屡炸屡修，屡修屡炸——艰难的较量

    滇缅公路与缅甸的中央铁路连接，直接贯通缅甸首都仰光港。原本是为抢运中国政府在国外购买的和国际援助的战略物资而紧急修建的，随着日军侵占越南，滇越铁路中断，滇缅公路竣工后不久就成了中国与外部世界联系的唯一的运输通道。

    1937年底，淞沪会战打响，中队在上海与日军的战斗打得异常激烈。国民政府调集了最精锐的40万大军，集中了空军和海军在上海拼死抵抗。与此同时，一场空前的大撤退开始了。到1939年1月，有大约300多个工厂和几十所银行从上海和南京等沿海城市迁到内地。其中一部分机关学校迁到了云南。

    大西南的重庆、成都和贵阳等地也迁来了大量的工商企业和大学，还有内迁的大批军政人员，过去人烟稀少的西南地区人口猛增，这些人员所需要的基本消费品和工厂企业所需要的生产原料，绝大多数需要从国外进口。国民政府军事委员会成立了西南运输处，负责西南地区的军用物资运输和进出口业务。危证运输的畅通和及时，运输处成立后的第一件事就是大量招募和训练司机。

    1939年7月至1942年7月，滇缅公路运输的军需品和其他物资共计45.2万吨，南侨机工平均每日军事物资输入量一直保持在300吨以上，但是这样的黄金时代并没有延续很长时间。如此的运输效率，使滇缅公路成为日军的眼中钉，日本人处心积虑地想把滇缅公路切断。他们认为切断这条国际交通线，就可以断绝中国的物资供应逼使国民政府投降。1940年，日军占领了越南，专门成立了“滇缅路封锁委员会”，以越南为基地，更频繁地轰炸滇缅公路。

    从1940年10月起，在不到6个月的时间里，日军共出动飞机400多架次，轰炸这些桥梁。每次轰炸之后，驻守在桥边的工程抢修队就及时对大桥进行抢修。这些负责抢修桥梁的人很多都是当年建桥的工程技术人员。有时空袭还没有结束，炸弹仍然在爆炸，他们就开始抢修工作。

    10月，日本飞机开始轰炸澜沧江上的昌淦桥和怒江上的惠通桥。在不到6个月的时间里，日军共出动飞机400多架次，分10多次轰炸这些桥梁。

    1941年以前几乎没有任何防空武器来保卫滇缅公路上的桥梁，但是滇缅公路关系整个抗战的大局，它一旦停下来中国抗日战场所需的能源和必需物品供给便成了问题，势必影响整个抗日战争的进程。为了保证物资供给，每次空袭之后，大桥抢修队就不分昼夜地抢修大桥。

    1941年1月23日，昌淦桥第14次遭到日机轰炸。这一次终于把这座已是满目疮痍的大桥彻底炸断了。东京的电台洋洋得意地宣称：“滇缅公路已断，3个月内无通车希望。”大后方，从日本广播中得知此事的人一下子紧张起来，国民政府交通部急电滇缅公路的工程技术人员昼夜抢修，务必尽快通车。

    事情很是戏剧化。交通部很快接到来自大桥抢修队的电报，说滇缅公路上的车队已经再一次越龚涛汹涌的澜沧江，整个公路全线保持着畅通。原来早在两个月前，当地的工程技术人员就预计到大桥有可能被日军日益频繁的空袭彻底炸断。他们提前找到了一些空汽油桶，开始，是用油桶做的渡轮摆渡汽车：每次运送一辆卡车，由两岸的机工拉着“渡轮”上的钢缆，摆渡过江。后来嫌这个方式太慢，干脆就用数个空油桶一列，在江上铺设了好几列，再铺上木板搭建成浮桥。汽车开上去之后，用钢缆将渡船在两岸拉来拉去。这样，汽车就可以过江了。3个月后，大桥修复通车重新投入正常的运输中。

    1940年欧洲大战全面爆发以后，中国孤军抗战的形势出现转折。西方盟国、特别是美国开始考虑对中国进行大规模的援助。

    为了提高公路的通车能力，从1940年春起，国民政府交通部先后花巨资向美国美孚石油公司订购了2700吨柏油，开始铺设从中缅边境的畹町到保山的柏油公路。与此同时，还从美国购买了大量的工程机械以加快工程建设。

    1942年3月，当滇缅公路西段的柏油路正紧张铺设的时候，日军突然向缅甸进攻，很快，仰光陷落。这年5月，日军长驱直入，攻入云南境内，并迅速占领了怒江以西的广大地区。此时，滇缅公路西段即怒江以西的路段柏油路刚好铺设完毕，由于日军的快速推进，大量工程设备来不及撤到怒江以东，就同西段柏油路一起全部落入敌手。

    5月4日，大批难民从惠通桥以西源源不断向大桥涌来。为以防万一，守桥部队事先在大桥上安放了炸药，并派宪兵维持秩序。为了夺取惠通桥，日军先头部队化装成难民，赶到离惠通桥不远的地方。这时，从桥东来了一个恶商驾驶一辆大卡车要逆行过桥，引起道路堵塞，宪兵以“妨碍执行军务罪”把车主拉到河边，一通乱枪将其打死。

    化装成难民的日军先头部队突然听到一阵枪声，以为已经被中队发现，从衣服里抽出枪来一阵乱打，没想到由此椰了桥上早已埋好的炸药，一声巨响，日本兵和大桥同归于尽。

    中队陆续赶来，在怒江东岸严密布防。怒江峡谷内挤满了日军和车辆。陈纳德领导的“飞虎队”及时赶到，他们对准公路上挤成一团的日军猛烈开火，摧毁了峡谷内几乎所有的日军车辆和重装备，并击毁了日军已搭设一半的浮桥。日军的冒险计划被彻底打碎，从此再没有越过怒江一步。中日两队在怒江两岸形成对峙局面，直到两年后中队开始大反攻。

    从1939年到1942年的3年中，滇缅公路共抢运约50万吨军需物资，15000多辆汽车，以及其他无法统计的各类物资。完全可以这样说，没有滇缅公路，就没有抗战的物资保障。</p>

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