2001 中国入世（6）

    加快我国环保产业的技术进步。依靠国外环保企业进入中国市场后的技术优势发展中国环保产业，会加速我国环保产业的技术进步。而wto对知识产权的保护，也必然加快我国环保工业从仿制为主走向自主开发的道路。例如，重庆冶金设计院消化吸收日本的布袋除尘技术；平顶山除尘器厂消化吸收的静电除尘技术等，在国际上都达到了一定的水平。保护知识产权对于促进我国环保工业进行技术经济合作，提供了更高的保险系数，使国外环保工业与我国合作进行技术开发的大环境更加宽松。这不但有利于我国环保工业的技术进步，也为今后进一步拓宽海外市场打下了基础。

    迫使中国环保企业进行重组。由于减少了国际资本进入的障碍，国外环保企业将凭借资金、管理、技术、人才等优势，按照市场经济规则和方法对我国环保产业进行合资、独资以及兼并或重组，“逼迫”中国环保产业提高竞争力。如果中国环保企业不作出相应调整，就可能出现中国民族环保产业置于国际资金控制之下的局势。

    交通运输业：有一定缓冲期

    加入wto后，由于我国政府在入世谈判中，刻意保护我国的交通运输，故在开放时间上有一定的限制，使交通运输业有了一定的缓冲期。

    从市场开放的范围来看，我国充分注意国内交通运输行业发展的现状，尽量限制开放的范围。开放的领域主要包括：道路运输方面的道路货运、汽车维修、仓储以及辅助服务业的车辆租赁、货运代理等；水运方面的挂靠我国港口的班轮和非班轮运输，货物装卸、集装箱场站、船舶代理等海运辅助业务，船舶检验等；道路、水运方面的基础设施建设与管理也有一定程度的开放；而在铁路、航空、管道运输方面的承诺一般都集中在辅助服务领域。

    从开放的时间表来看，目前一般的规定是加入wto的当年，允许外商就开放的领域设立合营企业，但外资不超过49%，不晚于加入wto后第一年的1月1日起，允许外商设立独资企业，部分领域的开放时间有一定延长。

    总的来看，我国对交通运输行业基本上是持保护的态度，开放的领域多数是市场化竞争已经比较激烈，商业机会相对较小的领域。从子行业的开放程度来看，道路、水运交通行业、运输辅助服务业开放的程度相对较高，而铁路运输、航空运输业的开放程度较低。但是，值得注意的是，在许多未涉及的其他子行业，已经存在不少以内资控股形式存在的合资企业，入世后，外资必将以更多更灵活的方式向国内交通运输行业渗透。

    石油化工业：投资风险突现

    中国加入wto成为现实，其影响也随之而来。从本质上看，加入wto的影响实际上就是中国石油及化工业置身于更大范围（全球）进行市场竞争产生的变化，竞争力决定竞争变化的方向。由于中国石油及化工业综合竞争力处于弱势，加入wto短期内的冲击远大于机会，尤其是受国家过度保护、竞争力差距悬殊的几个子行业受冲击最大。相对而言，这些子行业投资风险较大。这些行业为：</p>

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