汽车经济——汽车降价， 是利是弊

    如果有的厂家，要以牺牲动力及安全为前提对汽车进行降价，即使成本可以下降很多，价格越来越便宜，恐怕消费者也不会买账。

    当代的中国，人们对汽车已不再陌生，似乎都已经能够适应堵车的日子。

    面对马路上越来越多的汽车，人们也都在想着自己也买上一辆，可以想去哪儿就去哪儿！

    车价的大幅下调似乎顺应了人们的心意，这在一定程度上缓解了年前严重的持币待购现象。但“手里攥着钱不花”的仍大有人在，因为很多消费者眼光放得更长远或是对未来抱有更美好的向往。究竟车市会不会在短时间内迎来新一轮的价格下调呢？

    中国加入世贸组织以后造成了市场竞争的空前激烈，这是促使各汽车厂商在年初采取降价措施的一个主要因素。但汽车厂商也应该看到消费者的需求是在不断加大的，即汽车市场消费者购车量的提升也在一定程度上缓解了市场的激烈竞争给各厂商带来的压力，这同样会使厂家、商家不轻易采取降价的手段。

    尽管大规模大幅度地降价不太可能出现，可各厂商为适应市场变化所进行的价格微调却是可能的。像许多消费者所希望的那种一降就是两三万的情况是不大可能出现的了。

    虽然降价了，但有很多消费者却不糊涂，他们说：“同一款车型，新款车配置会较老款有不同程度的缩水。”

    这种情况的确是存在的，很多厂商不约而同地采用了增配置不降价的策略应对消费者要求降价的呼声。当被问及如果现在要推出的新车和原有车型发生价位重叠现象，将采取何种策略时，他们就会含糊其辞。

    的确，消费者应该保持理性、冷静的头脑来看待汽车大幅调价的问题，因为新车减配的问题并非最近才被曝光。早在一两年前，就已经有车主发现，某款新出的车型门板敲击起来明显没有了原先的厚重感；某款车价格下降后，最初的钢轮毂被换成了价格便宜的铁轮毂，原先的6碟cd被减到单碟。

    厂家为什么这么做呢？究其原因，大致分为三种情况：

    首先，恶性价格战导致厂商被迫减配压缩成本。随着降价潮的冲击，目前除了高档车尚有喘息之机，其他各档次车型基本上全部卷入这一场降价战中。

    为了抢夺市场份额，一些厂家不惜亏本甩卖。在利润趋薄的情况下，为了将损失降到最低，减配无疑是最简便的一个方法。一辆车几个细小的部分稍作调整即少花两三百元，加之车是生产线批量生产，一年几万辆车至少节省了几百万的成本。

    随着国内技术的日趋成熟，国产配件慢慢取代了进口配件，生产成本与使用成本都会下降。在实际使用过程中，一些配置并不适合中国路况，为了与整车更好地匹配从而更换配置。

    厂商降价各自有不同的目的，这就要求消费者心态更加成熟，例如在国产volvo s40的试驾会上，厂方培训师在强调国产s40与进口质量无差异的同时，也不无感慨地说“不少中国消费者还处于‘浅层消费’，只是盯在眼睛看得见的地方，像内饰做工的精细度、座椅是皮质还是布绒、音响是6碟还是单碟等”。

    正因如此，一些厂家有意去迎合消费者的心态，表面上做足文章的同时却在内部材质上偷工减料，推出产品时再赋予一个极具诱惑力的价格。既要低价，又要高配，消费者的这种心态多少有些难为厂商，毕竟一分钱一分货，世上没有赔本的买卖，是选择价格，还是选择质量，恐怕消费者需要有聪明的头脑。

    其次，还要提醒消费者，国产货不等于劣质货。许多消费者针对进口件改为国产件的车型，认为这就是质量缩水的表现。

    其实，按汽车业内的规律，汽车的成本价若想下降，一方面依靠市场份额的扩大与这一车型保有量的增加，另一方面取决于配件国产化率的提高。随着国内技术的成熟，将进口件替换为国产件是必然趋势，也是降低成本的有效途径。

    这并不是要欺骗消费者，国外一些配件的技术含量并不高，替换成国产件不仅从成本上更为经济，而且更适合中国车况与路况。在不影响汽车质量与安全的前提下，用国产件替代进口件无可厚非。

    最后，如果有的厂家偷工减料，即使成本可以下降许多，价格越来越便宜，可若要以牺牲动力及安全为代价，那么价格再便宜，恐怕消费者也不会买账！</p>

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