《惊涛骇浪（余音）》 【英】泰坦尼克号（1） 【英】泰坦尼克号（1） 这是因为他们生下来就被教育这样的理想：责任比其他的考虑更重要，责任和纪律性是同义词，在泰坦尼克号沉没前的几小时中，这种责任和纪律的理想，被证明是难以被侵蚀的最有力量的气质。 ——《永不沉没》 美国作家丹尼·阿兰巴特勒 泰坦尼克号轮船的沉没，之所以成为史上最为严重的大灾难之一，并不是因为它所造成的死亡人数——许多其他的大灾难所造成的死亡人数要比它多得多，原因则是由于这艘“伟大”的轮船在它第一次出航时就沉没了，这次充满戏剧性的事故，给世人敲响了警钟。它的沉没向人们宣告：任何时刻，任何聪明的人类，都不要自以为是大自然的对手。 ——《人类历史上最重大的100次灾难排行榜》 美国作家斯皮格内西 《泰坦尼克号》这部电影形象地再现了当年的人类文明：世界第一艘最大的巨轮沉没了，但人类的美德、人道情操、人性的善良却没有沉没，它在这场世纪大灾难中放光芒！ ——中国网友 丹芙儿 就像是为世界最高的山峰作传，谁也不能越过珠穆朗玛峰一样，为世纪大海难写真，我不可能不写写泰坦尼克号。 今年4月15日（美国当地时间），是泰坦尼克号沉没100周年追念日，又恰逢3d版电影《泰坦尼克号》全球公映，热中加热，泰坦尼克号毫无悬念地再次成为全世界关注的焦点。 可以说，自从泰坦尼克号首航沉没之后，有史以来，还没有哪一次天灾能够这么长时间地让不同国家、不同民族、不同文化背景的人这样刻骨铭心。报刊、图书、影视……关于泰坦尼克号的作品，多如牛毛，难以尽数。时光的流沙，几乎让所有的大事件渐行渐远，被人类遗弃在历史的荒原上，唯有泰坦尼克号，历经时光流沙的一天天、一月月、一年年的不断打磨，好比是一件被清除绿锈的青铜器，更显得熠熠生辉，光芒四射。 说不完、写不尽、谈不够的泰坦尼克号，你的身上到底有多么大的魔力？你为什么能有这么大的魅力？ 当我开笔写作泰坦尼克号时，我的脑海里，没有冰海，没有沉船，更没有急切的呼救、绝望的叫喊、挣扎的手臂……而只有悠扬、缠绵、美妙的《我心依旧》： 每一夜梦里见到你， 感觉你， 我知道你没有远离； 穿越千里万里， 来到我的身边， 告诉我你没有远去。 不论咫尺天涯， 我深信这颗心永不移。 你再次打开我的心扉， 珍藏在我的心底…… 对，这是《泰坦尼克号》主题歌，但它不是从电影中听到的，也不是从唱片里飞出的，而是在大连第十届国际服装节上，由原唱席琳 迪翁亲自演绎、飘入我的耳朵的。 不知不觉，时间又过去了14年，打那以后，我无缘再看到席琳 迪翁一面，然而，她演唱的《我心依旧》，却成为我平时最爱欣赏的音乐之一。有心栽花花不活，无意插柳柳成荫。一颗种子在心底无声无息地萌芽、生长。作为与英国的泰坦尼克号八万杆子也打不上的中国作家，现在提笔来再现泰坦尼克号悲壮画面，心里也就少了几分陌生、惶恐之感…… 第一节 船长、建造师：以死谢罪 1912年4月10日，在一片欢呼声中，泰坦尼克号缓缓离开英国南安普顿港海洋码头，像一个初次出征的少年，抖擞精神，开足马力，朝着大西洋西岸的美国纽约行驶。

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【英】泰坦尼克号（2） 【英】泰坦尼克号（2） 这是它的航。 按照计划，7天后，它将抵达目的地。当然，为了让世界见证奇迹，它将全速前进，希望打破横渡大西洋的纪录，把象征速度、荣誉、尊严和效益的“蓝飘带”，从老对手的船上夺过来。 一 白星航运公司与卡纳德航运公司，是英国两大欢喜冤家。在激烈的大西洋航运竞争中，此消彼长，谁也不服谁。 1907年11月16日，卡纳德航运公司的毛里塔尼亚号客轮投入营运。该船长241.3米，宽26.9米，载客2335人，大量地使用麻栗木、柚木、黄铜和镀金装饰，豪华而气派。由于它率先采用了蒸汽轮机以代替往复式蒸汽机，航速高达26.6节，一举夺得“蓝飘带”，出尽风头，客流纷纷向卡纳德公司涌去，让白星航运公司处于下风，着急上火干瞪眼。 但白星航运公司也不是好惹的。从1911年5月开始，为了收复失地，他们斥资750万美元巨资，在北爱尔兰贝尔法斯特市的哈兰德 沃尔夫造船厂，建造了泰坦尼克号。 “泰坦”是希腊神话里的巨神，顶天立地，力大无比。以“泰坦”作为新船的名字，可以看出白星航运公司志在必胜的决心。 的确，泰坦尼克号游轮不同凡响。 它高大威猛。全船的长度是269.1米，宽28.1米，重达46328吨，排水量66000吨，是当时世界上唯一超过4万吨吨位的客轮。如果以现代造船技术来比拟，除了油轮之外，就连美国核动力航空母舰尼米兹号也是它的“”。如此大的轮船，被欧美新闻界誉为“海上城市”，从龙骨到四个大烟囱的顶端有52.5米，相当于11层楼那么高，是当时一流的超豪华巨轮。船艉水线以下，装有3支螺旋桨，中间的螺旋桨重达22吨，旁边两支螺旋桨更大，每一支都有40吨。3支巨桨动力强劲推动着泰坦尼克号劈波斩浪，最高时速可达50海里（约55.6公里），让竞争对手望而兴叹。 它豪华舒适。客轮上下共11层，拥有762个舱室、7公里长的游廊。船上有豪华餐厅、酒吧、娱乐室、舞厅、阅览室、健身房等设施，装修极尽奢靡华丽。客舱内装饰着高级灯饰，铺着几十厘米厚的地毯，踩上去，就像走在香格里拉的草地之上，无声无息，美妙无比；天花板上绘着美丽的图案，炫人眼目。如同一个豪华都市的缩影，一座壮丽而巍峨的海上炫宫，可以给白星公司的乘客们提供快速且舒适的跨大西洋服务。 船上还建了一个游泳池，长30英尺，宽14英尺，船行水摇，游在其中，恍若鸟飞蓝天、鱼翔碧潭，怡然自得；游一次，仅需花费1个先令。 此外，船上还有一个土耳其浴室，每次浴资4个先令。 为了增加旅途的浪漫情调，它的食物储备十分丰盛，44吨肉食，40吨土豆，5吨白糖，3.5吨鸡蛋，各个餐厅昼夜提供的美味，可以让乘客尽情品尝，大快朵颐。当然，美酒是必不可少的。作为浪漫之旅的酵母，泰坦尼克号很懂得孤单男女海上长途的心理需求，准备了充足的各种美酒。葡萄酒1500瓶、啤酒20000瓶和850瓶烈酒。许多浪漫故事，就是因为这些美酒的滋润，在旅途中悄然萌芽…… 它的安全性无与伦比。全船分为16个水密舱，连接各舱的水密门可通过电开关统一关闭。泰坦尼克号良好的防水措施，使得它在任何4个水密舱进水的情况下，都不会沉没，号称有史以来第一艘“永不沉没”之船。为此，一个船员还骄傲地告诉乘客：“就算上帝亲自来，也弄不沉这艘船。”

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【英】泰坦尼克号（3） 【英】泰坦尼克号（3） 1912年3月，泰坦尼克号下水，试航后，各方都感到满意。可以说，它具备战胜对手的所有条件，航中夺取“蓝飘带”，对它而言，就仿佛踏青小伙从路边信手采摘了一朵鲜花，插在恋人的发际似的，无须费吹灰之力。 二 航前夕，精于商道的白星公司总经理布鲁斯大做广告，使泰坦尼克号名气大增，许多人都以参加航为荣，船票很快就一售而光。 头等舱是身份和身价的象征，拥有带私人会客室的豪华套房和享用可观壮丽海景的高层散步甲板，专供当时欧美上流社会中的顶级人士享用。这些人不是欧洲的王公贵族，就是美国的财富新贵。票价高达870英镑（合今天的63837英镑、近百万人民币），足够换一辆当时最豪华的轿车。 一张头等舱船票售价是30英镑（合今天的2200英镑、近3万人民币）。 二等舱的船票只要13英镑（约合今天的954英镑）。虽然和头等舱的价格差距如此巨大，但二等舱乘客其实水准不低，包括许多学者、白星公司自己的职员以及英美两国的典型中产阶级，都是它的目标客户。 尽管票价昂贵，却供不应求。亿万富翁约翰 阿斯特，矿业大王本杰明 古根海姆，著名的女富豪、社会活动家玛格丽特 布朗，著名记者威廉 斯坦德，白星航运公司大股东彼得 魏登纳的孙子哈利 魏登纳等等，都是航的乘客。 对于航，白星公司格外重视，总经理布鲁斯亲自登船，并选派了豪华的管理、技术团队，力争一炮打响，旗开得胜。 他挑选了在北大西洋航线航行几十年、最有航海经验的爱德华 约翰 史密斯担任船长。史密斯出生在工人阶级家庭，17岁开始与海打交道，风里来、浪里闯，胆子大又好学，练就了一身好本领，成为英国航海界著名的老船长。1904年之后，白星公司经常把大型船舶的航交给他，对他信任有加。本来，他已经60岁，正准备退休。可是，为了确保豪华客轮泰坦尼克号首航安全、顺利、破纪录，布鲁斯还是请他出山，并爽快地答应，这趟任务完成了，就送他回家颐养天年。 他邀请泰坦尼克号设计师托马斯 安德鲁斯随船航行，随时提供技术支持。别看安德鲁斯1873年出生，只有39岁，可是，他在造船厂已经干了20多年，从1907年开始，已经成为船厂设计部门的主管，主持设计白星公司的新船、奥林匹克级一号船奥林匹克号和二号船泰坦尼克号，是船舶设计界的后起之秀。从白星公司免费提供的a36 头等舱待遇，就可以看出布鲁斯对他的重视程度。 此外，为了构建企业文化，布鲁斯还根据许多员工希望参加泰坦尼克号航的心愿，在15000名员工中，经过层层选拔，挑选出9名“劳模”作为“担保团”，一则参加首航，见证这一历史时刻；二则为航行提供各种技术保障。 前三天，风平浪静，泰坦尼克号出色的表现，让每一位乘客深感不虚此行，让每一位船员的脸上掩饰不住自豪感。 14号晚上，哈利 魏登纳还代表爷爷，特意为史密斯船长举办了一场晚宴，并邀请布鲁斯等贵宾参加。觥筹交错，衣香鬓影，充满悠扬的乐声、豪华舒适的大厅中，绅士淑女们谈笑风生，一派歌舞升平。安德鲁斯也榜上有名，但他忠于职守，忙于设备检查、故障处理，婉言谢绝了这一邀请。 一切都是那么的称心如意，唯一让史密斯船长感到有些美中不足的是，起航前夕，白星公司作出临时工作调整，把二副布莱尔调下了泰坦尼克号；布莱尔匆忙离开，无意间随口袋带走了一把非常重要的钥匙。如果新二副莱托勒有这把钥匙，打开柜子取出瞭望台上唯一一副双筒望远镜，瞭望员就可以看得更远一些。美中总有不足，这点小“插曲”，史密斯船长根本没有放在心上。

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【英】泰坦尼克号（4） 【英】泰坦尼克号（4） 海空星光闪烁，是观赏夜景的好天气。史密斯船长满面通红，浑身散发出威士忌的酒香。他知道，自己心情爽快，今晚喝得有些高了，但没有醉。他站在驾驶室内，严格按照白星公司的规定，使泰坦尼克号以每小时22海里（约40.7公里）的保守速度，照直前进。他比谁都清楚，这次跑的是一条夏季航线，比较短，如果一切顺利的话，即使是这个速度，一口气跑下来，仍然可能完成总经理交给的任务，创下横渡大西洋的最快纪录。 史密斯船长还是清醒的，他选择的这条航线，在现在这个季节，冰山时常出没，对于泰坦尼克号是有一定危险的。但是富贵险中求，为了创造新的横渡大西洋纪录，夺得“蓝飘带”，冒点小险值得；以他的技术和泰坦尼克号的性能，是没有什么大不了的。 4月12日，泰坦尼克号曾经收到第一封冰山报警电报，史密斯船长决定向南修正航线，躲避冰山。他相信，以他的航海经验，这些冰山在这个季节漂不到那里；即使撞上冰山，以泰坦尼克号的吨位和坚固程度，冰山也会粉身碎骨；何况，泰坦尼克号的防水措施完美无缺，即使有几个舱室进水，也无所谓。 喝酒之后，有些疲倦。在离开驾驶室、前往船舱上床休息之前，他很负责任地命令：瞭望哨加双岗，瞭望员要集中精力、瞪大眼睛，发现险情随时报告…… 三 14日的夜里，海面上一丝风都没有。海不扬波，对于航行来说，是再好不过了；但有利必有弊，对于发现水中潜伏的冰山，却起到了相反的作用。如果有风的话，瞭望员就会在比较远的地方，提前发现波浪拍打冰山发出的点点粼光。 大约22点50分，荷兰轮船公司客轮加利福尼亚人号报务员埃文斯按照船长命令，主动向泰坦尼克号报告冰情：“我们周围都是冰，已停船。坐标是：北纬42度05分，西经50度07分。” 当时，该船与泰坦尼克号距离最近，只有十几公里。 但让埃文斯很憋屈，泰坦尼克号的回答是：“别妨碍我，我在同雷斯角（纽芬兰岛上的无线电站）联系。你打断了我的工作。” 23点30分，报务员下班时间到了。加利福尼亚人号上唯一的报务员埃文斯关闭电台，回到船舱休息去了。 不久，加利福尼亚人号上的三副，看到了泰坦尼克号毫无顾忌地向前疾驶，非常奇怪，马上向洛德船长作了报告；洛德船长很是不解，为了提醒命令同伴预防冰山，他用摩尔斯灯光信号联络，但信号发了好几遍，泰坦尼克号没有一点反应，擦着加利福尼亚人号的身边，大摇大摆地朝着布满冰山的前方行驶。 后来，泰坦尼克号撞上冰山之后，发出了一封又一封紧急呼救电报，加利福尼亚人号报房因无人值班，始终不见应答。否则，加利福尼亚人号如能相救，泰坦尼克号悲剧将会降到最低程度。 23点40分，瞭望员弗利特突然发现，前方400多米处，有十几米高、“两张桌子大小”的一块黑影，以飞快的速度迅速变大。他立即意识到危险的出现，迅速敲了3下驾驶台的警钟，抓起电话报告：“正前方有冰山！”接听电话的六副穆迪话筒未挂，就通知了旁边的大副默多克。默多克本能地紧急下达了一连串紧急避险指令：减速、左满舵、停船倒车。但谁也没有想到，船速高、惯性大、难掉头，一切都为时太晚了。泰坦尼克号摇晃着巨大的身躯，不是太情愿，又没有办法拒绝，它的右舷弓“半推半就”地，与冰山做了深深的一吻。

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【英】泰坦尼克号（5） 【英】泰坦尼克号（5） 这一吻是致命的。 这座在海上游荡多日的冰山，“为伊消得人憔悴”，寂寞难耐的“冰美人”需要的就是泰坦尼克号“火热的心”。 当泰坦尼克号半推半就地投入了它的怀抱，它欣喜若狂，好像饥不择食的饿狼，对准大象的肚皮，狠狠地咬了一口，顿时，山嘴仿佛锋利的牙齿，在泰坦尼克号右舷划开了一道长口子，三个底舱和两个锅炉房的铁蒙皮全被割裂。泰坦尼克号一个踉跄，船身剧烈抖动了几下，伤口处发出了一阵沉闷的“呻吟”。 “应该是遇上大海浪了吧？”“不可能，海面上几乎没有风，应该是触礁了。”“附近也没什么岛礁，估计是螺旋桨或者什么地方出了故障。”“我在舷窗外看到一些白色的冰山，不会是撞上了吧？”……尚未睡觉的乘客纷纷将脑袋探出客舱，对不期而遇的颠簸议论纷纷。 住在“伤口处”的底层三等舱的乘客，感受到的震荡远比上面的舱室明显得多。碰撞过后，这些怀揣着“美国梦”前往纽约的贫穷移民惊魂未定，就发现冰冷刺骨的海水正拼命地透过门缝，不停地向船舱里涌来。 史密斯船长也被惊醒了，他翻身下床，直奔驾驶室，急促向大副默多克询问缘由。 默多克报告说：“冰山，船长。我向左打满舵，并开了倒车，但船距离冰山太近了，我实在没有别的办法。” 史密斯命令：“关闭水密门！” 默多克回答：“已经关闭了，船长。” 木匠维修工哈金森急匆匆闯进驾驶室，报告：“船体正在迅速灌水。” 史密斯船长赶紧叫来安德鲁斯，让他迅速检查船体受损情况。 与此同时，泰坦尼克号停了下来，四根烟囱中的三根冒出白色烟雾，因急刹车发出的震耳欲聋的轰鸣声，惊醒了所有人。不少乘客披着外套，三三两两地来到甲板，透过舷窗里发出的淡黄色灯光，人们惊恐地发现，一座17—18米的大冰山，就耸立在自己的眼前。 船员向史密斯报告称，游轮右舷与冰山底部发生了猛烈摩擦，右舷前部吃水线下被拉开了一条93米长的缺口。安德鲁斯也跑过来汇报：汹涌冰冷的海水正从船艏舱涌入其他货舱和6号锅炉房，舱内的水位正在迅速上升。 四 23点50分，船身摇晃加剧，船内的器皿撒得满地都是，玻璃的破碎声夹杂着乘客们悲惨的叫声。大难临头，泰坦尼克号却还没有打算发任何求救信号。史密斯船长和设计师安德鲁从船员专用楼梯通道下到船的底部检查受损情况。他们发现，虽然所有的水密门受到碰撞后都已自动关闭，但情况危急，已无法补救。海水已经高出船的龙骨水平面14英尺，船艏舱、一号货舱、二号货舱、六号锅炉房、五号锅炉房、邮件舱等至少6个水密舱已进水，有5个水密舱已灌满了水。这一切意味着，泰坦尼克号在劫难逃。 “还有多长时间？”史密斯脸色铁青，问道。 “船已经没救了，我们还剩两个多小时。”安德鲁斯喘着粗气，面无血色，回答说。 为了防止恐慌心理的蔓延，这种险情，只有安德鲁斯、史密斯船长、高级船员及修理工们等极少数人知道。史密斯船长沉思片刻，果断下令：“全体船员甲板集合。”除了值班员，其余船员以最快速度集合完毕。望着面前这些训练有素的部下，史密斯船长来不及多讲，就吩咐道：“下去，伙计们。你们每个人都下去。”船员们毫无怨言，跑步奔赴各个舱面，其中325人下到船的底部，负责堵塞漏洞，其他人员各司职守，坚守岗位。

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【英】泰坦尼克号（6） 【英】泰坦尼克号（6） 4月15日0时5分，史密斯船长发出“准备放救生艇”的命令，并发出了求救信号。 半小时后，第一艘救生艇被放下，同时第一枚遇险火箭升空，在白色火光的照耀下，乘客们成群结队，穿着毛衣、睡衣和皮装，聚集在甲板上，对突然发生的险情有些不信，又不能不信，显得十分无奈。 0时20分，卡帕西亚号电报员科塔姆第一个收到泰坦尼克号的求救电报：“cqd、cqd、sos、sos！快来，危险！救救我们！我们撞上了冰山。方位北纬41度46分，西经50度14分。cqd、sos！” 卡帕西亚号隶属于老对手卡纳德航运公司。 0时35分，泰坦尼克号收到卡帕西亚号发回的电文：“已改变航向，正全速行驶，希望能坚持4个小时。” 史密斯船长比谁都清楚，危险正一步步向泰坦尼克号逼近。因为，船上载有2224人（乘客1316名，船员908名），却只配备了20艘救生艇，其中16只常规救生艇，每艘可以承载65人，其余4艘折叠艇和紧急救生艇，每艘只能乘坐40人。满打满算，救生艇只能给1200人提供生存的机会，其他1024人将听天由命。 救生艇放下了，刚开始，乘客们并不情愿跳上去。一些人认为泰坦尼克号不可能沉没，有的说：“我可不想离开温暖的房间，到冰冷漆黑的大海里去。” 后来，泰坦尼克号的船头不停地下沉，惊恐的情绪像流感一样，迅速蔓延，乘客们开始争先恐后地抢着登上救生艇。 0时25分，史密斯船长见局势混乱，果断地下达命令：“先让妇女、儿童上救生艇，分批逃生。”他还郑重呼吁，“船沉没之前，我呼吁所有男士像个英国男人一样行动，女士优先和耐心排队是英国绅士的优良传统。” 他接着命令：“船的左舷只能搭载妇女和儿童，右舷在妇女和儿童优先登船后，男士方可上船。” 命令发布以后，乘客们立即停止争抢，男士们自觉后撤，把逃生的机会让给了弱者。 一名太太哀求说：“船长，我的手臂绑着绷带，我丈夫必须和我一起走，否则，将没人照顾我。”史密斯船长的回答是：“没有一个男人允许登上救生艇。” 另外一名妇女恳求说：“我太老了，需要儿子照顾我。能让他上船吗？”得到的回答仍然是：“只有女人能上救生艇。” 2时05分，最后一艘救生艇带着44人离开泰坦尼克号，也就是说，留下的1500多人，将成为死神的战利品。 对于身处绝望之中的人们，生还者阿奇博尔德回忆说：“从1000多张喉咙中发出的垂死的痛苦的呼喊，幸存者的恸哭和呻吟，被折磨疯了的人的尖叫，以及溺死前发出的骇人的大口大口的喘气声，我们之中不会有一个人忘却，直到我们去见上帝的那一天。” 此情此景，使史密斯船长心中充满了愧疚和遗憾，但他却没有表现出丝毫的懦弱。2时17分，他遵循古老的航海传统，把船旗卷了起来，塞进口袋，对船员说“it’s every man for himself（现在诸君要靠自己了）”，然后毅然登上舰桥，等候着与泰坦尼克号同归于尽的那个时刻。 在最后一分钟，安德鲁斯毫无逃生的意念，他痛悔地对一个女服务员说：“孩子，我没有给你造一条不会沉没的船。” 2时18分，泰坦尼克号断为两截，船艉部分几乎与水面垂直，船上所有灯光熄灭，大量的乘客和物品径直滑入水中，一些人本能地抓着船艉建筑，进行垂死挣扎。

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【英】泰坦尼克号（7） 【英】泰坦尼克号（7） 船艏沉入水底两分钟之后，船艉也在水面消失了。冰冷的北大西洋海面上，留下了一个巨大的旋涡，就像阴魂似的，许久不消…… “起初声音很大、很多，慢慢地，它们一个个地消散了。然而，那天夜晚很晴朗，寒冷无风，海面平静。那些声音沿着平静的水面，一直传到好几英里以外的地方。”救生艇上，劳伦斯 比斯利见证了这骇人听闻的一幕。 3点30分，收到求救信号的卡佩西亚号航行93公里，率先抵达事故现场。船员们只看到海面上一片狼藉，漂浮着的各种货物、木材和尸体，在波涛里不停地起伏、摇晃、颤抖着…… 接到求援电报，距离海难事故最近的海港——加拿大哈利法克斯市迅速派出多艘船只，前往500多公里外的事发海域进行搜救，并将150名遇难者的遗体打捞上来，分别埋葬于该市的3个公墓。 五 出于“维稳”等多方面考虑，卡佩西亚号船长亚瑟 罗斯顿下达死命令：全面禁止从自己的船上向媒体泄露相关消息——船上的无线电设备只能够被用作与当局联络、生还者和家人之间的沟通。 4月18日夜晚，卡佩西亚号顶风冒雨，驶入纽约港，让船上所有的人都没有想到的是，它还没有靠岸，就被一群大船小艇包围了。这些船只都是新闻机构租赁的，用来拼抢这一现代历史上最重大的海难新闻。记者们站在船头，手持扩音器，对着船舱上喊话，有的还为取得独家采访权开出了大价钱。罗斯顿船长态度鲜明，他大声宣布：对于任何一个敢于贸然登船的记者，他将用子弹加以欢迎。 罗斯顿船长很自信，泰坦尼克号的秘密，没有他的允许，是不会向公众泄露的。 可是，他却不知道，卡佩西亚号上，原来的乘客之一卡洛斯 f 赫德，就是《圣路易斯邮报》的资深记者。在航渡的4天中，这家伙一点也没闲着，他通过与船上的生还者聊天，言者无心，听者有意，嘘寒问暖之余，就获得了许多生动的第一手素材，并偷偷地撰写了一篇5000字的独家报道：“1500条生命（这一数字在1517人、1513人等不同版本中有所浮动）在泰坦尼克号的沉没中消逝了，它在周日晚上11点45分撞上了一座冰山，在两个小时35分钟后，它就已经躺在了海底……”他要利用这一天赐良机，大显身手。但是，精明过人的赫德明白，一是要严格保守这一秘密，以免受到船方的干涉；二是要尽快地把这个“重磅炸弹”送出岸。 经过精心谋划，他争取到一个机会，向他的同事发了一封问候电报。于是，就在其他记者围绕着“卡佩西亚”号抓耳挠腮、无从下手之时，他却躲过船长的视线，将一个油布袋子扔给了接站的船只。 第二天，《泰坦尼克号锅炉爆炸，撞上冰山被劈成两半》在《圣路易斯邮报》全文刊登，引发了世界性的轰动。 第二节 冰海生死恋 “没有月亮，一生从来没有看见过更明亮的星光，它们似乎要跃出天空，像钻石一样光芒璀璨……这样的夜晚，让人为活着而喜悦。” 1912年4月14日夜晚，头等舱乘客玛丽安 塞耶眺望满天的灿烂星光，大发感慨。 然而，几个小时之后，她不得不与丈夫约翰 博兰分属阴阳二界——玛丽安 塞耶登上了救生艇，而约翰 博兰却与“泰坦尼克”号一同沉没。 “夫妻本是同林鸟，大难临头各自飞。”也许，有人会用这句中国古话，来诠释发生在“泰坦尼克”号上的夫妻生离死别。

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【英】泰坦尼克号（8） 【英】泰坦尼克号（8） 事实上，这种见识，却是彻头彻尾、彻里彻外的以小人之心度君子之腹。那个寒冷的夜晚，在泰坦尼克号沉没前“上演”的夫妻别离，堪称感天动地的生死恋。在长达17页的回忆录里，侥幸生还的莱托勒深情地写道： 尽管喊破喉咙，却没有几名妇女愿意与甲板上的亲人分离。我根本找不到几个愿意撇下亲人而独自踏上救生艇的女人或孩子！ ……只要我活着，那一夜我永远无法忘记，就是当船艉开始沉下水底时人们互相的哭喊声，我听到在那最后一刻，许多人彼此绝望地呼喊∶“我爱你，我爱你！” 一、斯特劳斯太太：你去的地方，我也去！ 伊西 施特劳斯是德国裔美国人，著名的梅西百货公司的联合创办者。直到今天，坐落在纽约曼哈顿第六大道上的梅西百货公司，仍然是世界最大的百货公司之一。 他们的侍女艾伦 伯德获救之后，曾经回忆说： 我跟施特劳斯夫妇的缘分并不深。今年 1月份，他们从美国来到欧洲，逗留了3个月。临走的时候，他们决定找个法国女佣带回美国。但他们找的前一个女佣临阵脱逃了，于是我成功得到了这份工作，也获得了泰坦尼克号航的入场券，这是多少人梦寐以求的机会，我甚至被安排住在头等舱，船上的一切都让人眼花缭乱。 主人施特劳斯夫妇对我非常友善，是有教养的上等人。他们1871年结婚，共生了7个孩子。在我看来，他们几乎从不分开，即便分开哪怕几天时间，他们也会每天互相写信。 泰坦尼克号撞上冰山的时候，我在房间里收拾，而施特劳斯夫妇正手挽着手，在上层甲板上散步。他们是冰山撞击最直接的见证人。 也因此，尽管船上的官员们没有告诉夫人拉响警报的原因，但施特劳斯夫妇依然很警觉。夫人迅速赶来找到我，让我穿上舒服和保暖的衣服。她告诉我：“乘客们有可能要乘坐救生艇。” 那时候，我并没有意识到这艘庞然大物会沉没。“他们不是说，上帝都不可能弄沉它吗？”我一面嘟囔着，一面听从主人的安排，急急忙忙赶到甲板上，跟他们会合。 第一艘救生艇坐满的时候，施特劳斯先生非常绅士地站在一边。“只有所有的妇女和儿童都上船后，我才能上船。”他试图让施特劳斯夫人坐进救生艇，有一次，他确实接近成功了，但当夫人得知，先生不会一同登船的时候，夫人又从救生艇里走了出来。 “我们共同生活40多年了，我不会离开我的丈夫。要么我们一起生，要么我们一起死。这么多年来，我们都生活在一起，你去的地方，我也去！” 夫人与先生的争执整整僵持了一个小时，这期间，夫人至少放弃了3次登船的机会。 此后，船上的工作人员说，考虑到施特劳斯先生的年纪，他可以一同登上救生艇，但先生拒绝了，他说：“我不希望受到任何区别对待。” 在施特劳斯夫妇的鼓励下，我登上了八号救生艇。临走的时候，施特劳斯夫人把自己的毛皮大衣脱下来，披在我身上，告诉我：“我再也用不上它了。” 我含着泪，坐在救生艇内，看到他们回到甲板上。 有人说，他们坐在甲板上的一张椅子上，向救生艇上的人们挥手，直到海水把他们吞没；也有人说，看到他们互相挽着手，走回了房间。但我知道，他们永远在一起了。 1912年底，人们在纽约市布朗区，为斯特劳斯夫妇修建了纪念碑，上面刻着一句感人肺腑的名言：“再多再多的海水都不能淹没的爱。”

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【英】泰坦尼克号（9） 【英】泰坦尼克号（9） 二、阿瑟 韦斯特：一杯牛奶表真情 当年，英国男子阿瑟 韦斯特为移民美国，携妻子埃达和两个女儿登上了泰坦尼克号，住的是二等舱。大女儿康斯坦丝10岁，小女儿芭芭拉年仅10个月。他们准备在美国打拼，创造出属于自己的美好未来。 游轮遇险后，在阿瑟的护送下，埃达拉着两个孩子的手，上了救生艇。 凛冽的寒风中，阿瑟似乎意识到了什么。他马上回转身躯，跑回客舱；就在救生艇即将降下、划开之际，他又跑了过来。 “我们是第一批离开这艘船的乘客。阿瑟帮孩子们系好安全带，并把她们带到了甲板上。看到我们安全地上了救生艇后，阿瑟返回轮船上去取了一瓶热牛奶。当他回来发现救生艇已经被降下时，他立即借助绳子爬到了艇上，把那瓶牛奶交给我们。之后，他就返回到甲板与我们永别。”埃达回忆说。 海上寒冷，埃达和孩子们还不知道要漂流多长时间，才能获救。这瓶热牛奶，可以给她们带来温暖，带来生的希望…… 1953年，埃达谢世。临终前，她依然保存着这个保温瓶——那里面装满了丈夫火热的爱，让她永生难忘。 三、约翰 斯奈德：我娶了一个非常好的妻子 2010年10月，也就是泰坦尼克号海难发生的98年之后，美国的两名幸存者的家属首次公布了一批历史档案，其中包括灾难现场照片和幸存者的信件。 这封信由头等舱乘客约翰 斯奈德所写。 当时，斯奈德24岁，妻子内勒23岁。夫妇俩在明尼苏达州的明尼阿波利斯市经营一家汽车公司，已有3个孩子。根据他的描述，在泰坦尼克号与冰山相撞之后，他俩就醒了。他向走廊里的服务员简单地了解了一下，感觉到问题不是太大，就钻进被窝，准备继续睡觉。但内勒却异常气愤，一把掀掉他的被子，执意让他起床，去甲板上看一看到底发生了什么。因此，他俩才没有稀里糊涂地坠海喂鱼。 他的信是在获救不久，写给一位朋友的。 在信中，他以感激而自豪的口吻写道：“我只能告诉你，我娶了一个非常好的妻子，除了上帝外，她是我必须要感谢的人。如果没有他，我不可能还有机会写这封信。如果不是内勒，我可能已经死了。当时我本打算继续睡觉，但她执意让我起来。船发生相撞事故时，我们都在睡觉。我不知道是否是撞击导致的将我弄醒，也记不住内勒和我说话时，我是否已经醒了。她让我起来，到甲板扶梯升降口看看到底发生了什么。在最后决定起床穿上衣服前，我出去看了三次。” 斯奈德接着写道： 登上顶层甲板后，我们发现甲板上的人并不多，有人告诉我们下去系上安全带。我们照做了。 我们当时认为这只是一种预防措施。 再次来到顶层甲板上后，我们发现他们已经准备好救生艇，而后通知人们上艇。站在我们前面的几乎所有人都往后退，我们差不多就是第一个登上救生艇的人。 当时甲板上的人不多，他们认为留在船上可能要比上救生艇更安全。在划了一段距离之后，我们才意识到这艘世界上最先进的船已经难逃厄运。舷窗在我们的视线中逐渐消失，从3排到2排，最后完全消失，船头也最终沉入海水。 泰坦尼克号大约在11点40分到50分发生碰撞，凌晨2点22分沉没。 1959年，斯奈德在一家高尔夫球场突发心脏病，不幸去世，享年71岁。

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【英】泰坦尼克号（10） 【英】泰坦尼克号（10） 1983年，内勒逝世，享年94岁。 四、海伦 丘吉尔 坎迪：“忠诚但不幸” 发生在泰坦尼克号的爱情故事，还有许多。而最为著名，也最为人们津津乐道的，还是海伦 丘吉尔 坎迪与爱德华 肯特的“一夜情”。 坎迪就是美国电影大师詹姆斯 卡梅隆版《泰坦尼克号》女主角露丝的原型，而肯特则是那个风流倜傥的穷画家杰克的原型。经过卡梅隆版《泰坦尼克号》的艺术再现，坎迪与肯特的爱情故事，就像梁山伯与祝英台、罗密欧与朱丽叶一样，已经成为人间爱情经典。 艺术源于生活，而高于生活。可以说，除了年龄之外，卡梅隆版《泰坦尼克号》的爱情故事，都是有据可查的。电影中的爱情故事，与坎迪、肯特的真实经历十分相似。在泰坦尼克号上，两个人一见钟情，不仅演绎了一段浪漫感情，而且，与电影中情节一样，肯特在海难中丧生，坎迪活了下来。 那一年，美国作家坎迪52岁，而高级建筑师爱德华 肯特年近花甲。两个人在泰坦尼克号上意外相逢，可谓“黄昏之恋”。 但是，爱情是不分年龄的，而且具有返老还童的奇效。 1859年，坎迪生于美国纽约，当过护士、作家，也做过记者，还是妇女选举权的倡导者。在那个年代，离婚女性都会受到教会、社会的歧视，但坎迪夫人敢于离开虐待自己的丈夫，并依靠个人的才智，抚养了两个年幼的孩子。她靠写作过上了体面生活。她写的《女人如何自力更生》是当年的国际畅销书，这使得她能够收获大笔版税，买得起世界上最豪华游轮的头等舱船票。 1912年4月，正在欧洲度假的坎迪突然接到一封电报，说她的儿子哈罗德在纽约的一次飞机事故中受伤。而尽快赶到纽约的唯一办法，就是乘坐即将开始航的泰坦尼克号。 她心神不宁地登上泰坦尼克号，竟没想到，上帝对她那么眷顾，让她与肯特不期而遇，并很快坠入情网。肯特给她带来了心灵的安慰，并缓解了旅途中对于儿子的思念和焦虑。 而令人痛惜的则是，爱情来得太晚，结束得又太早。 奇迹般生还后，坎迪百感交集，一口气写下了36页回忆录，用文字把那场大海难如实地记录了下来。 “当时我正在浴室，准备洗热水澡……灾难降临，我们的船撞上冰山，这消息简直把我吓蒙了。”坎迪写道。 一名乘务员闻讯跑过来，安慰她不要惊慌。 不久，肯特把坎迪夫人护送到六号救生艇边。“我们撞到了一座海上大山的顶部，一座我们以往从未发现过的山。一定是这样。” 分手时刻，两个人泪眼蒙眬。坎迪夫人将一个银酒壶和一个镶有自己母亲画像的镀金吊坠送给了肯特。 “请帮我保管，你知道，我们女人没有衣兜。”坎迪对肯特说。 “他拿走了我的珍宝，默默地，尽管心有预感，他还是离开了船舱。我再没见到过他……”坎迪写道。 坎迪还写道，史密斯船长命令所有在底层甲板动力舱工作的工人都回到工作岗位，尽管他知道这些人下去以后绝无生还的可能。“他告诉他们，‘下去，伙计们。你们每个人都下去。’这些人什么话都不说就下去了。他们知道自己永远也上不来了。” 在摇晃不止的救生艇上，她含泪与心上人诀别，并亲眼见证了泰坦尼克号缓缓沉入大海的全过程。 柔软、安静的海水没过第二行舷窗。轮船必沉无疑……简直就像世界末日。

