驼峰航线上的飞机场

    “驼峰航线”上供往来运输机起降的大小机场有10多个，都是当地人民用手和独轮车推起来的。1929年—1943年，云南省祥云县各族人民以付出42万个劳工和死伤近千人的代价，与邻县人民一起为抗日战争筑就了空中航路“驼峰航线”，修建了两个机场，云南驿机场和白屯机场。两个机场相距仅4里地，被称为姊妹机场。这两个机场在二战时期的“驼峰运输”中起了巨大的作用，在中国甚至全世界反法西斯的战斗中留下了光辉的一页。

    云南驿这个名字，无数次出现在各种反映“二战”的书籍、杂志中。在抗日战争时期，云南驿机场作为“驼峰航线”上重要的中转站，对保证“驼峰航线”西线的顺利运行起到了至关重要的作用，是中美反抗法西斯的光辉历史的见证。

    云南驿地处云南滇西东大门，昆畹公路（320国道）上，是古代滇西著名的商埠驿站，政治文化中心，具有厚重的历史底蕴。1929年，国民党政府在云南驿古镇至旧站村的开阔地上，占地260亩，修建了大型军用飞机场。用粗石铺成的跑道和停机坪机场建成后，国民党航空部队第38站建立并进驻，设置油料、机械等科股及其养场大队、运输队、航转站，并且由守备团、宪兵队、高炮连等三类地勤兵种分工负责整个机场的维修、养护和保卫，建制比较完备。后经1935年、1938年、1943年、1945年等5次扩修为占地面积1222.5亩的大型机场，有跑道3条，滑行道4条及疏散道25条，停机坪10个，飞机掩体25个，专用公路5条。

    1937年，蒋介石指派要员到云南驿接管航空队，并将云南驿机场变为军事基地。1938年初，国民党中央空军军官学校初技培训校址也从洛阳搬迁到云南驿机场，先后培训航空学员300多名，1939年成为军事基地。

    1941年，美国空军基地司令率美空军第4航空队的第25战斗队和第23运输队各类型飞机200余架进驻，支援中国抗日战争，直到1945年日本帝国主义战败后才撤离。

    1942年5月，日本侵略军从缅甸入侵中国，由美国援华飞行大队——飞虎队驻守云南驿机场，并在云南驿建立了“纽约村”、“美国红医院”等专用场所，主要医治抗战时从前线转来的伤病员。这里有连续数十里的军事设施，开了“纽约餐厅”和“华美餐厅”两家西餐饮食店，在北棚设有仓库，板桥、戴家凹设有飞机修理厂，紫金山设有油库。

    当时，美人在云南驿驻扎的村子叫“小纽约”，抗战胜利后改名为“复兴村”，建国后恢复历史称“水口”。几经沧桑的云南驿，村后的山坡上，至今还遗留着大量战壕、掩体、防空洞、防空壕和炮位等。

    1943年，由昆明的庚生银造厂前来承修飞机场。起初，机场只供轻型飞机降落。后来为适应战争需要，大批劳工积极自发投入到机场加宽加固的工程中，日机常常突袭于警报未发之时，轰炸机轰炸后，攻击机轮番俯冲扫射。

    40年代的中国，经济技术落后，机械设备少之又少。修机场需碾压跑道，最重要的设备就是压路机。但当时几乎没有。于是，中国劳工自制石碾子充当了“压路机”。那时的农村，农民一般用牛马等牲口来拉石碾子碾压谷物，但用来修建机场的石碾子体积、重量都非常大，最大的一个高1.8米，重5吨，需要100多人才能拉动。石碾子是由中国劳工用凿子从巨大的石岩上劈下大石块，再一锤锤雕琢而成的。牵引的绳索非常粗大，长达四五十米，两头分别还拉出许多稍细一些的绳索供每一个劳工使用。拉石碾子时，需要将绳索紧紧套在身上并系上扣，每一个劳工必须使出全身力气，这种情况下，如果突遇紧急轰炸发生混乱，劳工很难迅速解下绳索。据记载，1943年3月26日，日军54架飞机轰炸云南驿机场，那些在机场上劳碌的民工，很多来不及解开搭在身上的粗大麻绳就永远倒下了，死亡人数达3000人以上。这些民工大多数来自较远的巍山、大姚、姚安等地，人们不知死者的名字，无法找到死者的家属，只能就地把尸体掩埋。云南驿附近蚂蝗箐的“万人坑”，就是当时修飞机场被炸死的民工的坟冢。

