潘国定，飞行专家(2)

    潘国定在1939年12月结束在美国的学习生涯，进入了中国航空公司。但是，中航的美籍驾驶员对他驾驶dc—4型飞机和在安排飞行任务上进行种种挑剔与刁难，百般歧视和排挤潘国定。潘国定不能容忍这种屈辱，于1947年12月愤然脱离中航，进入中央航空公司担任正驾驶员。1949年全中国解放前夕，由于对没落的国民政府的愤恨和对新中国的向往。他毅然放弃月薪2000多美元的优厚待遇，别离妻子儿女，参加了“两航”起义，带着优良的技术投入新中国的怀抱。

    广大飞行人员为了战胜法西斯，不畏艰险，不怕牺牲，全天出动50多架飞机在这条航线上飞行。到1945年9月，从印度空运7.8万吨军用物资到昆明等地，有力地支援了中民抗击日本侵略者。然而，飞机遇难的数量是惊人的。据统计，有近500架飞机遇难，至今仍有1500多名反法西斯勇士长眠在这深山幽谷之中。

    潘国定作为中航的一名优秀驾驶员，凭着他的精湛飞行技术和一颗争取抗日战争胜利的决心，无所畏惧地参加了“驼峰航线”飞行，安全飞行达到400多个来回即800余次，为支援反法西斯战争作出了贡献。对潘国定，邦德这样说，他是一位真正的既可以在目视气象条件（vmc），也可以靠仪表盲飞（imc）的全天候飞行专家。

    1942年，日军继续北进，扬言要夺取既是“驼峰航线”空运物资的集散地，又是执行“驼峰航线”空运任务的飞机维修基地的印度重要港口加尔各答。为防止“驼峰航线”被日军切断，1942年7月，中国政府决定，再开辟一条从重庆经大西北古代丝绸之路，飞越秦岭、喀喇昆仑山、喜马拉雅山至印度新德里的航线，并责成中航尽快挑选最优秀的飞行员进行试航。驾驶员陈文宽、潘国定和通信工程师华祝被选中执行此项试航任务。同年7月18日，他们驾驶c—53型飞机从重庆起飞，途经成都、兰州、肃州（今酒泉）、迪化（今乌鲁木齐）、伊犁（今伊宁）、莎车（今库车）、白沙瓦、拉瓦尔品第至新德里，8月1日循原航线顺利地返回重庆。历时近半月，往返6600公里，第一次完成了来回飞越喜马拉雅山的飞行。试航中，最艰难的一段飞行是从莎车到白沙瓦，必须经过从未有人驾机飞越过的喀喇昆仑山。在当时，既无天气预报，又无气象实况，只能利用清晨山区气流较平稳的特点起飞。他们沿着蜿蜒曲折的叶尔羌河，以4000～5000米的高度，穿行在两旁山顶比飞机高出一至两千米的山谷之中。他们刚飞进明铁盖山口，就被一团云块挡住了视线，而山谷狭窄，不够飞机转弯半径。在这关键时刻，潘国定与陈文宽密切配合，灵活操纵，迅速放下起落架和15°襟翼，压45°坡度，利用飞机减速缩小转弯半径，很快飞出山口，并爬升到6000米高度。这时，飞机位于云层以上，但上面数百米还有一层云，从两层云之间可以看到前面的山峰。他们果断地向两层云之间的缝隙飞去，终于顺利越过喀喇昆仑山。然后顺着洪扎河和印度河安全到达新德里。

    美军空运总队飞行员对中国飞行员的创举非常钦佩。他们告诉潘国定，3个星期前，美军曾派一架4个发动机的b—24型轰炸机，从卡拉奇向东北飞行，试图越过喀喇昆仑山飞往新疆，终因山口云层阻挡，无法通过而返航。他们对中国飞行员驾驶两个发动机的c—53型飞机飞越了喀喇昆仑山，表示由衷的敬佩，并说：“你们中国人真不简单！”</p>

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