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【英】泰坦尼克号（11） 【英】泰坦尼克号（11） ……倾斜的船身慢慢沉没，灯光一盏接一盏地滑入海水。船艉的空间越来越少，人们安静地等待着死亡。再也没有无线电呼救声，也没有发射火箭求救。船上的人以超然的勇气等待死亡，没有尖叫和悲号，相反，所有人的恐惧和绝望全都化为一声沉重的呻吟。 ……断裂的船头沉到水里，甲板上唯一露出来的地方，是在高高翘起的船艉。在这个时刻，一堆人挤在那里，以超凡的勇气迎接死亡。 肯特没有坎迪那么幸运，他把名字留在了沉船罹难者名册内。 后来，救生人员在打捞尸体时，发现了肯特。人们在他的夹克衣兜里，看见了吊坠和已经被压扁的银酒壶。那个扁平银酒壶上刻着一行字：“忠诚然而不幸”——这是海伦的娘家、美国丘吉尔家族的家庭格言。 1913年5月15日，肯特的妹妹夏洛特将这个小酒壶和微型画饰物寄还给了海伦，并在信中这样写道：“我非常高兴你能重新和这些物品团聚。” 再后来，酷爱深海探险的著名导演卡梅隆拜读了坎迪的回忆录，感动不已，经过十来年的潜心构思、精心创作、细心打磨，终于推陈出新，超越了以往的所有同类题材的作品。 在世界电影史上，还没有哪一艘沉船像泰坦尼克号这样，受到如此持久而广泛的重视，接连不断地拍摄了十几部。 就在1912年4月18日这个风雨之夜，载有幸存者的卡佩西亚号吸引了各大媒体的目光，也引起了埃克莱尔电影厂制片人儒勒 布鲁雷特的浓厚兴趣。布鲁雷特42岁，他的恋人多萝西 吉布森就是泰坦尼克号生还者之一，因此，他比一般人更有先天之便。于是，他派出一个摄制组，留下了许多幸存者下船时，与亲友相拥而泣的感人场面，后来，又经过船方的允许，登上卡佩西亚号拍摄外景…… 经过日夜拍摄、剪辑，4天之后，泰坦尼克号纪录片就公映了。布鲁雷特采取“移花接木”手法，把他所拍摄的卡佩西亚号甲板上的素材，与史密斯船长生前在泰坦尼克号姐妹船奥林匹克号上漫步的画面，巧妙地拼接在一起，镜头中，还有沉船海域的冰山镜头，以及泰坦尼克号刚刚竣工时的影像……这一新闻素材片，不仅“第一次将被媒体雇用的拖船和摄影师拍进了镜头，更证明了影像视频可以和平面媒体一样，在第一时间向大众传递新闻信息”。一经上市，就引起了观众的热捧，在美国院线持续热映了好多天。 成功之余，布鲁雷特决定趁热打铁，摄制一部无声电影，就由他的恋人多萝西 吉布森担纲主演。一个月后，也就在5月16日，经过连天加夜的忙碌，以多萝西 吉布森经历为基础的无声故事片《从泰坦尼克生还》隆重上映，并迅速征服了观众。《电影消息》评价说：“女主角多萝西 吉布森小姐是这场海难中最引人注目的生还者之一。通过这部电影杰作，她告诉了我们泰坦尼克号遭遇冰山之后的可怕悲剧的始末。” 随后，关于泰坦尼克号的影视作品，便一发而不可收。 1915年，意大利导演皮尔 安格鲁 玛佐洛蒂拍摄了无声电影《泰坦尼克》。 1943年，德国法西斯出于反英宣传的需要，请著名导演沃纳 柯灵勒拍摄了《泰坦尼克号》。该片特别强调批判资本主义和英国人，没有描述在泰坦尼克号沉没时勇敢献身的犹太富豪古根汉姆，而将身为德国人的三等舱乘客作为中心，加以颂扬。

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【英】泰坦尼克号（12） 【英】泰坦尼克号（12） 1953年，第一部全面再现这场灾难的代表《泰坦尼克号》由简 尼古拉斯科导演，女主角由好莱坞“无冕的最佳女演员”芭芭拉 斯坦威克主演。 1958年，英国导演罗伊 沃德 贝克推出了黑白故事片《冰海沉船记》，好评如潮。该片描写了泰坦尼克号因撞击冰山而沉没的情景，真实而生动地刻画了不同身份、不同阶层的人物，以及在泰坦尼克号沉没过程中，他们所表现出来的精神面貌。 而艺术水准最高，世界影响最大的，首推卡梅隆版的《泰坦尼克号》。 出于艺术创作的需要，卡梅隆在素材的基础上，又做了一些巧妙加工。其中，吊坠和银酒壶被改造成为“海洋之心”蓝宝石。卡梅隆版的《泰坦尼克号》获得巨大成功。1997年公映之后，不仅征服了世界的亿万观众，创造了全球票房收入18.4亿美元，成为有史以来全球票房亚军；又征服了苛刻的评委，一举夺走了11项奥斯卡金奖。 在评价自己的作品时，卡梅隆坦率地说： 1912年4月10日，工业技术已经给人们带来了将近20年的连续不断的奇迹。人们开始对这没有止境的进步想当然，有什么能比泰坦尼克号——人类有史以来建造的最大的、最豪华的可以移动的物体来更好地代表人类对自然的征服呢？但是，4天半之后，整个世界改变了——这艘“梦之船”的航以不可理喻的噩梦般的结果而告终。人类的独特的劣根性：傲慢、自满和在非常状态中表现出来的贪婪就这样永远地摧毁了人类拥有不可战胜力量的信念。 我拍这部电影的目的不单在于表现这艘声名狼藉的船的戏剧性的毁灭，而且在于展示她的短暂的、灿烂辉煌的一生，捕获泰坦尼克号和她的乘客及全体工作人员的美、活力、希望和信心，以及在揭示人类黑暗面的过程中，颂扬人类精神的无限潜力。泰坦尼克号不只是一个警告性的故事——一个关于人类的不幸的神话、寓言和隐喻，它还是一个关于信念、勇气、牺牲和爱情的故事。 2012年4月，在纪念泰坦尼克号沉没100周年的日子里，又有两部佳作与世人见面。一部是“英国独立电视台”（itv）推出了四集迷你剧《泰坦尼克号》，每集一个小时，从不同角度描绘了不同人在灾难临头时的所作所为。另外一部，就是卡梅隆3d版的《泰坦尼克号》。此前，他的《阿凡达》为他赢得了“3d 之父”的美誉。由此，他萌发了将《泰坦尼克号》转换成3d影片的念头。他亲自参与了每一帧画面的转制过程，把每帧画面都当成艺术品来对待，每个画面的3d效果和深度呈现，对于他和制作团队都是重新创作的过程。在一年多的时间里，300位电脑师辛勤处理了29.5万帧画面，力求推陈出新。 4月10日，3d版《泰坦尼克号》全球公映，让亿万观众再次享受了一次视觉盛宴。中国观众对于3d版《泰坦尼克号》更是情有独钟。据《新京报》报道，3d版《泰坦尼克号》登陆中国各大影院第一周，就获得了8810万美元票房收入，位列全球票房之冠。 第三节 人性的高尚与卑鄙 当泰坦尼克号撞上冰山，逐渐下沉，最后从中间断裂开来，像两座巨大的丰碑直插海底，整个过程，前前后后不过100分钟。就在这短暂的100分钟里，人格的高贵与卑贱毫发毕现，人性的高尚与卑鄙一览无余……

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【英】泰坦尼克号（13） 【英】泰坦尼克号（13） 一、古根海姆：即使死，也要像个绅士 古根海姆家族是德裔犹太人，后来移居美国。在20世纪初期，古根海姆家族处于顶峰时代，他们经营的采矿业使他们成为美国最富有的家族之一，也是仅次于罗斯柴尔德家族的世界上最富有的犹太家族。 1912年，本杰明 古根海姆住在欧洲，为了回美国为心爱的小女儿过生日，他搭乘了泰坦尼克号。 海难发生后，人们坚持让他穿上救生衣。一开始，古根海姆抱怨说救生衣划得他脖子疼，稍作调整，他还是穿上了；很快他觉得冷，就在外面套了一件厚毛衣，然后上了甲板。 为纪念泰坦尼克号之殇100周年，英国作家斯蒂芬妮 巴尔切夫斯基出版了《泰坦尼克》一书，他写道： 轮船沉没之后，生还者斯特沃德 亨利 艾彻斯在瑞吉酒店找到古根海姆夫人，告诉她在最后的时刻她的丈夫是怎样应对的。 ……到了甲板上之后，他们首先陪同巴特夫人和艾玛 萨罗希登上了救生艇，接着尽他们最大的可能帮助别人。艾彻斯说，看到他们“往返于救生艇之间，帮助妇女和儿童。古根海姆先生还在大喊，‘女士优先！’他可是帮了船员们大忙了”。 艾彻斯下一次遇到古根海姆和吉格里奥是在大约45分钟之后，大约是在凌晨1点30分。看到他们没有穿救生衣而是身着正式的晚礼服，他非常吃惊。艾彻斯问古根海姆他们这是在干什么。“我们穿上了我们最好的衣服，”古根海姆回答说，“做好准备像绅士一样沉入海中。” 他还接着说：“我想男士们肯定十分怀疑自己是不是愿意就这么沉入海中。如果说没有足够的船只给妇女孩子的话，我很愿意玩这场作为男人的游戏。我不会在死亡面前当一个懦夫。告诉我的妻子……我会遵守男人的法则一直到死。女士们不能因为本 古根海姆的懦弱而不能上救生艇。 ” 那是艾彻斯最后一次看到他；而其他幸存者说船下沉的时候，古根海姆和吉格里奥在甲板上坐着小口喝着白兰地、抽着雪茄。古根海姆的尸体一直没有找到。 二、哈利 魏登纳：为了一本《培根散文集》 哈利 魏登纳，27岁，典型的“富二代”，但并非一般意义上的“富二代”。 1907年，他毕业于哈佛大学。大学期间，他嗜书如命，闲时别无他求，只爱好收购古旧书籍。1912年初，他陪同父母远渡赴欧洲。父母此行，是为了给他们在费城新开张的酒店找一名法国大厨，而他的目的却是专门到英伦三岛收购古书，经过一番收罗，斩获颇丰，其中包括一本1598年再版的《培根散文集》，堪称稀有善本。弗兰西斯 培根（1561—1626），英国文艺复兴时期最重要的散文作家、哲学家。1597年，他的《培根散文集》在英国首版，一时间洛阳纸贵。因为他将人生遇到的各个课题，一一加以剖析，结构严谨，议论从容，语言典雅，比喻生动，充满哲理，受到读者的喜爱。直到现在，以《培根散文集》、《培根论人生》等作为书名的各种图书，依然常印常销。 14日晚上，魏登纳一家专门为史密斯船长举办了一场晚宴，哈利 魏登纳十分尽兴，喝了不少威士忌。夜里11点40分左右，泰坦尼克撞上了冰山。身为船东和好友，魏登纳父子自觉地执行史密斯船长下达的让妇女和儿童先登救生艇的命令。在父子俩的帮助下，哈利母亲及其同行的女仆艾莫莉小姐上了四号救生艇。

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【英】泰坦尼克号（14） 【英】泰坦尼克号（14） 到了后来，救生艇越来越少，哈利的朋友卡特竭力劝他赶紧登上一艘救生艇，不然就没有机会了。哈利没有答应，他表示：“我会待在船上的，试试运气吧。” 据生还者回忆，在众人的规劝下，哈利曾经登上了一条救生艇，但他突然想到，那本珍贵的《培根散文集》还放在头等舱里。于是，他不顾一切跳上甲板，回到即将沉没的泰坦尼克号，去寻找那本书…… 卡特后来获救了，而哈利和他的父亲一同罹难。 不久，为了悼念罹难的儿子和丈夫，艾丽诺 魏登纳太太以哈利名义捐赠200万美元（相当于现在的1400万美元），在哈佛大学兴建了一座现代化的图书馆，并要求所有使用过魏登纳图书馆的学生，在毕业时必须通过学校的游泳考试。目前，哈佛大学图书馆仍然是世界上最大的大学图书馆，藏书多达1500万卷。 三、阿斯特：点着了一根雪茄，目送妻子远去 约翰 雅各布 阿斯德是泰坦尼克号上最富有的人，拥有亿万家产，据说，足可以购买11艘泰坦尼克号。 泰坦尼克号将要沉没之际，阿斯德搀扶着18岁的娇妻马德琳，走到了四号救生艇旁边。他用商量的口气对船员解释说：“我的妻子怀有5个月的身孕，身体很虚弱，可不可以让我陪她一起上艇，以便照顾。” 船员照章办事，回答说：“不行，先生，除非所有女士都先上了艇，否则不许男子上。” 阿斯德没有再多说一句话，脱下手套给妻子戴上，然后与妻子道别。当小艇划走时，阿斯德点燃了一支雪茄，微笑着目送娇妻远去。 作为幸存者，船上理发师奥古斯特 韦科曼回忆说，当时他曾和阿斯德一起在甲板上待了一会儿，他们聊的都是只有在理发椅上才谈的小事情。临别时，韦科曼问阿斯德：“你是不是介意我和你握个手？”阿斯德说：“我很高兴。”这也许是他留给人间的最后一句话。 几天之后，在泰坦尼克号海域，人们发现了阿斯德的尸体：浑身都是煤烟，脑袋已被砸扁。人们猜测，可能他是被船上倒下的大烟囱砸到了。在他的上衣兜里，还揣着2500美元现金兑现支票。这2500美元，对于船员来说，可是天文数字，因为那个时代，一个水手的月薪还不到20美元。 当时，阿斯德拥有8700万美元的资产，加上他的那些发明专利，身价达1亿美元以上，是泰坦尼克号的大客户，也是“世界级”的大富豪。以他的实力、威望和特殊情况（妻子怀孕5个月急需丈夫照料），本可以去找好朋友史密斯船长“通融一下”，也可以用金钱贿赂船员以求逃生，但是，他并没有这样做。 不仅如此，因为阿斯德的存在与否，会直接影响到纽约的债券市场，后来，大副默多克曾以军人的方式命令他上救生艇，阿斯德非但不感激，反而断然拒绝：“我喜欢最初的说法（史密斯船长的命令：妇女儿童优先）。”并将那个位置让给了一个三等舱的爱尔兰妇女…… 在被我们视为金钱至上的资本主义国家，出现这样的绅士，真让我们深为感动。 四、船员：把生的机会让给他人 海难发生后，最有机会逃生的，应该是船上的员工，然而，这些员工就像战士那样，一直战斗在自己的岗位上，一直战斗到泰坦尼克号沉没…… 白星公司的9名“劳模”，全部遇难。身为总设计师安德鲁斯的助手，罗德里克 吉斯霍姆负责设计救生艇，但却没能在危难关头，近水楼台先得月，使用自己设计的救生艇。负责监督机器安装的安东尼 佛罗斯特与电路设计工程师威廉 帕尔并肩作战，面对不停下沉的泰坦尼克，他们毫不畏惧，坚守岗位，保持船上的电力供应，为旅客们登上救生艇提供电灯照明。

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【英】泰坦尼克号（15） 【英】泰坦尼克号（15） 在泰坦尼克号撞上冰山时，瞭望员、二副莱托勒走下瞭望哨，无事可做，本可以登艇逃生，但他却主动地帮助妇女、儿童登艇。当最后一艘救生艇下降时，大副默多克突然发现这艘救生艇上没有人会驾驶，就命令莱托勒下去，莱托勒断然拒绝了默多克的命令，他在后来的《回忆录》中说：“我坚持留在甲板上，与剩余的人待在一起。”甲板已经上了海水，一个大浪打来，将莱托勒卷走；冰海中，求生的本能驱使他抓住了一艘倾覆的救生艇，最后，被最先赶到的救援船卡佩西亚号救起。莱托勒因而成为泰坦尼克号幸存者中级别最高的船员。 据后来的调查，当时只有六号和二号救生艇有船员跳了进去，但马上被那里负责的官员发现，叫他们出来，他们没说什么，便服从命令回到甲板上。 泰坦尼克号上，有908名船员、服务员、烧火员以及厨师，有696人（占76.6％）与泰坦尼克一起沉没，在所有罹难群体中，比例是最高的。 在《永不沉没》一书中，丹尼 阿兰巴特勒感叹道：“这是因为他们生下来就被教育这样的理想：责任比其他的考虑更重要，责任和纪律性是同义词，在泰坦尼克号沉没前的几小时中，这种责任和纪律的理想，被证明是难以被侵蚀的最有力量的气质。” 正是这种责任的意识，使消防员法尔曼 卡维尔在泰坦尼克下沉前夕，又回到四号锅炉室，再次检查还有没有其他的锅炉工困在那里； 正是这种责任的意识，使信号员罗恩一直在甲板上发射信号弹，摇动摩斯信号灯，不管它看起来多么地毫无指望； 正是这种责任的意识，使被分配到救生艇做划桨员的锅炉工亨明，把自己的座位主动地让给了别人，自己留在甲板上，直到最后关头还在帮助放卸帆布救生艇； 正是这种责任的意识，使报务员菲利普斯和布赖德在报务室坚守到最后一分钟，船长史密斯告诉他们可以弃船了，他们仍然不走，继续敲击键盘，发送求救信号； 正是这种责任的意识，使总工程师贝尔和所有的船上工程师，一直埋头苦干在机房，即使他们知道自己这样做，会葬送逃生的最后机会…… 五、哈特利：先生们！我们永别了！ 泰坦尼克号上有两个乐队，比利时小提琴家弗赖伯格等三个人，在咖啡馆和酒吧演奏；华莱士 哈特利的五重奏小组，则是在餐厅里献艺。 哈特利是英格兰兰开夏郡人，出身在音乐世家。1912年4月，他被聘请为泰坦尼克号乐队指挥。他的船票号码为250654号，客舱号为e，住的是二等舱，全程免票。 灾难降临时，两支互不认识的乐队在甲板上集合，在哈特利指挥下，置生死于不顾，全身心地演奏了一曲又一曲，为绝望中求生的人们送去人间的安慰。直到他们随同泰坦尼克号一起沉入大海，他们演奏的乐曲，还继续在夜空中回荡了很长时间。 迪克夫人回忆说：“当救生艇的船员正疯狂地把我们划离泰坦尼克号，并把四个小艇绑在一起时，我站了起来，看到船正在往下沉，而船上的提琴手们仍然演奏着《更近我主》……” 另外一位生还者写道，作为最后一批上了救生艇的幸运者，他亲眼看到哈特利和7位乐队成员就站在靠近主楼梯的一号烟囱后面，为大家演奏；后来，有3个人被海浪冲走，其余的5个人抓住主楼梯舱面栏杆，拼命挣扎着；就在船艏沉没的那一瞬间，哈特利高声地与心爱的同伴们道别：“先生们！我们永别了！”

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【英】泰坦尼克号（16） 【英】泰坦尼克号（16） 1912年5月18日，华莱士的遗体被打捞上来，并被隆重下葬。棺椁抬往墓地时，4万多人闻讯而至，送葬的队伍，足足排了两英里长。10名童子军，边行进，边用小号吹响了《最后的职责》，让闻者无不动容。 六、布鲁斯 伊斯梅：彻头彻尾的懦夫 “船损坏了吗？”泰坦尼克号撞上冰山后，总经理伊斯梅睡衣外面加披外套，趿拉着拖鞋，第一时间走进驾驶室，问道。 “恐怕是的……”史密斯船长答道。 白星公司700多名员工坚守岗位、与船同沉，而伊斯梅却成功逃生，人们对此议论纷纷。伊斯梅承认自己是主动跳上救生艇的，并申辩说，在泰坦尼克号上，自己的身份只是名乘客，不是船员，因此有权自救。 而在14号中午，史密斯船长曾交给伊斯梅一封电报：“前方400公里有冰山和大量浮冰。”这是白星公司的波罗的海号客轮发出的警报。伊斯梅并没把警告当一回事，而是预祝史密斯一举创造横渡大西洋新纪录。 船沉没前，船长下令放下救生艇，妇女儿童优先乘坐。按照伊斯梅的说法，他协助放下救生艇。当第十四号救生艇准备从右舷下水时，海水已没过甲板，船体严重倾斜。这时，伊斯梅跳上了这艘救生艇，船上载有21名女乘客、2名男乘客、14名儿童和6名船员。“我尽了全力，做了所有我能做的事。”他说。 不过，他的说法遭到了许多幸存者的质疑。斯蒂芬妮 巴尔切夫斯基在《泰坦尼克》中揭露道： 起初，伊斯梅一直坚守岗位，尽全力把乘客转移到救生艇上。当哈罗德 洛准备放下五号救生艇的时候，他发现船没有满，就喊道：“还有没有女士上船的？”当时伊斯梅就站在船边。 一个女性声音回答道：“我，可是我只是个女服务员。” 伊斯梅说：“没关系，你也是女士，请上船。” 然而，看着救生船被慢慢放下水，伊斯梅就有点儿后悔自己刚才的冲动了。他抓住一根船舷吊杆，从船边往外望，看着船非常缓慢地接近水面。他开始不耐烦地舞动胳膊，喊道：“快放下去！” 哈罗德 洛对一个非海员的干涉非常恼怒，他冲着伊斯梅叫道：“你的让开，我自己能处理好！你想让我赶紧把他们放下去？你这样会把他们中的很多人淹死的！” 受到谴责之后，伊斯梅朝三号救生船溜走了。他走的时候，第一个信号弹发射出去。哈罗德 洛永远不会忘记伊斯梅的神情——他张大着嘴，眼睛望着上空，充满了不信。 从那儿之后，伊斯梅的情况每况愈下。凌晨1点45分左右，他做了个决定，他后悔没有上救生船。这会儿，他正站在船舷边帮助一号长官威廉 默多克和乘务长休 麦克尔罗伊装船。一群女服务员和男性乘客间突然发生了一场争斗，他们互相推搡着小船。麦克尔罗伊只得拔出自己的左轮手枪，向空中开了两枪，并命令这帮暴徒向后退。两名女服务员好不容易跳上了小船，却被两名男性乘客拉了回来。但是之后，上船秩序渐渐好了。没有别的妇女儿童了，麦克尔罗伊下令放船。船舷刚到达甲板那个位置的时候，伊斯梅跨过去，爬到了船头的一个空位里。 更加令人气愤的是，作为白星公司总经理，伊斯梅是泰坦尼克号设计方案的敲定者。最初的设计方案是携带48条救生艇，伊斯梅看了之后，一口否决。他说：“这艘大家伙就是一艘大救生艇，我们何必还要费神装载小艇，弄得甲板上乱糟糟的呢？”伊斯梅认为，这样可以给乘客留出更大甲板空间。可是，在救生艇严重不足的情况下，他却不管众人的安危，跳进救生艇，一走了之。据统计，“乘客中69%的妇女和儿童活了下来，而男乘客只有17%得以生还。”

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【英】泰坦尼克号（17） 【英】泰坦尼克号（17） 伊斯梅的行为受到了舆论的谴责。1912年4月16日，《纽约时报》刊登报道《可能有1250人遇难，伊斯梅安然无恙》。英国工人周刊《约翰牛》老板霍雷肖博顿利向伊斯梅发话：“你应该站在船长身边，直到每个男人、女人和孩子安全离开船。道义上而言，最卑微的、坐统舱的移民都比你更有权利在救生艇上占一个位子。” 有人更进一步地揭露，他把商业利益看得比生命还重：为了创造新的航行纪录，即使经过有冰山漂浮的危险海域，他仍然指挥船长快速前进。 伊斯梅所乘的救生艇，被卡帕西亚号船搭救。他提出要求，需要被安置在一个相对安静的地方。船医护送他到自己的船舱。伊斯梅的自私行为，当即受到同行的生还者的谴责。失去丈夫的玛丽 史密斯说：“据我所知，很多女士都睡在了吸烟室的地板上，可是伊斯梅先生却待在了这艘船上最好的地方。”同样失去丈夫的埃莉诺 威德纳气哼哼地骂道：“一个活着的伊斯梅，都顶不上死了1000次的塞耶。” 4月18日，上岸后，他就接到传唤，就沉船事件接受美国参议院听证会质询。几个星期后，伊斯梅返回英国，又接受了贸易委员会质询。在听证会上，他面无表情，垂头丧气。 即使如此，英国媒体也没有宽容伊斯梅的行为。约翰 布尔直接叫号：“你是这次航海中获利最大的，你必须站在史密斯船长那边，直到每个男士、女士和小孩都安全下船。”《真相》挖苦说：“船上最卑微的人也比你更有道德权利上救生艇。这就是‘天意’啊，这个公司的头儿恰巧就站在了这最后一艘船旁边，或者这是最后一艘也是唯一的一艘？” 后来，在致遇难者亲人和朋友的信中，伊斯梅写道：“过去这个星期好像一场噩梦。我仍不能相信，泰坦尼克号已经不在了。” 在人们的心目中，伊斯梅是一个彻头彻尾的懦夫，他也因此声名扫地，付出了惨痛的代价。他陆续收到了一些批评函和恐吓信；有的会所为了自身形象，开除了他的会员资格；还有一名相处多年的老朋友，主动地与他一刀两断。 七、细野正文：余生活在耻辱中 埃达 韦斯特与两个女儿获救后，留下了一本海难日记。正是这本日记，让人们看到了人性的丑陋和无奈：在显赫的男主人纷纷将逃生机会让给女仆和女服务员时，却有两名男子混上救生艇，并藏在女人的裙子下苟且偷生。 这两个懦夫，一个是41岁的日本人，名叫细野正文；另外一个是内尚 克雷科里恩，25岁，土耳其人。 他俩偷偷挤进第十号救生艇之后，趴在艇底板上，伺机钻进女士的百叶裙子里，大气都不敢出一声，以免被人发现，而被揪回泰坦尼克号。 救生艇离开了泰坦尼克号，划向了远海。两个家伙十分庆幸，为了平复死里逃生的情绪波动，竟抽起了烟卷。香烟袅袅，女士们这才发现他俩躲在暗处，无不惊诧。埃达 韦斯特写道，女士们气愤地命令：“把烟头掐灭！以免点着（女士的）裙子。” 事情曝光后，细野正文与内尚 克雷科里恩，双双受到人们的鄙视。 细野正文是日本铁道院的主事。1912年4月，他在俄、英研修考察之后，从英国搭上开往北美的泰坦尼克号。 回国以后，鉴于细野正文的丢人表现，日本铁道院免去了他的主事官职。一直到死，他都生活在众人的道德谴责中。对于他的“幸运逃生”，欧洲媒体也做了大量报道，他们指责日本人不够绅士。日本同胞不但谴责他的懦夫行为，还把他的“事迹”编进了教科书，作为教育下一代的生动教材。

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【英】泰坦尼克号（18） 【英】泰坦尼克号（18） 1939年，细野正文在耻辱中去世。 内尚 克雷科里恩回到土耳其，再也没有任何音讯，可以想象，在人们的冷言冷语中，他的生存处境也不会太妙。 第四节 “不沉之舟”为何首航沉没？ 无论涌现出多少舍生忘死的勇士，也无论诞生了多少感天泣地的爱情，泰坦尼克号作为人间重大悲剧，教训还是极其深刻的。在100分钟之内，1514人命丧冰海，仅有710人获救，在人类灾难排行榜上，无论是罹难人数，还是获救比例，泰坦尼克号都是榜上有名，令人痛惜。 问题在于，作为“不沉之舟”的泰坦尼克号，为什么在航中，就遭遇冰山，而且是一撞即沉？100年来，个中玄机，有很多人从不同学科、不同角度加以研究，见仁见智，莫衷一是，至今还没有得出公认的结论。但是，有几个意见，还是比较有说服力的。 一、史密斯玩忽职守 已经在白星公司效力38年的史密斯，银须飘飘，慈眉善目，是白星公司最有航海经验的老船长。在退休之前，将世人瞩目的泰坦尼克号航交给他，可以视为公司对他的信任和褒奖。史密斯满怀喜悦地踏上航程，希望为白星公司争得“蓝飘带”，为自己的航海生涯画上一个圆满的句号。 可是，意外总是出在意料之外。据专家分析，史密斯船长对于泰坦尼克号事故，负有不可推卸的责任。 凭老经验办事，对友船发来的冰情电报未加重视。按照惯例，4月份，北冰洋的冰山不会出现在英国南安普顿至美国纽约的航道上。但是，科学家研究发现，1912年1月4日，地球和太阳、月球形成了一条直线，那一天，月球距地球的“近地点”距离，是1400年之中的最短距离。这一史上罕见的月球“近地点”距离，在海洋上引发了异常凶猛的“近地点潮”。本来沿着拉布拉多半岛（在哈得孙湾与圣劳伦斯湾之间）、纽芬兰的海岸漂浮的大量冰山，在异常潮汐的推动下，成群结队地涌进北大西洋。 在北大西洋上跑了一辈子的史密斯船长，当时并不知道这一点，是可以理解的；让人不能理解的是，从14日上午9时，卡路尼亚号向其通报冰情，之后，又有友船接连发来了5封冰情电报，都没有敲响他脑海里的警钟。也许，他认为不必大惊小怪，即使航道上有冰山，也是小小的，螳臂挡车，坚固的泰坦尼克号也会把它们撞得粉身碎骨，自己却毫发无损；即使航道上有冰山，对于操作灵活的泰坦尼克号来说，也会迅速避开。——他忘记了，船大难掉头。作为4万多吨的海上“巨无霸”，又是快速行驶，要想改变航向，惯性有多大啊！一旦近距离发现冰山，船大舵小速度快，躲避根本来不及。 违规饮酒。作为船长，航行途中不能饮酒，是基本常识。谨慎了一辈子的史密斯船长，老夫聊发少年狂，7天航程，已经过半，纽约的灯火似乎隐约可见，胜利的喜悦让他忘乎所以。当股东之孙哈利 魏登纳盛情邀请时，他爽快应约，而且推杯换盏，一醉方休。甚至连乘客都发现了他的醉态。海难发生两天后，泰坦尼克号的生还者、二等舱英国乘客艾米莉 理查兹在救生船上给家人写信说：“史密斯船长曾在交谊厅饮酒，将掌舵任务交给手下。这一切都是船长的错，就我们所知，可怜的史密斯……已不幸溺毙。”这封信证实了一些历史书籍的记载：花甲之年的史密斯，在泰坦尼克号撞上冰山之前，曾参加头等舱晚宴，然后，在晚上9时20分下班，嘱咐大副默多克：“如果情况变差就通知我。”便回到自己房间睡觉去了。

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狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【英】泰坦尼克号（20） 【英】泰坦尼克号（20） 水密门由电气或人力驱动，可将漏水沉船的风险减至最低，即使其中的4个水密舱破裂灌满了水，也无关紧要。 问题在于，这15道水密隔墙并没有延伸得很高，头两道水密隔墙与最后的5道水密隔墙，只建到了较高的d层甲板，中间的8道水密隔墙，则只建到了低一层的e层甲板。如果前2个水密舱大量漏水且无法堵漏，海水就会逐步越过第3、4道水密隔墙，把中间的几个水密舱灌满水，也会导致沉船。 在《人类历史上最重大的100次灾难排行榜》中，美国作家史蒂文 斯皮格内西把泰坦尼克号沉没事故列为第50名，并用肯定的语气指出： 泰坦尼克号在设计上一个最为致命的缺陷是，没有将水密门之间的隔离墙一直建到水密室的顶端。如果水密室的隔离墙结实，并且顶端没留空隙的话，那么，从裂缝中渗进的水在充满了一个水密室之后，就不可能再进入另一间密室。而实际情况是，大水涌了进来，从顶部的缝隙溢满了临近的所有的水密室。大水淹没了一间又一间的水密室，直到轮船前部由于过重而开始沉没，轮船的后半部从水面上跷了起来，这使轮船拦腰断裂，并迅速沉入海底。 救生艇太少，也是一大“软肋”。北大西洋风大浪狂暗礁丛生，再加上冰山神出鬼没，是海难事故多发航线。像泰坦尼克号这样的大型游轮，本该配备与乘客数量相匹配的救生艇，以防不测，但是，“我们花2小时讨论头等舱的地毯，但只花了15分钟讨论救生艇”。在伊斯梅总经理出面否决48艘救生艇方案之后，安德鲁斯并没有从安全角度据理以争，也为海难发生后乘员无法乘艇逃生埋下了伏笔。 在其他细节方面，也有许多不足。比如，装饰豪华的泰坦尼克号，却没有配备便于观察瞭望的探照灯，望远镜仅有一副，没有备用…… 建造方面的短斤缺两，还是近年来深海探测、打捞，才逐渐发现的又一大“软肋”。 1991年，科学考察队才有能力潜入4000米海底，打捞泰坦尼克号的残骸碎片，进行科学研究。研究表明，造船工程师只考虑到要增加钢的强度，而没有想到要增加其韧性。把残骸的金属碎片与如今的造船钢材对比试验，发现在泰坦尼克号沉没地点的水温中，如今的造船钢材在受到撞击时可弯成v形，而残骸上的钢材，则因韧性不够而很快断裂。由此发现，建造泰坦尼克号的钢板，有许多降低钢板硬度的硫黄夹杂物，导致船体钢板非常脆，在-40℃～0℃的温度下，钢板力学行为由韧性变成脆性，一撞即碎。 1992年，俄罗斯科学家约瑟夫麦克尼斯博士在文章中写道：“敲击声很脆的船体钢板，或许使人感到它可以在撞击下被分解成一块块——实际上是从船的侧面被打开的口子。” 另外，据美国《纽约时报》报导，一个海洋法医专家小组对打捞起来的泰坦尼克号船壳上的铆钉进行了分析，发现：固定船壳钢板的铆钉里含有异常多的玻璃状渣粒，因而使铆钉变得非常脆弱、容易断裂。由此推论，在冰山的撞击下，可能是铆钉断裂导致船壳解体，使泰坦尼克号拦腰折断，沉没大海。 持类似观点的，还有冶金专家福克和麦凯特。 2004年，他俩在合著的《泰坦尼克沉没真相》一书中指出，哈兰德 沃尔夫造船厂因为要为白星公司同时建造几艘巨轮而不堪重负。

