礼让的逻辑（2）

    东京市民之所以如此扮演角色，恰恰是为了维护自己的合法利益和权利。大家都很清楚，不自觉遵守“潜规则”是犯规的，结果则是本人受损、吃亏。谁愿意在交通堵塞、地铁无序的地方生活呢？如果你想享受轻松、有序的生活，那么，以先退一步的方式，求进两步，抓住更多、更广、更好的利益是应该达成共识的。动机是自私的，结果却是和谐的。

    话又回到北京，只有大家认识到以退为进这一潜规则的前提下，每一个市民的生活质量才能被保证。背后的逻辑是以人为本，思想则是和为贵。

    其实，上述所说的“先退一步，后进两步”归根结底要探讨的问题是：“礼让”凭什么？

    我2010年以后经常回国，在日中两国之间跑来跑去。早上还在东京坐着像蛛网一样复杂的地铁，用硬币买票，必须看着地图才能避免坐错。下午已经到北京，拿着一卡通坐着相当熟悉的京城地铁，感觉很奇特和别扭。

    东京的地铁只能用有序和安静来形容。早晨的东京，比北京多得多的人在换乘通道上彻底分成左右两边走来走去，只有脚步声。我最近一次是陪同一位中国高官访日的，他看到这一场景吓了一跳，并发现通道上只有自己的声音。他说话声音特别大，像在国内一样不顾周围大声说话，结果被警察注意到，人家真以为破坏秩序的“疯子来了”。

    到了自动扶梯，左边是站着用的，右边是用来行走的，乘客们很默契，没人违规。高官很不习惯，我站在左边，他为了与我聊天，自然到了我右边，结果把路堵上了，后面的人就开始用眼神骂他一顿，绝不开口。这就是无形中的压力。

    走到站台，车来了，乘车高峰时间，车厢里人特多，没有空间。即将上车的乘客们自然排成两队，靠近车门但还不下车的乘客先主动下车，让要下车的人先下车，然后接着上车，最后新来的乘客们上车，没有造成任何矛盾和拥挤。

    下午到了北京首都机场，先坐机场快线，到了三元桥站，换乘十号线，大概6点多，相当拥挤。不像东京乘客们那般默契，北京乘客的素质和意识五花八门，没有一条有规矩的。要上车的人在车门的中间站着，阻挡着要下车的乘客，造成摩擦。原来靠近车门附近并不下车的乘客也不下去，坚决在那里忍着，结果里面要下车的人无法下来。该下车的人还没下车时，已经有大量新乘客上来了，造成至少几个人下不去车。

    听日本长辈说，上世纪60年代，东京和大阪的地铁也没有今天那么顺畅，经常发生摩擦。今天北京糟糕的地铁秩序也不要紧，要慢慢来。从地铁文化的过渡阶段看，指望乘客们像东京那样形成默契是不切实际的。所以，政府花了一笔钱派遣了大量的指挥人员。问题是，这帮人没起到预想中的作用。明显是高峰时间，同事之间却在聊天，认真一点的也被那些大喊着“的！”“你别推我！”的情绪化了的乘客卷进去，不仅没化解矛盾，还参加了吵架。

    我建议，政府应该把素质高一点，有沟通和协调能力的人派到地铁里去。最好的是大学生，给他们实习的机会，当然要给工资的，不用太高，这也是给不懂社会规则的90后们提供了绝佳的锻炼机会。

    地铁反映的是一个城市的成熟度和现代化，因此，北京需要尽快迎来高水平的地铁文化。快速、大量建设好地铁线是硬件措施，软件措施更重要，如何创造条件让那些趋于急躁和不安的乘客们之间形成默契：先下车，后上车。我想，北京市政府为改善软环境投入1个亿都不过分，这可以降低大量的行走成本，也能降低居民在大城市过日子的压力。

    晚上跟曾去过日本的新华社干部喝酒，我谈到上述想法。他总结说：“我去日本后深有体会，礼让原来是把内耗降低到底的有效工具。”这位领导把日本人的国民性看得相当透。我回应说：“您说得很有道理，对我们来说，礼让不仅是态度问题，更是利益问题。”</p>

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