    1944年，远征军在滇西与日军激战，云南驿机场作为“驼峰航线”的中转站，每天都有数十架飞机起降，机种有战斗机、运输机、教练机。战斗机多为歼击机，主要任务是配合中国远征军对保山、龙陵、芒市等地实施攻击和保护云南驿机场，运输机多为货机，其任务是运输美军全部军需及中国远征军20集团军的武器、弹药、粮食、被服等物资，空投完物品即返回云南驿。

    云南驿驻扎着美国空军陈纳德“飞虎队”第14航空队的第15战斗机队，以及在“驼峰航线”中发挥了重要作用的第13运输机队。同时，国民党军队第38站航空学校、汽车运输5队等也在此驻扎。

    云南驿机场用来隐藏飞机的“机窝”，是用土垒成的马蹄形状的土堆，高约七八米，围起的面积约200至300平方米。当年美军飞机就藏在这些土堆中，上面覆盖着伪装网，从空中往下看会误认为是山包。飞机起飞时从土堆中滑出，驶上跑道即可起飞。1949年，随着国民党航空38站最后撤离，云南驿机场最后废弃，逐渐由旧站、水口、龙洞和云南驿的村民垦殖，如今种上了庄稼，但隐藏飞机的机窝还清晰可见。

    白屯机场位于刘厂镇松梅村与云南驿镇旧站村之间，在抗日战争时期作为云南驿机场的辅助机场发挥了重要的作用。机场于1939年1月投建，秋季完成主跑道、停机坪建设，并于1943年、1944年两次扩修，均由当时的文源乡（今刘厂镇）出民工。与云南驿机场相同，这些民工都是自发来的。

    白屯飞机场在二战结束，新中国成立后曾长期闲置。直至1961年根据中央指示，云南组建了白屯机场修建委员会，在旧厂址上重建。经过3年会战，新机场建成，由中国人民解放军某航空部队进驻，承担着空军驾驶员培训任务。

    自1961年机场建立以来，白屯机场曾多次接待党和国家的领导人：1984年8月国务院副总理谷牧乘专机到祥云机场下机；1985年2月14日，中央总书记胡耀邦在省委领导安平生、普朝柱陪同下，到大理视察；1991年1月23日，全国政协主席李瑞环乘专机到祥云机场下机；1999年9月14日，中央军委副主席张震乘专机在祥云机场下机；1994年11月，48个国家和3个国际组织的使节代表在祥云机场下机到大理参观访问。

    昆明巫家坝机场，被当地人称为世界上距离城市最近的机场，目前已经与城市连成一片。

    这里本是一片荒原，千百年来这个杂草丛生的坝子甚至没有一个地名。

    1922年，云南督军唐继尧着手筹办云南的航空业，地点就选在巫家坝。1928年，云南省主席龙云提出以巫家坝为中心建立省内航空网的主张后，全省很快建成了22个机场。1937年抗日战争爆发，中国出海通道被日军封锁，滇缅公路成了当时国内仅存的一条通道，昆明也成为滇缅公路的终点站、中转站。

    由于大量的军需物资需要从昆明转运到其他中国战场，昆明成为日军轰炸的主要目标，巫家坝机场作为全国民航和军用航空枢纽，更是日机轰炸的重中之重。

    为保护滇缅公路和作为抗日后方的重要城市昆明，由美国退役空军上尉陈纳德等200多名退役军人组成的中国空军美国志愿队，于1941年7月进驻巫家坝机场。

    从1942年“驼峰航线”开启以来，巫家坝机场号称是世界上最繁忙的机场，共起降飞机7.8万多次，运送旅客3万多人次。</p>

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