第一章 “了不起的金融妖怪”j.p.摩根（10）

    结果，由于两大铁路巨头的竞争，海外投资者诚惶诚恐地撤离，那段时间，铁路公司再也无法从海外得到一分钱融资，已经“骑虎难下”的竞争局面更显悲壮，濒临破产边缘。

    看到纽约中央铁路公司的股价持续下跌，j.p.摩根感到自己有必要站出来阻止形势继续恶化。他认为，为今之计“首要的任务是在宾夕法尼亚铁路与纽约中央铁路两公司之间寻求和解”。

    1885年7月，一个炎热的夏天，j.p.摩根在自己的“海盗号”① 游艇上安排了一次特殊会面。

    上午10点，纽约中央铁路公司董事长强赛·迪普登上“海盗号”，游艇一路向北，转过新泽西渡口后，宾夕法尼亚铁路公司董事长乔治·罗伯茨和副总裁弗兰克·汤姆森加入乘客队伍。

    “海盗号”开足马力，在哈德逊河游荡，两家铁路公司头目则在甲板上各抒己见。

    强赛·迪普首先表达和解意愿，希望结束重复建设和价格战这种“毁灭性”争夺，并敦促对手加入“利益团体”，划定“势力范围”，互不干涉。为示诚意，迪普愿意将尚未完工的南宾夕法尼亚铁路交给宾夕法尼亚铁路公司，作为条件，对方将西海岸铁路公司交给纽约中央铁路公司管理。

    一直默不作声地抽着古巴雪茄的j.p.摩根此时表明态度：铁路公司要想继续获得外国资本必须提供必要的保护，以避免因恶性竞争而导致的市场波动。达不成协议，就不会有资金。

    起初，宾西法尼亚铁路公司丝毫不肯让步，一副鱼死网破的强硬势头。然而，当他们听完摩根的讲话，意识到除此之外别无选择，最终在下船之际表示：“我们同意你的计划并完成自己的那一部分”。

    经过一天的谈判，“海盗号”协议获得通过。现在，j.p.摩根要将之变成现实。

    在摩根指挥下，德雷克塞尔—摩根公司斥资2400万美元，收购了西海岸铁路公司，然后无限期地租借给纽约中央铁路公司。随后，摩根认购南宾夕法尼亚铁路60%股权，交割给宾夕法尼亚铁路公司。如此，西海岸铁路公司和南宾夕法尼亚铁路得到妥善安置，两巨头相争局面结束② 。

    “他们希望得到j.p.摩根的帮助”

    1893年，十年一遇的金融恐慌如期而至。

    从年初开始，纽交所交易量就异常低迷，人们纷纷从股市抽身，不再进行新的投资，让背负巨额债务的铁路公司资金骤然紧张。

    2月25日，费城—雷丁公司在1.25亿美元的巨额债务下成为1893年大萧条中倒下的第一家公司。华尔街上空，阴云不散，人们在心里悄悄盘算，哪一家公司将成为下一个“倒霉蛋”。

    然而，形势却有些让人看不透了。随后两个月的时间，华尔街波澜不惊，异常平静。

    4月，人们开始放松警惕，市场也小有回暖。4月5日这天，《纽约时报》报道：“今天交易所下单的情况发生了彻底的改变，好像事先约好的一样，大家都争相将他们的空头账户平仓。现在说牛市已经到来还为时过早，但是股价有明显上涨的趋势。虽然华尔街的专业人士还是市场的主流，但在今天的下单过程中，我们看到了很多久违的华尔街投资者。”

    危机并未消退。一个月后，形势急转而下。

    5月3日，华尔街经历了“自1884年以来最糟糕的一天”。第二天，被称为“绳索托拉斯”的美国船缆公司倒闭了。这家公司多年来一直接受摩根财团的服务，后来在反托拉斯压力下改组为一个控股公司，继续扩张，它的股票是19世纪90年代初华尔街最活跃的工业股票，也是股民讨论的热门。</p>

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