第一章 死亡之旅 ：特大空难（15）

    美方针对埃及政府的机件问题说提出了相反意见。他们表示经过美国的论证，埃及调查人员给出的结果全部都和事实不符。比如说，埃及方面认为升降舵失去控制，但美国方面确认为当时飞机的升降舵是正处于“分裂的状态”。然而在这种情况下，一边是升而另一边是降，这种操作，只有在900号航班上的飞行人员才能够做得到。

    双方都肯定，这宗空难和机长阿尔盖达没有关系。因为这次空难不同于9·11事件，机长是正常地离开驾驶舱，也没有对乘客有额外的警惕。而这次空难事件也不是客机驾驶员以外的人走入驾驶室来令飞机引擎停转。不过，备勤机师念读的句子，仍被视为是自杀的证据。

    时至今日，事故的原因仍是一个谜团，谁都没有确切的证据证明空难的具体原因。但是，不管怎样，这一教训却是惨痛的，不论是由于埃方所说的机械故障还是由美方所说的人为的原因，都值得我们去深思。

    事后，埃及航空公司将飞往纽约的航班改为ms986，并改用新型的波音777客机来执行此航段。

    韩国客机被苏联击落

    1983年8月31日凌晨，苏联库页岛防空雷达屏幕上，一架身分不明的大型飞机闯入了苏联远东地区的领空，两架苏联防空su-15战斗机紧急升空试图拦截。5分钟后，苏军飞行员得到地面空军基地司令官的指示：“击毁入侵飞机”，拦截机发两枚阿纳布式热寻导弹，准确地击中了客机。当日世界各大新闻头版头条都在报道，编号kal007号班机的一架波音747客机在萨哈林岛（库页岛）上空被苏联军队飞机击落，机上269人全部罹难。这就是著名的韩航007空难事件。

    让我们先来看一下这架被击落的飞机。这架客机隶属于大韩航空公司，班号为007次航班，机型是波音747大型客机。1983年8月31日，纽约，007航班满载着240名乘客和29名机组人员，在一片安详的气氛中平稳地离开机场跑道，升入天空，直插云霄。机舱内，气氛更加祥和，来自韩国、日本、中国台湾等地的乘客们正亲切地交谈着，所有的人都在期望尽快地到达首尔，这样就能见到离别的亲人了，非韩国的旅客还要到首尔转乘其他航班，然后奔向各自的目的地。在240名乘客中，还坐着一位尊贵的美国众议院议员。韩航的空中小姐面带微笑，不停地来回走动，为旅客送上一份份可口的食品和饮料，并向他们嘱咐着有关安全乘机的细节。

    客机在安克雷齐作了短暂的休整，在8月31日晚上11时再次起飞，沿着预定的r20航线，先向南飞行，然后又转向西飞行。r20航线是安克雷奇到首尔的五条太平洋航线中最靠东北的一条航线，但那时这条航线也是使用最多的一条航线。不过这条航线与苏联边界几乎平行，距离苏联领空仅有15里，因此驾驶员们沿此航线飞行时都十分谨慎。

    夜已深了，旅客们大多已靠在舒适的座位上进入梦乡，客机继续朝前方飞去，一切正常。不过大约飞行了一两个小时以后，客机就开始偏离正常航线，渐渐驶入了苏联堪察加半岛以东的科曼多尔地区上空。

    很快，苏联军队的雷达便侦测到这架飞机“入侵”警戒区，苏联空军立即派出一架截击机，紧急起飞以求追踪和拦截007客机。不知为何，007客机仍然继续西行，1小时之后，007客机进入萨哈林岛(即库页岛)上空。萨哈林岛是苏军核战略基地，苏联对此极为警戒，苏军防空部队则立即作出反应，再次出动两架截击机升空拦截，截击机对007客机发出警告信号，要求客机在附近机场立即降落，但007客机依旧没有任何回答，反而不断上升，直到高度达到1万米左右，并向日本海方向驶去。</p>

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