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【英】泰坦尼克号（21） 【英】泰坦尼克号（21） 当时，每艘在建的巨型轮船都需要300万颗铆钉，它们就像胶水一样将船身各部分固定在一起。但由于资金紧缺，造船厂最终以低价购买了一批含杂质很多的3型铁铆钉，而不是优质的4型铁铆钉。 劣质3型铆钉上因为含有大量矿渣会形成无数的小洞，它可以使铆钉变脆并且容易折断。 哈兰德 沃尔夫造船厂认为，泰坦尼克号承受压力最大的仅限于中心船体部分，所以除了龙骨部分，船艏和船艉使用的仍是劣质的3型铁铆钉。所以在泰坦尼克号与冰山发生相撞时，位于船艏的铁铆钉首先发生断裂、脱落。 为了验证自己推论的科学性，他俩还以泰坦尼克号残骸处打捞上来的48颗铁铆钉为标准，制作了一批3型铁铆钉，并进行了一系列实验，结果发现，3型铆钉只能承受4000公斤的压力，而优质的4型铁铆钉却能承受9000公斤的压力。他们说，更好的铆钉很有可能使泰坦尼克号在海面上漂浮的时间更长久一些，这样，乘员们获救的几率也会更大一些。 四、船员们在关键时刻出现失误 1912年5月28日，在华盛顿的美国上院做出裁定：在泰坦尼克号游轮灾难性的沉没事故中，操作人员玩忽职守。伦敦海上失事法庭也持相同看法。经过了36次审理，该法庭认为：冰山从未出现在那么南的海域；电报员忙于拍发、接收私人电报，而忽视了友船发来的冰情预警电报；游轮是在快速行驶的情况下，与冰山相撞导致沉没的…… 这些结论，即使是现在看来，也是站得住脚的。 电报员是泰坦尼克号的顺风耳。可惜的是，顺风耳却患了“耳鸣”。泰坦尼克号起碇后，友船先后给泰坦尼克号发来7封预警电报，前5封，都被送给了史密斯船长，没有得到应有的重视。后2封，却被电报员耽误了。特别是第7封，大约22点50分，加利福尼亚人号发现航道上遍布冰山，出于安全考虑，船长罗德下令加利福尼亚人号抛锚过夜，并向附近的所有航行船只发出警告；泰坦尼克号接到了他们的冰情通报，电报员正忙于为乘客们发送商务、礼仪、接站商务电报，而将这封生死攸关的预警电报，随手压到了茶杯底下，没有及时送到船长的房间。 瞭望员是泰坦尼克号的千里眼。遗憾的是，千里眼却患了“白内障”。4月份的北大西洋，乍暖还寒，海面温度高，而海水温度低，因此，冰山的头部与下部的比例，就不是1∶8，而是更小。也就是说，这个时候的冰山头小体大，大部分坚冰都隐没在寒冷的海水中，极难融化。露出水面的只有极小一部分，在洋面上漂荡游弋，肉眼很难发现它们的踪影。如果有风有月，海浪打在冰山上，可以生成白森森的浪花，辨认起来还容易一些。可是，当天夜里没有风月，仅有星光，肉眼看的距离近，难以发现远距离的冰山。泰坦尼克号没有探照灯，这是设计问题，不易改变。但是，却配备有望远镜，尽管被人带走了钥匙，望远镜静躺在柜子里，但是，为了安全，难道就不可以请示船长，敲碎锁头，取出望远镜？试想一下，如果瞭望员手持望远镜瞭望，可以提前几千米发现冰山，那么，舵手全速转动船舵之后，泰坦尼克号极有可能与冰山擦肩而过，有惊无险；即使被冰山碰了一下，也不至于划出长达93米的大口子，使6个水密舱进水，导致水密门整体失效，大船沉没。

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【英】泰坦尼克号（22） 【英】泰坦尼克号（22） 操舵员是泰坦尼克号的双手。可悲的是，这双手却患了“多动症”。泰坦尼克号有两套截然相反的操作系统，分别针对帆船模式和蒸汽船模式，出事当晚，游轮不断地在两种模式变换下航行。发现冰山之后，大副默多克紧急下令“右满舵”，在旧的系统中，其意思是向右转舵，而在新系统下，则是向左转。默多克的本意是要舵手控制船只向左转舵，以规避前面的冰山，但舵手希契斯却误解了指令，按照帆船模式向右转舵，虽然他很快便被告知并纠正错误，但为时已晚，船身右侧被冰山撞出致命的大口子。 日前，美国广播公司报道说，美国探险家使用俄罗斯的深海潜水艇，对泰坦尼克号残骸的底部结构进行检查，结果发现泰坦尼克号残骸底部的切口非常整齐，而这样的切口不可能是断裂形成，而应是由一种特殊的外来压力造成的。 换句话说，泰坦尼克号是因为被冰山撞中了船身，而非船头；巨大的冲击力使它裂成两半，转瞬沉入水底。 科学家相信，泰坦尼克号船员的错误决定，导致了该船的最终沉没。泰坦尼克号船员发现冰山后，显得惊慌失措。制片人詹姆斯 霍尼伯尼说：“在惊慌中，机组人员下令将引擎反转，这是一个错误的决定。由于泰坦尼克的方向舵很小，只有高速动力才能确保它有效转向，但当时明显缺乏足够动力，只能眼睁睁地看着船身撞向冰山。” “冰山撕裂了该船的大部分，海水冲向引擎室，冲向货舱室，冲向该船本来应该保持干燥的部分。”世界主要冰山研究专家、加拿大纽芬兰纪念大学冰山和船舶工程教授克劳德 达雷还原当时情景时说。 达雷假设，如果船员们没有转舵，而是让泰坦尼克号和冰山迎头相撞，那么船上的所有乘客也许都能生还。“如果泰坦尼克号按照原来航线行驶，和冰山头对头相撞，那么船会在震动中停泊下来。船头会被撞碎，但它同时也会对整艘船起到缓冲作用，乘客们会被撞翻在地板上，船上的瓷器也会落地碎裂，但这场撞击并不会导致船只沉没。船员们重新密封好破裂的船艏舱，就可以继续原来的航程。所有乘客都能活着回家。” 其他的问题，还有不少。比如，驾艇员业务不够熟练，相互配合不默契，组织指挥不得当，船上救生艇建造得十分坚固，可以超员运输，但船员们对此一无所知，多数救生艇尚未装满，就手忙脚乱地划走了，使相当多的位置空着，没有发挥出应有的救生作用。右舷七号的第一艘救生艇，满员可载60人，仅载28人；右舷一号，可搭载40人，仅登上了12人。后来，形势危急，右舷十三号搭载64人，右舷十五号搭载70人，分别安全放出；在施放救生艇时，由于技术、心理、风浪颠簸等多种原因，有两艘艇没有放下来；还有两艘艇艇身好不容易放了下来，但为时已晚，却被泰坦尼克号沉没时制造的巨大旋涡卷翻了……能载1200人的救生艇设备，最后仅搭乘了620多人（其他的幸存者，是泰坦尼克号沉没时跳海，又被折回的救生艇或后来赶到的救援船只一一救起的），四五百条生命成为冰海冤魂！ 第五节 泰坦尼克号与中国 泰坦尼克号大海难，发生在100年前的北大西洋上，那里与中国相隔千山万水，在科学技术不昌明、交通运输不发达、人员交往不够多的年代里，泰坦尼克号与中国，能有什么关系呢？

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【英】泰坦尼克号（23） 【英】泰坦尼克号（23） 岂不知，自古以来，凡是有麻雀的地方，就会有中国人。泰坦尼克号上，不仅有中国人，而且多达8个；在以后的岁月里，泰坦尼克号与中国的关系，更是千丝万缕，越来越近…… 一、船上8个中国人：有英雄，也有狗熊 泰坦尼克号配备了25台双端、4台单端锅炉，这些锅炉的动力，来自于159台煤炭熔炉。航行中，煤炭熔炉张开大口，像不知饥饱似的，一刻不停地吃进锅炉工喂进去的一掀掀煤炭，燃烧之后，为游轮提供59000匹马力，推动它在海洋上驰骋。在908名船员（男性885人，女性23人）中，锅炉工人数最多，地位最低。 据史料记载，泰坦尼克号上有8个中国人，登记的英文名字分别是fanglang、leebing、ali lam、changchip、choongfoo、leeling、linglee和lenlam。可查的中文签名有4个：钟捷、李炳、炳新、choongfoo（签名以两个“+”代替），年龄最大者37岁，最小者24岁，都是锅炉工。当年，中国还没有轮船，这些人分别来自广东、宁波、海南等沿海城市，每天在泰坦尼克号上需要工作十四五个小时，主要是烧煤、加油、扫地等，工资只有外国海员的五分之一。 泰坦尼克号沉没后，“奇迹”却出现了：有7个中国锅炉工逃上了救生艇，他们偷偷地躲在救生艇舱底，其中有两个人还“因搭客叠坐其上，压烂而毙”。当时，十三号救生艇坐上了35名妇女，choongfoo奋力爬了上去，保住了性命。船上的幸存者金 史密斯太太说：“指挥官不敢开枪（击毙他），怕伤到其他妇女。” 贪生怕死的中国人，受到了各大媒体的口诛笔伐，让中国人的形象大为受损。 唯一一个受到尊重的是fanglang。 凌晨2点20分，泰坦尼克号完全沉没。十四号救生艇的指挥官罗威见艇上还有一些空座位，就把救生艇开回沉船海域，继续搜寻幸存者，并在一块木板上发现一个僵硬的人。罗威把他拖上船，乘客围上去按摩他的胸口和四肢，5分钟内，他就恢复了过来。这个人就是fanglang。航行过程中，一位船员因劳累过度快要晕倒时，fanglang主动接过船桨，用力划船。指挥官罗威说：“他看起来像个英雄！” 事后统计表明，男性船员是罹难群体中最高的，达到了76.6％。8名中国锅炉工，却有7名爬进救生艇，无论怎么解释，都是中国人的一大耻辱。“好死不如赖活着”的实用人生哲学，让他们在关键时刻忘记了所有的道义和规则。 但是，他们逃过一劫，并未能真正逃出应有的报应。在纽约港，一等舱、二等舱乘客都办理了入境手续，而三等舱乘客则继续坐船到了埃利斯岛，在那儿几乎所有人都下船了，只剩下最后幸存的6个中国人。fanglang等人在船上过了一夜，第二天就被直接带到annetta号上，船掉头返回大西洋，向南驶往古巴，从此再无这6个中国人的任何消息…… 二、可能被最早列入教科书 1912年4月，西半球的北大西洋深处发生了泰坦尼克号沉没事故；不到两个月，东半球的中国就将其写进了教科书，反应之速，见识之高，堪称“世界之最”。 在隆重纪念泰坦尼克号沉没100周年的日子里，《辽沈晚报》发表了主任记者王志东的报道： 4月20日，沈阳一名收藏家首次曝光一本100年前的小学教科书，这本书用整整两课来介绍泰坦尼克号沉没这个和平时期最惨重的海难，课文中还绘制了船撞冰山沉没的插图。

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【英】泰坦尼克号（24） 【英】泰坦尼克号（24） 记者在筹备中的沈阳詹氏教育史料博物馆见到了这本保存尚好的百年教科书。这本泛黄的书有57页，为“商务印书馆发行”，封面有“教育部审定”字样，并标有“共和国教科书”“新国文”“高等小学校”“第一册”等字样。 该馆馆长詹洪阁介绍，这本书是辛亥革命后出的最初一批教科书，以前所用的都是清朝的课本。出版日期是1912年6月，也就是中华民国元年，所以写有“共和国教科书”。 虽是《新国文》，但从目录上看，有熟悉的古文如《爱莲说》、《桃花源记》等，也有自然方面的内容如《显微镜》，还有人物介绍《华盛顿》和评论《尊重人类》等，可谓五花八门，但很吸引人。 詹洪阁说：“更为令人惊奇的是，泰坦尼克号沉没是在1912年的4月。时间刚过两个月，就成为小学教科书的内容，可谓与时俱进。” 关于泰坦尼克号（该书译称铁达尼号）的内容共两课，十五课和十六课，课文名叫《铁达尼邮船遇险记》。第十五课介绍了铁达尼号船体概况、发船时间、发生危险的时间等。两课加起来千余字，至今读来仍很吸引人。课文还写明了铁达尼号的建造费用为117万英镑，写明时间为“中华民国元年（1912年）4月自英国南安普敦启程，渡大西洋前往美国纽约”。“舟行后，天气晴明，水波不兴，旅客非常愉快。未数日，竟为冰山所触。” 第十六课详细写了船撞冰山沉没的过程，“船长督率船员百计救护。既知无可为，乃发令下小艇，又令男子退后，妇孺登艇，男子闻令即退，无有喧哗者。”文中还写到了最感人的一幕：当时船上电灯亮如白昼，船上的乐工照常演奏着乐曲，只是将出事前的欢快的曲调改为庄重的曲调，“曲曰：上帝乎，吾将近汝。”“船中有邮局职员五人，因救护邮件遂以身殉职。” 詹洪阁说，100年前的小学课本如此与时事紧密联系，反应如此之快，真是让人惊讶。 商务印书馆版《共和国教科书 新国文》高小第一册第十五、十六课《铁达尼邮船遇险记》全文如下： 铁达尼者，世界最巨之邮船也。修八百余尺，广九十余尺。船中有花园、球场、练艺所、泅泳池、电气浴室。凡百咸具，富丽绝伦。世称为海上之宫殿。 是船新制自英国，所费一百十七万镑。中华民国元年四月十日，自英国之沙桑布敦启程，渡大西洋，前往美国之纽约，世界人士，欲由英渡美者，多守候是船，以极游观之乐。 舟行后，天气晴朗，水波不兴，旅客非常愉快。未数日，竟为冰山所触，全船沉没。时十四日夜半也。 是日铁达尼叠得无线电报，知有大冰山，在航路之北方。船长下令警备，沿航路之南而进。夜将半时，忽觉全船振荡。旅客不以为意，嬉游如故。盖深信制造之坚固，设备之周至，必无意外事也。 船既遇险，船长督率船员，百计救护。既知无可为，乃发令下小艇。小艇既备，又令男子退后，妇孺登艇。男子闻令即退，穆然无有喧哗者。妇孺既毕登，男子以次登艇。时船已就沉，其不及艇者，或植立船上，或跃入海中，无有出怨语者。 时船中电灯照耀，俨如白昼。乐工奏曲，不改常度。久之，乃易其欢愉之调，而为庄重之歌。歌曰：“上帝乎！吾将近汝。”洎船沉，歌声乃随之俱沉于海底。船中有邮局职员五人，因救护邮件，遂以身殉职。

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【英】泰坦尼克号（25） 【英】泰坦尼克号（25） 是役也，船员无不以死守职，秩序井然。旅客之舍身救人者，不可胜数。妇女亦镇定，罕闻啜泣声。间有依恋其夫，誓不愿行者。船员亦听之，不相强也。 当遇险时，频发无线电报，以求援救。加伯德邮船，得电飞至，天已黎明。乃悉援小艇诸人，十八日抵纽约。被难之亲故，迎迓者千余。医师看护妇麇集。街衢间默无人语，气象愁惨。计船中二千二百人，得拯者仅七百余人云。 三、坎迪在北京生活两年 无论是葬身冰海的遇难者，还是侥幸生还的幸存者，所有搭乘泰坦尼克号的人，都是不幸的。死者死不瞑目，生还者终身生活在阴影中，难以解脱。唯一一个例外，就是海伦 丘吉尔 坎迪。这是因为，身为作家，这个重大题材，是可遇而不可求的。 少年时代，坎迪接受过良好教育；青年时期，她投身创作，并在离婚之后，独自养育两个女儿，在没有任何固定经济来源的情况下，凭借着自己的勤奋和智慧，过上了有尊严的生活。她的著作《女人如何自力更生》，还一纸风行，成为国际畅销书。 的确，坎迪并非等闲之辈。在泰坦尼克号上，她收获了自己的爱情；在游轮沉没时，她得以生还；在随后的日子里，她抓住这个题材，完成了36页回忆录，将自己的爱情载入史册，并点燃了电影大师卡梅隆的灵感和创作，为《泰坦尼克号》的成功奠定了基础…… 1914年7月28日，第一次世界大战爆发。战争的号角刚刚吹响，坎迪就离开美国，只身前往意大利，加入国际红十字会，在连天烽火中出生入死，抢救伤员。当时，19岁的美国小伙海明威，正血气方刚。他随同美国红十字战地服务队，前往意大利前线，在枪林弹雨中来回穿梭。7月初的一天夜里，一颗炸弹在他的身边爆炸，他的头部、胸部、上肢、下肢都被炸得血肉模糊。为了挽救他的生命，医生先后给他做了13次手术，有些弹片一直没有取出来，到死都留在体内。三个月后，意大利政府授予他银质勇敢勋章。据说，住院期间，坎迪曾像慈祥的母亲那样，日日夜夜地护理他。 后来，坎迪一直在东南亚、印度、日本等地流连忘返。据悉，她还曾作为《纽约时报》外派记者，在北京生活过两年，发回了许多报道。有人把她说成“北京通”，我认为有溢美之嫌。因为，我们至今也没有见到她的任何报道之作，怎么可以随便下结论呢？ 再后来，大家都知道了。她年龄大了，满世界跑不动了，回到了自己位于缅因州的住家，安享晚年。 1949年8月30日，坎迪逝世。在另外一个世界，她是否与心上人肯特再续前缘，那只好去问上帝了。 四、席琳 迪翁让大连彻夜难眠 喝了“二锅头”，再品白兰地，什么感受？ 看了狂风暴雨，再听小桥流水，什么感觉？ 听完瑞奇 马丁的《生命之杯》，再欣赏席琳 迪翁的《我心永恒》，什么感想？ 1998年9月12日夜晚，在大连人民体育场，在第十届大连国际服装节开幕式广场艺术晚会上，我现场欣赏了席琳 迪翁演唱的《我心永恒》，心里的感想就是：喝了“二锅头”，再品白兰地；看了狂风暴雨，再听小桥流水。 那个时候，国际服装节作为大连市一张靓丽的名片，风头正劲。 1998年9月，大连国际服装节组委会，请来了1998年南非世界杯足球赛主题歌演唱者瑞奇 马丁，又请来了1997年公映的电影《泰坦尼克号》主题歌演唱者席琳 迪翁。 我记得，瑞奇 马丁先唱。瑞奇 马丁演唱的时候，在台上载歌载舞，全场观众深受感染，跟着他手舞足蹈，大声叫喊：“go go go……” 随后，优美的音乐响起，席琳 迪翁站在黑色轿车上，环绕体育场跑道缓慢行进，深情歌唱。全场观众闭上嘴巴、竖起耳朵，顿时鸦雀无声，尽情聆听这天籁之音。只有一群摄影记者，前堵后追，拼命地抓拍。 当时，我还在大连市新闻办公室，负责组织外地记者的采访，也在现场。手持照相机，跟着轿车满场跑，似乎与我的身份不太相符，但我也不愿意放弃这个抓拍机会。 于是，我就提前二三十米，在轿车前方“守株待兔”，用镜头锁定她，轿车缓缓行驶，她的娇颜慢慢由小变大，等我要按下快门的时候，她突然转头向我的这个方向嫣然一笑，我立马将她定格。 那一个夜晚，席琳 迪翁演绎的泰坦尼克号冰海绝恋，续写了泰坦尼克号与中国的新篇章。 第二天，洗出彩照，觉得她有“回眸一笑百媚生”之美，就将其放大，镶进镜框，置于我的书架之上…… 14年，弹指一挥间。真没想到，今天撰写泰坦尼克号这一章，她还在我的书架上方，默默地看着我…… 经历是人生的宝贵财富。谁说不是啊！

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【法】勃朗峰号（1） 【法】勃朗峰号（1） 这是世界末日了吗？ ——勃朗峰号爆炸后苏醒的一个小学生 爆炸规模如此之大，以致哈利法克斯市区与里面的每一个人都惨遭灭顶。1600多人当即死亡；325英亩的地区被夷为平地；飞扬在空中的玻璃片使1000人失明，数千人受伤；四处都燃起了大火。……勃朗峰号爆炸发生后，它的一门火炮被抛到了5公里远的地方。 ——《灾难100排行榜》 史蒂文 斯皮格内西 房屋都变成了一片废墟，难以辨认。愤怒、咆哮着的火焰使这个地方看起来像是一个熔炼炉。 ——《蒙特利尔每日之星》 1945年8月6日，美国空军飞行员保罗 提贝兹驾驶b-29超级空中堡垒轰炸机艾诺拉 盖号，从提尼安岛基地起飞，飞临日本广岛万米上空，投掷了一颗名叫“小男孩”的原子弹。约为1.5万吨tnt当量的爆炸所产生的巨大火球，放射出50000℃（比太阳表面温度高8倍）的辐射高温，800公里/小时的热风横扫广岛，摧枯拉朽。距离爆炸点1.6公里半径之内，钢架软瘫，混凝土化为齑粉，沙子熔结为玻璃体，树木变成焦炭，人体化为灰烬。距离爆炸点10平方公里范围内，房倒屋塌，一片焦土。据灾后统计，原子弹爆炸当场夺走7.8万人的生命，还使数万人受到重创。死难者超过14万人，以当时的广岛市人口计算，伤亡率在60％以上。 第一颗原子弹爆炸后，其威力之大，危害之久，令人恐惧。 而在这颗原子弹爆炸之前，人类社会曾遭遇过两次大爆炸。 一次是前苏联通古斯大爆炸，发生在1908年7月30日，科学家们经过长期研究，先后提出一百多种假设和推测，有的说是小陨石撞击地球，有的说是“天外来客”的飞船发生了事故……具体原因，至今还没有揭晓。但有一点是公认的：这不是地球人制造的。 另外一次，就是发生在一战期间的勃朗峰号军火船的意外大爆炸…… 一 加拿大的国徽构图之复杂、内涵之丰富、色彩之艳丽，闻名世界。 第一次世界大战胜利的第三年，加拿大制定了自己的国徽，并在1950年代做了修改、完善。她的图案中间为盾形，盾面上绘有雄狮、苏格兰王狮、马身狮尾独角兽、百合花、枫叶和代表爱尔兰的金竖琴。 国徽的最上部是镶有宝石的圣爱德华金色王冠，象征英国女王是加拿大国家元首。它的下部绘有头戴王冠的雄狮和金色头盔，这是为了纪念第一次世界大战中加拿大部队所作出的巨大牺牲。盾徽的中部分别有金竖琴和百合花，在它们的下方有3枚红枫叶。左侧绘有金狮和英国国旗，象征着加拿大为英联邦成员国；右侧绘有马身狮尾独角兽和百合花旗，象征与法国的关系。在盾徽下方，爱尔兰白花酢浆草和法国红色百合花拱托着蓝色的绶带上，写着加拿大格言“从海洋到海洋”，表示加拿大的地理位置——西濒太平洋，东临大西洋。 作为英联邦大家庭的重要一员，加拿大的国徽中蕴含着“英伦三岛”元素，很好理解。但是，还将法兰西元素囊括其中，就不是所有人都知道的。 其实，法国人比英国人率先登陆加拿大。 1608年，28名法国人移民魁北克。20年后，英国人来了，并与法国展开了生死pk。两个海上霸主，为争夺加拿大，打了一百多年，最后，英国人取得了胜利。而法国在加拿大的影响并未终结。相反，在两次世界大战，特别是第一次世界大战中，加拿大是法国忠实的盟友和可靠的后勤保障基地。

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【法】勃朗峰号（2） 【法】勃朗峰号（2） 1914年8月，第一次世界大战爆发之初，加拿大就派遣远征军，加入协约国，前往西线，与英军、法军等并肩作战，打击由德国和奥匈帝国组成的同盟国。1917年4月9日，复活节的早晨，加拿大远征军4个师共10万人投入维米岭争夺战。维米岭距离首都巴黎200公里，为德国固守阵地。英军与法军曾经以15万人伤亡的代价，竟然没能攻下来。 战斗打响后，经过4天血战，加拿大远征军前仆后继，浴血奋战，以自己伤亡1万余人的代价，击毙、击伤德军2万多名、俘虏4000多人，攻占了德军堡垒。捷报传出，加拿大举国欢庆，称赞维米岭之战“显示了加拿大的力量，塑造了加拿大国家的形象”。 一战之后，为了表达对加拿大的感谢，法国政府特意将维米岭旧战场方圆约一平方公里的土地，划归加拿大。加拿大在维米岭上修建起一座10层楼高的白色纪念碑，并在每年的4月9日，都要举行隆重的纪念仪式。 在一战中，加拿大不仅派遣远征军参加战斗，而且，还作为协约国的战略后方，源源不断地为前线输送大量的枪支弹药、军需物品。 1917 年 12 月 6日清晨，法籍货轮勃朗峰号满载军火，从纽约方向驶入加拿大的哈利法克斯港，准备与英舰高飞号会合，然后在它的护送下，前往炮火正酣的西线战场。谁也没有想到的是，一场匪夷所思的撞船、爆炸事件即将发生…… 二 哈里法克斯位于新斯科舍省正南部的一个半岛上，当地土著米克马赫人把哈里法克斯及其周边地区叫做jipugtug，英文拼作chebucto，意思是“最大的港湾”。 从外形上看，哈利法克斯港颇像一只悬挂在海湾左侧的耳朵——除了上部一小段地峡与陆地相连外，其四周大都为海湾环绕。一条狭长、曲折的海峡，将“最大的港湾”与大西洋联系在一起。 哈利法克斯港被誉为加拿大的“东大门”，是仅次于澳大利亚悉尼的第二大天然良港。 作为北美与欧洲最为繁忙的海上“高速公路”的起点之一，许多故事都与哈利法克斯港有关。比如，1912年4月15日，泰坦尼克号遭遇冰山沉没，距离沉没海域最近的哈利法克斯港收到sos求救电报之后，在第一时间派出多艘救生船，前去救援。150位罹难者尸体被打捞上来，就安葬在哈利法克斯的公墓内。 那天清晨，勃朗峰号小心翼翼地行驶着，船长心里明白，进入哈利法克斯港的航道比较狭窄，最窄处不到一公里，船上又装满了易燃易爆的物品，来不得半点闪失。 8时40分，伊莫号在领航员的引领下，正匀速驶离哈利法克斯港，将开往大西洋彼岸。这艘货船是挪威籍，因为战争需要，被比利时政府租用。也是出于安全考虑，伊莫号雇佣了一名经验丰富的领航员，引领自己出港。 虽然是寒冬时节，但天气格外给面子，清风徐徐，微波荡漾，空气透明，能见度很好，甚至连一点轻雾都没有。 两艘货船相对而行，越来越近，在目视距离之内，都发现了对方，并按照国际航行规则，及时鸣笛示意，提醒对方注意，以防止发生碰撞事故。 一切都是再正常不过了。 8点45分，勃朗峰号与伊莫号即将在最窄航道上相遇，各走各的航线，相安无事。 可是，就在将要擦肩而过的时刻，险情发生了。 勃朗峰号领航员突然发现，伊莫号突然像一头“反性”的大犀牛，朝着自己撞了过来。他赶紧按响喇叭，一边发出警告，一边指挥勃朗峰号向右边转动航向。

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【法】勃朗峰号（3） 【法】勃朗峰号（3） 显然，伊莫号也意识到了危险存在，同样按响喇叭，回复说：“我要出港，船头正在往左转。” 勃朗峰号船长觉得很纳闷：你从对面驶来，应该向右转避让；向左转，不是要占据我的航线，发生碰撞？他一边继续迅速转动方向舵，使船头向右转动得更快一些，一边希望对方仅仅是发错了信号而已。 而伊莫号并非只是发错了信号，因为它一刻不停地在向左边转动着。 勃朗峰号船长汗毛直立，浑身起鸡皮疙瘩。他赶紧采取紧急避让措施，希望不要让对方直接撞上装满炸药的那部分船体。 相撞前夕，伊莫号船长也发现了自己的失措，赶紧向右转舵，希望化险为夷。 然而，巨大的惯性让方向舵的作用不能马上显现出来。伊莫号一头撞到了勃朗峰号的腰部，当即撞开了一条大口子。虽然没能撞到炸药舱，却撞到了勃朗峰号装有苦味酸、苯和火棉的船舱，引起了火灾。 勃朗峰号船长知道，自己的船是一个火药库，一旦发生火灾，龙王爷都浇不灭。所以，他一见大火燃起，便毫不迟疑地作出弃船决定。手下的船员接到命令，急忙逃上救生艇，拼命地向岸边划过去…… 而伊莫号和岸边的市民们，并不知道勃朗峰号上装的是什么物品。伊莫号船员站在甲板上，市民们驻足岸边。勃朗峰号像一条巨大的“海灯”，在航道上摇摇晃晃，随波逐流；船员们惊慌失措地划动着救生艇，看热闹者无不捧腹大笑。 勃朗峰号上的大火越烧越旺，漂到了一个码头上，引起了新的火灾。 哈里法克斯市消防队接到报警电话，迅速出动，靠近勃朗峰号，高压水龙头猛刺，全力灭火…… 两船碰撞17分钟时，也就是1917年12月6日9时5分，勃朗峰号发生了一声巨响，惊天动地！ 三 勃朗峰号载有 2300 吨干湿苦味酸、200吨tnt炸药、10 吨火棉和35 吨苯，还有火炮和枪支弹药。 哈里法克斯大爆炸，相当于3000吨tnt爆炸的当量（约为广岛原子弹的五分之一）。可以说，是在广岛原子弹爆炸之前，人类制造的最大的一次爆炸事件。 石门居士参观了大西洋海洋博物馆，观看了有关陈列，掌握了一些史料，对于哈里法克斯大爆炸做了详细记述： james pattison是哈里法克斯的一名小学生，事故当天，他正与两个弟弟gordon和alan走在上学的路上，海港的大火吸引他们驻足观看，不想爆炸骤然发生，世界归于黑暗。james恢复知觉后，说了一句话：“这是世界末日了吗？（is this the end of the s则是哈里法克斯一名教会牧师，事发当时他与家人正在家中。爆炸发生后，他从废墟中救出了女儿多萝西，然而妻子和儿子却不幸罹难。他参与了灾后的搜救与重建，看到曾经繁华的城市如今满目疮痍，愤怒地说道：“假若这是上帝的杰作，我就撕碎我的牧师衣领！（if this was the work of god， i would tear off this clerical collar！）” 在《灾难100排行榜》上，勃朗峰号大爆炸位于第48位，比著名的泰坦尼克号大海难的排名，还要提前两位。史蒂文 斯皮格内西写道： 爆炸规模如此之大，以致哈利法克斯市区与里面的每一个人都惨遭灭顶。1600多人当即死亡；325英亩的地区被夷为平地；飞扬在空中的玻璃片使1000人失明，数千人受伤；四处都燃起了大火。 勃朗峰号爆炸发生后，它的一门火炮被抛到了5公里远的地方。 此外，哈里法克斯港口中每个轮船上的三分之二的成员都因此丧命。 60英里以外的地方，都可以听到勃朗峰号爆炸的声音，窗户也被震碎。 爆炸发生时，哈利法克斯半个市区被巨大的冲击波削平。房屋、人、牲畜、车辆、杂物等被剧烈的气浪抛向天空，然后像碎片一样坠落。 爆炸发生时，有着百年历史的省府大楼、雕梁画栋的大戏院、庄严肃穆的古老教堂等一座座精美的古典建筑毁于一旦，更不用说那些普通的民居了。爆炸过后，突起的大火火烧连营，木制民居被烧得噼啪作响，行道树也像一条火龙，火光冲天。 爆炸发生时，在海峡两岸的里士满和达特茅斯，有500多名学生正在教室上课，结果只有10个人幸存下来，其余全部被倒塌教室砸死，这些幼小的生命至死都没弄明白，因为什么而死；而那10名幸存者苏醒后，都以为是发生了大地震。 《蒙特利尔每日之星》报道说：“房屋都变成了一片废墟，难以辨认。愤怒、咆哮着的火焰使这个地方看起来像是一个熔炼炉。”《地球报》则以“我们的同盟所提供的巨大帮助”为题，表达了加拿大人民的愤怒和无奈。 据不完全统计，爆炸造成了3500万美元的巨大损失，炸死2300多人，9000多人受伤或终身致残。他们包括城市居民、士兵、海员、消防员、警察、工人和政府官员。大爆炸使成千上万的人无家可归。灾后重建任务很繁重，事件过去了25年，爆炸造成的废墟才基本从城市的地平线上被抹去。 勃朗峰号上的船员逃过一劫，除了一名船员受伤感染，不治身亡。 伊莫号损失惨重，7名船员被炸死。 而事故发生的原因很蹊跷，也很简单：伊莫号船员心里想的与手上做的正好相反，操作严重失误！

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狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【日】里斯本丸（2） 【日】里斯本丸（2） 面对着日军的枪炮，面对着曾经屠杀过舟山人民的“红毛人”，面对着随波逐流的布匹、财物，这些质朴的渔民该作出怎样的抉择呢？ “红毛人”，是舟山百姓对于英国白人的俗称，而这一称呼源远流长，始于第一次鸦片战争。经过100多年的口口相传，在舟山老百姓的心目中，“红毛人”已演变成为魔鬼的代名词。 英国早就相中了具有战略要地价值的舟山群岛。第一次鸦片战争前夕，其外交大臣巴麦尊毫不掩饰地指出：“该群岛为广州、北京之间的中途，接近可航行大江的三角洲，从许多方面考虑，适于做司令站。……如果英国占领舟山群岛的某个岛……大不列颠将会得到巨大的利益。” 第一次鸦片战争爆发后，英军舰队为了霸占舟山群岛，曾经两次侵犯定海。 1840 年 7 月，英国远征军动用军舰14 艘，运输船 28 艘，武装汽船 4 艘，载炮 540 门，士兵 4000 人，攻占了舟山群岛首府定海。清廷大为震惊，被迫同意赔偿英国烟价 600 万元，并割让香港。半年后，英军才撤离舟山。 1841年9月26日，定海镇总兵葛云飞正在为即将离任的寿春镇总兵王锡朋、处州镇总兵郑国鸿饯行。清朝，总兵为武官官职，军阶通常为正二品，相当于今天的集团军军长。 酒过三巡，菜过五味，葛云飞突然接到英军舰队再次进犯舟山的报告。王锡朋、郑国鸿喝干了碗里的白酒，当即表示留下来，与葛云飞共同御敌。 英军舰队有29艘战舰、4000余人，一边炮轰，一边逼近定海土城。 三总兵同仇敌忾，率领5800多名清军拼死抵抗，血战六天六夜，最后全军覆没。葛云飞在与敌人的肉搏战中负伤40多处，左眼被子弹洞穿，面部又被英军劈开，壮烈牺牲。英军也付出了战死416人的代价。战争之激烈、残酷，由此可见一斑！ 随后，英军再次占领舟山。 “……前英吉利犯颜入定 ，见其略具人形，不离兽类。……到处焚拆房屋，无故创我民人，不时将人擒去，勒钱赎取。又敢拆毁庙宇，渎侮神明；复招一般无赖恶棍，充当乡勇，抢掠服物，讹诈钱银。昨复禁止耕种，附近城郭种好田禾，尽为拔去。”在英国的殖民统治下，舟山人民水深火热，食不果腹。哭闹的孩子，一听大人说“‘红毛人’来了”，就会吓得大气不出。道光二十二年四月二十九日（1842年6月7日），定海36岙柱首齐聚神庙，立誓订盟，发表《定海县民人告白》：“虽曰我弱彼强，无如彼寡我众；彼不可以一日无备，我正可以相时而动；彼不可以一步不移，我又可以随地行事。一次无成，二次再举；水战不胜，陆战再图；明手不得，暗可施谋。或放虫下毒，或挟刃行刺，使彼有防所不及防，备有不能备。以彼数万里深入之孤军，与我数十岙土著之众庶为仇。杀一人，则少一人；烧一船，即无一船。将见其有尽之人船，立见消亡于不觉……凡我同志，当共凛忠义之心，无稍存游移之见，务期斩尽杀绝，各得乐业安居，远承先上报国恩。”舟山人民揭竿而起，共同发誓，采用游击战战术，抗击英国侵略军。“红毛人”屡经袭扰，伤亡惨重。 1846年4月29日，中英两国政府签订了《退还舟山条约》；7月25日，英军全部撤离，舟山结束了将近5年的殖民统治，回到祖国的怀抱，举国一片欢腾。

