第一章 死亡之旅 ：特大空难（30）

    爆炸发生了，飞机稍微向上升起，但是随即下降并向左转，981航班的机长曾努力地控制客机，可是，飞机上没找到可用以控制升降舵及方向舵的液压，飞机急速下降，以近乎垂直的姿态往地面直插。虽然飞机在坠毁前仍在努力，机身稍有拉平，但飞行高度已经太低，最后撞在地面上。

    于是法国调查人员断定，是货舱的舱门于半空发生爆炸减压，造成了这次空难。世界上大部分客机的客舱舱门的开启方法都是要往内推，舱门也比门框稍大一些，这种设计的目的就是避免飞机在高空失压的情况下，舱门被压力打开。可是dc-10型客机的货舱舱门却和其他飞机大不相同，舱门往外打开，这样做的目的是腾出机舱内的空间，以增加货舱容量。调查人员发现飞机货舱门本身设计存在严重问题，货舱门从外面看起来似乎是关着的，但实际上并不一定是关着的。而且舱门上的锁设计也很复杂，锁勾位置可能也有偏差，假如关门不当的话，客机很有可能会于半空爆开，偏偏这种舱门的关门方式极为麻烦，关闭这扇舱门需要地勤人员花上九牛二虎之力，才可勉强将压力栓压紧。此外，飞机的操控系统也有问题，关门后舱门即使没有锁紧，位于驾驶舱的舱门显示灯也显示为“关掉状态”，表明舱门已关上。

    调查人员发现，导致飞机失去液压的原因是因为货舱门脱落后，大量空气被吸出机外，令客舱地板向下塌，这些地板的设计同样有问题。地板下压，压毁了连接机尾的电线及液压管。然而这种货舱门原本早就应该作出改良，同类型的飞机有一个经典案例。在1972年6月12日，美国航空96号班机亦发生与此次空难完全一样的事故，飞机的舱门亦发生爆炸减压，所幸飞机的液压没有完全损毁，最后成功迫降。该事故发生后，美国国家运输安全委员会（ntsb）立即指示麦道公司马上更改货舱门的设计，新的设计必须通过安全测试。不过，美国国家运输安全委员会的建议却没有任何约束力，麦道对有关设计依然不作任何修改，并在原生产线上继续生产了两架dc-10，其中的一架，就是这架土耳其航空的dc10，981航班。麦道公司在此次空难后才知道亡羊补牢，改良有关舱门设计。

    981号班机死亡人数达346人，一举创造了多项黑色世界纪录，成为当时有史以来死亡人数最惨烈的一次空难。直至1977年3月27日发生的特内里费空难才打破了这项记录。而单一飞机失事最严重事故的记录，则于1985年8月12日被日本航空123号班机打破。981号班机空难是由于dc-10型客机的设计问题而引发的，因此亦被视为20世纪十大技术灾难之一。

    当时981航班空难深深震撼了整个航空界，极大地打击了大众对dc-10客机安全度的信任。虽然麦道公司对舱门立即进行改良，dc-10型客机也再没有发生过类似空难，但乘客依然担心，人们花了很长一段时间才恢复对dc-10的信任。因为这次空难，导致麦道公司dc-10销量减少，远不如预期的那样。在70年代后期，dc-10再次发生了多次由设计问题间接而生的空难，全球dc-10飞机一度全部停飞，导致麦道公司出现了严重的财政困难。1997年，麦道公司被波音公司收购。

    乌伯林根空难

    2002年7月1日，当地时间晚上21时35分，在德国南部康士坦茨湖畔邻近瑞士的城市乌伯林根附近，由于空中交通管制系统的处置失当，俄罗斯巴什克利安航空2937次班机与dhl快递公司611次航班在半空中相撞，巨大的响声震撼了当地居民。两架飞机上的人全部死亡，总人数为71，此次空难被称为乌伯林根空难。</p>

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