滇缅公路永远记得他们（2）

    除了疾病，还有事故。公路的质量和要求是路基宽9米，最大坡度为20%，最小弯道为10米，平曲线最小半径12米，平原长距不得短于100米，山岭地不得短于60米，最大纵坡为30%，路面为泥结碎石，所以必须先整理路槽，夯实，按先大后小的石料层次铺筑，掺用30‰黏土填空后，再用压路机碾压。

    但是战争期间，没有机械设备，这使工程更加依赖于数以万计劳工的手工操作。因为时间紧迫和战局恶化，最初的建设工程不得不用最原始的方法。在几乎所有的路段上，劳工们都是用从自己家里带来的背篓来搬运泥土和石块。长达959.4公里的路段，大都是用这种蚂蚁搬家似的方法一点一点堆积起来的。

    修路用的压路机是由劳工自制的大石碾子。石碾子大约有1.8米高，重量各地不等，一般都在3—5吨之间。如果采石场就在附近，人们就因地制宜。但更多的是要到较远的地方去寻找石料制作。在这样的情况下，如何将石碾子弄到公路上本身就很艰难。许多石碾子都是靠劳工们推拉肩扛才从丛林和山中弄出来的。上坡时没有多少麻烦，比较容易掌握。但是下坡时由于重量产生的巨大贯性，许多恐怖的事故时有发生，石碾子滚落下来，来不及躲避的劳工直接就被活活压死。时常会有做工的孩子在事故中丧生。

    当年曾任滇缅公路管理局局长的谭伯英在一本叫《滇缅公路》的书中详细介绍了当年修建公路时的情况。他写道：

    在那些日子里，我们无法知道明天谁将离我们而去，许多不可代替的工程师和能干的工人都死了，人越来越少，工程随时可能停下来。

    为了能在怒江和澜沧江上建造能够通行载重卡车的柔性钢索大桥，桥梁的总设计师徐以枋先生被派往仰光的一家桥梁构件厂定购所有建桥用的器材。他从工地出发步行约1000华里，走到中缅边境上的畹町，到了畹町才有汽车去仰光。在仰光，徐以枋一头扎到工厂里拼命工作，几个月后，这家工厂终于按照徐以枋设计的规格精确切割生产出中国人急需的建桥材料。

    建材生产出来，运到造桥的河边又成了大难题，运输途中要穿越485公里的丛林小径，数百名劳工赶着骡马在大森林里花了将近一个月的时间，才把这些材料运到建桥工地。这时候两边的桥塔已经建好，下一步就是铺设钢索。这需要派人把一卷很长的绳子带过河去，绳子另一端连着建桥用钢索。工程师试图用船把人渡过去，但船一下水就被河水冲向礁石撞成碎片。只有派水性好的人带绳冒险游过去，但是这样的冒险无异于自杀。附近百姓说，他们愿意为国家冒险。一些水性很好的汉子陆续下水，但大多被河水吞没，献出了生命。最后，终于有一位叫王兆友的汉子成功游到对岸完成了这次任务。

    怒江和澜沧江上共架起了惠通桥、昌淦桥和功果桥三座大型钢索大桥。这些桥后来成为滇缅公路上的咽喉要道。

    1938年8月底，经过20万人的艰苦努力，全国甚至世界瞩目的滇缅公路终于通车了。9月2日，《云南日报》发表社论，题目是《滇缅公路修完了》。滇缅公路全长959.4公里，从修筑到正式完成并通车仅仅用了9个月的时间。国统区内几乎所有报纸都报道了这个鼓舞人心的消息，它也震惊了全世界。了解情况的外国人都说：“这是用手指抠出来的公路。”美国驻华大使在途径滇缅公路赴重庆后曾说：此次中国政府能于短期内完成此艰巨工程，此种果敢毅力与精神，实令人钦佩。且修筑滇缅路，物资条件异常缺乏，第一缺机器，第二纯系人力开辟。全靠沿途人民的艰苦耐劳精神，这种精神是全世界任何民族所不及的。

    滇缅公路促进了大后方交通业的繁荣。西南运输处有团一级的运输大队10多个，拥有汽车将近一万辆。他们主要运输军用物资，如：武器弹药、车辆机械、汽油、用品和军用被服等等，他们是滇缅公路上主要的运输力量。在这条抗战生命线上日夜奔忙的还有政府单位的数千辆卡车，以及私立运输公司甚至还有三四家人合买一辆车跑运输的。

    随着大批内地的政府机构、工商企业、大专院校和无数的难民撤退到大后方，昆明城迅速地发展起来，各国政府也纷纷在昆明开设领事馆，昆明这个古老平静的城市一下子变成国统区内最繁忙、最国际化的大都市。

    昆明和滇缅公路沿线几乎一夜间冒出了无数家运输公司，这些公司大量购置汽车投入到繁忙的运输业务中。他们从缅甸大量进口棉纱、布匹、汽车零配件和所有能买得到的消费品运回国内，利润都相当丰厚，是商人的黄金时代。那时滇缅公路上汽车川流不息，昼夜不停地抢运物资，形成了分秒必争的极为少有的紧张运输局面。

    在滇缅公路上行驶的车辆种类繁多，在那里战斗过的几乎所有人都经常听到这样的术语：“三吨的雪佛兰”、“三吨的福特”、“3.5吨的道奇”、“4.5吨的大国际”等等，这些都是当年美国生产的货车。</p>

    <b>狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。

狠男人网最快更新，无弹窗阅读请收藏狠男人小说网(www.41nr.com)。