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【日】里斯本丸（3） 【日】里斯本丸（3） “红毛人”撤走了，但是，舟山百姓对于“红毛人”的深仇大恨，却刻骨铭心，代代相传。 佛教是讲究因果报应的。100年前，“红毛人”侵略舟山，烧杀抢掠，无恶不作；100年后，“红毛人”遇难舟山，在波峰浪谷里挣扎，等待救援。救还是不救？东极渔民颇伤脑筋。 渔民们的同情心，终于占了上风。 老渔民郭阿德回忆说：“船沉了以后，海上漂过来许多棉布、木头。我们就划着船去捞，没想到棉布和木头后面有许多人，顺着东北方向的潮水漂过来，他们挥着手，哇哇地叫。我们把捞起来的东西推到海里去，赶紧救人。‘救人一命，天上一星。’”沈阿贵补充道：“阿拉全村基本上都去救人了。阿拉那年才19岁，没瞅过外国人，话也听不懂，当时也没有多想，就上船去救。救人要紧，总不能眼看他们被海浪冲走哇。阿爹、阿伯和我去救人的船，有个破洞，渗水，只好一边舀水，一边救人。阿拉救了7个英国人。” 吴兰舫是庙子湖岛人，在当地很有名望。那天，他正在组织乡亲们给自家盖房子，听说海上有很多人落水了，他立即让大家放下手中的活计，扛着桨，扯起帆，摇动木船朝着青浜岛海面急赶。海面上，到处是花花绿绿的布匹，还有很多人和尸体，“就不捞东西而忙着救人了，我们渔民有一个宗旨，人下水，不管好人坏人，都要救上来。”吴兰舫说。 但是，海面上，四处都是呼救的声音，船小人多，不少渔民为了多救几个，还把舱内存放的布匹重新抛进海里。有几艘舢板船小人多，中途还翻过船。翻船后，渔民们又将船翻过来，舀出海水再救人…… 陈富根老人回忆道：“我是和我阿松（叔叔）陈福根一道去捞布、救人的，布没捞到，倒捞到五六个人。” 吴尚信说：“我父亲吴其元（已故）是赶船的。那天是乘赵祥其的船去救的。因为乘的人多，中途还翻过船，有的人走掉了，但我爹仍坚持救人，一共救了十多个人，送到大庙（天后宫）里去了，也有人把英国人送到捕冬厂去的，最后送到哪里就不知道了。我当时十四五岁。记得当时我爹没有捞布，到家还被我娘骂了一顿呢！隔壁吴其早捞过布，也捞过人。” 张福青的渔船装满了落水者，往岸上摇的时候，听到一块礁石上传来了音乐声和叽里呱啦的凄惨歌声。他马上心领神会，掉转船艏，驶向礁石。临近礁石，三个英国人高兴得欢呼起来。但福青指指船舷，接着伸出一个手指，又指指嘴巴。英国人明白了船老大的意思，其中的这名吹口琴者跳到海里，手扒着船帮，浮游到了青浜岛。 临走，张福青又向礁上的另外两个英国人打手势，向着青浜岛画了大半个圆——意思是待这船装回去后，再回来救你们。 那位手扶船帮获救的英国人，把口琴赠送给了张福青，以谢救命之恩。 等张福青再去那块礁石救人，剩余的两名英国人不见了踪影。到老，张福青也没弄明白，他俩是被别的渔民救走了，还是被潮水卷走了。他很后悔，没让他俩扒船帮上岛。 让渔民们印象深刻的是，这些落难的英国人，即使在生命的紧要关头，也表现出谦让的绅士风度。 邱永年介绍说：“我是青浜人。那时我只有8岁。我父亲叫邱阿信，那天他听到沉船消息，就到海上去救人了，救了4个人，也捞了一些布。我父亲说，外国人很硬，叫他上船他就上，不让上他就不上，一点也不争。”张正友也有同感，说：“听我父亲生前说，船出事那年，我父亲张祥庆与陈阿宁一道救过英国人，救了两船，共30来人。外国人很硬气，上船叫他上几个，就上几个。”

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【日】里斯本丸（4） 【日】里斯本丸（4） 据事后统计，整整一天，青浜、庙子湖等附近小岛196名渔民，几乎是全岛总动员，先后出动小渔船48艘65次，从海面上救起384名“红毛人”。其中，庙子湖岛救了106人，青浜岛救了278人（内含西福山62人）。1921年出生的庄林财一直记得：“当时还捞起一具英俘尸体，就埋在老庙桩头上面。” 二 被救的“红毛人”都是男士。多数人光着脊梁，只穿着一条破裤衩；少数人赤身，一丝不挂。许多人身上挂彩，血迹斑斑。秋风中，他们瑟瑟发抖，显得狼狈不堪。 刚开始，谁家救回的，就分散到谁家去安歇。渔民的生活很贫苦，男女身上穿的都是补丁摞补丁的旧衣服。看到“红毛人”浑身筛糠，一些主妇就翻出旧衣服，让他们穿在身上暖和暖和。但人多屋小，混杂在一起多有不便，村里管事的就牵头，将他们分别安置在天后宫等庙宇里，少数伤员仍借住在渔民家里。 岛上不产粮食，只零星种植一点番薯。善良的渔民主动拿出自家口粮，给“红毛人”做了稀饭、番薯汤等充饥。郭阿德老汉说：“青浜这个地方穷，被救的英俘在我们家吃的只能是番薯汤、汤饭、粥之类。”庙子湖村民沈杏莉老人清楚地记得：“当时我只有15岁，家里熬好稀饭后就和妹妹沈雪莉送去。到了庙里，看见到处都是洋人。他们不会使筷子，我们又跑回家拿调羹；看见有的英国人没有菜下饭，有的人还拿来了红糖。” 饥寒交迫的“红毛人”，端起热乎乎的饭菜，头不抬、眼不睁，吃了一碗又一碗。 “红毛人”说话叽里哇啦，渔民们谁也听不懂。好在有个“红毛人”会写几个汉字。他折了一截树枝，在沙地上写了“香港英国人”，几个见过世面的渔民议论一番，初步断定了他们的身份：英国战俘。 事过多年，朴实而没有多少文化的东极渔民，才最终弄清了这些英国战俘落水的来龙去脉—— 日本是个岛国，火山、地震、海啸等自然灾害频繁，人口众多，生存空间十分有限。为了开疆拓土，明治维新成功之后，日本的国力大增，野心也是与日俱增，侵略国土广大、资源富饶的中国，就成为日本的基本国策。 1931年，“九一八”事变，日本抱着投石问路的心理，关东军率先发难，进攻沈阳北大营，让他们惊喜的是，中国守军不堪一击，关东军仅以2个师团约4万人，就将20多万东北军赶出东三省，又用了4个多月，就占领了白山黑水111万平方公里的疆域，3000万中国人沦为亡国奴。 捷报传回，日本朝野都像打了一针兴奋剂，举国上下磨刀霍霍，并于1937年7月7日，借“卢沟桥事变”，发动了全面的侵华战争，将战火燃遍了中华大地。 但是，在战略上，日本高层历来存在着“北进”还是“南进”之争。 北进战略，就是将苏联作为主要假想敌，向北进攻西伯利亚，与希特勒会师，攻占苏联。 南进战略，就是以美国、英国为主要假想敌，向南进攻南洋群岛。 日本陆军是南进战略派，主张巩固和扩大在中国的侵略利益，向南进攻南洋群岛，与美英开战；而海军是北进战略派，主张以中国为根据地，向北进攻西伯利亚，与苏联开战。 1939年5月，“北进”派先占上风，发动了诺门罕战役。苏联军队奋勇反击，在朱可夫将军的指挥下，打退了日军的进攻。诺门罕之战，历时135天。双方投入战场兵员20余万人，大炮500余门，飞机900架，坦克、装甲车上千辆。日军遭到歼灭性的打击，伤亡和被俘61000人，损失660架飞机，不得不向苏联求和，并断绝了“北进”念头。

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【日】里斯本丸（5） 【日】里斯本丸（5） 随后，“南进”派势力后来居上，成为“主角”。 日本的石油储备只能维持一年之需。为了抢夺南亚的石油、橡胶等战略资源，“以战养战”，日本不惜孤注一掷，于1941年11月15日，日本大本营和政府联席会议通过了《关于促进结束对美、英、荷、蒋战争的草案》，规定战争的要领为：“实施闪击战，摧毁美、英、荷在东亚以及西南太平洋地区的根据地，确立战略上的优势，同时确保重要资源地区和主要交通线安全，造成长期自给自足的态势；用尽一切手段，引诱美国海军，适时加以歼灭。”12月7日，突然袭击珍珠港，使美国太平洋舰队遭受重创。8日，美、英被迫对日本宣战；11日，德、意宣布对美宣战，太平洋战争全面爆发。 也就是在日本偷袭珍珠港的次日凌晨，日军主力在炮兵、空军、海军的配合下，向香港发起了猛烈进攻。 当时，驻港英军（包括英联邦印度、加拿大等国士兵）约一万人。日军空军首先轰炸了香港启德机场和停泊在香港海面的英军舰船，摧毁了香港英军薄弱的空军力量。接着，日军步兵向九龙要塞发起攻击。12月14日，香港大陆部分失守，英军退守香港本岛。12月18日，日军三路登岛成功，英军水源被切断。12月25日，日军调集第三十六纵队约23000多人的主力军，又调炮兵5800余人，飞机1300余架，运输车2300辆，集中火力对仓库山峡、湾仔山峡、歌赋山、扯旗山、西高山的英军阵地狂轰滥炸，英军伤亡惨重，寡不敌众，香港总督马克 扬接到英国政府的投降命令，放弃抵抗，香港全部沦陷。 刚开始，日军将抓获的1万多名“抗日分子”和英军战俘等囚禁在深水埗、亚皆老街与马头涌等营房，由于集中营过分拥挤，食物不足，只有掺着沙石的糙米饭和一点咸菜，基本不提供蔬菜，卫生条件又差，导致许多人患了脚气、败血症、口腔溃烂等维生素缺乏症。几个战俘代表找日方交涉，日本军官点头承认存在的问题。战俘们深感慰藉，都以为日军信守日内瓦战俘公约，实行人道主义，从此伙食可以得到改善。他们万万想象不到的是，第二天，日军拉来了一卡车菊花，对战俘说：“这些蔬菜，管够！” 不久，战俘营因营养不良等，开始出现死亡事件。 一个号手，被俘之后，偷偷地把军号带进了战俘营。一旦有战友病逝，他就吹一次，以示哀悼。 后来，每天死亡的战俘日益增多，他吹的次数也就一天数次，越来越多。日军为了维稳，就把他的军号没收了。 即使是对于这些浑身是病、骨瘦如柴的战俘，日军仍不放过“废物利用”。 后来，他们心生一计，决定分期分批地将战俘押赴日本，送进工厂、矿山做苦力。 1942年9月25日，在香港九龙半岛西北部的深水埗营地阅兵场上，1816名英军战俘在刺刀的驱赶下，被迫集合在一起，接受日军军官和田秀男少尉的训话：“你们将被带离香港，去一个你们将被好好照顾和善待的美丽国家。我将率领队伍照顾你们的健康，记住我的脸。” 通过英文翻译，战俘们都明白了：他们将被押往遥远的日本。有的人认为此行凶多吉少，脸上露出恐惧的神色；也有的心存幻想，认为日本人不会在自己的国家对战俘不人道，希望到达目的地之后，生存环境有所改观。但身为俘虏，人为刀俎，我为鱼肉，只能放下绅士身价，任人驱使，没有任何选择的余地。

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【日】里斯本丸（6） 【日】里斯本丸（6） 简短的训话之后，在三八大盖的押送下，每50名战俘编成一组，每组指定一名英军战俘中军官带队，由深水埗营地码头搭乘驳船，分批送上停泊在海里的里斯本丸。 三 里斯本丸于1920年7月8日下水，原先是一艘邮政船，隶属日本横滨船坞公司，船舶番号是27254。它长136米，宽18米，安装了两台往复式主机，最大功率是4684马力，载重量是7053吨。太平洋战争爆发前，主要是从日本经巴拿马运河到美国纽约的航线上行驶。1940年，被改装成货轮，并被日本军方征用。甲板上有2台起货机及左右舷2根吊杆，船分4个舱室，货舱在船艏。战俘分住在一、二、三号船舱内，由25名荷枪实弹的日本官兵日夜看押。所有船舱有2层结构，每层用木质结构成阶梯式，这样可以运输更多的人。随船只带了4艘救生艇、6条救生筏。船员77名，船长是经田茂，轮机长是山口末次。 一号舱，关押着j. t. 波洛克指挥的皇家海军，约500多人。 位于船桥前部的二号舱（即主机舱），面积最大，关押着斯图尔上校指挥下的皇家苏格兰团、米德尔赛克思团第一营和部分英国侨民等，约千人。 船桥后部的三号舱，关押着彼特上校指挥的皇家炮兵团官兵，有355人。 由于人多舱小，就像沙丁鱼罐头那样，战俘们被日军用刺刀一一驱入船舱，基本上是后背贴前胸，拥挤、憋闷，几乎没有任何可以活动的空间。 26日下午，778名日本军人（包括一些伤兵）登船，占据了船前部甲板的大部分好位置。 27日上午8点10分，里斯本丸满载1816名英军战俘、700多名日本士兵、部分英国侨民和1676吨布匹、食品等物资，从香港出发，向东北方向的日本九州门司港航行。也许是因为得意忘形，也许是由于护航能力不足，日军并没有派军舰护送。 里斯本丸起航了。甲板上，即将回国与亲人见面的日军官兵，个个兴高采烈，有的挥手向香港招手，有的把面包捏碎，撒向海面，观赏着海鸥们掠水争抢。而闷热的船舱内，英军俘虏无法同时躺下，许多人只能穿着裤衩、背心，站立在摇摇晃晃的里斯本丸上。他们神情沮丧，不知道前面的里程是凶是吉。一些基督教信徒合上眼睛，默默地祈祷着…… 因为是战争年代，日本的运输船经常遭遇美军潜艇的攻击，沉船事件时有发生。可是，令人奇怪的是，里斯本丸将本国士兵与英军俘虏混装运输，本来就违反了《日内瓦协定》；如果悬挂相应旗帜，可以提醒敌方，避免误击事件的发生，但里斯本丸并没有这样做；里斯本丸虽然在船上加装了火炮等军事装备，但自卫火力十分有限，航行时，没有任何护航舰艇的里斯本丸，在炮火纷飞的大海上，简直就是一艘移动的“活靶子”，危险性可想而知。 其实，这并非是日本人的愚昧或者一时的粗心大意，恰恰是他们精心策划的阴谋。因为，这些战俘，偷运到日本，既可以无偿进行各种重体力劳动，又可以作为与同盟国交换战俘的筹码，而一旦被世人发觉，必将受到口诛笔伐，让日本政府陷入被动。所以，藏在运兵船内，运往日本，比较安全。而且，他们也相信，无孔不入的英、美间谍，很快就会刺探到这一情报，投鼠而忌器，不敢对里斯本丸发动攻击。 而经田茂船长见多识广，深知此次航行伴随着凶险，因此，他特意贴近海岸线，在浅水海域，采取“之”字形航线，希望最大限度地躲避英、美海军潜艇的盯梢。

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【日】里斯本丸（7） 【日】里斯本丸（7） 前四天风平浪静，有过几次小小的险情，都被经田茂一一化解。谢天谢地，里斯本丸总算在有惊无险中向前继续行驶，北门司港，也是每时每刻地向着里斯本丸靠近。 抵达目的地的时间在不断缩短，但船舱内的英军俘虏，还是感到度日如年，过着地狱般的生活。 登船以后，战俘们的伙食，比在战俘营里稍微改善了一些。每天两顿饭，包括米饭、罐头牛肉和一小勺蔬菜。白天，还给抽烟的人提供几支劣质香烟。 可是，他们的生活环境却在迅速恶化。 船舱内，空气不流通，又热又闷，又不让上甲板去“方便”，晕船者的呕吐物四处都是，烟气味、汗臭味、呕吐味和排泄物的腥臭味，混杂在一起，让人呼吸困难，直倒胃口。更加惨无人道的是，给战俘的饮用水很少，也未实行配给，让每个战俘口开舌燥，嘴唇上起了一圈圈水泡。因为只有舱口附近有些光亮，而舱室里面黑咕隆咚的，人们连手表的指针都看不清，对于白天黑夜，逐渐失去了概念，时间一久，不少人变得神志麻木、反应迟钝。 经过战俘代表的多次交涉和强烈抗议，和田秀男少尉才勉强同意，白天，每个战俘组轮换着到甲板上放两三次风，每次仅有一刻钟。时间宝贵，战俘们一爬出舱口，就争前恐后地奔向船舷边，那里有几个用木头搭建的简易厕所…… 恶劣的生存环境，导致感冒和痢疾流行。病轻者，随船医生不予理睬；重病患者，医生只给几粒黄连素，敷衍一下。军士长威格泽尔不幸身亡，日军端着刺刀逼迫身体好一点的战俘，四个人，有的扯腿有的扯胳膊，抬出船舱，扔进了波涛汹涌的大海。 9月30日下午，天气转阴，风浪渐大。到了晚上，天降大雨，浊浪翻卷，惊涛裂岸，能见度很低，只能看出二三十米。不凑巧的是，经田茂船长又患了“登革热”，浑身发烧，头重脚轻。他坚持了又坚持，到了后半夜，实在坚持不住了。他感到自己的运气不错，里斯本丸已经驶入舟山海域，还有一天时间，就可以抵达中转港上海，而且，这一带海域处于皇军空军和海军的羽翼之下，相对来说也比较安全。因此，他便把里斯本丸的指挥权交给了副手，并嘱咐他暂时驶离海岸、以每小时3海里的航速谨慎航行，以防触礁，等天亮能见度变好了，再返回沿岸航线。 没料想，里斯本丸变换航线不久，就被等候多时的美军鲈鱼号潜艇发现了…… 四 作为岛国的日本，海上运输线是维持其国运的主动脉。 珍珠港事件之后，日本采取“闪电战”，迅速占领东南亚，一度攫取了西太平洋的制海权。 但是，美国并不甘心，而是扬长避短，利用潜艇航程远、隐蔽性强、攻击目标命中率高等特点，派遣众多潜艇，犹如孙悟空钻入铁扇公主的肚子里大肆折腾，溜进日军的后方水域，频频对日军的后勤补给线发动一轮又一轮攻击，使一艘又一艘日军的运输船葬身海底，毫无躲避办法。 有资料表明，二战期间，日军战线长、战场多，人员、军火和后勤补给，都要依赖海上运输，当时，日本征召的商船总吨位是630万吨左右，而美国潜艇却神出鬼没，大显身手，至少击沉了日军50吨以上的商船1113艘，使46%的日本海员藏身鱼腹（日本海军的死亡率是12%，陆军只有8%），给日军海上运输线制造了巨大麻烦，为扭转战局建立了卓越功勋。

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【日】里斯本丸（8） 【日】里斯本丸（8） 美军的常规潜艇，大都用海洋鱼类加以命名。 鲈鱼号潜艇隶属于美国太平洋舰队潜艇部队第81分队，乘员80人。它长311英尺，宽27.3英尺；排水量：水面1526吨，水下2424吨；航速：水面20节，水底9节；吃水16英尺；6具船艏鱼雷发射管，4具船艉鱼雷发射管，可携带24枚21英寸鱼雷。他们的口号简单明确：“寻找之，发现之，击沉之。” 1941年10月27日，鲈鱼号潜艇下水，次年2月12日正式服役。10月1日清晨4点，正在舟山海域潜伏的鲈鱼号，意外发现了里斯本丸，并很快判明，它是一艘日本商船，但它并不知道，船舱里装满了同盟国的战俘。由于雨过天晴，月光皎洁，攻击后不利于自身的隐蔽，鲈鱼号尾随里斯本丸，进行低航速跟踪。 6点多钟，里斯本丸突然掉转50度，朝近海方向行驶。艇长麦克上尉认为，里斯本丸肯定是发现了鲈鱼号，企图向近海海域逃窜，而近海海域水浅礁多，还有许多沉船等障碍物，不利于潜艇攻击、隐蔽；一旦发起攻击，日本商船很快就能得到己方飞机、舰艇的增援，也不利于鲈鱼号退出战场。因此，他果断下达了利用船艉发射管实施鱼雷攻击的命令。 7点04分，三条鱼雷像离弦之箭，呼啸着冲出发射管。两条鱼雷没有瞄准，脱离目标；一条鱼雷虽然击中了里斯本丸的机舱右舷，却是一枚“哑弹”，里斯本丸摇晃了几下，并未受到重创。接着，里斯本丸本能地加速前进，船上的火炮拼命地向潜艇方向射击…… 透过潜望镜，麦克上尉发现攻击失利，十分懊恼。四条船艉鱼雷发射管，还有一条鱼雷可以发射。再不命中，日本商船就会逃逸。他冒着潜艇被炮弹击中的危险，使劲地吐掉嘴中的口香糖，平静了一下情绪，又指挥部下做好瞄准，下赌注似的，按下发射按钮；而后，来不及观察战果，就迅速下潜。 过了一会儿，下潜中的鲈鱼号便在水中激烈地摇晃起来。麦克上尉拼命地抓住把手，脸上露出胜利的微笑。 里斯本丸船艉右舷推进器附近，被鱼雷剧烈的爆炸撕开了一道大口子，汹涌的海水迅速灌了进去，机舱室灌满了，锅炉室和煤库又被灌满了，三号船舱也涌进了大量海水，船体一边摇晃，一边开始缓缓下沉。此时的船位，大约位于东福山岛之东40公里的海域。 遭受攻击后，日本兵下到战俘舱瞅了一眼，然后从舱口扔下几台人工水泵，命令道：“你们要是想活命的话，就自己动手往外抽水。”各个舱室战俘知道自己身处险境，只能采取自救措施，争取生存的机会。于是，他们马上行动，四人一组，轮换抽水。可是，由于大家都是营养不良，体力有限，又在风浪里颠簸多日，体能消耗很大，每组只能坚持十几分钟，就需要更换下一组。好在船舱内的后备力量有的是。 接到求救电报，日军迅速给游弋在出事海域附近的舰船下达了救助命令。并立即派出一架战备值班轰炸机，飞临美军潜艇下潜海域，投下了数枚深水炸弹。鲈鱼号潜伏在水下100来米的海沟内，一动不动。直到晚上7点多钟，声呐中再也听不到什么可疑信号，它才慢慢地浮了起来，并借助夜色，全速脱离战场，顺利返回自己的母港。 当天下午，酷儿号驱逐舰率先出现，转移了里斯本丸部分日军；随后，百福丸炮舰和丰国丸运输舰等相继赶到，将其余日军接了过去。里斯本丸上，仅留下押送战俘的25名日军卫兵和77名船员。在里斯本丸被拖往浅水区时，为了防止战俘暴动、逃跑，和田秀男少尉下令，将一、二、三号舱口用木头封死，盖上防水布，又用绳子把防水布紧紧捆住。经田茂船长出于人道主义，提出抗议，他说：“作为我的立场，战俘必须安全送到，这是我的任务。”但是，和田秀男少尉嘴叼烟卷，声称：“押运战俘，是我的责任，即使是船长，也无权说三道四，妨碍我们临时关闭舱盖口。”

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【日】里斯本丸（9） 【日】里斯本丸（9） 大约在晚上9时许，三个舱口全被密封住了。在没有照明和通风设备的船舱里，这样做，无异于卡住了战俘们的脖子，很快，船舱里氧气供应不足，人们呼吸困难，陷入绝境。战俘们已经明白，日军为了掩盖偷运战俘的罪行，企图把他们全部“坑杀”。危难关头，求生的被彻底激发了出来，他们模仿“莫尔斯电码”，敲击舱板，相互联络，最后决定不能再听从摆布、坐以待毙。 斯图尔特上校下达了突围命令，各个舱室同时行动。 二号舱室里，在黑暗中，豪威尔中校和波特中校等四位勇士爬上木梯，摸到船舱顶部，费尽全力，用随身藏匿的小刀挖烂了二号舱盖上的木头，捅破了防雨布，割断了麻绳。一号、三号舱室同时行动。 可是，等豪威尔中校和波特中校爬出舱口，勇敢地走向船桥，要与日军交涉，站岗的日军不容分说，开枪射击，波特中校当即中弹身亡，汉弥尔顿上校也挂了彩。大家见势不妙，只能再次逃回船舱。 也许是天意，也许是巧合，这时已经是10月2日上午9时许，里斯本丸又全部浸在水里，不停地摇晃、颤抖，随时都有翻沉的可能。日本官兵和船员们谁都不愿意白白送死，他们也顾不上战俘了，纷纷跳上救生艇，向丰国丸逃命。拖船也解开了缆绳，准备放弃里斯本丸。 9点02分，里斯本丸剧烈地晃动了一次，船艉迅速下沉。一、二号舱的战俘们再也不能迟疑，他们不顾一切地向舱外冲出。滞留在船上的七八名日本兵开枪射击；战俘们前仆后继，利用三八大盖装弹少、射速慢的先天不足，奋勇地扑了过去，与日本卫兵扭打起来，混战中，和田秀男等日本官兵全被战俘消灭了。 而三号舱特别不幸，等炮兵中士杰克爬上木梯，双手扒住舱口，船体一大晃动，脚下的木梯子断裂了。杰克使出吃奶的劲，才爬上甲板。他伸手，企图把下面的战友拉上来，可是，船底离舱口太高，船身剧烈摇摆，他伸出的手臂根本够不着下面的人。 船底的战俘已经意识到求生无望，却没有显示出太大的惊慌。一个英格兰炮兵大声地提议：“弟兄们，我们唱歌上路吧！” 接着，船舱底下传出了《去蒂珀雪里的漫漫长路》，二百多人悲愤的歌声响彻海面。英国战俘即使是面对死亡，依旧不愿意丢失绅士风度。英国人视死如归的举动，让日本人听后大皱眉头，怎么想都想不明白。 9点07分，“轰”的一声闷响，里斯本丸船艏朝上、艉部朝下，一头扎进距离青浜岛沙浦“夜桶石”偏北5海里的海底。霎时间，海面上一片狼藉。未被淹死的战俘们，拼命挣扎，使出吃奶的力气，朝丰国丸游去。可是，舰上的日军不但不予以救援，反而嘻嘻哈哈，开枪射击，寻求乐趣。 杰克看着一个战友正游向日本的救生艇，就没有多想，跟着游了过去。当那个战友好不容易游到船边，往船上爬时，日本兵不伸手拉他一把，也没有做出制止的手势。可是，等他精疲力竭地爬上船头，还没来得及喘上一口气，就被脚穿皮鞋的日本兵狠命地踢进海里。日本兵高兴得手舞足蹈，又开枪将其打死。海面上现出一汪汪暗紫色的污血。远在三四十米的杰克发现了这一惨剧，马上掉头、潜水、逃命，日本兵向他射击，只因为救生艇在海浪里忽上忽下，子弹射击精度大受影响，杰克才捡回了一条命。

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【日】里斯本丸（10） 【日】里斯本丸（10） 无奈之下，战俘们只能借助潮流，转向青浜岛、庙子岛。如果能抓住一根木头，那就是非常幸运的了。有些战俘会水，有些不会。即使是善于游泳者，也是心有余而力不足的。就在有些人被日军击中，有些人溺水身亡，活着的人在波峰浪谷里命悬一线的危急时刻，中国渔船出现了。眼看着战友们一个个被拖上舢板，绝望中的战俘们又被点燃了新的生还希望，更让他们惊奇的一幕随之上演…… 五 汉弥尔顿是皇家英格兰军团二大队上校。沉船之后，他被沉船导致的巨大旋涡卷进海底，经过拼命挣扎，喝了不知道多少口海水，才将脑袋浮出水面。他大口地喘息、呼吸，渐渐地清醒。他看见，沉船附近有四艘日本船，“但没有想救助战俘的意图，绳索从船上垂挂下来，当战俘尽力爬上绳子时，又被日本人踢回海里”。他别无选择，只好硬着头皮向前方的岛屿游去。游了一阵子，他才发现，日本人已经改变主意，伸出援手，救助战俘。他的游泳水平不高，岛屿又很远，于是，他又转过身子，折回游向日本船，最后被日军救了起来。 为什么日本军人先杀后救，判若两人呢？ 1966年，汉弥尔顿在英国出版了《里斯本丸的沉没》一书。他回忆说：“（遇到鱼雷攻击以后）任何人都不允许提出任何理由上甲板，在接下來的7小时内，在令人窒息的热气中，日本人是不合作的，提供食物和水的要求都遭到拒绝，同时不准上厕所……日本兵开始在舱口盖上压封条……这样，所有的舱口都压了封条，并用防水布盖好后，又用绳索捆住，战俘舱中一片黑暗。”“（里斯本丸沉没后）原先，日本人的本意是让战俘全部淹死，这样他们就可以说船是被美国人击沉的，而他们没有机会实施救援。后来他们在海上看到中国人救了如此多的战俘后，才明白他们的计划不可能实现，所以他们改变了策略。” 英军战俘获救后，丝毫未改英国人的乐观、风趣。邱永年清楚地记得：“那时我只有8岁，但记得有4个外国人在我家吃饭。有一个外国人揪着自己的耳朵装猴子，逗大家发笑。” 处于东海深处、人口仅有一千人左右的小岛，一下子增加了三四百名英国战俘，要吃要喝要穿要住，小岛贫瘠，无力供养太长时间。“英国盟军是我友邦，应速送往内府援助归国。”这是渔民们的共识。但是，自1939年6月23日，日军强占舟山之后，这里就属于日军第三遣华舰队舟山岛警备队司令部的管辖，各个水道，日夜都有日军重兵防守，船小人多，怎么偷运出去呢？3日当夜，赵筱如（时任青浜岛乡民总干事）、许毓嵩、唐品根（时任青浜岛乡民代表会主席）和他的弟弟唐如良等人自发地聚集到翁阿川家里，商议了一宿，也没有想出什么妙计良策。 10月3日一大早，5艘日本军舰气势汹汹地冲了过来，3艘包围青浜岛，2艘开到庙子湖岛。这是舟山岛警备司令部司令佐藤庆藏海军大佐派出的搜岛部队。 日军登岛后，鸣枪示威，并端着刺刀，挨家挨户地进行地毯式搜查，还把有抵触表情的渔民抓起来，“打夯子”、“摔翻天跤”，任意戏弄、拷打，要求他们把战俘和打捞上来的布匹，统统地交出来，否则，死啦死啦的。英国战俘通情达理，为了不连累救命恩人，他们主动地举起双手，高昂着头颅，走出藏身之所。一些人还恋恋不舍，有的用眼神表示感激，有的把身上穿的衣服脱下来还给主人，也有的将手上的戒指等物品送给恩人，留做永久的纪念。

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【日】里斯本丸（11） 【日】里斯本丸（11） 到了下午，经过反复搜捕，381名战俘陆续被日军带走。为了报复，日军指挥官扬言要火烧全岛；如果有人偷藏英军，还要屠杀全岛，鸡犬不留。 危急关头，一名翻译官出面说情：“这里渔民笃信观音菩萨，有见人落海奋力相救的风俗，他们事先也不知道落海的都是英国人，并非存心要与皇军作对。何况，在这个弹丸大小的地方，哪里还能藏得下战俘？我谅借一胆子给他们，他们也不敢！” 因此，几个小岛才幸免于难。 当天，几架日本轰炸机飞临出事海域上空，投下了不少炸弹。日军的目的，是毁灭现场，把自己的阴谋连同里斯本丸号一起，永远地沉没海底。 六 让自以为是的日军没有想到的是，朴实的渔民不但藏了英军战俘，而且一下子就藏了三名。 翁阿川的家住得比较宽敞。3日清晨，当日本军舰封锁海岛的消息传出后，借住在翁阿川家里的三名英国人马上意识到：如果被日军再次捉走，可能再无生还的希望。三个人在屋子里转来转去，心急如焚。虽然语言不通，但唐如良还是从表情和动作上看出，他们三人都希望躲起来。他决心冒着丢掉身家性命的危险，再施援手。可是，房前屋后，他仔仔细细地看了一遍，没有可以藏人的地方。 怎么办？日军的枪声一阵紧过一阵，越来越响。唐如良浑身冒汗。他与赵筱如、许毓嵩六眼对视，摇头叹息。 就在这个时候，正在翁家院子里玩耍的小伙子梁亦卷语出惊人：“我有个地方，可以藏人。” 原来，梁亦卷是个调皮鬼，成天东游西荡，哪里危险就往哪里钻，青浜岛上上下下、里里外外，没有他不知道的地方。一天，他与几个小伙伴在青浜岛南田湾玩耍，偶然发现悬崖边有一个小洞。他好奇地掏掉碎石，里面的空间大了一些，可以勉强容纳一个小孩子。他不怕危险，钻进洞内。这是一个海蚀洞穴，口小腹大，深约两米，进洞之后，又分左右两条路，左边一路直通海面，右边一路沿斜坡向上，延伸十几米，又有一个大洞，可以容纳十来个人（后来人们叫它“小湾洞”）。一旦涨潮，海水就会淹没海边的洞口，却无法抵达身在高处的大洞。由于刚发现不久，岛上没有多少人知道这个秘密。 唐如良、赵筱如等人喜出望外，马上做了分工：由梁亦卷带领三个英军战俘从林荫小道，悄悄前往秘密洞穴；日军走了以后，由翁阿川负责送饭、掩护安全；唐如良等人负责尽快与地方抗日组织取得联系，寻找时机，想方设法将三人送往后方。梁亦卷回忆道：“我先下去，然后在下面顶着，让他们下来，一连上下爬了六次。三个人有两人赤着脚，一个人单脚只穿了一只靴子。” 唐如良亲兄弟四个，叔伯兄弟五个，号称青浜“九老虎”。唐如良是个鱼老板，为人仗义，善交朋友，江湖上都叫他“唐阿荡”。他知道，东极一带抗日武装，只有一个定海县国民兵团抗战自卫四大队，只有与他们取得了联系，才有可能在日军的眼皮子底下，将英国友人救出去。而沈品生与四大队副大队长缪凯运是铁哥们儿。于是，他就提议，请赵筱如以乡民总干事身份，前往庙子湖岛，向东极乡副乡长沈品生进行报告，寻求帮助。 翁流香老人是翁阿川的女儿。她对当年的事情记忆犹新。她对记者说：“1942年10月，我时年20岁，坐产休息于丈夫家（三村）。沉船地点就在我家对面海中，‘夜桶礁’对直，两三里的地方，先沉艉，后沉头。早上点钟左右，船被‘水地攻’ 炸时，感到地在振动，但声音不是像有些人说的那么响。人和东西漂浮在海上，随潮流得很快。有三个英国人先住在我爹家，就是现在的南田湾，后来又躲到山洞里去了。我爹叫我娘给三个英国人送饭，因为我娘是小脚，又是女人家，不大方便，就叫我去帮忙。我们一道去，递上递下都是我。当时一个大块头英国人，是叫什么‘思’的，送给我家一张单人照，一直保存到解放初。后来有人吓唬我们，我娘就偷偷地烧了。三个英国人在南田湾住了四五天，亦可能有靠十日。过去，我家也曾捞到一只梯子和一板花色府绸布，都分给人家了。”

