第二章 海上坟墓 可怕的海难（20）

    事后检、调查人员在调查中发现，这艘20世纪70年代由日本用劣质钢材建造的单壳油轮竞然是一艘航行了26年的危船。在沉没前的最近一次检查时，它曾被发现船身有缺口而要维修。但2002年6月，该船在直布罗陀海峡和希腊停留时，当地官员均末再检查便批准放行，再加上单壳油轮的失事率比双壳油轮高5倍。各国早己开始强迫日制单壳油轮退役，但国际油商为牟取暴利，不仅继续使用此类船只运油，而且还阻挠各国强制旧船报废。

    “威望号”事件只是一个缩影，而全球各地航行的近干艘同类单壳老油轮，正在成为威胁全球海洋生态的“流动定时炸弹”。我们面对已经发生的事故和即将来临的灾难，是否应该仔细思考自己的行为，人类在获取最大经济利益的时候，究竟该如何保护脆弱不堪的环境。

    “江亚轮”海难事件

    解放前夕的1948年12月3日，在中国发生了一起震惊中外的海难事件。事件惨烈悲壮，与1912年4月12日发生在大西洋上的冰海沉船事件相比，有过之而无不及，共有3100人葬身鱼腹，极具悲剧性。

    “江亚轮”，是一艘由上海开至宁波的近海客轮。轮船的排水量达3000余吨，设备先进且完善，定员为1236人。

    1948年冬，国内时局发生急剧变化，淮海战役正打得激烈。沪、宁、杭等地人心浮动。特别是旅沪宁波人，纷纷逃离上海，返回宁波。因战时铁路受阻，人们多乘船取道水路离沪。

    1948年12月3日下午3时，“江亚轮”满载着4000余人从上海十六铺码头出发开往宁波，乘客中有2207人持有当日船票。因乘客太多，船主已顾不得乘客安危，售出票数大大超过定员人数。非法抢搭“霸王船”的人不计其数。据估计，当日上了“江亚轮”的人数远远超过4000人。

    下午6时45分，吴淞口外横沙西南白龙港海面水道，“江亚轮”驶出吴淞口，进入波涛汹涌的铜沙洋面(白龙港)。谁也不曾想到，巨大的灾难正在朝着这片漂移的陆地逼近。

    此时“江亚轮”右舷后部，骤然传出炸雷似的一声巨响，船体随之发生剧烈震动，所有灯火倾刻熄灭。与爆炸处紧挨的电报房瞬时坍塌，报务员被炸得血肉横飞，收发报机损毁，与外界联络中断。船头驾驶仓内，求援汽笛仅仅象征性地鸣响一声，就再也发不出音来。

    这一声巨响，打破了幕色笼罩下的洋面的死寂，“江亚轮”灯火骤然熄灭，很快，左舷迅速倾斜。旋即，船上秩序大乱。呼救声、惊惧声、脚步声响成一片，不到4分钟光景，“江亚轮”已深入海底。船上乘客大多数随船沉入海中。仅有千余人逃离沉船，在茫茫的海面上挣扎，等待救援。

    因沉船水城靠近内海，最先有几只近海作业的小渔船投入抢救，但因渔船载重量小，只救了几百人。

    约半小时后，一艘由浙江开来的满载柑桔的客轮“茂利”号，又救起300余人。最后，一艘由从宁波开往上海的“江静”号客轮救起226人。

    据善后统计，这次沉船事件，总共获救人数1000余人，罹难人数3100人左右。失事后派出90多名潜水员和十几艘船只前往失事地点打捞尸体，大多数已不知所踪，仅捞起尸体1336具，其中1龄童34人，2龄童41人，3龄童18人，4龄童38人。海难之惨烈、救难之悲壮、遇难人数之巨大，在中外海运史上都是空前的，远远超过“泰坦尼克”号事件。</p>

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