第二章 海上坟墓 可怕的海难（2）

    由于船迅速下沉，人们感到万分恐慌，因此抢救工作进行的非常不顺利，而且非常混乱，救生艇工作更是乱七八糟。妇女和儿童先登上救生艇，但是一些救生艇还在半空中就被放了下来，还有一些人为了自己逃命而不顾别人，强硬地挤到船上，让很多人无法登船，有651人登上了救生艇，剩下的就被淹没了。

    凌晨1点35分，锅炉室进水了。2点10分，最后一封呼救电报发出。2点13分，29台大型锅炉互相冲撞着砸破4个水密墙，船头部位被砸开了大洞，海水进入。2点17分，海水又涌入中央电力控制室，电源被破坏。2点18分，“泰坦尼克”号船身断为两截。2点20分，“泰坦尼克”号沉入了水中。1503名乘客和船员随它而去。

    多么悲惨，搭上救生艇的人只是一小部分，而大部分乘客在沉船时一起沉入海内，其中有的是被冰冷的海水冻死，很多乘客的尸体都没有找到，让人非常痛心。

    3点30分，最先赶到出事现场的是卡纳德公司的客船卡帕西亚号，此后其他的船只也参与到了救援工作，救援工作一直持续到早上8点30分，共12个救生艇被救出，只有705人生还，其他的就找不到尸体或死亡了。当时人们为之举行了一次悼念仪式，情形非常感人。

    “泰坦尼克”号沉没的消息，让西方世界大为震惊。大西洋两岸许多国家都为死难者哀悼，举行了很多的纪念活动，很多的国家降了半旗以表示悼念。英国国王和德皇威廉二世都发了吊唁电报。

    这场灾难使我们震惊的同时，也引起了我们的思考，自然的力量真大，我们人类的力量仍无法与之抗衡。

    值得一说的是“泰坦尼克”号沉没时使用的国际通用的sos呼救信号，是德国在1906年提议的。“泰坦尼克”号的沉没，让我们记住了sos呼救信号，让我们一听到这一信号就引起对脆弱生命的深深叹息。想到1912年的那次令世人震惊的豪华巨轮的第一次也是最后一次航行，想到无数的生命的消逝，想到自然力量的强大，它要求我们去探索并寻找其中的规律，更好地保护人们的生命。

    “自由企业先驱”号的倾斜

    1987年3月6日，一艘名为“自由企业先驱”的英国客轮在出港不到二十分钟时，便发生翻覆，导致193人死亡。这是自泰坦尼克号事件后，英国在和平时期遭遇的最大海难，也是英吉利海峡航行史上最大惨剧之一。

    1987年3月6日傍晚，“自由企业先驱”号驶离比利时泽布吕赫港，它的目标是英国多佛港。这艘渡轮每天要在上述两地间往返四次，航程安排十分紧凑。但这一次，由于码头上的装卸工作延误，渡轮起航时间已经比预定时间晚了5分钟，但对于经验丰富的老船长来说，这还算不上什么了不得的大问题——海上风平浪静，在接下来4个半小时的航程中，他有绝对的把握将这五分钟的时间轻松追回来。

    船上共载有450名旅客。他们中大部分是来比利时游玩的英国观光客，在下层的汽车甲板上，还装载着他们的汽车。这些旅客刚刚结束一个愉快的假期，轻松悠闲的心情正好可以帮助他们享受归程。此刻，有人在甲板上散步，欣赏海上风光，也有些人抵挡不住连日的疲劳，枕着波涛进入梦乡。一切都那么平静安详，没有人会想到，此行竟会成为许多人的绝命之旅！

    当轮渡驶出港口仅1公里时，船体突然失去平衡，开始剧烈摇晃，并在数十秒钟后突然向左侧翻倒。冰冷的海水奔涌而入，无情地吞没了那些毫无准备的生命。附近船只在发现自由企业先驱号失事后，立刻赶来救援，但仍有193人不幸遇难，其中包括几十名船员。</p>

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