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【日】里斯本丸（12） 【日】里斯本丸（12） 381名战俘被重新抓走了，但日本鬼子很狡猾，老是认为还有漏网之鱼，连续三四天派遣军舰，在东极海面巡逻，盘查过往船只。 而藏匿在洞穴里的三个英国人，虽然有吃有喝，也没暴露目标，但一路受尽虐待，又受到惊吓，身体都是病恹恹的，特别是年龄较大的伊文思，高烧不止，在缺医少药的偏远小岛，唯一的办法，就是尽快把他们送出去。既可以医治病痛，又能够摆脱日军的监控。 等到9日，日军舰艇从海面上消失，各地的风声也小了一些，赵筱如驾船登上庙子湖岛。 听过介绍，沈品生不敢有一丝一毫的怠慢，当即登船，带着赵筱如，走进缪凯运的岳父家，希望打探他的行踪。巧合的是，这天傍晚，缪凯运正在葫芦岛，为岳父过生日。问明来意，缪凯运也觉得事不宜迟，马上带着贴身警卫芦瑞元等四五个卫兵，冒着日军巡逻艇的盘查危险，连夜驾船赶到青浜岛小湾洞。缪凯运出生在上海，并在那里读了小学和初中，还在商务印书馆打过工，胆大心细，略通英文。经过了解，大家才知道这三个人的真实身份：法伦斯是天津市英租界工部局警务处总监，詹姆斯顿是上海英租界工部局警务处会计师，伊文思是英美烟草公司高级职员。太平洋战争爆发后，他们奉命到香港皇家海军预备役服役，结果被日军俘虏。 简单寒暄以后，缪凯运担心夜长梦多，决定马上采取行动。他一边派芦瑞元带卫兵，火速去见岳父杨福林老先生，请他出钱请医生到葫芦岛；他自己连夜乘船赶回郭巨第四大队所在地，分别向王继能大队长和定（海）象（山）县县长苏本善进行报告，商议下一步的行动方案。 “又是一个风平浪静的夜晚，东极乡青浜岛渔民阮如康（绰号小句鱼或河豚鱼，已婚）、郭阿德（当年18岁）、郭大康三连襟，在他们妻伯唐品根和五叔唐如良等亲友的周密安排下，按照父亲的行动路线，用一条小舢板船，把三位英军盟友化装好，穿上渔民的破衣襟衫和肥大的灯笼裤，并隐藏在舢板船篷下，经过仔细伪装，再装上鱼筐后，三连襟就摇橹直航葫芦岛。父亲还派了一只护航船亲自督阵，紧紧地跟随着，以防日军巡逻艇的拦截，那晚正好是顺风顺水很顺利，小船驶了3个多小时，终于安全到达葫芦岛沙滩（葫芦岛的岙门口）。郭阿德三连襟把发烧生病的伊文思和詹姆斯顿、法伦斯搀扶着，交给了等候在葫芦岛接应的第四大队俞登年等人；三连襟的小船刚离开，我父亲的护航船也随后赶到葫芦岛，他们赶紧摸黑（也不敢点灯），把三位英军盟友搀扶着送进杨家大院，外婆立即叫人‘关好大门，消息绝对不得外传’。我舅妈史兰仙（当年约27岁），也很贤惠，马上将三位英国人已湿透的衣裤换上干净的。当晚三位英国人都有不同程度的发烧，约过了不多时，我外公也雇渔船从沈家门赶到了葫芦岛，并花重金请来了一个名叫李启良的医生（当时是医学博士）。经过打针、吃药和休息，到天亮时，他们的烧也退了，又吃上了热气腾腾的番薯稀饭；伊文思的话又多了：‘哦，ok！我从来没吃过这么好吃的东西，不法的日本强盗把我的全家都弄到了船上，里斯本丸出事后，我是眼睁睁地看着妻子和儿子被海浪冲走，而无法相救，自己也真不想活了，是你们这些好心的中国人冒死救了我和我的战友，若我们能回英国家乡，将来一定要好好地报答你们中国人的大恩大德，决不食言！’这时，我外公和我父亲才亮明了自己的身份。父亲当场就说：‘先生，你错了，我们救人不是为了图报答，况且我们也有钱；希望你们能够平安地回国，我们也就放心了！’天亮后，李医生留下药品，就随我外公赶回沈家门。”前不久，缪凯运的独生女儿缪芝芬回忆说。

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【日】里斯本丸（13） 【日】里斯本丸（13） 虽然做了周密的安排，但是，哪有不透风的墙？次日一大早，杨老先生的家里就闯进了一个不速之客。此人是葫芦岛的头面人物，名叫翁贤方。 缪芝芬接着回忆道：“这时，我父亲已听出来是翁老先生敲门，他赶紧将三位英国盟友藏到堂后隐蔽起来，并以礼相待地开大门接待翁老先生，翁老一进门就问：‘大女婿（我父亲是杨家大女婿），阿伯今天不客气，你有什么秘密事情瞒我？’我父亲知道翁老是位有资格的老前辈，就把救人的事告诉了他。翁老一听，万分焦急地说：‘大女婿，我求侬（你），阿拉（我们）葫芦岛小，家家住的都是草房，东洋人（即日本人）一旦知道这事，可一把火就能将葫芦岛烧得精光，侬不要害我和大家，我要下逐客令了。’当时，我父亲就向翁老表态：‘请翁老放心，等天一黑，我一定将他们送走；但请翁老前辈保证给予保密，对外仍说是杨家筹备过生日做寿。’” 两天后，伊文思等人洗了热水澡，换上干净衣服，吃了几服中草药，病情有所好转，缪凯运又押运舢板，途经葫芦岛——朱家尖南沙——乌沙门——登步岛鸡冠礁——小蚂蚁岛——点灯山——桃花岛方洋——峙头洋——大陆峙头等地，绕开敌人的据点和巡逻艇，终于从镇海县郭巨镇登陆，抵达甘露庵四大队大队部，受到大队长王继能的欢迎。伊文思等人像见到亲人似的，抱着王继能号啕大哭，多日的愁眉苦脸，终于舒展开来。从他们断断续续的倾诉中，大家才知道，里斯本丸不仅有战俘，还有不少战俘的妻子、儿女。在无情的海难中，获救的都是幸运男子，而那些英国侨民，却全部葬身于东极海域…… 伊文思等人被安置在青山大庙休养。为了驱散他们失去亲人的悲伤，10月10日，在民国“双十节”中午，王继能特邀伊文思等至家中做客。凑巧的是，陪客的中队长林海生有一个阿舅，是个生意人，身边带着一架照相机——当年，在边远乡村，这可是一件稀罕物。为了纪念英国友人大难不死，林海生请舅舅以青山大庙为背景，拍了一张集体合影。因为驻地无法洗照片，底片交给了伊文思。不久，他又自掏腰包，派遣忻元寅、陈根友和江明远等16人，把三位英国人护送到象山。 解放后，王继能去了台湾。1985年5月，他在台湾出版的《舟山乡讯》第14期上撰文，写道： 定海县国民兵团抗敌自卫第四大队副缪凯运（一名舜耕），定海（现属普陀）芦花乡人，是日适在葫芦岛岳家做客，闻讯冒险渡海，赶赴青浜，唐如良得以将英俘伊文思等三人交与缪大队副带回，用帆船乘夜渡海，途中几遭日艇查问，危险万状，天明安抵郭巨登岸。那时我任定海县六桃朱普守备区主任兼抗敌自卫第四大队大队长，适在郭巨整训部队，三名英俘到后，知系盟友，即以优礼相待，供食添衣，拍照留念，嗣即派兵护送至象山苏（本善）县长处，旋由象山送往省府，转送重庆，英俘在重庆广播，揭发日军虐俘事实，震撼世界，引起国际公愤。 庙子湖岛的渔民，也曾冒险将三个战俘藏在后山黄岩岙里，可是，这几个战俘却不够幸运，当天就被搜山的日军发现了。 七 10月5日，日军将侥幸生还的英军战俘送到了上海，经过清点，只剩下970人，损失了846人（包括被中国渔民藏匿的伊文思等3人），几乎有半数战俘死于非命。秋风中，多数战俘只穿着破旧的裤衩、背心，身子瑟瑟发抖，已经冻成了紫芽姜。有的人实在忍受不了风寒，就把地上散落的废旧机器里的黄油掏出来，抹满全身，借以保暖。

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【日】里斯本丸（14） 【日】里斯本丸（14） 次日，经过再三交涉，战俘们终于领到了衣服：一条长裤、一件衬衣、一双毡绒拖鞋，外加一件浅色灯芯绒夹克。这些衣服又脏又破，里面还藏着日本人馈赠的“宠物”——虱子、跳蚤。但是，为了御寒，战俘们还是毫不嫌弃，立马穿在了身上。 然后，日军留下无法带走的35名重病号，第一真盛丸载着935名英军战俘，继续东渡；5天后，抵达日本九州门司港。而在旅途中，又有5名战俘患病身亡，被扔进了大海喂鱼。 里斯本丸受到美国潜艇攻击沉没后，日军首先想到的是坑杀所有战俘，保守帝国秘密。可是，没想到半路杀出了个程咬金，中国渔民舍命救助战俘，让这一计划破产了。于是，日军一计不成，又生一计，从枪杀落水战俘，变为救助战俘。10月8日，也就是海难发生的第六天、第一真盛丸离开上海的第二天，《朝日新闻》以“上海7日发特电”的形式，以《载有一千八百英军俘虏的里斯本丸遭美潜水艇袭击在东海遭难》为题，发表了两则新闻。 一则是消息： 昨日，载有一千八百英军俘虏以及少数日军官兵的陆军运输船里斯本丸，从南方某港出发，向内地航行途中，在东海海域遭美潜水艇袭击而沉没。我军立即派船前往现场救援，救起了数百名英军俘虏。日军官兵伤亡较轻。救援时，还发现部分英军俘虏游到附近的岛屿避难。事件发生后，虽然我军及时采取了救援行动，但其他人员均已溺水身亡。 另外一则是新闻评论： 载有一千八百余名英军俘虏的我陆军运输船里斯本丸，昨日在东海海域遭美潜水艇袭击沉没，大部分英军俘虏溺水身亡。 对于濒于战败边缘的英美敌军而言，发生这种悲惨事件并非首次。前不久，他们空袭了我停靠在马来海岸哥打巴鲁海边的医疗船；1月10日，在南海海域，敌方潜水艇击沉了我军医疗船哈尔滨丸。他们撕毁了日美双方于明治四十五年（1912）1月12日重新修订的《日美通商通航条约》所规定的“条约同样适用于海战”的原则。3月26日早，我军医疗船朝日丸在帝汶岛库帕湾沿岸单独航行时，突遭英轰炸机袭击。英轰炸机在距该船船艉一百米远处，投下了五枚炸弹。英美敌军他们敢把金科玉律般遵守的国际法如同草鞋一样丢弃而实行暴行，是有类似的事实的。 这次，他们居然盲目偷袭，牺牲了这么多他们自己的英同盟军。实行非人道不法攻击而习以为常，自己给自己挖掘坟墓，这种丑态真具有讽刺意义。这次非人道攻击事件败露后，被逼到生死边缘的英军俘虏们一起抗议美军的暴行。 10月20日，《日本时代周刊》绘声绘色地报道：“当船只遭难时我们的第一反应就是要援救这些英军战俘……” 日本采取恶人先告状的方式，以含糊的“从南方某港出发，向内地航行”表述，尽力隐瞒了偷运战俘去日本的事实真相，在评论中，将“脏水”全部泼向英美同盟国，并借题发挥，“揭露”了英美同盟国数起非人道攻击事件；又采取编造假新闻的方式，为自己援救落水的英军战俘涂脂抹粉，捞取名誉，真是厚颜无耻。 而安全抵达日本的930名英军俘虏，等待他们的，除了苦难，还是苦难。他们被分配到大阪、神户、广岛和小仓等地的钢铁厂、码头、水泥厂，从事着繁重的体力劳动，最多时，有人一天要搬30吨货物。很多战俘吃不消，一些人仅干了几天就住进了医院。战俘们受尽虐待，毫无人身保障。不久，又有200多名战俘相继死于非命。全部1816名英军战俘中，只有724人迎来了日本法西斯的无条件投降！

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【日】里斯本丸（15） 【日】里斯本丸（15） 1946年10月，经田茂船长被押到香港，接受军事法庭审讯，并以“虐待战俘罪”，被判处有期徒刑7年；翻译官新盛严一郎罪行更大，被判处有期徒刑15年。而负责看管、押运战俘的和田秀男少尉，因为已在里斯本丸沉船的混战中被打死，所以，军事法庭未再追究他的虐待战俘罪行。 八 对于东极渔民来说，救助里斯本丸英军俘虏一事，在日伪统治时期，为了不引火烧身，大家缄口不谈；日本战败，舟山光复之后，事情已经过去了好几年，也没有人多加议论。此事不过是他们日常生活的一段小插曲，就像海面上的云朵，早已随风消散。人们该出海的出海，该撒网的撒网，风里来、浪里闯，风浪里摇船淘口粮。 但是，对于九死一生、虎口脱险的三名英国人来说，这段经历却是刻骨铭心的。 二战胜利后，詹姆斯顿供职于英国驻华使馆九龙办事处，法伦斯继续在英皇家海军舰队服役，伊文思回到英美烟草公司，担任香港分厂厂长。 1947年2月12日，唐如良接到一封上海来信，很感到意外；撕开一看，是伊文思等三名获救军官联名发出的。信上，伊文思等人除了介绍了他们的近况、表达了感激之情，还寄来了当年在青山大庙拍的集体合影，并热情邀请他去上海住几天，共叙友情。同时，他们还通过定海锦昌栈行汇来了路费。 盛情难却，唐如良也想见一见老朋友，就如约而行，乘船到了上海。 由于詹姆斯顿、法伦斯临时有事，去了香港，就由伊文思作为代表，负责全程接待。 伊文思重情重义，对唐如良招待备至，游览市容，观赏名胜，好烟好酒管够。临别之时，他还希望唐如良回家打理一下，再回上海，留在自己的身边做事。朴实厚道的唐如良婉言拒绝，说：“我是一个打鱼人，目不识丁，更不懂得洋字码，在上海无事可做；即使你养活我，我过得也不舒坦。我还是回舟山去打鱼，自食其力，这样，虽然累一些，但活得有意思。” 后来，唐如良又和翁阿川同行，应邀去香港玩了一个月，受到伊文思、詹姆斯顿的热情接待，回来时，两个人还大包小卷，带回了不少衣服、花布、食品等礼物。 1948年3月，唐如良等人又接到了三位英国人馈赠的600万元法币。 这些交往，属于人之常情，只是在左邻右舍小范围传播。而不久后的一封外交公函，却掀起了层层波澜，将东极渔民的英勇事迹大白于天下。 1948年4月18日，英国以驻华大使馆的名义，致信中华民国外交部欧洲司司长叶公超 ： 亲爱的乔治： 如果你能把以下这件事通报给有关合适的部门，我将十分感谢。 你可以回想起日本船里斯本丸运载2000名英国战俘 自香港前往日本。该船于1942年10月2日在舟山群岛附近，被一艘潜艇击沉。大约200名幸存者被东渔父岛 上中国人救起。如果没有他们的帮助，战俘中许多人早就淹死，或者被海浪冲击到岩石峭壁上摔死。 这些中国人以最大的爱心给幸存者们食物、衣服和照看。但是，到了3日上午，很明显岛上的食物远远不能维持幸存者们的需要，所以，除了三人外，其余人都向从军舰上登上该岛的日本人投降。 这三个不愿意投降的英国人，在岛上居民的帮助下逃到了同盟国。在他们逃跑的过程中，是岛上居民冒着极大的生命危险把他们隐藏起来，帮助他们设法逃生。

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【日】里斯本丸（16） 【日】里斯本丸（16） 为了承认这种慷慨勇敢的行为，英国政府为表示感谢起见，已准备出一笔款项赠与该岛上的各位居民。英国舰队总司令建议，如果中国政府不反对的话，国王陛下的康姆斯号将于5月7日随带这笔款项，前往东渔父岛访问，正式授予此项赠款…… 我会很高兴在适合的时候，听到你的回音，中国政府是否同意这一建议。 接到公函，中国政府十分重视。外交部立即给浙江省政府发出“（37）欧字第9182号代电”，要求迅速查明、上报。浙江省政府又给定海县政府下达了“民字第19181号训令”，要求编制名册，上报核要。随后，定海县警察局就派人到东极乡，进行实地调查。 5月10日，联合调查组以东极乡乡长沈品生的名义，上报了调查结果：“现奉钧府发下省政府训令以准‘外交部以准英大使函，接受上项赠款’。品生当即召集有关当年参与救护居民会议，宣扬政府接受英国政府赠款诚意，务各遵照报名登记。而各参与救助人佥认过去义务不望报酬，请辞。经品生一再以此乃盟邦政府爱戴、荣誉赠与，却之未免不恭；受而无伤大雅、大义。劝勉后，始各纷来报名登记。” 沈品生不仅提供了一份翔实的参与救援英军俘虏人员的花名册，而且提出了赠款分配的具体方案：“拟分别以两山发起救护赵筱如、吴其生等十人，及参与动员各船户暨冒险护送三英人至内地之唐品根等六人，列为甲等；凡献衣供饭者列为乙等；其各帮同送衣服送饭者列为丙等，用示大公，以励将及义务来兹。再，是案当日，尽最大力以举家衣服、食粮尽数贡献，又为热心发起救护之已故许毓嵩，今其妻、子尚住本乡，可否列于被赠；又，不愿受赠健在之七十有八老人沈万寿，拟求钧府特分别予以追加褒扬。” 可是，从东极乡，到定海县，再到浙江省政府，上上下下，忙乎多日，后来，奖励之事却是泥牛入海，再无音讯。 原来，一则，当年正值国共内战，蒋介石哪有那么多的闲心过问英国赠款之事；二则，英方为了防止的国民政府层层截留，中饱私囊，要派遣康姆斯号驱逐舰亲临舟山，发放赠款，国民政府国防部却认为英国政府醉翁之意不在酒，另有所图：“舟山群岛附近为我拟建之海军区域，英舰曾经屡次请求访问该地，均遭我方拒绝。……我为保守国防秘密计，对其派舰访问一节，自难予以同意。”无奈之下，外交部遂复告英国驻华大使馆，婉拒英舰访问舟山。 等到了1949年2月17日，英国政府见赠款无望，便自行在香港举行了隆重的悼念活动。港督葛量洪代表英国政府亲自主持，并在致辞中，高度评价了中国舟山渔民的义举，并馈赠海岛渔民海安号机动渔轮一艘，“英方深感此礼物不独为岛上居民所赏识，且能有益于多数居民”；还向有关渔民发放了奖金、奖状。奖金、奖状分别寄往舟山。当天晚上，伊文思等三人还应邀通过广播电台，再次向世人讲述了自己的获救经历。 九 日升日降，潮起潮落。转眼间，四五十年又过去了，亲历者日益减少，那段历史与今天的人们已渐行渐远。一些具有史料价值的物证，也相继散失。比如，英国战俘送给张福青的口琴，在60年代生活困难时期，被他的妻子带到上海，换回来一石大米；渔民们捞回的布匹，基本上都被日本兵搜走了，侥幸留存的，只有几小块蓝色白花的破布头了；捞回的木头，不是做了房梁，就是打了家具……

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【日】里斯本丸（17） 【日】里斯本丸（17） 时针走到了2005年春天，即将从人们记忆中沉没的里斯本丸救人壮举，再次浮出“水面”，重新热闹起来。 4月1日，在纪念抗日战争胜利60周年的前夕，浙江省档案馆首次公开了编号为l030—236多达99页的里斯本丸沉船事件档案。 第二天，《里斯本丸沉船》一书的英国作者托尼、香港第二次世界大战退伍军人会会长郑治平，一起来到浙江舟山，与东极渔民沈阿贵等人座谈，实地了解当年沉船事件中的历史信息。 第三天，舟山市宣布成立了里斯本丸沉船事件历史研究会。 同年8月18日，英国获救老兵查尔斯 r 佐敦，带着妻儿及另外两位英军俘虏罹难者的亲属，从英国出发，专程来到东极岛，寻访当年的救命恩人，凭吊了葬身海底的战友，并与尚在人世的沈阿桂、吴兰舫等7位参与救援的老渔民热烈拥抱，亲切交谈。他眼含泪花，回忆说：“那时我们全浮在冰冷的海上，风浪又很大，我是不会游泳的，我和一个战友抓住了漂在海上的一块木板，我们就这样随波漂着，人已经晕乎乎了，全然不知道方向。后来岛上的渔民救了我，拿出了他们仅有的食物番薯，还拿出衣服给我穿，我真的很感谢他们，如果没有他们，就没有现在的我，没有我现在的家庭、我的孩子……” 2007年9月，唐洪森、田庆华和欧阳城旺撰写的《里斯本丸沉船事件研究》，作为浙江文化研究工程成果文库之一，由人民出版社出版。全书在采访亲历者、搜集历史资料的基础上，历时多年，条分缕析，破解了许多历史谜团，堪称里斯本丸沉船事件研究集大成之作。 2008年1月，以东极渔民冒死救护英国战俘为主题的电影《东极拯救》在全国公映。英国驻中国大使欧威廉爵士观影之后，盛赞“《东极拯救》是一部非常好的电影”。随后，国家文化部认为，“该片反映二战期间舟山渔民舍身解救英军士兵这一真实历史事件，体现了中华民族热爱和平、珍爱生命和大爱无疆的国际人道主义精神。”因此，被选为本年度的外宣片，译成英、法、西、阿、俄、德、意、日、葡9种语言，向中国200多个驻外使、领馆提供。 2009年12月8日，是太平洋战争爆发68周年纪念日，这一天，由舟山绿眉毛航海队发起，受香港二战老兵协会会长马廼光委托，杭州潘天寿环境艺术设计院、舟山籍艺术家朱仁民设计制作了舟山二战阵亡盟军将士网上纪念碑，受到了网民关注，许多人登陆该网，纷纷为阵亡的盟军将士点烛献花，表达悼念之情。 今年50多岁的刘竹定，家里收藏了一枚金戒指，上面刻有“j. n. w”和“9 375”字样。这枚金戒指是奶奶临终前，亲手交给她的。奶奶还一再叮嘱，将来有机会，一定要把它还给英国的朋友。 据刘竹定介绍，当年，有三个英国人被救后，住在她家，受到热情款待。次日，他们被日本兵抓走前，其中一个英国人摘下戒指，塞到刘竹定奶奶手上，边流着泪边打手势，说了一番话，意思好像是说“这枚戒指请你把它好好藏起来，将来好作为相认的证物”。为了防止丢失，奶奶特意将戒指钉在内衣上，形影不离，遗憾的是，直到她99岁谢世，也没有等来认领人。刘竹定说：“我要好好保管这枚不同寻常的金戒指，希望早日把它送还给金戒指的主人；如果主人不在世了，我希望送给他的后人……”

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【德】古斯特洛夫号（1） 【德】古斯特洛夫号（1） 我们游遍接近法西斯巢穴的水域，可他们连一只狗都不敢放出来。 ——前苏联海军s-13号潜艇艇长 马里涅斯科少校 当时鱼雷击中了客轮，我试图通过舷梯爬到上层甲板。就在下面，我看到了令我永生不能忘记的一幕：许多成年人在水里挣扎；海面上漂浮着数以千计的儿童的腿，他们全部头朝下、脚朝上溺死！原来儿童头部比脚重，而客轮没有特别准备为儿童设计的救生衣，这些儿童全部溺水而亡。 ——古斯特洛夫号海难生还者 约翰 斯马克 《蟹行》这部小说表现的主题，长期以来，在德国一直没有引起人们的关注，驱赶前德国东部地区居民和一千多万人逃难的主题，在西德被挤到一边，在东德根本就不准提及。这也是我本人生活中的一个重大主题。……许多年来，我们一直在讨论其他的灾难、失职和罪过。 ——诺贝尔文学奖获得者、德国作家 君特 格拉斯 “为什么现在才写？” 这是德国历史小说《蟹行》的第一句话。 为了这句话，威廉 古斯特洛夫号罹难者的冤魂等待了半个多世纪。 有了这句话，曾经被前苏联和德国刻意掩盖的惊天大海难，才重现天日。 《蟹行》的作者是君特 格拉斯。1999年9月30日，瑞典文学院宣布，将20世纪最后一个诺贝尔文学奖授予他，以表彰他的长篇小说《铁皮鼓》“其嬉戏之中蕴含悲剧色彩的寓言，描摹出人类淡忘的历史面目”。君特 格拉斯因此成为“社会良知的代言人”。 一般来说，作家获得诺贝尔文学奖以后，大都搁笔不写了；即使继续写作，也都写一些散文或者回忆录。君特 格拉斯功成名就后，连续几年，人们看不见他发表什么有分量的作品，也都认为他不能脱俗。 可是，就在读者开始把他淡忘的时刻，《蟹行》问世了，有史以来死难人数最多的威廉 古斯特洛夫号大海难，被他生生地端到了世界的面前。 一切，都要从1945年1月30日，也就是希特勒“登基”12周年的那一天说起…… 第五个婴儿即将降生 1939年9月1日凌晨，德国突然出动58个师约150万人，以及2800辆坦克、2000架飞机和6000门大炮，向波兰发起“闪电式进攻”。9月3日，英法被迫对德宣战，第二次世界大战全面爆发。9月28日，德军就一鼓作气地占领华沙。 战争初期，德队攻势如虹，在不太长的时间内，就席卷了大半个欧洲，希特勒踌躇满志，自以为“称霸世界指日可待”。 但是，当法西斯的残忍暴露无遗之后，幸运女神就不再站在它的那一边。1944年6月，美英盟军百万雄师强渡英吉利海峡，在诺曼底登陆，开辟了欧洲第二战场，从西面向德军发起猛攻。 与此同时，苏军则从东面重拳出击。1945年1月14日，苏军在朱可夫元帅指挥下，向华沙、波兹南方向发起进攻，以分割围歼德军第9集团军。3天后，苏军第47和第61集团军会同波兰军第1集团军，一举解放了华沙，标志着德国法西斯的丧钟已经敲响，从占领区撤退，成为众多德国人无奈的选择。 1月22日，古斯特洛夫号奉命开抵格但斯克港（德国称作但泽港），准备接德国侨民回国。 格但斯克市因港而建，位于波兰北部格但斯克湾西岸，距离华沙约270多公里，是波兰的一大商港，被称为波兰“通往世界的窗口”。 古斯特洛夫号一靠上码头，就受到了侨胞和寒流的夹道欢迎。

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【德】古斯特洛夫号（2） 【德】古斯特洛夫号（2） 格但斯克属于温带海洋性气候，年平均气温为12.8℃，1月平均气温为-2.4℃，最低气温为-3.4℃。而迎接古斯特洛夫号的，却是-14℃的低温，到处冰天雪地；格但斯克市只有30万人，而希望搭乘古斯特洛夫号的却有6万多人。码头上，黑压压的人群，人们相互拥挤着，踮起脚尖、伸长脖子，就像南极洲裸露的礁石上聚集的企鹅，眼神里充满了期待和焦急。 客舱里塞满了人，甲板上躺满了人，电影厅里坐满了人，连船上的游泳池都抽干蓄水，腾出空间住满了人…… 古斯特洛夫号曾经号称为海上的“人民汽车”。可是，看见同胞们争先恐后地朝船上挤，年已63岁的老船长弗利得利克 彼德森内心十分矛盾，他想尽可能多地救回德国人，但他知道，船上已经载员6050人，大大超过了额定标准，饮食、饮水、卫生设施等等，都不能满足那么多人的需求。彼德森船长不得不出面告诫强行登船的难民：“船上只有饥饿和干渴。” 难民们唯一的目的是逃离战火，忍饥挨饿一两天又算得了什么。有人大声叫嚷：“我们都带着吃的呢！”还有人说：“在这么拥挤的船上吃喝，我还真怕找不到厕所呢！”一句俏皮话，引来了一阵哄笑。 其实，超载还不是彼德森船长最担心的，他最为担心的，还是航线上神出鬼没的苏军潜艇。当时，德军已是强弩之末，没有制空权，制海权也非常有限。古斯特洛夫号上仅有几门防空大炮，对于空中威胁还能将就对付对付，而对于来自于水下的攻击，却是无能为力的。 靠在码头后，古斯特洛夫号一停就是一个星期，显然是能拖一天是一天，就是不愿走上冒险之路。 1月26日，苏联红军解放了奥斯威辛集中营，风声越来越紧，难民潮更加汹涌。 1月29日深夜，彼德森船长收到了来自德军波罗的海潜艇舰队司令部的一封电报，通知他说：在波罗的海中部和西部海域活动的3艘苏联潜艇，已处于德国海军的严密监视之下，在上述海域并未发现其他敌舰。这封电报总算让这位心神不宁的老船长吃了一颗定心丸。 次日凌晨，古斯特洛夫号终于晃动着巨大的躯体，绕过黑耳半岛的岬角，驶出格但斯克湾，进入漂着浮冰的波罗的海。随行的船只，还有一艘满载难民的汉萨号客轮。洛号鱼雷护卫艇和狮子号鱼雷救生艇担任护航任务。尽管这两艘鱼雷艇都“老掉牙”了，故障缠身，但对于彼德森船长，多少还起到一些心理安慰作用。 天气和海况比预想的还要糟糕。波罗的海上风大浪急，波涛汹涌；天空中寒流滚滚，大雪飞扬。彼德森船长暗自庆幸：老天爷真给面子。这样的天气，鬼都不愿意出门，那些苏联海军，谁还愿意出海遭罪呢？ 船队没走多长时间，汉萨号发生故障，沿路返回；又过了一段时间，狮子号鱼雷艇经受不住风浪的“洗礼”，退出护航编队。只剩下洛号鱼雷艇孤单地陪同古斯特洛夫号，两艘船，一大一小，硬着头皮往前走。 古斯特洛夫号上还有一名海军军官威廉 扎恩海军中尉，也是船长。他建议把船驶在近岸的浅水中并关掉所有灯火，以免受到苏军潜艇伏击；但彼德森船长还是否决了他的建议，命令古斯特洛夫号在深水区航行，理由简单、明确：浅水区敌人的潜艇少，但礁石、沉船等障碍物很多，更加致命；在深水区快速行驶，可以在苏军潜艇还没到来之前，安全抵达目的地。

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【德】古斯特洛夫号（3） 【德】古斯特洛夫号（3） 于是，古斯特洛夫号和洛号熄灭灯火，保持距离，像两个幽灵似的，在茫茫夜海中疾驶。偶尔，从云彩空隙里透出一点月光，让乘员们意识到，自己还活在人间。大家默默不语，各想心事。谁也不知道，等待他们的，到底是祸是福。 而在游轮的分娩室里，却是另外一番景象。厚厚的窗帘挡在舷窗上，无影灯下，医生们正在不停地忙碌着。 自乘客登船以后，孕妇们就迫不及待地被抬进来，比赛着生育，已经有4个婴儿呱呱坠地。 傍晚时分，第5个产妇又被推入分娩室，医生、护士们赶紧检查，并老到地推算出这个婴儿将在21时到22时降生。 “连一只狗都不敢放出来” 漆黑的海面上，一艘潜艇正像一截木头那样，在风浪里颠簸、游走。潜望镜下，亚历山大 马里涅斯科少校的眼睛里布满血丝，眼看着返航的时间就要到了，而他却是空手而归。他比所有人都清楚，如果真的是空手而归，也许再也没有指挥潜艇出海“打猎”的机会了。 这艘潜艇代号为“s-13”，是苏联c级常规潜艇的第四艘，亚历山大 马里涅斯科就是该艇艇长。 1934年8月，苏联开始在高尔基市的红色索尔莫沃厂和列宁格勒的苏达米赫厂建造c级潜艇。到1948年，共建造了27艘。该潜艇长77.75米，宽6.34米，高4.04米，排水量1090吨，最大航速18.85节，水上最大航速时的续航力为2700海里，下潜深度100米。两台1－Ⅱ型柴油机，功率为2×2200马力，两台主推进电机功率为2×550马力。武器主要为533毫米鱼雷发射管，首部4管，尾部2管，可携带共12枚鱼雷。 s-13号潜艇是从苏军占领的芬兰第二大海港图尔库出航的。出航前，马里涅斯科因为贪图杯中之物，耽误了与编队一起出征的机会，按照军事法规，他很有可能受到革除军职的处分。酒醒后，他顾不得单枪匹马，赶紧指挥s-13号前往德占海区，希望消灭一个“大块头”，将功折罪。遗憾的是，仔细搜索了几天，都没有发现任何有价值的攻击目标。他将潜望镜交给部下，愤愤地骂道：“我们游遍接近法西斯巢穴的水域，可他们连一只狗都不敢放出来。” 18时左右，彼德森船长接到一封电报，提醒他一个德国海军的小型扫雷艇舰队，正迎面朝着古斯特洛夫号驶来，要他加强瞭望，注意规避。 天色黑，风雪大，能见度很低，在这个鬼天气，又是在德国海军的“后花园”，不会有来自敌国的危险。为了让自己的扫雷艇舰队尽早发现、避让，彼德森船长毫无顾虑地下达了打开船侧灯光、防止碰撞的命令。 不久，马里涅斯科就接到了部下“发现可疑目标”的报告。他转忧为喜，立马来到指挥室，接过潜望镜，瞪大了双眼。 可是，由于当时海上的能见度极差，距离又远，马利涅斯科只是隐隐约约看到一个“大块头”的轮廓。他想：这种天气，民用船只是不会出海的；这个家伙航速不高，航行起来不紧不慢，战争期间夜里航行还敢开灯，胆子够大的，应该是一艘德国的重型巡洋舰或大型运兵船。德国鬼子太狂妄了！ 随后，他又在这个“大块头”身边发现了一艘小船，显然是“大块头”的“打手”。这更加强化了他对“大块头”性质的判断。 于是，他命令s-13号尾随目标，做好一级战斗准备，伺机发动攻击。 海面漂满了儿童的腿

