第三节 二战时期的日本海军航空母舰（9）

    改装后的“飞鹰”级航母排水量24100吨，航速25.5节，可搭载飞机58架。与舰桥一体、向外倾斜的烟囱系首次在日本航母上采用，也有为新建的“大凤”级技术验证的意味。除防护、速度等方面因先天不足比不上正规航母外，综合性能可与“飞龙”型接近。两舰完工时恰逢中途岛战败，日本海军一举损失4艘战列航母，因此立即成为战争第二阶段机动部队的主要力量。8月，两舰合组新的第二航空战队，以“隼鹰”为旗舰，10月即转战所罗门方面。10月26日南太平洋海战中，在“见敌必战”的角田觉治中将指挥下的“隼鹰”号（“飞鹰”号因主机故障返回基地）连续出动三波舰载机猛击美军机动部队，取得击沉美军航母“大黄蜂”号（uss hornet，cv-8）的战果。这也是日本海军机动部队最后一次战术胜利，但此战中日军也损失惨重。

    进入1943年，第二航空战队的舰载机纷纷被转用于陆上基地，且损失惨重，“飞鹰”级两舰则先后转移到内海和菲律宾恢复实力，准备战略决战。1944年6月，由城岛高次少将指挥的第二航空战加入小泽部队，参与马里亚纳决战。6月19日，两舰派出的两波攻击队因技术低劣未取得任何战果，反遭美机伏击而所剩无几。6月20日下午美机发动反击，“飞鹰”号遭重创沉没。残存的“隼鹰”号遭到重创返回日本大修，因而没有参加莱特湾海战。1944年12月9日，“隼鹰”号在执行完对马尼拉运输任务后返回佐世保途中，于女岛附近遭美军潜艇2发鱼雷击中舰艏右舷机械室，死19人，进水5000吨，以单机13节驶回佐世保，因战损状态留在佐世保直至战败。战后初期曾打算用于复原工作，但由于修理工程过于庞大而放弃。1946—1947年“隼鹰”号解体，该舰是太平洋战争中由商船改造的作战舰艇中最大的一艘。

    十一、“大鹰”级特设航空母舰（taiyo class）

    为弥补《华盛顿条约》下海军一线航母数量的不足，日本海军自1934年起秘密在民间商船中设定航母预备舰，以便在战时改造为航母。1937年，由于第一批航母预备舰“秩父丸”型客货轮已无法满足舰载机技术发展需求，海军选定日本邮船公司计划开工的3艘客货轮“新田丸”（nitta mawata maru）为代舰，并给予船艏助成金资助。由于“新田丸”型的航速达到21节，可以起降新型九七舰载攻击机，故而实现了“秩父丸”型不具备的鱼雷攻击机队搭载功能。但“新田丸”型的尺寸小于改造为“飞鹰”级航母的“橿原丸”型，机库空间不足，改造完成后无法用于舰队决战，只能用于飞机运输和船队反潜、护航。

    1940年，最晚开工、已经下水的“春日丸”首先被海军征用，在三菱长崎船厂就地改造为航母。该船拆除了游步甲板以上的建筑物，以游步甲板为机库甲板，其上铺设162米长的飞行甲板，前后各有一台升降机。甲板上方无上层建筑，舰桥位于飞行甲板前端下方。1941年9月5日“春日丸”竣工，作为特设航母编队第一航空舰队第四航空战队，在本土、高雄、帛琉等地从事飞机运输和训练工作。当年年底，已经竣工的“八幡丸”也开始航母改造工程，中途岛战败后，第三艘“新田丸”的改造也加紧展开，至1942年11月全部完成。三舰也正式更名为“大鹰”、“云鹰”、“冲鹰”。由于工程仓促，“大鹰”、“云鹰”装备的防空炮火数量不足。</p>

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