附录（4）

    1934年9月8日，美国莫洛 卡斯尔号邮轮从古巴首都哈瓦那向纽约航行，意外发生火灾，造成133人死亡、300人失踪。价值500万美元的邮轮彻底被毁。

    1917年12月6日，在加拿大哈利法克港内，比利时救生船伊莫号同法火船勃朗峰号相撞，引发爆炸，造成1600人死亡、9000人受伤，160幢建筑被毁坏。

    1915年5月7日，英国路西塔尼亚号由纽约开往利物浦途中，被德国潜艇鱼雷击中而沉没，1198人葬身海底。

    1914年5月29日子夜，加拿大爱尔兰女王号在圣劳伦斯河上航行，因大雾影响，与挪威斯托斯达德号运煤船相撞，在15分钟内，爱尔兰女王号便倾覆沉没，1024人丧生，453人获救。

    1912年4月14日子夜，泰坦尼克号由英国南安普顿开往美国纽约的首航途中，在距离加拿大纽芬兰以东600多海里的洋面撞上冰山，随后沉没，1514人遇难。

    海难无情 求生有术

    ——遭遇海难自我避险小贴士

    海难是一个沉重的话题，对于作者和读者，都是如此。

    毕业于海军飞行学院、海军政治学院，曾在海军部队、海军政治部和大连海军舰艇学院工作了20来年，现在又居住在大海边，可以说，平生与大海有缘。无论是在海空间飞行、乘海轮经烟台或上海回淮南老家探亲，带领海军大学生远赴舟山群岛等海域实习，还是参加大舜号海难采访、“五七”空难采访，应该讲，耳闻目睹的海难事故不少，海难给自己留下的印象也是深刻的。

    但是，具体执笔，将一百年来发生在世界各个角落、各种类型的大海难梳理一遍，汇集一册，却是一种心理煎熬与考验。

    我的切身感受是，此书详述的十大海难，尽管原因不同、伤亡不等、影响不一，共同之处，每一次海难都让成束的鲜花一样的生命瞬间凋零，每一次海难都给罹难者的家庭造成无法愈合的精神创伤，每一次海难都能够折射出人性的光辉。而对于我而言，写作一次大海难的过程，就像是心灵的伤口从割开到结痂的过程；再写作另外一次大海难，就仿佛重新撕裂刚刚结痂的伤口……十个反复，痛苦不堪。这是在过去的著述中从来没有过的心理体验。

    我为什么硬着头皮往下写呢？最主要的动力，还是我相信吃一堑，才能长一智。也就是说，人们对于海难了解得多了，就会化间接经验为直接智慧，唤醒责任心，提高警惕性，增强抵抗力，一旦遭遇海难，就能沉着镇定，排除万难，化险为夷。

    海难是一个沉重的话题，本书是一本“血泪史”。通过研究、思考，我也发现，不管海难有多大有多险有多惨，潜艇、核潜艇是个例外，民用船只制造的海难，几乎没有“全军覆没”的现象。也就是说，遭遇海难之后，总是有不少人大难不死，得以生还。除了一些人运气好，多数人都是有意、无意地使用了求生技巧。所以，我认为在读者朋友读完拙作，对于海难及其海难中折射出的人性光辉有所了解之余，还应该顺便了解一些海上求生方法。谁也不愿意遭遇海难。显贵者如冯玉祥（曾任中华民国国民军总司令兼第1军军长、国民政府行政院副院长兼军政部长、陆军一级上将等。1948年9月1日，因乘坐的前苏联胜利号客轮在黑海发生火灾罹难），富裕者如约翰 雅各布 阿斯德（美国亿万富翁，其个人足可以购买11艘泰坦尼克号），坚固者如泰坦尼克号、科斯塔 康科迪亚号等等，也都未能躲避船沉人亡的命运。作为一般人，谁又敢打保票一辈子乘船、坐飞机不遭遇风险呢？有备才能无患啊！

    在我的藏书中，就有一本《生存之道》，属于《飞行人员知识丛书》中的一本，由空军航空医学研究所研究员陆惠良编写，1983年6月，由空军司令部内部出版，专供飞行员阅读。这本书还是我当飞行员时的读物，跟着我走南闯北，三十春秋。现在，正好派上了用途。我将该书有关内容摘要选出，介绍给读者朋友，希望在关键时刻，能够给意外遇险者提供一些具体的帮助和参考。

    世界海洋的总面积为三亿六千万平方公里，占地球面积的十分之七。我国海岸线长达一万八千多公里，北起鸭绿江口南到北仑河口，沿海岛屿的海岸未算在内，我国领海包括渤海、黄海、东海、南海，总面积为四百七十多万平方公里。

    在汹涌澎湃的海洋上，对降落在海上的飞行员来说，首先要防止淹溺。在寒冷水域，防止冷水浸泡则是当务之急；在暖和的水域，需要防鲨鱼袭击。如果在救生船或海岛上等待营救的时间较长，还需要解决水和食物的问题。

    第一节 水上漂浮方法

    人突然落入海中，如果肺内大量灌进海水可使人很快窒息。另外，海水因盐度较高，会使血液中的水分渗入肺内，造成肺水肿；在江湖中，因吸入大量淡水使血液很快稀释几倍，可使心脏发生心室纤颤。肺水肿和心室纤颤都是危及生命的症状。由于人脑十分娇气，经受不起稍长时间的缺氧。如果淹溺时间稍久，抢救就很难成功。淹溺后3分钟，抢救成功率为75％；4分钟，为50％；5分钟，为25％；10分钟以上，一般就很难复苏。

    漂浮的方法有四种。一是游泳，二是防淹术，三是使用救生背心，四是坐在救生船上。毫无疑问，坐在救生船上漂浮是最为理想的，既可以避免在冷水中浸泡，又能较好地休息。此外，救生船在海面上目标相对来说较大，便于空中寻找。救生船上还可以进行各种通讯联络。但救生船万一丢失或损坏，也可能用前三种办法漂浮。</p>

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