开始了就坚持到底，结束之后不要后悔

    李嘉诚如是说：不论你在什么时候开始，重要的是开始之后就不要停止。不论你在什么时候结束，重要的是结束之后就不要悔恨。

    精彩解读

    李嘉诚做事之前，往往三思，言语表达非常的谨慎，一般会留有余地。

    1992年8月6日，李嘉诚发布本集团中期业绩报告，阐明投资重点转移到内地的条件及方针：中国未来之国民经济将有较大幅度之增长，前景令人鼓舞。香港整个经济体系亦将由此而得益，为平稳过渡作好准备。自年初邓小平南巡深圳后，中国改革开放的势头得到深化，本集团在中国大陆的投资的确增大了。

    记者问长实系最终会投资多少。李嘉诚答道：“在现阶段很难估计，很多因素目前是很难预测的。若经济环境发展理想，最终在内地投资的资产值，可能会占本集团总资产值的25％。”

    李嘉诚没有透露何时达到这个比例。李嘉诚向来谨慎稳健，若非有十成的把握，他不会限定一个具体时间，那样，无疑给自己套上紧箍咒。李嘉诚坚持的是，留有余地，凡事就主动。掌握了主动权才不至于被时局、被商业同行牵着鼻子走。

    李嘉诚在内地的“可能”投资，据《香港商报》分析，是个相当大的比例，以1991年底长实系资产总值750亿计算，日后该系在内地的投资额将达190亿港元。李嘉诚以其磅礴的气势，以近200亿的巨资后来居上，委实是势如长江。

    到了1992年11月下旬，李嘉诚与胡应湘达成协议，合作发展广深珠高速公路第二期广州至珠海段，总投资为96亿港元，长实与合和共持控股权。其余股份由新鸿基地产及数间日资公司拥有。投资回报靠征收费用，是一项投资大、风险大、见效慢的长线基础设施投资。

    李嘉诚看准这段公路的潜景非常广阔，虽然回报缓慢，但长期而稳定，随着经济的进一步发展，高速公路还会升值，使用频率还会更高。此外，铺路多少兼有行善积德的意蕴，而李嘉诚一向很注重好名声。事实上，好名声也给他带来了丰厚的经济利益。

    在接下来的深圳盐城投资中，李嘉诚开始在内地可谓是声威大振。最开始，李嘉诚在提出这个盐田港计划的时候，曾遭马世民竭力反对。马世民说：“我确实不赞成在内地搞货柜码头，因为1997年后，香港成为中国的一个特区，我们在香港货柜码头坐大，深圳又搞一个，等于抢香港的生意，自己打自己。”李嘉诚更具远见卓识地说，深港间的大鹏湾是天然深水港，我们不抢先建盐田港，别的财团也会抢着去干，那将成了“我们与他人对打”。

    虽然马世民也够得上是世界级的商界奇才，但是，李嘉诚看问题上确实比他棋高一着。正如李嘉诚所说，假如盐田港被别的财团抢去，那就被动了。李嘉诚在香港的货柜码头就面临严重的竞争挑战，日子将很不好过。李嘉诚看得清大局，认得清形势。在珠海，和黄控得高栏深水港的发展权，这里将成为珠江三角洲西面的出海通道。

    盐城港计划在1992年的10月份实施。1992年10月5日，以和黄集团为核心的港方财团与中方在北京签署深圳盐田港发展合同。签约仪式在钓鱼台国宾馆举行，国务院总理李鹏、副总理邹家华及和黄主席李嘉诚出席仪式。中方财团是深圳东鹏实业，占3成股权；港方财团有和黄旗下的国际货柜码头公司、熊谷组公司等，共占7成股权。控股权在和黄集团。

    以当时价格算，合营公司总投资为50亿人民币，目标是建成与香港货柜码头互补的世界级盐田货柜码头。工程分几期完成，第一期拥有2个货柜泊位和4个杂货泊位，现已开始启用，较大地缓解了香港货柜码头的压力。

    先不提李嘉诚在这次工程中获得多大的利润，就单单说盐田港的签约仪式，可谓是最高规格，首先是合作的集团，再是从地点到出席的人物，李嘉诚及其长实系确实占尽了风头，再次为李嘉诚壮了声威。

    智慧小语：能够在内地站稳脚跟，首先要做的就是提高自己的知名度，也就是怎么样才能在大陆的庞大商业市场中获取声威，成为向内地迅速发展的“头部曲”。这是李嘉诚这样的大商人必须考虑的。</p>

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