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【德】古斯特洛夫号（4） 【德】古斯特洛夫号（4） 19时30分，彼德森船长估摸着小型扫雷艇舰队已经驶过，就让古斯特洛夫号关闭了所有船舷灯。然后，继续向着目的港行驶。他丝毫也没有意识到自己的过失，将引来万人的杀身之祸。 而护航的洛号鱼雷艇，也由于古斯特洛夫号的遮蔽，没有发现s-13号的蛛丝马迹。 21时左右，马里涅斯科发现“大块头”迈着“八字步”，继续前进；而空中和海面，都没发现什么异常现象。这说明，敌人并未发现自己。因此，他命令s-13号加大油门，超过“大块头”。 半个小时以后，马利涅斯科指挥潜艇掉转方向，将艇艉的四只发射管对准“大块头”的来路，4枚鱼雷如上弦利箭，憋足了劲，准备与敌人“同归于尽”。4枚鱼雷的弹体上，被艇员们分别写上了响亮的口号：“为了祖国母亲！”“为了斯大林！”“为了苏联人民！”“为了列宁格勒！” 22时，“大块头”缓缓进入射击圈。当它巨大的船体与鱼雷发射管即将构成90度夹角时，马利涅斯科果断下达了“齐射”口令。话音刚落，“为了祖国母亲！”“为了苏联人民！”和“为了列宁格勒！”就呼啸而出，呈扇面形状，向“大块头”猛扑过去，只有“为了斯大林！”被死死地卡在发射管内，成了一枚“哑雷”。 一分钟后，接连发生三声沉闷的巨响，s-13号潜艇浑身颠簸着，脱离了战场。 第一枚击中了船舵吃水线的正下方。 第二枚钻入船内的游泳池爆炸，睡在那里的许多海军女医护人员当即香消玉碎。 第三枚则击中位于船中部的轮机舱，使古斯特洛夫号受到了致命一击。 爆炸响后，古斯特洛夫号先是一阵死一般的沉默；接着，就像炸窝的马蜂，乘客们高声尖叫着，四处奔逃。船员们迅速放下了唯一的一艘救生艇，并发出求救信号。持枪官兵则把妇女和儿童送上救生艇，一些企图强行登上救生艇的男人被无情地推下大海，有的老人和孩子则被人们踩在脚下，痛苦地呻吟，没人顾得上理睬。 海难生还者、瑞典籍机械师约翰 斯马克回忆说：“当时鱼雷击中了客轮，我试图通过舷梯爬到上层甲板。就在下面，我看到了令我永生不能忘记的一幕：许多成年人在水里挣扎；海面上漂浮着数以千计的儿童的腿，他们全部头朝下、脚朝上溺死！原来儿童头部比脚重，而客轮没有特别准备为儿童设计的救生衣，这些儿童全部溺水而亡。” 他还看到，一名纳粹军官掏出手枪，先把妻子和孩子打死，随后饮弹自尽，对希特勒尽忠。仅有的一个救生艇上装满了儿童和妇女。一位产妇疼得尖叫起来，说她马上就要分娩了，医生赶紧给她注镇静剂。后来，这位产妇被转移到洛号鱼雷艇上，在那里生下一个婴儿。 仅仅过了50分钟，古斯特洛夫号就沉入了大海。沉没的位置为北纬55.07度，东经17.41度的海底，也就是位于波兰符瓦迪斯瓦沃以西、韦巴以东，距离海岸约30公里。战后，波兰将附近海域划为战争纪念遗址，并将沉船位置明确标记在航海图上，命名为“第73号障碍物”。 洛号鱼雷艇从惊恐中缓过神来，冒着被苏军潜艇攻击的危险，展开了救援行动。遗憾的是，它的船舱实在太小，只捞起了472人，就装得满满登登。不久，希佩尔号巡洋舰赶来增援，又救起564人。但它不敢恋战，因为它知道苏联潜艇很可能还在附近，随时都会故技重演。

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【德】古斯特洛夫号（5） 【德】古斯特洛夫号（5） 巨大的伤亡是个谜 1月30日，是希特勒上台12周年纪念日，也是威廉 古斯特洛夫50周岁的诞辰纪念日。接到灾难报告，希特勒异常震怒，将马利涅斯科少校列为德国“第一号敌人”，但是，为了不使国家形象受损、军队士气受挫、民众心理受伤，盖世太保命令所有幸存者，严禁向外人透露有关这次事件的任何细节，也不准德国报纸、广播等发布任何报道。 古斯特洛夫号大海难已过去了几十年，对于死亡人数，至今还没有一个统一的说法。 威廉 古斯特洛夫是希特勒的挚友、德国纳粹党驻瑞士分部主席。1936年2月6日，在瑞士，被犹太学生大卫 法兰克福德刺杀。得手以后，法兰克福德泰然自若地自首，说：“我必须这样做，因为我是犹太人。”瑞士没有死刑，大卫被判处了12年有期徒刑。纳粹政府把古斯特洛夫捧成一位“殉道者”，由希特勒亲自主持了国葬，并把即将下水的一艘游轮命名为古斯特洛夫号。 古斯特洛夫号由汉堡的布洛姆 福斯船厂建造，1937年5月5日下水，长208米，宽23米，排水量2.4万吨，价值约为2500万德国马克，行驶半个地球无须加油，是当时世界上最大的游轮。 古斯特洛夫号的船身原为白色，内部装饰豪华，设施齐全，9层甲板上设有大型餐厅、电影院、游泳池、舞厅、咖啡屋，还有一个分娩室。客舱可住1865人，加上船员人数，额定总载客也就是2000来人。 最初，这艘游轮被纳粹党控制的工会组织——德国劳工阵线用于组织工人休假旅游。德国工人及其家属可以用低廉的花费，搭乘大型游船到阳光灿烂的加那利或马德拉群岛，可以住进阿尔卑斯山豪华的滑雪山庄旅馆，可以去南美或埃及旅游。古斯特洛夫号一直平安无事地在海上驰骋，成为“通过欢乐获得力量”的最主要执行者以及充当纳粹控制广大群众思想的工具。船上的客厅舒适实用但不奢华的房间装潢风格，是第三帝国提倡的风尚。更重要的是，这也适合这艘船“人民汽车”的定位。 二战爆发后，它被军方征用为医疗船，后来又改作训练船，船身也被涂成有保护作用的灰色。1939年5月，它奉命前往西班牙，是将协助独裁者佛朗哥打内战的志愿兵接回德国的四艘军舰之一。 1945年1月21日，德国海军多尼茨中将才转达了“元首”命令，即在苏联红军抵达之前，所有德国船只应尽可能搭救难侨回国。在这个代码为“哈尼巴尔”的大撤离中，大约有200万人将撤回德国西部。对这些船长来说，命令是十分清楚的，那就是首先应转移学生、军官和军用物资，如果还有空闲的地方，也应转移那些逃难的人，尤其是妇女和儿童。而男人则应留在原地坚持战斗，直到射光枪膛里的最后一颗子弹。 1月22日，古斯特洛夫号抵达格但斯克港之后，德国船员还是严格按照规定，对每位乘客的姓名、地址、职业等个人情况进行了详细登记。可是，需要登船的伤兵和难民实在太多。当第4424名乘客登船时，已经把船上的登记册的最后一页都填满了。而逃难的人流还是从四面八方汇集过来，人潮汹涌，无法拒绝。船只已被塞满的时候，又来了几百名海军女医护人员，她们的年龄大多在17—25岁之间，彼德森船长毫无脾气，只好将她们安置在e层曾经是游泳池的地方。起碇前夕，又上来了一大批伤员……

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【德】古斯特洛夫号（6） 【德】古斯特洛夫号（6） 一般来说，人们认为古斯特洛夫号载有173名船员、918名海军官兵、373名海军女医护人员、162名伤兵、4424名难民，共计6050人登记在册，再加上拥挤在甲板上、分散在船上各处的没有登记的4000多名难民，这艘巨轮搭载了10582人。这样算来，罹难人数肯定会超过9000人，成为有史以来最为惨烈的大海难。 德国的泰坦尼克号 一艘潜艇，深入敌后，一次就取得了歼灭敌人近万人的战果，原本值得苏联开动宣传机器，大力炫耀一番。可是，苏联人并没有这么做。他们知道，古斯特洛夫号除了一些军人之外，绝大多数是平民，而且是妇女、老人和儿童。此事一经宣传，必然会使自己声名扫地。世界各国爱好和平的人民，谁会对袭击难民船的国家竖起大拇指呢？ 马里涅斯科的确是心想事成，因为消灭了一个“大块头”，酗酒误事问题没有再受到上级的追究，但也没有因为战功显赫受到应有的表彰。 战争结束后，马里涅斯科转业到了地方，生活并不如意，穷困潦倒，于1963年患了癌症，在列宁格勒病逝，终年只有50岁。而那个时期，苏、美分别领着“华约”“北约”的小兄弟们大打“冷战”，德国又被一刀两半，分裂为东德（属于“华约”阵营）和西德（属于“北约”阵营），谁还有心思过问古斯特洛夫号大海难？一些战友出于鸣不平，于1980年代，偷偷摸摸地在波罗的海岸边的利耶帕亚港，给马里涅斯科立了一块纪念碑，也被前苏联海军政治部门挖去了名字。 直到1990年10月3日，东德、西德举行庆典，正式宣布统一。之后，关于法西斯德国的档案资料解密，人们才了解到，古斯特洛夫号搭乘了3700名德军海军学员，还有22名波兰和东普鲁士的地方长官等，其性质属于运兵船。因此，1991年5月9日，也就是前苏联解体前的最后一个战胜法西斯德国的纪念日，官方才公开宣布，追授马里涅斯科为“苏联英雄”。马里涅斯科居住过的列宁格勒（今圣彼得堡）建设大街被命名为马里涅斯科大街，他工作过的工厂还树立了大型纪念碑…… 然而，真正让世界人民了解真相的，还要数君特 格拉斯的《蟹行》的出版。 君特 格拉斯，1927年出生在格但斯克市的德意志人聚居区，父亲是德国人，母亲为波兰人。1944年，17岁的格拉斯应征入伍，当了一名空军辅助人员。1945年1月，他曾经建议自己的父母乘坐古斯特洛夫号逃往德国西部。由于种种原因，父母没有听从这条建议，结果逃过了一劫。但是，君特 格拉斯就没有那么幸运，他先是受伤住院，接着就成为美军的俘虏。 格但斯克市是一座美丽的海港城市。 格但斯克最初的居民是波兰斯拉夫人。公元997年以后，他们全体接受了罗马天主教。但自从14世纪初到1945年，几百年间，这座城市的绝大多数人口都是德意志人，德语是主要语言。在16世纪宗教改革以后，该市的居民以新教徒占绝对优势。一次大战结束后，但泽成为委托国际联盟代管的自由市。根据1923年的人口统计数据，95%的市民是德意志人，只有3%的人口是波兰人。1933年，希特勒出任德国总理，但泽的纳粹势力也是甚嚣尘上，强烈要求把有波兰、德国争议多年的但泽划入德国版图。1939年，纳粹德国提出但泽走廊问题，与波兰进行谈判，并以谈判无果为由发动突然袭击，入侵波兰，引爆了第二次世界大战。1945年以后，这座城市原有的主体居民——德意志人，在战争中的死亡率达到25%，幸存下来的德意志居民，又被苏联红军驱逐到奥得河以西，取而代之的新居民几乎全是波兰人。

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【德】古斯特洛夫号（7） 【德】古斯特洛夫号（7） 1946年，君特 格拉斯从美军的战俘营获释时，已经是一个无家可归的难民了。为了生存，他曾从事过各种职业，先当农业工人，学习过石雕和造型艺术；后来，成为职业作家、雕刻家和版画家。1955年，他的《幽睡的百合》获得斯图加特电台诗歌比赛头奖。次年，他的第一部诗集《风信旗的优点》出版，并举家迁往巴黎。 1959年秋天，在法兰克福国际书展上，君特 格拉斯推出了长篇小说《铁皮鼓》。小说以黑色幽默的虚构故事展示了德国那段最黑暗的历史。作为《但泽三部曲》的第一部，一经亮相，就受到读者的欢迎。25年间，翻译了十几种文字，发行300多万册，使他获得世界声誉。1980年，根据《铁皮鼓》改编拍摄的同名电影，荣获当年的奥斯卡最佳外语片奖。1999年，君特 格拉斯据此获得诺贝尔文学奖，跻身世界级文学大师的行列。 2002年2月，《蟹行》隆重出版。2月4日，德国最有影响的杂志《明镜》周刊率先报道，标题是《德国的泰坦尼克：格拉斯的新作：被遗忘的难民船悲剧》；接着，《明星》周刊评论说：作者以高超的文学技巧，表现了二战后期成千上万德国东部居民向西部逃亡的历史，将古斯特洛夫号海难作为中心事件，“成功地把历史事实与文学虚构融为一体”。随后，德国媒体掀起了评说《蟹行》的热潮。两周之内，就销售25万册，盛况空前。 2008年4月，《蟹行》的中文版由蔡鸿君翻译、上海译文出版社出版。他对蔡鸿君解释说：“《蟹行》这部小说表现的主题，长期以来，在德国一直没有引起人们的关注，驱赶前德国东部地区居民和一千多万人逃难的主题，在西德被挤到一边，在东德根本就不准提及。这也是我本人生活中的一个重大主题。……许多年来，我们一直在讨论其他的灾难、失职和罪过。……使用现在这个书名完全是从小说的叙说方式出发的，在时间的安排上，在叙述的安排上，有平行，也有交叉，书里小说主线的叙述与螃蟹的行走方式很相似。‘蟹行’在德语中是一个常用的词，只是表明一种运动方式，我想，在所有的语言中都有‘蟹行’这种说法，书名的意思就是‘按照螃蟹的走路姿势’，完全是中性的，没有任何贬义，只是指叙述或者写作的方式，一会儿向前，一会儿倒退，有时交叉，有时平行，穿插了三个真实人物的生平和一个虚构人物的故事。” 君特 格拉斯对中国很友好，对于中国的文学事业也很关注。他特别推崇老舍的《四世同堂》，认为“《四世同堂》是一部很了不起的长篇小说”。《蟹行》在中国出版时，他特意撰写了一篇《寄语》，指出：“我希望，这本书可能会从某种转义上引起中文读者的兴趣。在中国历史上，肯定也会有许多事件，或者早已被人们遗忘，或者长期不得谈论，或者被列为禁区，我的这本书也许会促使某位中文读者或者某位中文作家，去写写这些由于种种原因成为禁区的事件，那么我将会感到非常欣慰。”

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【日】阿波丸（1） 【日】阿波丸（1） 关于阿波丸的装货及乘船人选方面，日本东京方面极为重视，曾先后向新加坡方面发了约3000份电报，并指令要求优先装锡和橡胶。……日本驻新加坡的海军特务机关“光机关”的机关长日高震作大佐，曾让许多海匪集中了一批货物装船，但不知道是什么货。 ——原日本驻新加坡的第三船舶运输司令官 稻田正纯中将 阿波丸万吨巨轮上一定存有很多秘密，这些秘密让他们宁可把船沉没，宁可牺牲很多人的生命，也不愿让这些秘密被美国方面截获。……失踪多年的“北京人”头盖骨化石，很可能就在阿波丸上。 ——阿波丸研究专家 李树喜 我国仅有一个水下考古队，捞宝力量有限，国家的海上救捞局职责主体是救捞而非打捞。那么多的海底宝藏怎么办？难道是任由其流失和毁坏？堵不如疏，如果在放宽政策的同时加强监管，国家不花一分钱、不承担一点风险，就能获得大量水下的无价之宝。 ——上海打捞局局长、阿波丸沉船打捞现场作业总指挥 张智魁 “1945年4月1日”，在我敲下这个日期时，不禁笑出声来：今天正是4月1日啊。 4月1日，西方的愚人节。 68年后的今天晚上，坐在书房里，面对电脑，我却要去写那天夜里发生在台湾海峡的阿波丸号大海难，怎么这样巧呀？ 人生无常，世事难料。 尼克松的“见面礼” 1972年2月21日，北京刚刚下过一场大雪。 那个时代的人们，看见北国飘雪，会情不自禁地联想起这样的诗句：“北国风光，千里冰封，万里雪飘。望长城内外，惟余莽莽；大河上下，顿失滔滔。山舞银蛇，原驰蜡象，欲与天公试比高……” 这一天上午11点30分，美国总统尼克松乘坐“空军一号”抵达北京，开始了为期一个星期的访华活动，敌对多年的中美两国，终于懂得仇视是一柄“双刃剑”，化干戈为玉帛才会对大家都有益，从此，两国关系步入了新的时代。中国把尼克松此行比喻为“破冰之旅”，美国将它比喻为“登月之旅”，而尼克松则在自己的回忆录《在竞技场上：胜利、失败和重新崛起的回忆》中，将这次访华命名为“奥德赛之旅”——现代英文中的奥德赛（odyssey）一词源于古希腊神话，象征着浪漫冒险。 尼克松为了访华，做了精心准备，还特意给中国送来了一份“见面礼”。在《阿波丸宝藏之谜》 一文中，余允尧披露： 尼克松送给周恩来一份“给中国人民的礼品单”，所开列的“礼品”有：黄金40吨、白金12吨、钨2000吨、钛800吨、铝2000吨、橡胶2000吨，还加上2009人的遗骨。原来，这份礼品单是1945年被美国潜艇击沉的日本“绿十字”——阿波丸号船上所载的货物和乘员。当年阿波丸号载着掠夺来的巨额财富准备溜回日本时，在台湾海峡北端平潭一带被击沉。美国后来从卫星上探测到它的沉没位置，尼克松便将这份资料作为他首次访问中国大陆的礼物，送给了中国。 尽管余先生没有交代史料出处，但我认为，像这样的“通天”题材，没有确凿的依据，即使借给他一个胆，他也不敢梦笔生花啊。 据专家估算，这份礼品单上的财宝，价值高达50亿美元。 不过，精明的美国人只是给中国提供了一张藏宝图，要想打开“龙宫”拿到财宝，那就靠中国人的能力和运气了。

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【日】阿波丸（2） 【日】阿波丸（2） 尼克松访华时，正是“文革”后期，我们的裤腰带越勒越紧，口粮供应越来越紧张，国民经济已经到了崩溃的边缘。但是，全国上下却是万里山河一片红：“红歌”冲霄汉，“红海洋”蔚为壮观，“红卫兵”横冲直撞，红色口号家喻户晓。 就是在这样的形势下，50亿美元的财富，仿佛只要愿意，弯下腰，把手往海里一伸，就能够捞上来。这么便宜的事情，谁会不怦然心动呢？ “移动的火药库” 舰船是日本的生命之舟，航路就是日本的生命线。 昭和十一年（1936年）十二月，为了做好发动战争的准备，日本第70次帝国议会上通过了一项庞大的造船计划：从次年4月1日起，利用4年时间，建造一批总载货量30万吨的商用船。其中，万吨以上、航速20节左右的12艘，分别用于航行于欧、美、澳、非、南美…… 在建造的过程中，“七七”事变爆发了，日本军国主义者加快了战争步伐。由于作战需要，这批商用船全被日本海军征用。其中的4艘被改为航空母舰，3艘改为巡洋舰，1艘改为战备运输船。 阿波丸由长崎三菱造船厂建造。按照原来方案，阿波丸建成后，将与安艺丸共同航行澳洲，双向对开。但是根据战时需要，原设计做了重大修改：为增加运力，放弃了载客236名的设计，改为只有37个一等旅客设施。装修简单了，用工减少了，建造加速了，所有这一切，无不符合战时对船只使用的要求。阿波丸长155米、宽20米、高12.6米，总吨位是1.1249万吨。它的速度，平时是16节，最高时速可跑到20节，这是一般商船所不具备的。可以说，阿波丸是一艘具备战舰速度和性能的大型商船。 日本的舰船，大都以“××丸”命名，给人以“丸”等于“号”的感觉。其实，“丸”（まる‐）与“号”并不是一回事。日本船舶法规定：船舶必须命名，以便于船主登记、注册；船名必须在船艏两舷和船艉外部明确标示；“应在船舶名称末尾附加‘丸’字”。船舶名称末尾附加“丸”字，是日本的一种文化传统，其具体出处，有多种说法。一种是丰臣秀吉说。据说，他曾将一艘巨型船舶命名为日本丸，后人加以模仿，相约成俗；另外一种是黄帝说。相传在黄帝时期，有一个名叫自童丸的人自天而降，向人间传授造船技艺，人们为了纪念他的功绩，就依照他的名字形式，将建成的船舶命名为“××丸”，遣唐使把这一命名方式带回扶桑，日本就继承了这个传统。还有一种野史性质的说法，流传更广。远古时期，日本航海尚未使用指南针等导航仪器，经常发生迷航、触礁沉船等事故。为了防止迷航，船东就在船艏两侧画上圆圆的大眼睛，并在旁边写上船名；后来，科技发达了，眼睛不用画了，改画成抽象的两个大大的圆圈；再后来，圆圈也不画了，但根据日语圆圈的语意，演变成对应的“丸”字。另外，据专家考证，日本官船的名字后面，几乎都不加“丸”字。 1943年3月5日，阿波丸首次下水航行。它名义上仍属于日本邮船株式会社，实际上已被军方征用，往返于日本——新加坡的航线上，负责为陆军运送给养和军火。 阿波丸投入使用，就做出了漂亮的亮相： 1943年3月26日，在航中，它从日本本土起碇，躲过美国潜艇的尾追、堵截，将3000吨弹药安全运抵新加坡。随后，它就有了“移动的火药库”之名，受到军方青睐。

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【日】阿波丸（3） 【日】阿波丸（3） 美、日交易皆大欢喜 那么，阿波丸为何又摇身一变，成为一艘满载财富的宝船？ 1941年12月7日，日军在海军大将、联合舰队司令山本五十六的亲自指挥下，偷袭了美国在太平洋最大的海空军基地——夏威夷群岛的珍珠港，击沉、击伤美军军舰19艘，其中战列舰8艘，击毁、击伤飞机260余架，美军太平洋舰队主力几乎全被摧毁，死伤3000多人。由此，爆发了太平洋战争。 战争初期，日军攻城略地，气势如虹，打得美军、英军等满地找牙，很快就占领了东南亚，并俘虏了大批士兵和侨民。 早在1929年7月27日，《日内瓦公约》就对战俘待遇作出明确规定：“战俘是在敌方国家的权力下，而不是在俘获战俘的个人或队伍的权力下。他们在任何时候都应受到人道待遇和保护，特别是不遭受暴行、侮辱和公众好奇心的烦扰。对战俘的报复措施应予禁止。战俘应享受人身及荣誉之尊重。对于妇女的待遇应充分顾及其性别。俘虏应保持全部民事能力。”但是，日本对此却视而不见，虐待、屠杀战俘事件普遍发生。 1942年4月9日，驻守在菲律宾巴丹半岛上的美菲守军弹尽粮绝，7.8万名官兵奉命向日军投降。随后，在几乎不提供任何食物、水、衣物的情况下，日军士兵端着上了刺刀的三八大盖，逼迫美军俘虏们徒步前往收容所。长达100多公里的路程，成为许多俘虏的死亡之旅。在《活着回家：巴丹死亡行军亲历记》一书中，巴丹死亡行军的亲历者、原美军第192坦克营b连中士、现为美国著名社会活动家、经济学家列斯特 坦尼教授描述说： 日本兵不允许我们带水行军，长时间不喝水造成的生理痛苦是难以形容的。我的胃很痛，喉咙刺痛，胳膊和腿不听使唤。到了第三天，饥饿和口渴让我做起了白日梦。我仿佛看到了过去吃过和喝过的所有好东西：夹着干酪和洋葱的汉堡包、奶昔、啤酒、可乐，馋得我想流口水，可惜口水早已干枯。 日本兵是故意的。 其实路边并不是没有水。有些看守会让少数的战俘去喝水，却不让更多的人喝水。有一天，我感觉自己的舌头变厚了，因为身边有日本的车队经过，车队扬起的灰尘被我吸进嘴里，黏在舌头上，我的喉咙快要被这些沙尘烤干了。有一次，我看到路边有一口自流井，白花花的水流掉真可惜。观察了好半天，确定附近没有日本兵的时候，我和战友弗兰克快速冲到井边。我们你一口，我一口，敞开肚皮喝水。我们尽快喝足，并把水壶装满，准备路上喝。 几分钟之内，有10—15个战俘聚到了井边。这引起了一个日本兵的注意，他跑过来嘲笑我们。这时，前面的5个人喝到了水，第6个人刚准备蹲下喝水，日本兵突然举起刺刀，对着他的脖子就是一刀。这个兄弟立即双膝跪地、呼吸急促、脸朝下倒在地上，一口水没有喝上就死了，鲜血染红了自流井。 两小时后，我们经过了一个水牛洗澡的水塘。有一个大胆的兄弟跑到日本兵面前，用手势问他，能不能让他喝一点水。日本兵哈哈大笑，挥手同意。 得到允许后，好几十个人疯狂地冲到水塘边，也不管水牛还在里面洗澡。有些人拨开绿色的泡沫，把水泼到自己身上，并喝下这种寄生着多种病菌的水。 几分钟之后，一个日本军官跑过来大喊大叫。没有人听得懂他说的话，他也没有打任何手势，但是大家还是知趣地赶紧返回了队伍。不久，令人震惊的事情发生了。这个满脸堆笑的军官，在战俘的队列周边转来转去，他随即命令日本兵检查我们的制服，把那些身上有水迹的人都拉出来。日本军官命令这些沾上水迹的人，在路边排成一行，下令日本兵向他们开枪。

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【日】阿波丸（4） 【日】阿波丸（4） 我很难理解日本士兵的行为。因为他们的纪律性很好，绝对服从上级军官的指挥。我想这些军官们肯定知道日本的军事法规当中关于战俘待遇的条文。1904年2月，日本颁布的第22条军规的第1节第2条明确规定：“应该尊重战俘，善待战俘，不得以残暴的非人道的方式对待战俘。”侵占菲律宾的日军从任何角度来说，都没有执行天皇亲手颁布的敕令。日本的翻译在多个场合告诫我们：“你们比狗都低贱！我们想什么时候喂你们，就什么时候喂你们；我们让你们休息，你们才可以休息；任何一个日本士兵觉得有必要教训你的时候，都可以揍你。” ……如此，经过强行不吃不喝的赶路行军，最后虽抵达目标营地，但沿路上因饥渴而死（最初即是因饥饿才选择投降的）及遭日军刺死、枪杀者达15，000人之多。 附带一提的是，并非抵达战俘营后就摆脱了死亡，由于日军也在营地内虐待战俘，包括拷打折磨、逼迫苦力劳务、刻意让其挨饿等，如此在抵达营地的两个月内，又死去了约26，000人。 在其他地方，战俘的命运同样悲惨。1943年10月7日，由于给养困难，日军威克岛战俘营司令长官前原少将下令枪毙所有美军战俘，共100余人。他们将美军战俘赶到海边当成肉靶，用机枪扫射，那些没有断气的战俘，都被日本兵补上了刺刀，或用枪托砸烂了头颅。1944年12月24日，日军在菲律宾巴拉沦岛战俘营，对150名美军战俘进行了惨绝人寰的大屠杀，只有5人跳海，又逃进原始森林，才侥幸存活。 台湾的《联合报》报道说，由于日军的惨无人道，造成战俘大批死亡，死亡率超过10%，是纳粹德国战俘营的10倍。 到了1945年，关押在日军各个战俘营里的同盟国战俘及侨民，仍有16.5万人，他们嗷嗷待哺，在生死线上艰难地挣扎着。 对于战俘们的境遇，美国政府十分关心。他们知道，日本人深陷战争泥潭，困兽犹斗，自己尚且吃不饱穿不暖，怎么可能大发慈悲，去改善战俘们的生活呢？于是，他们通过设在中立国瑞士名城日内瓦的国际红十字会，与日本政府取得联系，请求他们同意，向日占区的战俘、侨民提供人道主义援助。刚开始，日本嗤之以鼻，不予理睬。美国并不死心，一再坚持。到了1944年10月20日，麦克阿瑟率领美菲联军杀回菲律宾，打响了旨在把日军赶出菲律宾的莱特湾战役。经过一个星期的血战，美军共投入17.4万兵力，1280架飞机和第三、第七两支舰队的160艘军舰，与日本的8万多守军、716架飞机和65艘军舰对阵。日军惨败，26艘军舰被击沉，守军除798人被俘外，其余80557人全部毙命。莱特湾战役是盟军在二战中得以控制太平洋的一个决定性的战役，此后，太平洋战局就朝着有利于美军的方向转变。更为紧要的，日军的海上运输线，被神出鬼没的美军潜艇摧毁，国内急需的石油、橡胶、锡、镍等战略物资运不进来，前线急需的枪支弹药送不过去。日本军方焦头烂额，犹如热锅里的蚂蚁。在这种情况下，美国的一再提议，让愁眉不展的日本将领们转忧为喜。 1944年11月21日，日本通过瑞士代表团做出答复：同意美国及其盟国的建议，并具体要求：保证日本装载救援物资船只往返于日本和海参崴（纳霍德卡）之间的安全；保证上述船只到达日本占领下的地区包括“满洲”、青岛、上海的安全；保证日本和东南亚各地航线的安全。

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【日】阿波丸（5） 【日】阿波丸（5） 美国政府大喜过望。12月3日，美国立即通过瑞士代表团向日本方面传递信息，郑重承诺：绝对保证日本政府所调配的上述性质船只的航行安全，“美国和盟队对这些船只绝对不施以攻击，不进行临时检查，不施以任何干涉”。 随后，日本爽快履约，派遣星丸和白山丸两艘船只驶往海参崴，将美国事先存放在那里的救援物资装上了船。其中，星丸装载500吨物资，运往青岛和上海；白山丸装载2000吨物资，运到日本神户。一路之上，星丸和白山丸大摇大摆，如履平道，没有受到美军潜艇的任何袭扰。美、日双方皆大欢喜。 “绿十字船” 其实，在星丸和白山丸上，日本明处装着美国的人道主义物资，暗处却载着前线急需的武器弹药。两船在炮火连天的太平洋上来回穿梭，让正在为运输线中断上火的日本参谋本部产生了“天无绝人之路”的感觉，于是，他们将计就计，大大方方地通过瑞士管道，通知美方：星丸和白山丸吨位小、航速慢，为了双方的愉快合作，大日本帝国将换上最先进的阿波丸，来执行这一特殊使命。 美国有求于日本，也没有理由加以拒绝。但是，为了防止发生什么意外，他们要求阿波丸拆去所有护航火炮，将船体漆成象征生命的绿色，并在船舷两边画上大大的白色十字架，夜晚航行，需要用特殊探照灯照在“白十字架”上，在几千米之外就能看见。 经过研究，日本认为美军的要求可以接受。于是，这艘肩负着人道主义使命的绿色“白十字架”商船，便以“绿十字船”的名字，在日、美拼杀中，扮演着另外的角色。 1945年2月17日，阿波丸从日本门司港起航。此前，日本已经将往返航线、时间、装载货物和到达港口等，详细通知美方，随后，就得到了美方痛痛快快的答复：“阿波丸将救援物资运送到台湾、香港、西贡、新加坡、苏门答腊、巴达维亚、门托克，送给被日军扣留的盟国人员。美国政府和盟国方面共同保证阿波丸往返航行的安全。当然，只有阿波丸遵守约定航行日程，其航行安全才能得到保证。” 不久，美国又收到了国际红十字会转交的阿波丸清单：救援包24597个，总重量约2000吨。 3月10日，阿波丸一帆风顺，驶入航程终点：印度尼西亚的苏门答腊港。未做任何休整，就风尘仆仆地踏上归程：3月12日，抵达雅加达；19日，抵达门托克；24日，抵达新加坡；28日下午，离开新加坡，朝着日本门司港疾驶…… 为了确保阿波丸的航行安全，美国海军太平洋潜艇部队司令和西南太平洋潜艇部队司令，给海上所有的潜艇分别发送了阿波丸的回航行程，再次发出给予安全通道的指令。为确保每条潜艇都能收到，这条电报三个晚上被连续发送了三次。 眼看着阿波丸凯旋的日期日益临近，日军参谋本部露出得意的笑容。阿波丸瞒天过海，顺利完成了自己的使命：出航时，在它的底舱装载了6000吨军火及飞机零件，弹药包装上画的是红十字标记，装卸船也由日本士兵搬运，严格保密，为困守东南亚的日军雪中送炭；归来时，从新加坡装上了9812吨战略物资和金银财宝，还运回了2009名有生力量（官员和侨民1888人，船员120人，船上出生1人），为固守日本列岛奠定了基石。这笔买卖，太划算了！

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【日】阿波丸（6） 【日】阿波丸（6） 拼命挤上“诺亚方舟” 跨入1945年的门槛，日本的军用物资越来越匮乏，国内掀起了“献金”热潮，在殖民地到处搜刮废铜烂铁，甚至连大连街头的路灯基座都被砸碎，运往日本，但是，战争恶魔像一个大肚汉，怎么喂也吃不饱。国力衰败，军力衰退，朝野上下无不感到，日本战败只是个时间问题。 与此同时，同盟国却后来居上，节节胜利。1945年2月11日，苏、美、英三国首脑签订《雅尔塔协定》。协定的主要内容是：在德国投降及欧洲战争结束后两个月或三个月内，苏联将参加同盟国方面对日作战。消息传出，世人无不欢欣鼓舞：日本已成为秋后的蚂蚱——蹦跶不了几天啦！ 正是在这样的国际大背景下，阿波丸作为最后一艘从东南亚返回日本的客轮，被渴望回国的日本人视为“诺亚方舟”，就显得毫不过分。于是，阿波丸所到之处，日本侨民破费重金、买通关系、争抢船票，甲板上、过道里，所有的地方都塞满了人。甚至连即将临产的孕妇，也不愿意放弃这“最后一根救命稻草”，破例登船。“与外务省有关的人员有106位。其他就是此前失去船只而留在岛上的遇难船船员和船长，脱下军装、换上平民服的高级军官，以及民间人士共1856人。船上总共挤了2000多人，到处都挤得水泄不通。在定员60人的一等舱内有外务省的高官、将军和校级军官80余人。升降机上也铺上了席子，改成临时船舱。多出来的人就以甲板为床、以天为被，狭窄的走廊里也挤得一塌糊涂。”阿波丸幸存者下田勘太郎回忆说。 血债要用血来还。登船者都知道，战败之后，滞留在东南亚的日本人，将会成为当地民众发泄仇恨的靶子，死无葬身之所。 当阿波丸鸣响汽笛，缓缓驶离新加坡，船上的每一个人都有一种解脱之感。是啊，可以回家了！哪个地方能比家更安全呢？何况，他们每个人都带回了大量的金银细软，这些财富，足够他们维持有尊严的生活。 作为太平洋上唯一一艘有安全承诺的日本客轮，阿波丸也是归心似箭，始终保持着16节至18节的速度，向目的地驶去。不这样不行啊。美、英1400多艘舰船在冲绳附近大规模集结，18.2万将士即将拉开进攻日本列岛的帷幕，晚了，很可能被关在家门外边进不去了。 可是，刚离开新加坡，阿波丸上的乘客的心弦尚未彻底放松，就又绷紧了。下田勘太郎回忆说，阿波丸一离开新加坡，便有美国飞机出现，进行擦着桅杆的低空飞行，使人心神不定。第二天，美国潜艇开始尾随跟踪，常常忽地冒出水面，叫人心惊胆战。整个航行是阴沉、灰色的。只发生了一件使人振奋的事情：搭船者、三菱银行分行经理的夫人，在大舱口平安地生下了一个女婴。孩子的啼哭打破了船上的沉闷，喜讯迅速插上翅膀在船上传扬开来，人们露出笑容，以为这是个吉利之兆。谁也想象不到，这个刚刚出生的婴儿，竟成了阿波丸最小的罹难者。 潜艇连发三次警告 按照航行计划，从新加坡到台湾海峡北部出峡口，也就是平潭海域，阿波丸需要跑三天。过了凶险的中国南海和台湾海峡，越过出峡口，驶入东海，北九州岛及其门司港指日可待。 4月1日，台湾海峡碧波如洗，风平浪静，滨田松太郎船长放下了久端的望远镜，朝身边的岩桥一男中将看了一眼，心里仿佛一块石头落了地。岩桥一男是日本第三船舶运输司令部参谋长，为了确保这次重要航次的安全，他亲自押船，几天几夜没合一眼。

