“驼峰”上勇敢的试航者

    陈文宽，英文名蒙恩，1913年4月13日出生于台山。父亲早年赴美国谋生，在马里兰州巴尔的摩经营餐馆。陈文宽1923年随亲人赴美国。中学毕业后在巴尔的摩职业学校读汽车学，后入巴尔的摩寇蒂斯菜德飞行学校学飞行，1932年毕业。1933年回国，加入中美合办的中国航空公司当副驾驶员，当时在中航只有美国人才能当正驾驶员。1937年7月抗日战争爆发后美方人员离开中国，陈文宽和其他中方人员提升为正驾驶员。

    1937年8月淞沪会战打响后，陈文宽奉命驾机接送南京国民政府要员、技术专家和重要器材赴西南。途中经常有日本歼击机从云层中突然钻出来拦截，而中国空军又不可能用大批战斗机护航，所以毫无自卫能力的运输机很难摆脱厄运。陈文宽凭着娴熟的驾驶技术和丰富的飞行经验，多次化险为夷。1938年秋武汉沦陷前夕，陈文宽率机参加疏散行动并负责飞最后一班机。当飞机准备起飞时，大批官员突然涌入机场要求上机，可是机舱已塞满人。他只好劝说众人在机场等候，待傍晚再来接运。当天夕阳西下时，正当机场上众多官员焦急万分之际，陈文宽果然如约驾机飞至。在日军的隆隆炮声中，飞机直冲云天，机舱中众人情不自禁欢呼起来。

    1941年，德国突然对苏联发动猛烈进攻，日本也挑起了太平洋战争，中国对国外的交通面临全部被切断的危险。同年冬，美国陆军航空兵司令阿诺德将军向罗斯福总统建议开辟中印空中航线。中事当局决定开辟从印度阿萨姆的定贾到云南昆明的运输物资航线，即著名的“驼峰航线”。当年12月，已升任中航公司营运副经理的陈文宽率机与美国空军人员参加这次危险而重要的试航。

    “驼峰试航”的难度非常大。首先是当时的活塞式飞机飞行高度受到限制。他们驾驶的c—46飞机的极限飞行高度是7000米，而“驼峰航线”要经过的喜马拉雅山脉海拔高度超过7500米。由于飞机没有密封座航，飞行员只能佩戴氧气面罩，体力消耗很大。第二是航线气象条件恶劣。喜马拉雅山脉上常常汇集大量来自四川盆地和青藏高原的冷湿云团，这些云团由于受到从印度洋北上的暖湿气流和西伯利亚寒潮的巨大挤压，往往形成瞬息万变的气象。第三是地形复杂。所经地区全是崇山峻岭、激流峡谷和原始森林，备降场地很少，而想寻找一块迫降地几乎不可能。在这种恶劣条件下，陈文宽与战友们舍生忘死，先后数次试飞卒获成功。“驼峰航线”终于1942年5月正式开通。

    “驼峰航线”于1942年春夏之交因日军进攻印缅边境受到威胁，中国战区统帅部考虑由印度西北部经喀喇昆仑山飞到新疆的可能性。同年7月，中央航委会下令由陈文宽驾驶c—54型运输机组织第一次试航。他们从重庆出发，经兰州到乌鲁木齐，由乌鲁木齐经库尔勒、叶尔羌，飞越喀喇昆仑山的峡谷和海拔8000多米的世界第二高峰乔戈里峰到达印度。这次成功的试飞被中美两国同行誉为精彩的飞行。蒋介石以陈文宽勘测新航线有功，奖给他一块金表。

    驼峰航线开通后，陈文宽参与组织中航公司驼峰空运。在3年零5个月的驼峰空运中，中航公司空运物资7.5万吨，驼峰飞行时间达20万小时。期间陈文宽与著名的飞虎队传奇人物陈纳德将军结下友谊，陈纳德将军称陈文宽是中国空军杰出的飞行员之一。不久，陈文宽升任中航公司营运经理。

    从1943年起，陈文宽多次为蒋介石和宋美龄驾机视察西北、西南各地。一次驾机送蒋介石赴西北视察，途中向蒋介石提及自己女儿刚出生，请为其取一名字。蒋介石思索片刻，为其女儿取名“华英”，意为中华巾帼之精英。同年在军事当局的安排下，与美国战略情报局在华机关合作，为中美两国战略情报机关的机密使命驾机飞行。1945年2月，陈文宽驾机载军统局长戴笠和美国海军少将梅乐斯到绥远陕坝某地与傅作义将军会面。因为那里没有机场，他就驾机在冰河上降落。会晤以后，他又在该地区的日军可能袭击之前平安飞回重庆。同年春陈文宽升任航空公司副董事长。

    1945年底，陈文宽调任中央航空运输公司（简称央航）副总经理。央航是由原中德合办的欧亚航空公司改组成立的，当时只有10架小型运输机。陈文宽与央航总经理陈卓林通过陈纳德将军的关系，从美军剩余物资中购得残缺飞机100多架和大批器材及零配件，采用修理拼凑的办法得到一批能驾驶的运输机。央航逐渐壮大，拥有44架飞机和2000多员工，成为当时亚洲最大的航空公司之一。

    1948年初，有一美国商人声称青海积石山其中一山峰海拔高度超过珠穆朗玛峰。同年4月，陈文宽驾机搭乘14名中外记者飞越积石山，从飞行高度否定了美国商人的断言。在陈文宽的飞行生涯中，有一次遇险使他终生难忘。那天他驾机准备降落，突遇一股极其强烈的下漩涡流风，飞机被撞到一个屋顶，他断了两根肋骨，眼睛红肿，入院治疗数周方愈。

    1949年秋，央航总经理陈卓林与中航总经理刘敬宜策划两航起义。陈文宽的态度是不赞成起义，不干扰起义，也没有向台湾有关部门报告两航酝酿起义的消息。同年11月9日，陈卓林与刘敬谊率两航人员56人分乘11架飞机飞回大陆，通电起义。当天陈文宽飞赴台北，向当局汇报两航情况，同日央航在香港发表声明免去陈文宽在央航的职务。同月陈文宽与台湾民航局长戴安国赴香港处理两航有关事宜。1950年在台湾创办福新航空公司，航行于台湾与金门、马祖。1951年至1955年专门从事台湾海峡的海空救护工作，1955年3月曾驾驶水陆两用机在台湾海峡救出6名跳伞漂泊大海的飞行员。同年在广东汕头海面救出一名跳伞入海的台湾战斗机驾驶员。</p>

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