当务之急：如何确保“驼峰航线”的通畅(2)

    1943年9月，“驼峰航线”运输机升至248架，其中美国陆军运输队225架，中国航空公司23架，运输物资数量为6332吨（其中美国陆军运输队5198吨，中国航空公司1134吨）。到12月，仅美国陆军运输队就已运送了12590吨物资，超过了罗斯福总统关于每月运输1万吨的要求。随后随着飞行架次和货运数量逐步增加，到1942年年底“驼峰航线”运输量已达到每月千吨以上，1943年增至每月1万吨，1944年8月达2万吨，到是年11月，空运总量已高达3.5万吨左右，空中运输能力已远远超过滇缅公路的每月4000吨的运输水平。1944年的驼峰总空运量达到231219吨，平均每月运输将近2万吨，其中11月份空运量最高，达到34914吨。1945年，美国陆军运输队的运输机达到600多架，中国航空公司飞机超过30架。1945年1～9月，通过“驼峰航线”运入昆明的物资达到435546吨，平均每月将近5万吨，其中7月份空运量最高，达到66860吨。从1942～1945年，“驼峰航线”空运总量约780674吨，其中美军负责的运输部分是736374吨，中国航空公司为44300吨。

    从1942年5月“驼峰”航线开通至1945年9月结束，中、美航空队往返于印度至中国云南、四川，共飞行约150万小时，空运各种物资72.5万吨，运送人员33477人。其中美军空运队运输物资65万吨，中国航空公司运输7.5万吨，人员全部为中国航空公司运送。空运物资的种类繁多，由印度运往中国的物资主要是进口的航空武器装备、器材、航空油料、陆军武器装备、汽车零饥医疗器械、药品、机器设备、布匹、军发印刷材料、钞票等，由中国运往印度的出口物资主要有：钨砂、锡、水银、生丝等。

    为了战胜共同的敌人，中、美两国飞行员在“飞越驼峰，没有天气限制”的命令下，冒着种种艰难，在某些空域还要不顾日本战斗机阻击，日以继夜地在“驼峰航线”里穿梭，地勤人员加班加点，装卸货物，加油，检修飞机，保证有时每晚往返3趟的飞行。

    亲历腾冲战役的美国陆军航空队中校burwelllewis在他的回忆文章《死亡的日本人和牵牛花》里提到，“很多老的中国部队没有通讯器材，也没有地面供应系统。每一磅大米、每一发子弹都必须通过空中供应。空运工作每一天，甚至每一英里都按部就班地进行着。气候和山脉的融合是难以想象的。为了安全的原因，‘空投目标’都在一些难以想象的、几乎到达不了的地方——峡谷、隐暗的溪谷和高山密林中，以及永远都躲藏在厚厚的雨季浓雾的山巅上。”飞行员的选择是，“驾驶着飞机在乌云和山峰之间狭窄的缝隙中，沿着峡谷的河床低空迂回滑行；要不就钻出偶然出现在迷雾中的空洞去寻找空投目标。两者都是前途未卜的航行”。

    据有关资料统计，“驼峰”空运从1942年5月至1945年9月，3年又5个月的时间里，共损失各型运输机514架，占其参加空运的全部飞机的50％以上。其中美军印中空运联队损失飞机468架，中国航空公司损失飞机46架，中美两国共牺牲飞行人员1500人左右。平均每月损失飞机13架，1943年下半年尤为严重，损失飞机155架，牺牲和失踪的飞行员达1500多人。</p>

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