当务之急：如何确保“驼峰航线”的通畅(1)

    1942年5月“驼峰”空运正式开通，刚开始时由于环境恶劣，路线不熟，各项组织保障、指挥协调等工作也跟不上，投入的空运飞机少，运输量较小，1942年5—7月，5月运输量为80吨，6月为106吨，7月为73吨。1942年全年“驼峰航线”的运输量只有4732吨。

    美国空运队和中国航空公司都参加了这次“驼峰”空运。美国空运队早期为美国陆军航空兵第10航空队的空运部队，1942年12月起成立了美国空运总部印中联队。使用的飞机主要有c—53、c—54、c—46、c—47、dc—3等型号的运输机。中国航空公司1942年投入空运的飞机是10架、1943年是20架，1944年增至30架；美军航空队1942年投入空运的飞机为25架，随后逐步增加，到1945年美军空运总队印中联队有各型运输机629架。按照当时的情况，参加“驼峰”空运的飞机都已经算比较好的运输机。dc—3、c—53、c—47、c—46型飞机均为美国麦道公司制造。dc—3、c—53、c—47型飞机的构造尺寸和结构基本相同，dc—3为客机型，c—53、c—47为货运型，其翼展均为28.9米，机身长19.63米，装两台活塞式发动机，每台功率1200马力，最大片飞重量12700公斤，最大商务载重量3100公斤，巡航速度274公里／小时，最大飞行高度6000—7000米，客机型可乘客21—28人。c—46型飞机的性能比前3种稍微好一些，装了两台比前几种机型功率较大的发动机，每台功率为2000马力，翼展为32.92米，机身长23.27米，最大片飞重量25400公斤，商务载重量3640公斤或载40名全副武装士兵，巡航速度301公里／小时，航程可达1883公里。c—54型军用运输机的性能最好，为远程货运飞机，装有4台活塞式发动机，每台功率为1450马力，翼展35.81米，机身长28.6米，飞机起飞重量33113公斤，商务载重量9980公斤，巡航速度365公里／小时，航程达4025公里。

    参加空运的中国航空公司的空、地勤人员约有1000余人，航运开始初期，正驾驶员为美、英等国人员，后来逐步由中国飞行员担任。陈鸿恩、陈文宽、梁广尧、陈文惠、陈启发等中国人最早担任该航线飞行正驾驶员，他们都勇敢地经受了“驼峰航线”艰难的飞行环境的考验，成为中国航空公司的骨干。1941年，美国从援助英国的战略物资中，划出100架战斗机，招募了数百名美国志愿抗日青年，来到了中国昆明。“驼峰”空运的后期，中国航空公司飞机的数量不断增加，飞机失事人员伤亡也很多，公司从昆明招收了一批大学生，经过一段飞行训练，充任空运飞行的副驾驶员，后来转为dc—3型飞机的正驾驶。中国航空公司的领航员、通信员、机械人员也多由中国航空技术人员担任。

    “驼峰航线”运输量太小，怎样提高运输量成为中美两国共同关心的问题。为了这个目标，中美双方都作出了巨大努力。中国政府动员了几十万劳工在云南修建机场，美国也雇佣数万名印度劳工在印度修筑了不少机场，这些都为提高“驼峰航线”的运输量奠定了基础。由于中国政府的努力和陈纳德的力争，美国总统罗斯福认同了陈纳德提出的大力增强驻华美军航空兵实力、保证驼峰空运量稳步提高、以中国为基地轰炸日本本土及西南太平洋日军交通线、将大有利于美军在太平洋战场作战及最后反攻日本的建议，对“驼峰航线”运输量的扩大起了重大促进作用。因为“驼峰航线”的物资大部分是用于供应驻华美军，飞虎队等驻华美军实力增强，势必增加驼峰空运量。

    1943年1月14日在摩洛哥举行的卡萨布兰卡会议上，罗斯福与丘吉尔达成协议，决定在不影响打击德国的前提下反攻缅甸，为此要求陈纳德的飞虎队能从中国直接攻击日本及其运输线，牵制日军支援。3月，罗斯福决定将飞虎队扩编为第14航空队，由陈纳德任少将司令，独立行使指挥权，并逐渐增强其实力，飞机达到500架，驼峰空运每月应增加到1万吨。同年5月12～25日，美国总统罗斯福、英国首相丘吉尔率美英联合参谋长委员会（由美国参谋长联席会议和英国参谋长委员会组成）在华盛顿举行了代号为“三叉戟”的会议，陈纳德和中国代表宋子文参加了这次会议。会议期间，5月18日，罗斯福在接见宋子文时面告如下决定：①自7月1日起，中印空运加至每月7000吨，其中4700吨应交陈纳德空军使用，2000吨供应陆军，其余的300吨也归空军；②9月1日起，每月中印空运应增加到1万吨，已饬韦洛将军督促修筑阿萨姆机场，限期完成；③5、6两月的中印空运，除每月以500吨供应陆军外，其余全数分配给空军。这是一种偏爱空军的分配办法。1943年8月初，乔治·斯特拉特迈耶少将（george edeye，原美国陆军航空兵参谋长）被委派到达印度，负责协调指挥驻印度的第10航空队和驻华第14航空队，并奉命尽快供应第14航空队所需的作战物资。斯特拉特迈耶到来后，驼峰空运量大大提高。</p>

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