“上帝的弃地”

    “驼峰航线”南起印度东北部阿萨姆邦的汀江、杜姆杜马等地，北至中国云南省的昆明、四川省的宜宾或重庆、成都。具体航线有很多条，其中主要有：汀江经葡萄、程海至昆明，称为北航线，全长约800公里，这就是后来经常使用且因艰险而闻名于世的“驼峰航线”。还有一条汀江经达奈卡、河汊、云龙、云南到昆明，叫南航线。由于该航线距离密支那、八莫等日军空军基地较近，因此使用较少。此外还有几条航线：一条是汀江经萨地亚、葡萄、丽江、西昌到宜宾，此航线于1943年开航，1945年9月15日停航；另一条是汀江至泸州，于1945年7月1日开航，同年9月中旬停航。此外，美军第20航空队使用成都机场时，曾开辟了印度的卢普西经特兹皮尔、萨地亚、葡萄、丽江、西昌、乐山至新津航线以及印度的加尔各答至昆明的空运补给线。

    空运使用的机场，在印度一端最主要的是汀江机场，中国一端最主要的是昆明巫家坝机场。备降场，在印度境内有杜姆杜摩、恰布阿、莫汉巴里、特兹皮尔等，在中国境内有呈贡、羊亍、陆良、沾益、昭通、云南、腾冲、保山等。各条航线基本上都要飞越喜马拉雅山和横断山脉。位于中国、巴基斯坦、印度、尼泊尔、锡金和不丹境内的喜马拉雅山山脉，平均海拔高度为6000米，是世界上最高大的山系，同时也是一条构造十分复杂的褶皱山脉。位于我国四川、云南西部，西藏自治区东部的横断山脉，呈南北走向，如道道屏障横隔东西间交通，高山深谷间，自西而东有色隆拉岭、伯舒拉岭、怒山、宁静山、沙鲁里山、大雪山、邛崃山等，海拔高度2000—6000米。北部山岭多雪峰冰川，地势陡峭，河谷众多，有怒江、澜沧江、金沙江等。飞经这两大山脉上空的“驼峰航线”，地形非常复杂，航线附近的山峰海拔高度多在3500米左右，有的高达5000—6000米，汀江至宜宾航线上，在察隅有5887米的高山，丽江附近的玉龙雪山也高达5596米。飞行航线上的最低飞行安全高度，北线为4500—6000米，南线为4000米左右。由于航线所经过地区地形崎岖，山势陡峭，峡谷幽深，飞行途中一旦飞机遇机械故障等特殊情况，几乎难以寻找一块紧急迫降的场地，即使飞行人员跳伞，落地后也难生还。

    “驼峰航线”的气象条件极为复杂，风云变化莫测，气候恶劣，严重威胁着飞行安全。一是飞行中常会遇到强大的西南气流，使飞机偏离航线，进入北部更高的山区，如飞行员不能及时发现和修正，飞机就有撞山的危险；二是高空风力变化大，风速时大时小，有时可达每小时200公里以上，从昆明向印度汀江飞行时，有时突遇大逆风，飞行时间延长很多，若飞机载货量大，油料加得少，飞机即难以到达目的地；三是飞行中飞机结冰现象严重，由于各种气象因素变化激烈，飞行中飞机经常出现结冰现象，有时结冰非常严重，一般难以除掉，如飞机载荷大，飞行安全高度低，极易造成事故；四是空中气流不稳，飞机颠簸严重，高山峡谷之中上下气流扰动很大，且很不规则，时有强大的上升下降气流袭扰飞行，有时一股强大的气流可把飞机突然上下抛置500—1000米，飞行员根本无法控制，身体也非常不适；五是难测，雷雨频仍，每年5—10月常有暴雨肆虐，还有亚热带的狂风，以及澜沧江、怒江的狂涛怒浪，使“驼峰”飞行中的天气瞬息万变，艰险难测。因此，有人形象地称这片土地为：“上帝的弃地”。

    受当时科技及技术水平的限制，“驼峰航线”的飞行情报、通信导航、气象等各项保障条件也非常差。航线上几乎没有雷达情报保障，通信导航设施少，仅有中国航空公司在昆明、叙府（宜宾）、泸州机场以及丽江、西昌、云龙设置的中期导航台，美军在恰布阿、羊亍设置的功率较大的导航台和恰布阿、新脊洋、云南、昆明等地设置的定向台，“驼峰”空运后期在恰布阿、葡萄、云南、昆明设置的4航道导航台，由于受地形影响，导航作用距离也很短。气象观测点少，观测手段单一，气象人员业务水平也不高，一般很难提供准确的航线飞行天气预报，主要靠飞行人员根据实际情况和经验，及时在空中灵活掌握和处置。“驼峰”空运开通初期，中国航空公司仅在昆明、重庆、汀江开设了气象站，后来在加尔各答、葡萄、八莫等地开设了几个航空气象站，航线的险要地区基本上没有气象保障点。因此飞行中得不到及时准确的航线和起降机场的天气预报，飞行途中常遭暴风骤雨等危险天气的袭击，地面起飞、降落机场、各备降机场，各保障部门和单位之间，空、地之间的信息传递与联络又不畅通，飞机升空后常常与地面失去联系，得不到地面的指挥保障。因此在这条航线飞行显得更加艰难，即使很有经验的老飞行人员，也视其为畏途。

    当时“驼峰航线”飞行中飞行人员使用的主要航行资料——航空地图，是由美国编绘，许多资料陈旧，未经实测校验，非常不准确，有些地标之间关系标注位置与实际情况相差非常大，飞行人员若不能参照地面实际地形地物，适时检查修正航行方向，根本无法保证航线准确更别提安全飞行了。

    艰险复杂的地形、恶劣的气象环境、极差的雷达情报、通信导航、气象等保障条件，使“驼峰航线”名副其实地成为世界上最艰险的航线；飞越“驼峰”的空中运输成为世界上最艰巨的空运行动。曾经飞越“驼峰”的飞行人员形容“驼峰”飞行之难难于上青天。

    由于“驼峰航线”的诸多艰险和困难，开始时不少人对“驼峰”飞行是否可行，空运规模究竟可以达到多大等问题心存疑虑。当时美国政界、军界有一些人士认为通往中国的陆路、海上通道已几乎被全部切断，已有的空中航线亦被封锁，形势很难转好，因而对拨给中国航空公司飞机开辟印度至中国的空中运输线不重视，行动迟缓。经过中国政府的努力争取和美国罗斯福总统的坚决支持以及中美两国飞行人员的共同努力，“驼峰”空中运输线才终于开通，并完成了大量的物资运输任务。</p>

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