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【日】阿波丸（7） 【日】阿波丸（7） 然而，经验丰富的滨田松太郎却不知道，阿波丸之后，大海之下，一双鹰眼正在密切地注视着阿波丸的一举一动。 原来，编号为ss—393的美军皇后鱼号潜艇，正在执行第17机动部队司令官的作战命令，在东海深处进行攻击性巡逻。皇后鱼号潜艇艇长是查理 拉福林，1910年生于美国卡罗莱那州，19岁考入美国海军学院，曾作为篮球运动员参加全国比赛。1933年毕业，到新墨西哥号战列舰上服役。1938年，进入美国潜艇学院进修，之后，到潜艇部队服役。1944年，由于战供突出，拉福林少校被提拔为皇后鱼号潜艇艇长。 二战期间，美军都是根据情报部门提供的情报，再派遣潜艇到目标海区执行“猎杀”任务。潜艇进入任务区，由艇长独立指挥。 1945年3月10日，皇后鱼号和僚艇海狐号一起前往台湾海峡，半个月时间里，没有攻击任何舰船。直到4月1日12点，海狐号报告说，它用鱼雷对一艘日本运输船进行了攻击。由于牛山岛海域地处台湾海峡咽喉地带，距离日占区只有18海里，它的攻击行动可能引火烧身，遭到日军反潜军舰或飞机的攻击。皇后鱼号随即拉响战斗警报，做好了作战准备。 21时15分，牛山岛海域大雾时浓时淡，皇后鱼号乘着夜色浮出海面，低速巡逻。拉福林意识到，这种天气极容易掩护敌人的行踪，因此，他命令部下利用声呐，仔细搜索一切可疑目标。 22时，声呐员报告，在皇后鱼号约15公里的东南方向，发现了一艘疑似日军战舰。22时25分，皇后鱼号向僚艇作了通报。 从潜望镜里可以看见，目标很大，速度很快，但是因为海雾的缘故，它时隐时现，模模糊糊，看不真切。 皇后鱼紧盯着目标舰艇，保持着一二公里的距离。拉福林也不敢让潜艇靠得太近，如果真是日本军舰，一旦靠近，岂不是自寻死路？ 据事后陈述，为了慎重起见，拉福林发出了“停船接受检查”的命令，目标舰艇没有任何反应。 拉福林以为对方没有听懂自己的意思，又用国际语连续发布了两次命令，目标舰艇仍然是不予理睬。 拉福林被激怒了，命令部下：“加速，追上去！” 目标舰艇见势不妙，非但不停，反而加速前进，企图甩掉“尾巴”。 “22时59分，月亮从云层后面爬出来，但海面仍然被浓雾掩盖。视线范围仍为200码。” 23时，在距离目标舰艇1200码（约1100米）时，拉福林下达了攻击命令。“在贴近敌舰开始用鱼雷攻击时，瞭望台的瞭望士官、后方瞭望台的士官、轮舵手以及艇长想辨认敌舰的型号，但最终没有能够确认。” 皇后鱼使用尾部发射管，连续发4枚鱼雷。4枚鱼雷就像“击鼓传花”那样，依次爆炸，全部命中目标。“3分钟后，看到第一发鱼雷爆炸的火光，并听到了爆炸声。接着，后发鱼雷接连爆炸，爆炸的火光在雾中清晰可见。23时05分，此时，所显示的敌船信号声消失（目标消失），意味着敌舰在第一发鱼雷命中3分钟后沉没。”——拉福林回忆说。 “臭婊子，这么快就沉没了，难道是豆腐造的？” 拉福林对巨舰瞬间沉没，颇感意外。他一边命令向上级发报报捷，一边指挥潜艇上浮，火速驶往舰沉海区，看看能不能抓几名俘虏，进一步扩大战果。 皇后鱼仿佛一条巨鲨，迎风斗浪，一根烟工夫，就快速赶到。探照灯白色的光柱扫过海面，敌舰的身影全无，海面上，油迹斑斑，经过灯光照耀，闪射出诡异的五颜六色；木板、家具、衣服、成捆的橡胶，在波涛里上下沉浮，有20来个幸存者相继招手呼救，等救生索抛过去，一阵海浪卷过，人头转眼间不知去向。海浪大，海水凉，水中又有油花，幸存者手脚僵硬，浑身沾满了重油，很滑，即使看见救生圈，也难以抓得住；勉强抓住了，也抓不紧，一拉就“脱钩”。

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【日】阿波丸（8） 【日】阿波丸（8） 就在大家失望的时候，又看见潜艇不远处有个幸存者，像醉汉似的，在波涛间摇晃着呼救的手臂。艇员们立即将救生圈抛了过去，他似乎挺有经验，憋了一口气，看准时机，一把抓住，并乘机死死地抱在怀里；艇员们一起用力，把救生索往回拉；可是，海浪卷过来，卷过去，幸存者在波浪的“秋千”上荡来荡去，就是拽不上潜艇；幸存者喝了一口又一口海水，奄奄一息，手脚越来越显得僵硬而不听使唤，一个浪头压过来，他手一松，沉入海中。艇员们深感惋惜，又一排海浪像无数只手臂，把幸存者托出海面，并拼命地摔到潜艇上，艇员们眼疾手快，抓住他的衣服，连拉带扯，把他拖上了前甲板…… “当时，他已经筋疲力尽，处于昏迷状态。过了一小会儿，他稍稍清醒。问他是否懂英语，他点点头。但是却不能清楚地回答提问。因此，把他带到舰艇内进行治疗。” 等到4月2日6点10分，皇后鱼号已经脱离战场，幸存者神志基本清醒了，经过讯问，他交代说，自己名叫下田勘太郎，被击沉的大船名字叫阿波丸。 拉福林简直不敢相信自己的耳朵，又追问了一句，等到确认之后，他满心的欢喜顿时烟消云散。 “我的上帝，怎么会是‘绿十字’阿波丸？！” 拉福林没有别的选择，只好硬着头皮向上级发报报告实情，并附上了一份俘虏审讯记录。 太平洋潜艇司令部接到电报，也是倒吸了一口凉气，不敢有丝毫懈怠，马上向美国政府紧急报告。美国政府手忙脚乱，慌忙召集有关部门，悄悄地研究应对之策…… 海军作战部长、五星上将埃尼斯特 j 金命令太平洋舰队司令、五星上将尼米茨，立即将皇后鱼号召回关岛军港，解除拉福林的艇长职务，并把他关押起来，听候处理。 美国政府十分头疼。请求日本派遣商船，为己方战俘和侨民运送人道主义物资，本来就是由美国动议的，现在，又由美国潜艇将日本所派商船击沉，除了一人侥幸获救，其他2008名乘员全部葬身海底，这种严重的背信弃义行为，会使美国的形象大为受损。但是，真相又能掩盖多久呢？是迅速地对日本实话实说，承认过失，还是能瞒一天算一天，拖延下去？就此，美方与国务院发生了严重分歧。4月4日，美国国务院以绝密文件的等级，对军方即将采取的公布事件真相的动作迅速“叫停”： 主题：关于要求公布阿波丸事件的有关事项。 重点：据说海军部准备公布这一不幸事故，而且为了征得国务院的同意，将于今天下午呈送所谓《公布方案》。 事故背景：得到安全保证的阿波丸，在结束向东南亚港口运送盟国救援物资之行后，踏上返回日本的归途。正是这条船于4月1日被击沉。国务院于3月31日曾接到其变更返回港口的通知，而此前也得到过阿波丸改变原计划停泊港口的通报。因为来不及将此通知及时告知盟军舰队，很有可能攻击阿波丸的美国潜艇就没有收到这一通知。以此为由为自己辩护或许可行。只要还有可能获得新的情报，我方就不应仓促作出处理决定。海军部只是报告美国潜艇击沉此船，而幸存者情况不明。 目前，我方尚不能向日本公布击沉此船。否则，将导致日本在获取情报方面占据上风。现在公布事件发生，无异于承认美国的过失。因此，辩护应在确认犯罪被起诉之前。

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【日】阿波丸（9） 【日】阿波丸（9） 我们正在和日本政府进行交涉，要求日方再次向盟国的俘虏及扣留人员运送救援物资，并交换被俘人员。阿波丸事件对目前的交涉和以后的接触都会产生很大的影响，切不可贸然行动。 就目前被敌扣留人员而论，英国被扣留人员较美国为多。他们也有较大的利害关系。因此，我方应该加强与英方的联系，协同行动。 结论：在日本提出抗议，我方决定采取对策之前，国务院禁止海军部公布这一案件。 日本政府强烈抗议 在美国抓耳挠腮的时候，日本也是坐卧不安。迟迟不见阿波丸靠岸的日本政府和参谋本部，也是“悄悄的，打枪的不要”，偷偷派遣飞机、舰船、潜艇等，在预定航线上四处寻找阿波丸的踪影。在没有获得确切消息之前，日本人不愿意暴露秘密，也不相信阿波丸会有什么三长两短。 时间一天天过去了，阿波丸就像突然从人间蒸发了似的，活不见人，死不见尸。 等到4月10日，也就是阿波丸计划靠岸一周后，日本政府和参谋本部彻底绝望了。他们断定，阿波丸凶多吉少。于是，日本政府通过瑞士驻东京大使馆，向美国政府发出质询：要求其提供阿波丸的详细情况，并协助寻找。 接到日本政府的质询，美国政府似乎是雷厉风行，在第一时间（美国时间11日）就作出正式反馈： 据有关情报报告：4月1日，在离阿波丸预定经过位置40海里处，有一艘船被潜水艇击中沉没。当时，船上的灯火和照明灯光都无法看见。船被击中之后立刻沉没。救起的唯一幸存者告诉该船是阿波丸。而如果被击沉的真的是阿波丸，美国政府对这起事故表示非常遗憾和不安。如果再有详细情况，我们将随时通知日本政府。 但是，关于击沉船只的确认问题，还有若干不确定之处。即使真的是阿波丸，事件的责任应由哪方承担有待进一步判断。美国政府保证以诚实的态度对这一事件进行调查。 希望日本政府不要因此改变去海参崴运载盟国救援物资的计划。 对于美国政府的答复，日本深表不满。因为，美方咬定阿波丸偏离了既定的航线，而且没有按约定打开灯光加以照明，将一盆脏水泼了过来，把事故责任推到了阿波丸身上。为此，日本政府立即提出抗议，称无故进攻阿波丸是历史上最无信的行为，要求美国方面承担全部责任，并再次要求美国政府作出解释。日方还通过瑞士代表团，对美方提出了“六点要求”： 一、美军是在什么情况下击沉阿波丸的？ 二、幸存者的人数及姓名。 三、幸存者现被扣留的地点。 四、幸存者的待遇。 五、幸存者的健康状况。 六、关于发射鱼雷的详细情况。 日本还开动新闻机器，进行集中报道，使阿波丸事件迅速升温，成为世人关注的一大焦点，美国政府陷入尴尬、理屈、被动局面。为了挽回影响，美国不得已，只能“挥泪斩马谡”，将肇事者拉福林提交了军事法庭。 4月16日，在盟军太平洋前线司令部的驻地果阿姆岛，海军军事法庭进行了第一次审理。出席人员有：审判人员约翰 福比海军中将、杰西 b 奥莱德罗夫海军中将、阿纳斯特 康达海军少将、约翰 h 布来温海军少将、阿里 阿里斯海军大校和路易斯 s 帕克斯海军大校；法官约翰 c 马克海军大校；辩护人亨利 c 布莱顿海军大校和约翰 h 卡夫迈中校。

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【日】阿波丸（10） 【日】阿波丸（10） 对拉福林的调查和起诉共有三项：不胜任职务；不履行命令；执行命令怠慢。 拉福林仅仅承认自己是在天气不好、难以分辨敌舰性质的紧急情况下，做出了误判，而非有意为之。 四天后，军事法庭调查的最后一天，美国太平洋舰队司令尼米兹将军现身法庭，可见军方的重视程度。 经过审理，军事法庭认定，拉福林的罪行属于“执行命令怠慢”，并进而作出了 “惩戒免职，送还本国”的处分决定。 但是，日本政府对此判决并不满意，4月26日，就阿波丸事件，日方提出了强烈抗议： 从4月1日阿波丸被击沉之前发出的情报看，阿波丸当时正在预定的航行位置。因此可以得出结论：阿波丸是被美国潜艇故意击沉的。这次灾难的全部责任应由美国政府承担。 ……日本政府被美国政府的恳切要求打动，在非常困难的情况下，为奉行人道主义甘愿付出代价，选定阿波丸从事运输救援物资。而美国无视其对航行安全作出的承诺，发现归途中的阿波丸后，故意将其击沉。这不仅是战争史上前所未有，也是最为人不齿的失信行为。 对于日本控制下的俘虏和扣留平民的处理问题，由此可认为是美国政府已经抛弃日方所给予的机会和希望。 对于此种破坏人道主义和国际法基本原则的可耻行为，日本政府强烈要求美国政府承担其全部责任。 日本政府和全体国民对发生的这场悲惨事件感到非常愤慨。日本国民绝不是被动地坐等美国政府对此事件随意处理的愚民，他们有权对美国政府提出强烈抗议，有权对美国政府这种食言、失信行为，采取各种手段进行反击。 美国政府除了表示遗憾之外，仍然坚持要求日本继续派船运送人道主义物资，并警告日方，如果施行报复行为，必须承担严重后果。 5月16日，日本政府再次抗议，并提出三点要求：“一是美国政府向日本政府谢罪；二是美国政府处罚事故责任人，并将结果通报日本政府；三是美国政府对以下事项进行赔偿：a.遇难的船员；b.遇难的乘客；c.幸存者的损失、船只的损失；d.所装货物的损失。”希望美国政府立即作出答复。 时隔两天，美国政府就作出了正式回复： 一、美国政府于4月10日和5月18日通过瑞士政府转给日本政府的答复，已经表示了美国政府对此事件造成的多人罹难的痛心和遗憾。 关于阿波丸事件的调查工作已经结束，船只是在大雾中航行时被击中的。有证据表明，该船点亮了夜间航行时应该亮的灯火；阿波丸偏离约定的航线8英里，在预定位置前方约32英里。该船的沉没位置和预定的地点稍有出入，但并非不在情理之中。潜水艇向该船发射鱼雷的前后一直没有弄清它的身份。 阿波丸几乎遵守了安全航海的协定中必须遵守的条款，因此潜水艇舰长有责任辨别并确认它。由于舰长的疏忽大意造成了事故。美国政府承认对击沉阿波丸负有责任。 二、已经对有关的美国潜水艇舰长进行了惩罚处分。 三、赔偿问题涉及许多复杂因素，因此在战时不能圆满地解决这个问题。因此希望把这个问题放到战争结束之后再解决。那时美国政府将兑现赔偿的所有细节问题。美国政府向日本政府保证，到那时将公正地处理这一问题而不受政治形势的影响。 四、事件的幸存者暂时被扣美国警察机关，将和其他的日本人一道在与盟国人员进行交换的时候一并交还日本。

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【日】阿波丸（11） 【日】阿波丸（11） 在阿波丸事件交涉上，尽管日方理直气壮，但是，在战场上，美军横扫日军如卷席。日本虽然还在做垂死挣扎，却已经是无牙老虎，根本无法挽回败局。胜者为王，败者为寇，这个道理，美国岂能不明白？所以，无论日方怎么抗议，美方总是沉着应对，能拖就拖，日本也是无可奈何。 双方的“拉锯战”，一直打到8月10日，日方才匆匆提出了索赔的具体要求：赔偿遇难的船员和乘客2003人生命财产1.9亿日元；对于船上装载的9812吨物资，给予3037万日元的赔偿；向日本政府赔偿船只以替代阿波丸，其规格、条件应当和阿波丸相同。 可是，尚未得到美方的答复，8月15日，日本就宣布无条件投降了。 此后，作为战败国，日本人只能忍气吞声，再不敢向“山姆大叔”提及“阿波丸”三个字。 1949年4月14日，日本首相吉田茂代表日本政府与美国政府签订协议，正式放弃了因阿波丸被击沉而产生的各项要求。阿波丸事件似乎画上了一个句号。但是，日本民间对日本政府的质疑声却由此而起。1964年11月，死难者家属相互联络，成立了专门委员会。1972年5月1日，该委员会联名向政府递交了长达数千言的《请愿书》： 关于阿波丸事件由美国转归日本政府赔偿问题，1966年及1967年春，我们先后拜见过处理此事的椎名、三木两位外务大臣，以及两位厚生大臣，希望做好善后处理工作；同年5月2日，我们曾向参众两院提出了“关于因放弃对阿波丸沉船索赔权而出现的善后处理事宜的请愿”，得到了受理（众议院内阁委员会审理1063号以及参议院审理1055号）；1969年2月，我们又反复向爱知外务大臣说明了立场和要求。 1967年7月18日，参议院大藏委员会上，参议院议员青木一男先生就向死难者支付特别交付金的法律问题进行了质询，并就因放弃阿波丸索赔权而产生的善后处理措施，与有关政府官员进行了质疑和答辩。 1971年3月19日，在众议院劳动委员会上，山本弘先生也提出了同样的质询。 ……对于战争中空前的特殊事件——阿波丸事件，政府在战后出于外交的考虑而放弃了索赔权，又没有对我们罹难者家属给予正当的赔偿，这不能不说我们国家太疏忽大意了。 ……阿波丸遇难者达两千多人。我们这些家属多是妇女、儿童，力量弱小，人微言轻。国家有关部门因此无视我们的正当权益，甚至肆意践踏，则是不能容忍的！ 可是，《请愿书》递交上去了，如同石沉大海，迟迟听不到任何回音。 老百姓哪知道，这是一笔糊涂账，谁能算得清？美国政府或者日本政府，谁又愿意把它算清楚呢？ 质疑之声甚嚣尘上 日本政府自愿放弃阿波丸的索赔要求，阿波丸风波似乎可以尘埃落定了。 但是，树欲静而风不止。关于阿波丸的话题非但没有平息，反而像其沉没之后，在海面上激起的圆形波浪，随着时光的流逝，愈来愈大。各种质疑的声音，也是日益强烈。主要有四个方面。 其一，阿波丸到底有多少人遇难？按照日本政府公布，阿波丸上有2003人随船而亡，而美国等盟国掌握的数据是2009人（包括在船上出生才三天的一名女婴），两者相差5人。这5个人是盟国统计有误，还是因为他们的身份特殊，日本故意隐瞒了他们的存在？

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【日】阿波丸（12） 【日】阿波丸（12） 其二，美军真像他们所说的那样，是误发鱼雷吗？下田勘太郎坦言：“阿波丸一离开新加坡，就有美军飞机出现，进行擦着桅杆的低空飞行，使人心神不宁。第二天，美军潜艇开始尾随跟踪，常常忽地冒出水面。”“现在看来，在出发的时候就好像有了不吉利的兆头。例如，我在门司港暗中发现，船舱的深部藏着大炮和弹药捆包。那时我们就预感，运载这些武器将使已经得到的安全承诺变得无效起来。”而在事件发生之后，在与日本的辩论中，美方一再指责，是阿波丸违规在先，打着运送人道主义物资的旗号，偷运大量的橡胶、锡、铝等战略物资。所以，历史学家田贺一坚持认为：“战后，由于美国给予日本粮食等经济援助，日本放弃了阿波丸的索赔要求。阿波丸罹难者得到的抚恤为：一人7万，一家两人12万，一家三人15万，低得让美国人吃一惊。我个人认为，由于阿波丸装载了重要的物资，美舰击沉它未必不是故意。” 其三，两千多名乘员中，为什么只有下田勘太郎一人幸存，而且是一而再、再而三地获救？阿波丸沉没后，那么多人无论老幼，全都喂了鱼鳖，唯一一个幸运儿，是船上的三等乘务员（酒吧间管理员）下田勘太郎。但是，经过调查，这个下田勘太郎已经连续第四次从沉船中死里逃生，此前的三次分别是平洋丸（1943年1月21日）、艇库丸（1944年2月22日）和艇亚丸（1944年8月18日）。四次遇险，四次获救，而且毫发无损。为什么只有他那么命大福大造化大？会不会是美军潜艇发动鱼雷攻击之前，他就有了预感？换句话说，他是不是美军暗藏在日本商船上的间谍？获救时，46岁的下田勘太郎对拉福林艇长交代说：“自己已婚，有5个孩子。夫妇都信仰佛教，孩子们在美国所属的东京教会学校学习。女儿在东京的降落伞工厂工作。除了女儿之外，一家人都住在东京郊区。”这表明，他与美国有着千丝万缕的联系；而一个普通的船上乘务员，却能够让儿女们上得起东京教会学校，本身就令人生疑；战后，下田勘太郎于1946年2月顺利返回日本，从此深居简出，行事低调。面对公众的吵吵，他却一直无动于衷，始终对过去的事情闭口不谈。人们更有理由推论，其中必有什么难言之隐。 其四，阿波丸是自爆沉没的吗？作为二战后期日本最大，也是最先进的商船兼客轮，阿波丸具有较强的生存能力。1943年11月8日，阿波丸所在的运输舰队在航行中遭遇美军潜艇的鱼雷攻击，多艘商船中弹，而阿波丸却在4枚鱼雷的交叉攻击中，巧妙地钻出“火网”；次日，再次与美军潜艇狭路相逢，又是有惊无险；1944年3月10日，阿波丸抵近菲律宾，遭到鱼雷攻击，第一舱被炸出一个大窟窿，进了一些海水。但阿波丸再显神通，安然抵港、靠岸，为日军送去了大批给养，一时间，“不沉之舰”的美名传播开来。可是，1945年4月1日，在受到皇后鱼号鱼雷攻击之后，却像一个铁秤砣，瞬间沉没，不但没有续写传奇，甚至连发一封求援电报的时间都没有。战后，曾在雅加达港口上船看望老友的浅冈参谋披露，阿波丸驾驶台和船长室内，分别装着红色按钮，一旦阿波丸出现可能泄露船上机密的险情，可以自行引爆，毁尸灭迹。专家分析，即使是4枚鱼雷都在阿波丸船体爆炸，阿波丸也会像受伤的巨鲸那样，会在海面挣扎很长时间，才有可能沉没；只有船上最要害位置放置了大量炸药，引爆后，阿波丸才会在瞬间消失。有人进而推论，当阿波丸连续三次接到美军“停船受检”的命令，先想逃脱，但没有奏效；既逃不脱，又受到了鱼雷攻击，一旦伤而不沉，美军登船搜查抓住把柄，日本将颜面丢净，十分被动。为了严守秘密，陷美国于不义之名，滨田松太郎船长才在“督船官”岩桥一男中将的威逼下，不得不咬牙闭眼，实行武士道，按下了身边的那个红色按钮，让两千多名同胞与违禁证据一同消失在惊涛骇浪之中。

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【日】阿波丸（13） 【日】阿波丸（13） 其五，阿波丸是举世罕见的一艘“宝船”，它的船舱内到底装载了多少金银财宝？1949年，日本驻新加坡海军特务机关“光机关”原机关长日高震作大佐在证词中交代说：“当时由于自己的职权，阿波丸的种种内幕是能够知道的。在战局越来越不利的时候，阿波丸要迫切地回到日本，这是明确的，也可以说这是最后的一船了。在这条船上，除了船长室的金库之外，又装了3个特别金库。各金库有雅加达驻军的贵重物品、金币、工业用钻石，新加坡驻军的贵重物品、金币、英镑、美元纸币和种种有价证券。装的这些货的价值是巨大的，现在也无法想象价值有多大。” 美国《圣迭戈论坛报》披露，阿波丸装载了3000吨橡胶、2000吨锡锭、40吨黄金、12吨白金、15万克拉工业钻石及数字不详的有价证券等，总价值高达50亿美元。 1973年，在《太平洋战争秘密——阿波丸事件》一书中，前远东军事法庭的调查官、美籍日本人福光实写道：阿波丸在新加坡共装货9812吨，其中包括橡胶、锡、铝、大米、药品，另外，在船上特制了金库（即保险柜），专装贵重物品、金币、外币、工业用钻石、有价证券等。 1976年11月21日，台湾《中国时报》报道：阿波丸上装有锡3000吨，钨2000吨，钛800吨，橡胶2000吨。 可以说，众说纷纭，莫衷一是。但是，日本政府对阿波丸上装载的货物是什么，有多少，总是避而不谈，反而刺激了人们探求、破解秘密的好奇心。 于是，要求打捞阿波丸的呼声，一浪高过一浪： 1972年，日本港湾代表团访华时，曾经提出，日本的一个打捞公司准备打捞在福建平潭附近的一艘商船阿波丸。当时，因日方未正式送交打捞申请，以后又没有再提及此事，所以我国政府也没有予以明确答复。 1973年，美国的一个律师事务所曾3次给中国政府写信，要求打捞阿波丸，并说明该船有非常贵重的货物。 1976年，美国国际打捞公司——打捞与潜水公司曾两次致函中国外交部副部长韩叙，提出该公司打捞阿波丸，并宣布该公司仅仅准备获得船上装载的3000吨锡锭作为回报，其余的金银财宝等，全部无偿地赠送给中国方面。 1976年11月25日，台湾《中国时报》报道，香港一家打捞公司的负责人杜斯特说，他知道阿波丸的准确沉船位置，已向台湾当局申请打捞阿波丸的权利。 英国、西德、法国等国家的一些公司，也曾先后向中国政府提出申请，要求打捞阿波丸或与中方进行技术合作，共同打捞。 中国决定自行打捞“宝船” 阿波丸就像一块“唐僧肉”，谁都希望咬一口，中国岂能无动于衷？ 1977年，也就是在尼克松送来“大礼单”后的第五个春天，中国政府正式宣布，独立打捞阿波丸。时任国家交通部部长、后来又担任海军政委、司令员的叶飞上将，参与了决策全过程。 晚年，叶飞将军在《回忆录》中，具体地叙述了事情的来龙去脉： 面对国际上纷纷要求前来我国打捞阿波丸的情况，我深感情况复杂，事关重大，需要稳妥处理。因此，于1976年6月29日，会同外交部报告了国务院。报告中除汇报了日本提供的有关阿波丸的资料和外国要求来我国打捞的情况外，并提出美国提出的打捞范围，包括整个台湾海峡和部分南海海域，在我国沿海200海里范围之内，涉及我国主权和军事设施的机密，不能允许美国打捞公司进行打捞，将来在条件具备时，可由我国自己打捞阿波丸和其他沉船。这个报告经国务院批准后，通过外交途径，拒绝了美国进行打捞的要求。

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【日】阿波丸（14） 【日】阿波丸（14） 1976年8月，交通部与海军司令部共同召开“海上援救工作联席会议”期间，交通部和海军参加会议的领导同志，共同议论了打捞阿波丸问题，大家一致认为，无论从政治上经济上以及其他方面来看，打捞阿波丸都有很大的意义。从政治和外交方面来看，阿波丸的沉没，使2000多人死亡，是世界航运史上的一次重大的海难事件。日本人民对此事念念不忘，要求捞起尸骨，建立纪念塔。我国如捞起该船，归还遗骨，将对增进中日两国人民的友好产生积极作用，并在国际上引起较大的影响。从经济上来看，阿波丸装载数量很大的稀有金属，价值很高，其中仅锡一项就价值2700多万元人民币，此外，据说还有黄金等贵重物品。从发展壮大我国打捞队伍来看，打捞阿波丸是一个很好的练兵机会，通过打捞能锻炼我国的潜水队伍，积累和丰富海上打捞经验。因此，共同得出独立自主打捞阿波丸的一致意见。 同年11月2日，交通部上海救捞局正式向交通部报告，提出了准备打捞阿波丸的建议：一、建议由交通部、福建省革委会、福州军区、海军东海舰队等单位组成领导小组，负责统一领导。下设指挥部，由福建省平潭地区的党、政、军领导部门和海军东海舰队平潭水警区、防救部队及交通部上海救捞局等有关单位组成，负责组织扫测和打捞施工的实施。二、施工队伍以上海救捞局第一工程队——即“沪救3号”为主，并请海军东海舰队参加，军民合作，共同进行打捞。三、关于阿波丸沉船的位置，各方提供的资料并不一致，打捞施工之前，应先进行扫测，摸清沉船位置和沉船情况，研究打捞方案，并建议在领导小组组成后，召集各有关方面共同研究，拟订扫测和打捞方案。这一建议虽然有些粗略简单，对打捞阿波丸的复杂性尚有估计不足之处，但不失为一个可行的方案。因此，交通部有关部门即着手制订组织打捞阿波丸的具体方案，准备上报国务院批准后，即进行打捞。 与此同时，海军对此也十分重视，1976年1月10日，海军副司令员刘道生就打捞阿波丸问题，向陈锡联副总理写了一封信。1月13日，华国锋、叶剑英等中央领导同志一致批准了独立自主打捞阿波丸，并指示由交通部、海军共同组织打捞。1977年2月5日以交通部、海军名义正式向国务院、中央军委上报了《关于勘测打捞阿波丸沉船的请示》，报告中除汇报了有关阿波丸的传说和外国纷纷向我国申请打捞的情况外，提出了独立自主进行打捞和打捞的初步方案。同年3月3日，交通部和海军又向国务院正式上报了《勘测打捞阿波丸沉船方案》，海军还向中央军委作了请示。由于沉船位置靠近台湾所占岛屿，进行打捞有敌情顾虑，必须做好兵力掩护，所以叶剑英副主席批示：“请总参抓总办理。”以后又指示，“由福州军区具体负责，一抓到底。”3月26日，国务院、中央军委正式批准了交通部、海军的勘测打捞方案。 按照中国政府的惯例，出于保密的考虑，重大工程大都是以最高决策层提出或批准时间作为编号的。比如，“863”工程，是1986年3月批准的；而“985”工程，则是1998年5月批准的。 打捞阿波丸报告上报后，党的主席、国务院总理华国锋、副总理、军委副主席叶剑英等中央领导人迅速做了批示。的批示是：“坚决干，海军积极，交通部也要积极。”

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【日】阿波丸（15） 【日】阿波丸（15） 1977年1月3日，在海军司令部第一招待所，交通部和海军联合召开会议，传达中央首长的批示精神，研究贯彻办法。会议商定，由交通部和海军联合起草关于打捞阿波丸的具体方案，为保密起见，打捞阿波丸被命名为“7713工程”。 不久，国务院批准了交通部和海军的请示，国家财政部也根据国务院的安排，下发了（78）财企字第47号文件，给予2000万元的经费支持。在当年财政盘子很小的情况下，2000万元是一笔数目很大的巨款。 北京猿人头盖骨 毫无疑问，中国政府下定打捞阿波丸的决心，是直奔传说中的“50亿美元”财富而去的。花费人民币2000万元，获得50亿美元的收益，怎么算都值得。 但是，还有一个重要目标，那就是寻找连同阿波丸一同沉入海底的北京猿人头盖骨。这件文物，说多么重要就有多么重要，说它价值连城恐怕说少了，正确的说法应该是无价之宝。 关于人类的起源，历来就有多种学说。北京猿人头盖骨的发现，使很多中国人自豪地认为：华夏大地是人类的摇篮。 很久以前，中国各地都有挖“龙骨”治病的习俗。直到清朝晚期，也就是光绪年间，西方文化大规模传入之后，人们经过科学研究，才惊奇地发现，所谓“龙骨”，大部分都是动物的化石，小部分是几千年前的龟甲、牛骨。 1899年（光绪二十五年）秋天，国子监祭酒（相当于中央教育机构的最高长官）王懿荣 患了疟疾，就请太医诊治。太医给他开了一个药方子。王懿荣就派家人前往药房抓药。药方子中，有一味中药叫“龙骨”。等药抓回来，煎药之前，王懿荣随手打开纸包，看了看药的成色。无意间，他发现一块未捣碎的“龙骨”上面，刻着一些似篆非篆的文字。王懿荣是一位金石家，精通周代铭文。他脑子里灵光一现：这些符号，会不会是远古的文字呢？于是，他立即询问此药是从哪家药房抓的。当他得知是从宣武门外菜市口达仁堂抓的，马上吩咐家人：你去把他们家的“龙骨”全部买回来，有多少要多少，要整块的，无须捣碎。买回来一批“龙骨”，外形比较完整，一看就知道是龟甲、牛骨。经过认真研究，王懿荣确认，这些符号就是中国商代的篆书文字，因为是刻画在龟甲、牛骨上面的，所以，他称其为“甲骨文”。在他之前，还不知道有多少珍贵的“龙骨”变成药渣了呢！ “北京人”头盖骨化石的发现线索，也源自于“龙骨”。 早在北宋时期的文献上，就有北京周口店附近出产“龙骨”的记载，盛产“龙骨”的山包因此得名，就叫做龙骨山。安特生是瑞典著名的地质学家、考古学家，曾任万国地质学会秘书长。1914年，他受中国北洋政府的邀请，担任了农商部矿政顾问，在中国从事地质调查和古生物化石采集。1918年，他对“龙骨”产生了浓厚的研究兴趣，率队前往周口店，对龙骨山进行试掘。收获不是太大。但他并未丧失信心，反而自信地预言：“我有一种预感，我们祖先的遗骸就躺在这里。现在唯一的问题就是去找到它。你不必焦急，如果有必要的话，你就把这个洞穴一直挖空为止。”1926年2月24日，瑞典国会决定成立东方博物馆，收藏安特生运回去的中国文物，不久，瑞典政府任命安特生为东方博物馆第一任馆长，安特生离开中国，回国赴任。

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【日】阿波丸（16） 【日】阿波丸（16） 1927年，在加拿大学者步达生 的领导下，对龙骨山进行考古发掘，发现了三枚人类牙齿化石，步达生非常高兴，将这种新发现的古人类命名为“中国猿人北京种”，简称“北京人”。在他的建议下，协和医学院与中国地质调查所合作创立了新生代研究室，并继续开展发掘工作。 1929年12月2日16时许，忙碌一天的发掘工人一无所获，有些人已收拾工具，准备下班。就在这时，在主洞偏北的下洞附近，一个工人无意中挖出了一个奇形怪状的圆疙瘩，周围的人看来看去，谁也不知道是啥东西。有人叫来现场负责人裴文中，他端详了一会儿，惊叫道：“是猿人，是猿人的头盖骨！”接着，他轻轻地清除头盖骨周围的土壤，把它起了出来，紧紧地捧在手中，仿佛稀世珍宝…… 随后，周口店发现“北京人”头盖骨化石的消息，通过各种媒体，迅速传遍了世界。 经过深入研究，裴文中发现的这块头盖骨化石构造像人，其生前只有岁，男性，脑量却已有915毫升，远远超过所有古猿和近代大猿的脑量。但他也与现代人存在着明显的差异，头盖骨化石像馒头形，而现代人头盖骨近似于球形；他的眉脊粗壮，像屋檐凸出于眼眶的上方，前额低平，头盖骨壁比现代人要厚一倍。这些都与其祖先古猿相近。“北京猿人”距今约69万年（最新科学测定是57.8万年），属于直立人种。他们过着以狩猎为主的洞穴生活，能够使用和制造粗糙的石制工具，并已学会用火取暖和吃熟食。“北京猿人”的发现，平息了19世纪以来围绕爪哇猿人的争论，确立了“猿人阶段”的存在，证实了达尔文关于人类起源于古猿的理论，被称为“古人类全部历史中最有意义、最动人的发现”，因此，“北京人”头盖骨化石十分珍贵，不可多得。 1936年11月，贾兰坡再接再厉，又在周口店陆续发现了3个“北京人”头盖骨化石。 可是，“七七”卢沟桥事变的炮声，不但迫使周口店发掘终止，而且，已经发现并保存在美国人创办的协和医院里的“北京人”头盖骨，也面临着被日军掠夺的危险。1941年1月10日，身在陪都重庆的翁文灏 致信协和医学院院长胡顿、新生代研究室名誉主任魏敦瑞：“鉴于美日关系日趋紧张，美国正与中国站在一条战线共同抗日，我们不得不考虑在北平新生代研究室的科学标本安全问题。我们准备同意将它们用船运往美国，委托某个学术研究机关在中国抗战期间替我们暂为保管。”几经磋商，美国方面才勉强同意，由领事馆安排、由美国人负责把“北京人”头盖骨化石安全带出中国，暂存纽约的美国自然历史博物馆。 不怕一万，就怕万一。 1941年12月5日凌晨，一列美国海军陆战队专列驶出北平，据说车上装有“北京人”头盖骨化石。按照计划，列车抵达秦皇岛之后，化石运到“哈利逊总统”号轮船，再运往美国。此次托运的负责人是即将离华赴美的海军陆战队退伍军医弗利，两箱化石就混装在他的27箱行李中。火车到了秦皇岛，弗利的助手戴维斯负责接收这批特殊行李。戴维斯说：“我去取了那些行李，有27箱，我把它们都放在了我的房间里。弗利等待着第二天坐哈里逊总统号回国。” 然而，意外的事情发生了。 第二天，也就是1941年12月8日，日本偷袭珍珠港，点燃了太平洋战争的导火索。紧接着，早有准备的日军，迅速出动，占领了美国在华的机构，弗利和戴维斯还没登上哈里逊总统号，就成了日军的俘虏，并被押往天津战俘营。后来，弗利陆续收到从秦皇岛兵营退回的行李，但“北京人”头盖骨却不翼而飞。

