纷争因何而起，因何而消（1）

    平均海拔5000多米的冰峰雪山，犹如天堑般横亘在眼前，“中航”员工普遍有濒临绝境之感。而就在“中航”准备飞越喜马拉雅山、横断大山时，印度传来消息，驻扎印度的美军第10航空队的飞机还没有飞越天堑就已经在缅甸失事：一架被雷电暴雨击毁、另一架是因日机追杀所致！紧接着，4月14日，“中航”一架dc—2（中山号）飞机，在从印度飞往昆明的途中，被强气流压向地面坠毁，只有3名乘客幸存，1人重伤，2人轻伤。遇难者包括美国驻华军事代表团团长兰斯克特·丹尼斯少将、美国驻华军事代表团雷德克里·l·科勒中校、中央银行顾问！

    这样惨烈的结局还不是在真正的穿越喜马拉雅山、横断山脉过程中，只是在气象多变的缅甸北部。新开辟的航线比缅甸北部更艰险，天气更恶劣，任何人都可以想象得出结果！

    5月15日，认定中国已不能再战下去的“中航”美国顾问亚瑟·杨直接给还在美国的宋子文发电：

    阁下：

    如我所知，现实如下述。“中航”即将开辟的新航线山岭险峻、日机可能会随意拦截、地图不准确、通途全部是重峦叠嶂的山脉，没有一块平坦适宜迫降的场地、没有无线电方位、没有天气报告，最致命的是，已知机型根本就不能在这里飞行！

    亚瑟·杨在气急败坏中对还在华盛顿跑来跑去的外交部长宋子文发出一声呼救，目的只有一个：宋，别忙了，这绝不是人能够做到的事情，起码目前是！

    电文的最后，亚瑟·杨“建议总统改变航线，供应给中国的军事物资，也许要经过波斯或者阿拉斯加！”

    邦德、王承黻在艰难抉择后迅速制定出飞越人迹罕至、平均海拔5000米以上的冰山雪峰计划，并由王承黻将计划报送国民政府交通部，邦德报给“泛美”总部。

    交通部收到王承黻的计划，立刻批复下来，行！邦德上呈到“泛美”总部的文件却遇到了麻烦：总部对这条航线计划充满担心和忧虑，美方更是持反对意见，他们的态度和亚瑟·杨发给宋子文的那封电报完全一致：非气密舱、没有备降机场、没有全程导航、没有准确气象预报，用两个只能各输出1000多马力的螺旋桨发动机、最大速度274公里的c—47去飞越这样的天堑，我们目前还没有这样的能力！

    邦德、黄宝贤拿着航尺在地图上算来算去，焦头烂额，几天的探讨和争论，最后得出结论：即将开辟的新航线在境外的基地应该是缅甸的密支那。与邦德、黄宝贤的“计算”相同，国内军事参谋部门也这样认为。

    这时被蒋介石以“全权代表”身份派赴美国的中华民国外交部长宋子文及他的顾问亚瑟·扬，来到位于美国纽约四十二街和列克兴街交叉口的克莱斯勒“泛美”总部会议室，与胡安·特里普、哈罗德·比克思等高层商谈尽快为“中航”增加15架飞机和开辟新航线等事宜。

    需要宋子文亲自插手的凌乱、繁琐的事情实在太多，以至他这段时间几乎一直停留在美国。作为委员长及国民政府的全权代表，从配合陈纳德买飞机、招募志愿队开始，不仅要协调正在全面抗战中的中国政府与美国政府错综复杂且极其“微妙”的关系，而且还有国务上大大小小数不清楚的麻烦，几乎每时每刻都有非常令人头疼的问题要他来处理。

    此时宋子文需要处理研究出自邦德之手的那份考察新航线的报告，增加飞机、提高运量，这些看起来算是“中航”和“泛美”总公司内部的事情，但国内战场连连败退，对外通道也接二连三被封锁，空军没有了作战能力，招募的志愿队急需大量给养，还有在各个方面抗战中的军队和政府都需要物质支援和后勤保障做坚实的后盾。而这一切都需要中国航空公司。要开辟新航线却没有飞机，这一严峻的问题让他一筹莫展。此刻，国内残酷的战局和中美之间若即若离的关系让他不得不亲自插手对这条航线的测算直到正式确立的事情。为了对即将开辟的新航线有一个全面的认识，作出正确合理的决策，他还特地把亚瑟·扬从中国召回美国。

    幸好和“泛美”的高层商谈进展比较顺利，这也符合美国政府当时对华抗日的态度：1942—1943年马拉松式谈判“新航线”态度的改变——由旁观到暗中支持再到公开声援有直接关系。为此，在商谈前，宋子文特嘱属下为他准备一份“备忘录”——一份几乎是一个详尽的“采购清单”的东西，都列举在急需调配或购买的18架飞机中。而这18架飞机中，有3架是客机，其中1架为蒋委员长专机，另2架为“中航”客运所用，其余15架为货运飞机。“备忘录”中特别说明，中国迫在眉睫地需要这些飞机运送中国目前作战所需的紧急供应品。包括进口有助于最后反击日军所需战略物资……

    在“备忘录”中，宋子文明确申明货运最好的线路应是从腊戊到昆明，两地相距380英里，在这条航线上，即将到货的dc—3每个月可以运送800—1000吨战略物资，如果有日本战机拦截、空袭，再换密支那到昆明或密支那到叙府（四川宜宾）。

    “泛美”总公司对这位中国外交部长的亲自到访非常热情，但在供应15架飞机的交机上却面露难色——不敢保证时间，每个月只能提供2架dc—3。这是事实：道格拉斯飞机制造厂每周只能生产2架这种型号的飞机，除了国内自用，其余都给了和中国一样正在抗战的英国，实在没有剩余的可以提供给中国。

    在宋子文和“泛美”总部这次接洽谈判15架飞机这件事情上，邦德又一次发挥了自己的口才和聪明才干，积极促成了这次谈判。

    “泛美”建议宋子文如果非常着急的话，可以选择使用其他型号飞机。宋子文发电询问邦德的意见。两周后，收到邦德简短却坚定的一句话回复：只要dc—3！

    没几天，邦德又发一封加急电报给宋子文：

    ……由于所有飞机和供应品都要经过12000英里从美国运到中国，有效经营的关键是标准化……从发动机、零备件、汽油、翻修维护、训练管理和飞行莫不如此……</p>

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