第六节 航空母舰的诞生与发展（20）

    由于担心海军航空兵地位的提高会对自己的利益造成影响，英国皇家空军坚决反对建造这种新型航空母舰。实际上，应该有更好的方法可以同时满足海军航空兵和空军的需要，但不幸的是，英国皇家空军常常因为自己的地位“卑微”而自惭形秽，他们总是把大量的时间和精力浪费在对外强调“空军力量不可分割”的问题之上。当时，任何有关发展海军航空兵的理念都与皇家空军所强调的战略轰炸理论发生激烈冲突。尽管许多人对于飞机能够击沉舰船的能力予以充分的肯定，但英国皇家空军却在俯冲轰炸、鱼雷轰炸以及对潜水艇攻击方面无所作为。

    直到1935年，英国的财政状况才得以好转，海军才能够订购“皇家方舟”号这种新型航母。英国海军最初考虑将这艘新型航母命名“水星”号，但到了后来，他们决定以皇家海军第一艘航空母舰的名字来为之命名。1937年4月，在新型航母“皇家方舟”号下水之前，早先那艘“皇家方舟”号旧式水上飞机母舰被重新命名为“飞马座”号。设计小组最先考虑的是：在航母排水量有限的情况下，最大限度地扩展飞行甲板，所以，他们尽量延伸了航母前后甲板，使其总长度达到24.3米（80英尺）。此外，机械装置的设计应该能够满足航母瞬间加速和减速的要求，用以调节甲板风速。实际上，“皇家方舟”号的机械装置既具备了战列舰的功率输出，也具备了驱逐舰的特性。有关船模实验室的试验表明：较短和更宽的船体将更加理想。因此，设计者们摈弃了原先“约克城”号和“飞龙”号所采用的9∶1或10∶1的船体长宽比例，他们将“皇家方舟”号船体的长宽比例设置为7.6∶1，这样一来，既能保持航母本身的稳定，又能具备较好的航速。燃油储放系统与皇家海军过去的航母一样，每个圆形油桶储备386吨（380长吨）燃油，油桶与船体分开，以免在爆炸时因油桶与船体发生碰撞而导致油桶破裂。不过，为了避免海水渗入燃油的危险，皇家海军采用压缩空气系统代替盐水转换系统，这种做法尚属首次。

    美日两国的航母飞行甲板和机库没有任何保护，但仓库、航空燃油桶和机械装置却由与下层机库甲板处在同一水平线的8.9厘米（3.5英寸）厚的装甲甲板提供保护。11.4厘米（4.5英寸）厚的船体侧面装甲、一个较浅的防鱼雷“护体”和一个3.8厘米（1.5英寸）厚的内部防鱼雷舱壁可保护航母免遭炮火和鱼雷的袭击。据计算，该艘航母可抵御6400米（7000码）以外的巡洋舰15.25厘米（6英寸）口径火炮的炮火从2137米高空所投掷的227千克（500磅）重的炸弹，以及340千克（750磅）重的鱼雷弹头的打击，不会受到损害。

    该级航母建有两个机库，它们均设有通风条件较好的通风口，并且配备了精良的防火设施，其中包括钢板门、海水喷洒装置和防止燃油蒸汽扩散到机库外部的气塞。但这些装置也带来了负面影响，当航母的设计方案最终确定时，舰载机的数量已经从70架减少到60架。与美国和英国的早期航空母舰不同，“皇家方舟”号的飞行甲板是钢质的，它的前、后两端都有一个下倾斜坡。早在一战末期，从对“暴怒”号和“鹰”号模型进行风洞试验开始一直到现在，英国一直关注着空气动力学的因素。就连“皇家方舟”号的上层建筑也被设计成机翼形状，这种设计对于保证舰载机的正常起降非常必要。然而，由于美国海军飞机都很坚固，因此，航母岛型上层建筑的形状问题基本上没有引起人们的注意。“皇家方舟”号与“列克星敦”号和“萨拉托加”号有一点非常相似，它们的飞行甲板构成了船体上部的“坚硬”甲板或船体的上层主梁，这种设计的可行性是通过避免在航母的侧面开口来实现的，而对于开放式机库的概念来讲，在侧面开口是一种最基本的要求。由此，这就引出了另一个问题：航母只能配备相对较小的升降机，以避免开口穿透航母主梁。此外，分别位于航母前部和后部右舷的两个升降机只有6.7米（22英尺）宽，另一个位于岛型上层建筑对面靠近左舷的升降机可使飞机在机库周围自由移动。然而，英国却在这一方面弄巧成拙，每个升降机都有上、下两个平台，以便将飞机从下机库维修间提升到上机库，但在将受损飞机从飞行甲板运送到下层机库之际，升降机运行速度就显得缓慢而且笨拙。另外，由于起重机过于狭窄，在上下运送之前，飞机机翼必须折叠起来。该艘航母的飞行甲板前端安装两个液压弹射器，它们与“约克城”号航母上的弹射器不同，与其说它们是一种真正意义上的弹射器，还不如说是一种加速器。美国的舰载弹射器都是将飞机直接弹射出去，而“皇家方舟”号则要求先将飞机吊放在一辆有轨电车上，然后让电车以66节的速度向前推进。航母上还设有8条拦阻索和一张安全防护网，这是英国航空母舰第一次配备这些装置。</p>

    <b>狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。

狠男人网最快更新，无弹窗阅读请收藏狠男人小说网(www.41nr.com)。