第六节 航空母舰的诞生与发展（17）

    1934年11月，日本开始建造“苍龙”号航母，排水量达19101吨（18800长吨），搭载53架飞机，航速达34节，比“约克城”级航空母舰的速度稍快。虽然1930年的《伦敦海军条约》同意放宽《华盛顿海军裁军条约》对于军舰吨位的限制，但日本海军认为，当1936年条约期满后，他们所建造的下一艘军舰将不会受到吨位限制。由于日本并不打算签署其他的协议，因此，日本的航母设计者们就不再有任何吨位限制方面的顾虑，他们建造了“苍龙”号姊妹舰“飞龙”号航母，并对其性能进行了一系列改进。

    1935年9月，日本联合舰队因遭遇一次台风而损失惨重，这影响到“飞龙”号的设计，但该艘航母不同寻常的设计特点却得到海军航空局的认可。根据观察，航空局发现航母的岛型上层建筑应当尽可能接近船体中心点的地方，因此，建议将“飞龙”号的岛型上层建筑建在船体中央。此外，设计者们还建议把烟囱也安装在此。为解决这一问题，一些人提出了把上层建筑建在航母左舷的大胆设想。他们又提出了另一条理由证明该项决定的正确性。人们设想：为什么不能让两艘姊妹舰并排航行，这样一来，打算在左边航母“苍龙”号上降落的飞机就可以在进入编队或返回航母时进行左手半圆飞行；而另外一艘航母的飞机就能进行常规起降，两个舰载编队就可以保持相对独立。然而正如过去在英国“百眼巨人”号上发生的情况一样，一旦飞机在降落过程中出现问题，飞行员大都会向左面观看，因此，“飞龙”号飞行员在降落中发生的事故大约是姊妹舰“苍龙”号的两倍。

    在对“赤城”号和“加贺”号进行现代化升级的时候，日本的上述想法得到了进一步发展。20世纪30年代末期，“赤城”号和“加贺”号航母不再拥有其独特的三层起飞甲板，并按照常规思路进行了改装，“赤城”号航母改建了一个左舷岛型上层建筑。该项改建基于以下设想：“赤城”号和“加贺”号航母可与“飞龙”号和“苍龙”号一起，以一种方形阵列进行作战。当时，在“飞龙”号交付使用之前，“赤城”号和“加贺”号的现代化升级已经完成，因此，这种方案的缺点并没有暴露出来。但有关降落试验表明，这种方案并不实用，但到了此时，采取任何补救措施都为时已晚。

    接下来，日本建造的另外两艘航空母舰就排除了这些问题。根据1937年日本“舰队补充计划”而建造的“祥鹤”号和“瑞凤”号航母并不受到《伦敦海军条约》的限制，其标准排水量26087吨（25675长吨），搭载72架舰载机，航速达34节。由于日本轻型航母舰载机能够借助甲板上的风力进行起飞，所以，该两艘航母均未安装弹射器，但安装了11条拦阻索，其中3条位于防撞护栏前部，8条位于防撞护栏尾部。此外，航母上建有2个机库和3个升降机（1个位于中心线，另外2个分别位于左舷和右舷）。由于借鉴了“飞龙”号航母的经验，设计者们还分别为两艘航母建造了一个小型右舷岛型上层建筑，放弃了在航母两侧建造烟囱的计划，取而代之的是两个弯曲的右舷排烟烟道。

    从许多方面来看，“祥鹤”号和“瑞凤”号都是当时日本最好的航母，它们为后来的航母设计奠定了基础。与“龙骧”号航母一样，这两艘航母的干舷（吃水线以上的船身）都很高，因此舰艏都比较干燥。它们还分别在船艏装配了一个与众不同的大型“o”形水听器，专门用于探测潜艇。“祥鹤”和“瑞凤”号的防御性武器系统也很强大：8对新型“89型”12.7厘米（5英寸）口径双管防空炮塔，12挺用于近距离防御的25mm（1英寸）口径三管轻机枪。</p>

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