第三节 水上飞机母舰的诞生（4）

    接下来，萨姆森上尉仿效尤金 伊利，开始进行从战列舰甲板起飞飞机的试验。“非洲”号（africa）战列舰被批准在舰艏修建一个起飞平台，萨姆森准备从这个平台上起飞飞机。在查塔姆造船厂，一个供飞机起飞的平台被安装在“非洲”号战列舰的舰艏，一架飞机轮子上配有漂浮袋的肖特s.27双翼飞机被用来进行试验（对飞机的改造与朗莫尔上尉进行飞机水上着陆试验是一样的，而萨姆森与朗莫尔使用的是同一架飞机）。显然，萨姆森所进行的是秘密飞行。

    1911年12月的一天，萨姆森从停泊在希尔内斯港口的1.75万吨的“非洲”号战列舰上起飞。希尔内斯港口位于泰晤士河的入口处。萨姆森进行短暂飞行后将飞机停在了“非洲”号附近的水面上。1912年1月10日，这架双翼飞机从一艘运煤的驳船上运到“非洲”号战列舰上，在14时20分接到飞行信号后，萨姆森驾驶着这架双翼飞机起飞了，这次他飞到了位于东部教堂地区的海军航空站。

    英国权威航空杂志《飞机》在1月18日的期刊上，对皇家海军的进步作了如下评论：我们绝不以为，在港口的水域上降落一架大型双翼飞机，或者从修建在战列舰舰艏的一个又大又笨重的平台上起飞双翼飞机和海军航空有任何直接关系……正如《飞机》中强调指出的那样，唯一可能在海上使用的海军飞机应是一架依靠军舰上辅助动力（比如弩炮）发射起飞，而且能够在距离军舰最近的水面上降落的飞机。

    《飞机》中的社论又评论说不应该让萨姆森再进行飞机舰上降落的试验：“冒着生命危险进行的试验只不过是几个少数顽固军官的想法，而这些试验没有任何实际价值。”

    皇家海军用带漂浮物设施的飞机进行了更多的试验。

    萨姆森建议用装有漂浮设施的飞机，而不用装有滑轮的飞机，因为飞机引擎的可靠性差增加了陆上飞机在水面飞行的危险。

    皇家海军训练了更多的飞行员，并且购置了更多的飞机。曾经学过飞行的潜艇军官威廉森（h.a.son）写了一份报告，建议用空投炸弹袭击潜艇，特别是专门设计的在水面下20英尺（6.096米）处爆炸的50磅（22.68千克）重的炸弹，这种炸弹实际上就是后来的深水炸弹的前身。

    英国的帝国国防委员会也在研究军队和海军的很多问题。萨姆森和格雷戈里上尉是该国防委员会技术小组中的两名帝国成员。

    头顶代理司令军衔的萨姆森上尉被任命为皇家飞行团海军分支的总指挥。在听说萨姆森的任命后，《飞机》杂志的热情极高，甚至比当初报道萨姆森在“非洲”号上飞机飞行时还热情高涨。该杂志将萨姆森称为完美的领导，并解释说：没有人会怀疑这位领导的杰出才能，就如同他精湛的飞行技术令人毋庸置疑一样。也就是说，一位如此优秀的飞行员，正是由于他对飞行工作的热爱，他会愿意为飞行事业做出任何贡献，当然他在飞行方面的天赋也让他在任何飞行工作中都做得得心应手、游刃有余。

    1912年5月，在韦茅斯举行的海军检阅中，萨姆森司令驾驶着一架飞机从“海伯尼亚”号（hibernia）战列舰的前甲板上起飞，当时战列舰的行驶速度高达10.5节（19.45千米/小时）。两个月后，萨姆森在“伦敦”号（london）战列舰的前甲板上又重复了这一壮举。</p>

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