尼两座村庄已经笼罩在寂静的夜色之中。突然，寂静的夜空中先后爆出两个大火团。火团紧接着疾速坠落，直冲村落和农田，在撞击到地面的时候，发出了阵阵震耳欲聋的轰鸣声。后来人们才明白，这是一场由两架客机在空中相撞而引发的特大空难事故，这就是德里“11·12”撞机大空难。

    本次空难的两位主角，一架是刚从新德里英迪拉·甘地国际机场起飞的波音747客机，班号763，隶属于沙特航空公司；另一架是准备在该机场降落的伊尔·76型客机，班号1907，隶属于哈萨克斯坦航空公司。

    沙特航空公司的763号航班，当时总共载有289名乘客以及23名机组人员，该机于印度当地时间傍晚6时32分在英迪拉·甘地国际机场起飞，前往沙特阿拉伯东部达兰市法赫德国王国际机场。

    这一时刻，哈萨克斯坦航空公司的1907号班机正向英迪拉·甘地国际机场驶来，客机上载着27名乘客和10名机组人员，在乘客中，包括13名要到新德里采购羊毛商品的商人。当哈萨克斯坦航空1907号班机飞到距离机场74英里（117.5公里）时，获管制员批准下降至15000英尺。同一时间，已爬升至10000英尺的763号班机获管制员批准继续爬升至14000英尺，并等待哈萨克斯坦航空1907号班机通过后继续爬升。

    大约在6时40分，哈萨克斯坦航空公司1907号航班报告地面控制中心已下降到15000英尺通过。地面管制员预测两个航班将会相互接近，于是向哈萨克斯坦航空公司1907号班机发出提示：“请留意前方，一架沙特阿拉伯航空的波音747飞机正向着你的相反方向前进，目视航机后请报告。”哈萨克斯坦航空1907号班机机长接着向管制员询问两航机目前的距离。地面管制员回答道：“你们目前相距14英里（22.5公里）。”

    但是，哈萨克斯坦航空公司1907号航班在接到消息后并没有回应地面管制中心，于是管制员不得不再次警告：“沙特航机距离你们13英里（21公里），飞行高度140（14000英尺）。”哈萨克斯坦航空1907号班机确认收到了第二次警告。管制员本以为会万事大吉，可是没过多久，沙航和哈航的这两家飞机还是相撞了，地点是哈里亚纳邦查基达里的14000英尺上空，两架飞机相继从地面管制中心的雷达屏幕上消失。

    两架飞机几乎是迎面相撞的，所以撞击十分严重。哈萨克斯坦航空1907号班机的左边机翼削开了沙特航空763号航班的机身后半部分和机尾，沙特航空763号班机遭此重创后立即解体。哈萨克斯坦航空1907号班机被撞得轻一些，虽在撞击后仍然保持整体结构完整，不过很快坠机，坠机后也完全解体。最终，两架飞机爆炸后的残骸坠落在德里附近哈里亚纳邦查基达里的田野上。

    有目击者看到在栽进丛林之前，其中的一架飞机在空中上下翻了3个跟头。据专家分析，翻跟头是因为撞击后飞行员在试图控制飞机，显然他没有成功，最终还是没能摆脱爆炸的厄运。两架客机的碎片、行李物品散落在附近村庄、农田和丛林6公里左右的狭长地带，乘客的尸体夹在其间，现场非常血腥。</p>

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