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【日】阿波丸（17） 【日】阿波丸（17） 解放后，为了找回“北京人”头盖骨，有关部门搜集到了许多条线索，一一排查，费了九牛二虎之力，最后却是一无所获。 就在人们绝望之际，从日本传来消息，说：1945年日军战败前，前日本关东军军官中田光男到了长春，登门探望岳父远腾龙次。远腾龙次是研究人类史前化石的专家。那天，远腾很高兴，喝得醉醺醺的，还兴奋地从里屋抱出一个盒子，指着里面盛着的头盖骨，颇为得意地说：“这就是大名鼎鼎的‘北京人’头盖骨化石。”据此，有人推测，“北京人”头盖骨失踪后，很可能流落到了伪满洲国地区，被日本人藏了起来。后来，随着南进的日军，又流落到了东南亚。在日本预感战败迫在眉睫的紧要关头，将它作为珍宝，装上了最安全、也是最后一班返回日本的阿波丸，企图永远占有…… 如果打捞阿波丸，让“北京人”头盖骨化石重回人间，其意义之大将难以估量。 于是，中央一声令下，海军、上海、福建等地的精兵强将迅速出征，陆续来到福建平潭牛山岛，向“7713”工程指挥部报到。1977年3月，交通部从上海、广州、烟台3个救捞局调集潜水员148名，打捞工程船2艘，辅助船7艘；海军从南海、东海、北海3个舰队抽调潜水员132名，打捞工程舰2艘，辅助船7艘，组成一支强大的联合打捞队伍。海军还决定，每年从海军三大舰队中抽调120名潜水员、20名潜水军医、10名工程技术人员，到阿波丸打捞工地进行换防。 远离大陆的平潭岛，顿时热闹了起来。 确定沉船位置很顺利 打捞阿波丸工程领导小组，由福州军区副司令员朱绍清任组长，刘道生、彭德清（交通部副部长）、梁灵光（福建省委常委、省革委会副主任）任副组长，王健行、杜星、韩钟等为成员，在福州军区的统一领导下开展工作。经过认真研究，领导小组决定，由上海打捞局局长张智魁出任阿波丸沉船打捞现场作业总指挥。 说起张智魁，这可是个富有传奇色彩的人物。 1937年冬天，他离家出走，秘密参加了抗日武装，那一年，他才16岁。在残酷的战争中，他在战争中学习战争，从一名热血青年，一步一个脚印，逐渐成长为我军的基层指挥员。1945年9月10日，身为营长的张智魁，率领八路军从苏军手中接收了阜新；建国之时，他已经是一名骁勇善战的年轻团长。为此，他也付出了血的代价，先后5次负伤。 解放后，他转业到上海打捞局，担任经理。为了从山中猛虎变成水下蛟龙，他又开始潜心研究潜水技术。1955年5月，根据中波技术合作协定，张智魁率领7名工程技术人员、潜水员，赴波兰深造。在6个月的进修期间，他系统地学习了海上打捞深水大船和水下作业理论，基本掌握了包括沉船勘测、浮筒打捞沉船、浮吊打捞沉船和爆炸沉船等技术，成为全国第一批潜水骨干。 1963年3月，我国第一艘1.5万吨的远洋货轮跃进号在大连红旗造船厂下水。当时，中、日两国尚未建立外交关系。根据中日友好协会会长廖承志与日中综合贸易联络审议会会长高碕达之助签订的《中日综合贸易备忘录》，4月30日，跃进号满载着1万吨玉米、3000吨矿石和400多吨杂货从青岛起航，途经长江口，驶往日本门司港，并担负着开辟中日海上航线的重任。5月1日下午1时55分，跃进号突然给国内发回了“我轮受击、损伤严重”的密电，有关部门还没有反应过来，它就沉入万顷碧波，59名船员分乘3艘救生艇，在海上漂流，被日本渔船壹歧丸救起。

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【日】阿波丸（18） 【日】阿波丸（18） 接到报告，周恩来总理非常震惊，立即派遣4艘护卫舰急驶事发海域，没有找到沉船踪影，只是把壹歧丸上的船员接回国内。获救船员十分肯定地说：跃进号是受到了敌人潜艇发射的两枚鱼雷攻击而沉没的，而发起攻击的潜艇，极有可能是美国潜艇。当时，中美关系剑拔弩张，如果跃进号真是被美国潜艇击沉的，那么，中美交战不可避免。就在这千钧一发之际，周恩来总理亲自点名，让张智魁率队紧急前往济州岛西南80海里的苏岩礁海域，进行确认。 5月4日，调查跃进号沉没原因的海上作业编队在上海组成，海军官兵、地方同志共计1097名。张智魁肩负潜水调查使命，备感责任重大。经过一番精心准备，5月19日，调查编队到达事发海域后，张智魁亲自指挥潜水员，对苏岩礁进行了4天10人次探摸，终于在西南角处发现一块长约3.5米、宽不到1米的平面坚硬的岩礁，岩礁上留下了遭受剧烈碰撞的痕迹，周围散见许多新的碎石块，潜水员马玉林还打捞上来一块粘有红色漆皮的礁石。跃进号偏离航线、触礁沉没的真相水落石出，一场恶战随之化解。张智魁因此扬名四海。 巧合的是，阿波丸也是驶往日本门司港途中沉没的。 现在，作为阿波丸沉船打捞现场作业总指挥，张智魁遇到的第一个难题，就是尽快确定它的沉没位置。 1945年4月1日23时，沉浸在胜利喜悦中的拉福林艇长，立即向盟军太平洋海军司令部发出电报： 在浓雾笼罩的牛山岛海面，北纬25度26分01秒，东经120度08分01秒的海上，击沉据认为是敌国驱逐舰的船只。 尼克松提供的卫星勘测资料：台湾海峡北端平潭岛附近。 两个数据，虽然处于同一海域，但面对广阔无垠的大海，真是差之毫厘、失之千里。而且，这一海域风大浪高，海底沉船较多。为了有针对性地组织探摸，张智魁不急不躁，对搜集到的当地海情加以分析。据渔民反映，在解放前五六年，在牛山岛以东偏北一点的海域捕捞，从未发现有水下障碍物；1945年之后，才频繁出现渔网被挂现象。张智魁用红蓝铅笔在这个海域画了一个小圈圈，决定派人下海探摸。 1977年5月1日，交通部的沪救3号、沪救7号和海军的两艘猎潜艇开到沉船疑位现场。经过声呐扫描，确定水下有两个船型障碍物。张智魁思考了一下，选定其中一个，果断地下达了探摸命令。 上海救捞局潜水员马玉林和海军潜水员崔宪政穿好潜水服，奉命下潜。 一串串气泡从海底升起，在海面上不停地开花。当时，60米深潜的时间极限是30分钟，可是，已经超过了一倍时间，迟迟不见两个潜水员露出水面。 “怎么回事？不会有什么危险吧？”大家担心着海下，议论纷纷。 张智魁两眼盯表，满脸严肃，一声不吭。 下海75分钟之后，两个潜水员才相继返回海面。 崔宪政报告：“当我潜到40米水深时，向上望能见度很好，40米以下越来越差，下到50米，伸手不见五指。挂到船上的渔网，少说也有近百吨（正式打捞时，清理出渔网120多吨）。渔网裹在船上，上下全是，随海流摇晃，就像原子弹爆炸时升起的蘑菇云，阴森恐怖……” 马玉林也有同感。他说：“甲板、舰桥上，到处都长满了海生物，被炸断的船体犬牙交错，就像一个海怪张开的大嘴。骷髅、尸骨随处可见……”马玉林还意外地摸到了一个很粗的桅杆。

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【日】阿波丸（19） 【日】阿波丸（19） 第二批下水的潜水员张石铭又有了新的发现：“在第一房间里面，发现了一具死尸。结果弄到上面以后，才发现他是一个中将。”经过研究，大家推定，此人正是阿波丸督船官岩桥一男中将。 经过一个月的勘测，打捞队终于弄清了沉船概貌： 沉船在第二个船舱处断裂，成为两截，沉在海底，呈“t”字形，相距35米。 潜水员在清除渔网和淤泥时，又从前后舱里捞出两块锡锭，一块重47公斤，一块重35公斤，上面铸有“大日本——东洋”和英文字母；还捞到一只瓷盘，上面印有阿波丸所属公司——“日本邮船会社”字样，以及两块小木牌，上面用毛笔写着阿波丸死难者“杉浦隆吉”、“横尾八郎”。一个潜水员将沉船打开了一个口子，许多白色和黄色的橡胶，像压缩的干豆腐皮一样，争先恐后地涌出船舱，漂浮在海面上。这些橡胶，每块200公斤。在当时的国际市场，每公斤橡胶价值1美元。 船沉时间，沉没船只的吨位和装载物资，死难者名牌，这些重要线索汇集起来，无不指向了阿波丸。也就是说，位于北纬24度40分、东经119度45分水下的沉船，就是阿波丸。 张智魁揉了揉布满血丝的眼睛，郑重地向打捞工程领导小组作了汇报。 打捞艰巨程度超出预期 锁定阿波丸，比预想的要容易；而实际打捞，却比预想的困难了好多倍。 牛山岛海域风浪很大。每年9月至第二年3月是东北风季节，风力大都超过7级；即使在风力较小的4—8月份，也因为台风经常过来串门，水深流急，流向多变，在风浪里，工作船只如同一片树叶，时而被巨浪举上了天，时而又被巨浪摔到谷底，无法进行潜水作业。海军猎潜艇摇晃达到40 度，天线的固定钢索都被巨浪打断了。所以，一年之中，为了确保安全，只能时干时停，三分之二的时间不得不望洋兴叹。 打捞海域位于台湾海峡，当年，大陆与台湾处于敌对状态。金门、马祖等岛屿的炮战还在进行中，台湾海峡基本上为台湾当局的海军控制，大陆的商船需要通过海峡，往往集结成一定数量的船队后，由我方海军特派军舰予以武装掩护，并经灯火管制后夜航通过。而大型沿海船舶，则采取绕道台湾以东到公海里航行的办法。 打捞工程上马之初，有关部门就考虑到打捞时，很可能会受到台湾当局的海军舰艇的袭扰，做好了应对预案。对打捞作业的军事掩护的部署，由福州军区统一组织、实施。在陆路隘口进行了布防，海上调集了驱逐舰、护卫舰、猎潜艇等作战舰艇全天候守卫，战机24小时待命。当时，中国海军吨位最大的主战舰艇是苏制的鞍山号（舷号为“101”）、抚顺号（舷号为“102”）、长春号（舷号为“103”）与太原号（舷号为“104”）驱逐舰，舰上装备了国产最先进的“hy-2”导弹，号称“四大金刚”。为了确保海上威慑，鞍山号、抚顺号奉命南下，担负了打捞阿波丸沉船的护航警戒任务。 当时制定的作战方针是，所有海空军巡逻限制在规定的打捞作业区域以内，不刺激金门、台湾等地“台军”；但如台湾方面对我进行侦察、干扰，无论从空中来、海上来、水下来，都要坚决予以反击，彻底歼灭之。 果不其然，打捞工程开工不久，台湾当局就不请自来，每天都派战机到打捞作业场海域侦察，我飞机随即升空进行驱赶，警戒舰艇严阵以待，作业场经常拉响防空警报。官兵们只要听到防空警报，便立刻放下手中的活计，跑步进入战斗岗位，高射机枪子弹上膛，瞄准敌机，随时准备射击。但时间一长，大家发现，台湾飞机都是在空中盘旋几圈，参观一下，就飞走了。习惯以后，大家也就不再紧张了。即使是他们飞来了，打捞人员仍然实施潜水作业，该干什么就干什么。有的人还故意挥动草帽，对天上的台机高喊：“施工重地禁止参观，胆敢骚扰立刻击落！”

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【日】阿波丸（20） 【日】阿波丸（20） 到了1978年，台湾飞机可能发现打捞工程对他们没有多少威胁，所以，就逐渐减少了侦察次数；再后来，连台湾飞机的影子也看不见了。 阿波丸打捞工程揭开盖头之后，在国际上引起了热议。一些国家表现出少有的兴奋。有的提出了到打捞现场实地参观的申请，有的要求提供新式设备、合作打捞，最为露骨的，是一个自称为“代表日本新一代”的日本人，于1979年7月，直接写信给领导人华国锋，非常不友好地说：“阿波丸完全是日本国籍的船，是战争时期在公海上被击沉的船。贵国把阿波丸打捞上来了，阿波丸上所有的东西全部权利属于日本。特别是阿波丸上装有庞大的金块，我想贵国已把这些金块打捞上来了。我以日本国民的名义，要求中国将全部金块归还日本。”并且威胁说，“将来，如果阿波丸的金块不归还的话，将会成为战争的根源，有害于中日友好的。”对于这些杂音，打捞工程领导小组一般都是置之不理，但客观上，对于打捞的顺利进行，还是有一定的消极影响的。 最为艰险的，还是风里行、浪里钻的潜水员们。当时，国际上把水深60米定为空气潜水“禁区”，但是，阿波丸船底在水深60米以下，沉船上覆盖着3 米多厚的烂泥，海生物厚达30 厘米，必须清理。为了将埋在淤泥里的锡锭、铝块等打捞上来，潜水员们不得不以牺牲健康为代价，一次次地打破潜水极限。潜水员要承受六七个大气压，在水下头脑发昏、嘴唇发麻，就像喝醉酒一样，晕晕乎乎，这样做，对潜水员的身体危害较大。为了把船舱里的财物尽量多地打捞上来，还要经常进行水下爆破。药量小了，炸出了口子无法穿行，属于无用之功；药量大了，可能给潜水员及其海面船只带来损害；而且，水下爆炸后，藏在沉船里的海鱼就会被炸得支离破碎，浮到海面上，海风吹过，满鼻子都是鱼腥味，引来成群的鲨鱼。一天，打捞作业正在进行中，突然，海面上鱼儿乱蹦，海蛇乱窜，有经验的海员大叫了一声：“不好，有鲨鱼！”果然，一头凶猛的虎头鲨正向一个潜水员发起攻击。潜水员发现危险，左躲右藏；船上的战友们，一边敲击甲板惊吓、驱赶鲨鱼，一边将潜水员迅速拖上船来。即使这样，潜水员还是被鲨鱼咬了一口，脱去潜水服，可以清晰地看见鲨鱼深深的牙印子，小腿上鲜血直流…… 打捞工程被突然叫停 尽管潜水员们面临危险，但这是国务院和中央军委批准的重点工程，是在为共和国寻找现代化建设的资金啊！因此，沉船上的金库还是吸引着他们。 海军潜水员在沉船驾驶台附近作业时，突然发现桅杆下有扇小门，可是潜水员怎么也钻不进去，只好向工地指挥部报告。 人们在图纸上一核对，根本就没有那个小舱室。为了弄清问题，海军打捞技术人员决定采用电割，把秘密舱室打开。 海底电割是危险作业。如果舱室附近有油气，容易发生爆炸，过去在江阴打捞沉船时就发生过类似事故。电割能手、海军潜水员周文刚，下潜到沉船舱室位置，先顺好导线，夹上割条，用潜水刀铲除海生物，然后用割条在甲板上一敲，瞬时喷出高达7000度的烈焰。冰冷漆黑的海水，红彤彤的一团火焰在晃动，活像一朵珊瑚花。 周文刚心里想，据外电许多资料证明，阿波丸有3 个金库，为什么一个也找不到呢？他渴望他脚下这个秘密舱室里，能装满金银珠宝。经过两个潮水时间的奋斗，“秘密”舱室终于打开了。周文刚钻了进去。他憋住呼吸，伸手往烂泥里摸，东摸西摸，触摸到一大堆环形硬物。难道这真是金玉镯之类的宝物？在甲板上等待结果的人们更是焦急，他们围挤在绞车旁，等待着奇迹的出现。

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【日】阿波丸（21） 【日】阿波丸（21） 甲板上一片寂静，人们屏声敛气，只有绞车吱吱咯咯地响着，好像把人们的心越绞越紧。不一会儿，装着打捞物的铁筐被提出水面，吊放在甲板上。 人们一看，全都愣住了。这哪里是金玉之宝，全都是些铁夹子。 金玉之宝在哪里？人们在献计献策，提出自己的设想。有人说，金银宝器装上船，肯定是在十分机密的情况下进行的。人们判断，财宝可能是藏在船长室里。于是，人们把注意力集中到船长室。 海底漆黑一片，潜水员们顺着过道摸进了船长室。在船长室里，他们把所有的箱子、柜子通通撬开，但是，并没有发现什么金银财宝。突然，一只封得严实的铁桶，被翻了出来。潜水员们费了很大劲，把铁桶上的螺帽拧开，再把这只铁桶从舱室内搬出来。 铁桶被吊出水面，人们七手八脚打开铁桶，倒出来一看，全是些碎瓷片。 直到这时，人们才产生疑问：这艘沉船上究竟有没有传说中的金库…… 在《威震海疆——人民海军征战纪实》一书中，海军作家如此写道。 其实，不仅是参战的海军官兵，所有参加、关心阿波丸沉船打捞的人士，莫不心存问号，而且，随着时间的推移，这个问号越画越大。 千呼万唤，见证奇迹的时刻终于到了。 1980年7月2日，海面风平浪静，碧波荡漾，在牛山岛海域，是一个十分难得的好天气。当年全国最大的海上巨无霸、排水量2000吨的大力号浮吊船，伸出相当于上海24层国际饭店高度的巨臂，牵动着两只巨钩（每个可以起吊载重1250吨），缓缓地降到海底深处；船艏已被潜水员事先切割，并用钢绳捆绑好了。潜水员将钢绳小心地挂在巨钩上，赶紧撤退到安全位置，发出起吊信号。 随着指挥员的一声尖厉的哨子声，巨臂伸展，滑轮转动，钢缆不断收紧，海面上水花四溅，船艏以每分钟一米半的速度，匀速上升。当船艏距离海面30米时，为了保证起吊安全，指挥员下达了“停吊”口令，然后，大力号浮吊船收起铁锚，被拖轮慢慢地拖到了浅水区。 三天后，在平潭岛草屿锚地，大力号收短钢缆，将船艏残块放在了海滩上，沉船浸泡在海水里35年，早已锈迹斑斑，但焊在船艏上的“阿波丸”三个钢字及其英文名称缩写“aaar”，却清晰可见。 7月9日，沪救捞3号又在打捞现场找到了一只船钟，底部口径为20.2厘米、高18.9厘米。上面刻着3个大字“阿波丸”，并有建造年代和所属公司：“昭和十七年，日本邮船株式会社。” 这一切物证，无可辩驳地证明，阿波丸工程队打捞的，正是阿波丸沉船。 就在大家摩拳擦掌，准备解开阿波丸沉船宝藏之谜时，新华社受权发布了一条电讯：从1977年开始的清理牛山岛渔场水下障碍物，打捞日本沉船阿波丸残骸的作业，经过三年时间，已基本完成。 正在上海奉命组建海洋水下工程研究院，以便为打捞阿波丸沉船提供技术支持的张智魁闻讯后，深为震惊。在《掘海人》一书中，光明日报社资深记者、报告文学家李树喜动情地写道： 张智魁以总指挥的名义严肃询问负责作业人员： “找见资料记载的四十吨黄金，十吨白金，五箱钻石，五十箱珠宝了吗？” “没有找见！” “为什么不找了呢？” “经判断没有，因此不再耗费气力！” 张智魁火了，狠狠地瞪起了眼睛。

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【日】阿波丸（22） 【日】阿波丸（22） “你们到过船长室吗？没有！到过贵宾室吗？又是没有！找到那四至六个保险柜了吗？也没有！这些极大可能存放贵重物品的地方没有探到，凭什么宣布这些东西不可能存在而停止寻找了呢？你们要明白，数十吨的黄金、白金，只占很小的空间，甚至有可能焊在某舱的夹层里，你们没有去找，怎能判断没有呢？” 对方支吾，无法回答他那雄辩的，一针见血的问！ “有没有捞取全部船体计划？” “没有，已经决定停止，公开宣布了！” 不用解释，这便是报上那则公告。他愤怒了，他还许久没有这样震怒过，这不仅对他而且对整个中国打捞业来说是一种耻辱！他痛心，他孜孜以求、劈波斩浪去追求的美好计划破产了，揭谜的设想又变成了一场梦。当然，他所着眼和追求的绝不是那资料记载的大宗珠宝，而是潜水打捞向深、向细、向成熟发展突破的关键一步，它能取得重大成功的经验，同时也能锻炼一支坚强的队伍，这是比黄金更为珍贵的啊！ 本来，就我们的队伍、设备、技术来说经过努力是完全有可能彻底捞起沉船的，然而当作业需要勇敢地前进一步时，他们却“勇敢”地退却了，而且唱了一曲得胜回朝的凯歌。 他像被人重重地一击，头晕目眩！ 是有意挫败张智魁当初雄心勃勃的计划，还是害怕困难、害怕劳而无功为人耻笑或被上级指责呢？张智魁一直冥思苦想，猜测作业主持者半途而止的原因。 是啊，他理解，他们也有自己的难处，那是冒风险的事业啊！胜利只属于敢于冒险进取的人，何必责怪别的人呢？他又宽慰他们，也好像在劝慰自己。 中国人并没有打破泥沙寻到底，珠宝、金银没有捞取出来，阿波丸还在牛山岛波涛之下！ 这是谜中之谜啊！张智魁眼睛突然亮了：阿波丸还在，我张智魁还在，留得大海在，不怕没船捞。我一定要把阿波丸全部打捞出来！ 我张智魁总有一天要揭开这谜中之谜！ 有识之士仍在呼吁 阿波丸沉船打捞工程，历时三年多，工程巨大，影响深远。虽然没有达到预期目标，却取得了不菲业绩：海军、交通部、国家有关部门科研人员共有3000多名参与，其中，海军j101号、j503号船和上海救捞局沪救3号船，各船平均作业332天。共有600多名潜水员进行了水下作业，轮番下水总数达13604人次，水下作业6138小时，超过下潜100次的潜水员有64人。水下切割2379.1平方米，水下爆破650次。清除沉船上的淤泥12291.5立方米，揭盖4974平方米，约占沉船船体面积的70%。打捞出橡胶、锡锭等货物总计达5417.947吨，其中仅锡锭一项就达2872吨，可以换取4000万美元。所得财富，大大高于国家的投入。 当然，在400多个日日夜夜里，所有参战人员战风斗浪，付出了巨大的辛苦。还有两名潜水员光荣牺牲。 为了搞好后勤保障，平潭县群策群力，先后为各作业船队提供了47万斤各类主副食品。 1979年7月、1980年1月和1984年4月，中国政府本着中日友好和人道主义精神，充分体现中华民族的宽容大度，先后三次在上海向日本方面移交了阿波丸沉船死难者的遗骨370具和私人遗物218项，共计1683件。 1979年7月2—4日，日本厚生大臣桥本龙太郎（1996年起任日本政府首相）率领包括8名死难者家属的代表团，相继访问北京、上海。在北京，访华团分别拜会了国务院副总理陈慕华、外交部部长黄华、交通部部长曾生。死难者家属代表呈交了致中国领导人和有关方面的感谢信。7月2日晚，在人民大会堂为访华团举行的欢迎宴会上，桥本龙太郎大臣诚挚地说：“贵国政府本着日中友好和人道主义精神，决定将阿波丸遗骨交给我们。我国政府对贵国政府非常感谢。日本全体国民，特别是阿波丸沉船死难者家属对贵国政府感激不尽。”

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【日】阿波丸（23） 【日】阿波丸（23） 1981年4月25日至5月6日，在上海举行了第三次、也是最后一次的阿波丸死难者遗骨遗物交接仪式。4月30日，当死难者家属代表、东京电视台摄影员山中来到私人遗物陈列室时，他三步并作两步，走到摆放着遗物的桌前，双手捧起一个“牌位”，眼含泪花，激动得说不出话来。经过交流，中方交接人员得知，当年，山中的祖父在新加坡病故，他的父母接到噩耗前去奔丧，这个“牌位”，是他父亲亲笔书写的。当阿波丸起程回国时，他的父母得到好友帮助，才买到了两张船票。可是，船未抵达日本，阿波丸就沉没了，他的父母带着“牌位”，遇难身亡。真是不幸之中，又遇不幸。46岁的山中对中方人员深深鞠躬，十分感激地说：“我真没想到，今天在上海能得到这样一件珍贵的遗物。我太感谢中国救捞工人啦！” 阿波丸沉船打捞工程告一段落，然而，关于黄金、白金、工业钻石和“北京人”头盖骨化石等贵重物品的去向，却成为世人争议的新焦点。曾参与打捞工程组织、指挥的张代吉（交通部救捞局巡视员、交通部潜水员考核委员会常务副主任）认为有四大可能： 第一，当年宝藏运输采取了声东击西之策，并未装上阿波丸，而是由其他渠道运回了日本。 第二，由于最初的情报和资料有误，以讹传讹，那些宝藏也许根本就不存在。 第三，打捞人员曾在船舱内发现一只腐蚀的潜水鞋底，以此联想到阿波丸可能已经被人盗捞过，但在战争期间，日本、台湾、香港、澳门等国家及地区，当时并不具备这样的打捞条件和能力；美国虽有能力打捞，但按照美国的惯例，60多年后早该解密，其打捞情况一定会公之于世；新中国成立后，牛山岛海域一直在中国的监控之下，如有可疑外籍船舶在此海区进行较长时间的抛锚作业，应当会被发现，并被驱逐，所以，有人认为潜水鞋底是船上自用的，而不是盗捞者落下的。 第四，阿波丸可能设有自爆装置，遇到紧急情况自动装置引爆，船体破坏极大，因此在顷刻间沉没。如果价值连城的财宝是在新加坡装上阿波丸的，那么，仍在沉船残骸里面的可能性微乎其微，极大可能是，在剧烈爆炸和强大的海水冲击作用下，这批宝物已散落在阿波丸沉没附近的大海深处，并覆盖了厚厚的淤泥，难以搜寻。 而张智魁、李树喜等阿波丸研究专家，却坚信无风不起浪，黄金、白金、工业钻石和“北京人”头盖骨化石等贵重物品，仍然静静地躺在牛山岛海域的某个角落，等待着人们的再次打捞。 出于责任感和使命感，这些年来，他们一直没有停止呼吁。张智魁向国家有关方面提交了《打捞阿波丸沉船可行性报告》：“如果我们不能尽快掌握处理深海舰船、石油平台、海底输油管线事故的潜水与打捞技术，我们的海洋活动将受到极大的局限。而利用阿波丸练兵，则是一举多得的捷径。……通过再次打捞阿波丸，中国可以借此建造一个多功能饱和潜水母船，集自航、铺管、饱和潜水于一身，填补国内空白。”他还进一步指出，“我国仅有一个水下考古队，捞宝力量有限，国家的海上救捞局职责主体是救捞而非打捞。那么多的海底宝藏怎么办？难道任由其流失和毁坏？堵不如疏，如果在放宽政策的同时加强监管，国家不花一分钱、不承担一点风险，就能获得大量水下的无价之宝。” 李树喜更是利用各种机会，广为宣传：中国打捞阿波丸只是吊起船头，切割爆破，打捞到第六舱，还有三分之二的沉船残骸没有捞起，沉船上还有许多地方潜水员根本进不去。在《双x档案——北京人失踪和阿波丸沉没》中，他通过考证，认为“北京人”头盖骨化石就在阿波丸沉船上。他说：“以前阿波丸号打捞工作曾存在的技术问题，现在已经获得解决，打捞前期要投入的5000万元到一个亿的资金也不是问题。目前的工作主要是，要获得国家的批准和相关政策的支持。我们希望同民间进行合作，通过商业运作、自筹资金、风险自担、国家批准、利润分成的形式，完成这个工作。” 看来，要破解阿波丸的所有谜团，只有一个办法，那就是将阿波丸沉船全部、干净、彻底地从海底打捞上来，重见天日。 但愿这一天早日到来！

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【中】太平轮（1） 【中】太平轮（1） 在那样一个大迁徙的年代里，人们在上海码头互相告别，但谁也没有想到，这就是永别，有人一辈子也渡不过海峡，有人留在对岸再也回不来了。那么多人的命运，都因为这艘船而彻底改变。 （大陆与台湾）分离带走的还有1949年1月27日晚那个悲剧，太平轮所引发的生死别离也随着时代巨变沉入了人们的记忆之中，直到半个多世纪后被唤醒。 ——《太平轮一九四九》 台湾作家张典婉 在漫长的60年中，集体记忆随着太平轮的沉没而沉入历史的深海，被掌握话语权的人们有意无意地忘记，但是罹难者的愁苦，他们亲属的悲哀，幸存者的伤痛，却不会像出事那天的海上的雾一样在天亮之后便消散，用60年来抚平伤痛，显然远远不够，在太长的一段岁月中，他们在各自的角落里舔舐着历史留给自己的伤口。 政治家们眼中的两岸分治，是地图上的一条线，是教科书上的一段话，但是之于构成这历史的最微末的小人物来说，却是实实在在的没有尽头的离散与数不清的哀愁。 ——《华夏时报》 岳巍 随着太平轮的沉没，同样沉没的还有集体记忆。两岸分治，对新中国来说，这批人是投向敌人怀抱的剥削阶级；对台湾几百万幸存的逃难者来说，太平轮只是他们不愿再回首的悲惨经历之一。 这个民族总是不愿面对真相，总是闷头勇往直前没有时间回首，不肯停下来舔一舔伤口，想想下一步，该如何才不会在到达目的地的同时也撞得头破血流。事实上这个多灾多难的民族，有太多灵魂需要安慰，所以伤痕书写对我们极为重要。 ——文史学者 谭端 2008年5月，在戛纳国际电影节上，吴宇森向世界宣布，将以太平轮为主题，拍摄巨片《1949》。 2009年3月，吴宇森将片名更为《太平轮1949》。同月下旬，制片人张家振公开表示，无法接受版权被分开出售的事实，放弃该片拍摄，转为筹备《飞虎队》。《太平轮1949》因此“搁浅”。 2011年12月，吴宇森再次宣布，《太平轮1949》更名为《生死恋》，择日开机。演员已选定，且阵容强大。“女一号”是韩国当红影星宋慧乔，“男一号”则为因《集结号》而一举成名的“硬派小生”张涵予…… 吴宇森，原籍广西平南，1946年9月22日生在广州，1951年，随父母移居香港。他是继李小龙、成龙之后，进入好莱坞的第三位华籍电影人，也是好莱坞星光大道上唯一留下自己手印的华人电影导演，曾执导过《喋血双雄》、《变脸》、《谍中谍2》、《赤壁》等影片，获得过威尼斯国际电影节终身成就金狮奖。为什么他不怕挫折，执意要把太平轮的故事搬上银幕呢？ 这还得从60多年前那个兵荒马乱的时代说起…… 绕也绕不过去的江亚轮 1949年2月1日，《大公报》以《太平 建元轮互撞沉没，近千旅客遭灭顶》为题报道：在1月27日深夜十一时三刻，吴淞口外又发生一起轮船互撞惨剧，太平、建元两轮先后沉没，近千人的旅客与船员，只救起了38个人。其余或有遇救，正在调查中。但恐大多已经罹难。这是仅次于江亚轮的大惨案…… 该报还刊登了遇难者名单，并强调指出：“前辽宁主席徐箴全家均遇难。” 消息中提到的“江亚惨案”，就发生在55天前，被人们称之为“中国的泰坦尼克号”。

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【中】太平轮（2） 【中】太平轮（2） 江亚轮原名兴亚丸，是日本神户制钢播磨造船厂为东亚海运株式会社建造的客货轮，1939年下水，长102.4米，宽15.3米，型深4.7米，总吨数3365吨，马力2500匹，航速每小时12海里，原设计可载客1186人。抗战胜利后，由上海招商局接收，改名江亚轮， 并花重金加以装修，船上有特等餐厅、休息室等，载客量也提升为2250人，载货1500吨。无论外观、设备，在当时堪称精良。1946年5月23日，首航从上海到宁波的沪甬线，单程12个小时。到1948年11月，已经在沪甬线上往返近800次，是两地旅客的首选船只。 1948年12月3日16时整，江亚轮像往常一样，从上海十六铺码头起碇，驶往宁波。18时45分，行至长江口之外横沙西南的白龙港海面水道，右舷后部突然发出一声巨响，船体随之发生剧烈震动，发电机受损，全船灯火顷刻熄灭。 爆炸处就在电报房附近，报务员被炸得血肉横飞，收发报机损毁，与外界联络中断。 船头驾驶舱内，求援汽笛仅仅响了一声，就因为电力不继变成了哑巴。 船舱内漆黑如墨，冰凉的海水哗哗涌入。男女老幼，惊惶万状，在慌乱中互相扯拉、拼抢，争夺生路，一时间“骇叫悲啼，呼天抢地，如赴屠场，如临末日。老弱妇孺，践踏而死者甚多”。 爆炸前夕，三四等舱正准备验票，铁门临时上锁；爆炸过后，慌乱之中，无人能够打开铁锁，一两千条生命无一逃生…… 由于爆炸剧烈，又位于要害，所以，十几分钟后，江亚轮就被海水吞没了，沉没地点的具体坐标是东经31度15分、北纬121度47分。 19时半，正在白龙港海域行驶的渔轮华孚1号、2号闻讯后，伸出援手，一边代替江亚轮拍出sos求救电报，一边赶往事发地点，相继救起了26名旅客。21时半，金利源号机帆船快马赶到，船主张翰庭率领船员，把一条长缆索丢到江面上，让落水者一个个扶索爬上；继而金利源号把船头靠上沉船，把甲板上待救人员，一一救上机帆船；船小人多，为了救援更多的落水者，张船主命令船员将所载3000箱橘子等物全部抛海，腾出空间多多搭载落水者，共搭救453人，是其他救援船只的总和。 天寒风冷，幸存者上船之后浑身是水，瑟瑟发抖。张船长下令船员们尽量将随身所带衣服从箱子里翻出来，给难民穿上御寒；他还贡献出自己的被褥，为难民们抵挡风寒，并命厨房里多多烧些热粥和姜茶，让难民们喝下去，暖和身子。有个6岁的男孩，因为受到惊吓，又冻得发抖，自己无法吃饭，张船长就拿起勺子，一口口地喂他…… 事后，张翰庭获得上海市第一名“荣誉市民”称号。 据失事当日出口报告单所填，江亚轮上有乘客2607人，船长沈达才以下船员179人，载货175吨（都是普通非危险品的杂货）。实际上，船上的乘客远远大于这个数字。据宁波人旅沪同乡会江亚轮惨案善委会调查统计，当时船上无票乘客（如不买票的军人、单帮客等）及儿童甚众（儿童不买票），实际载客高达4000人（甚至有4600人）以上。而生还者只有900余人，估计罹难者超过3000人，死亡人数远远超过泰坦尼克号大海难。 失事之后，上海轮船招商局派出90多名潜水员和十几艘船只，前往失事海域打捞尸体，仅捞起有名有姓的尸体1383具，其中男性629人，女性414人，男童208人，女童132人（残体不计）……

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【中】太平轮（3） 【中】太平轮（3） 但是，江亚轮怎么会在航行时爆炸沉没的？ 12月7日，招商局特邀中国渔轮公司副经理顾久宽，总工程师朱天秉，上海轮渡公司副经理周启新，轮机师总会理事长陆良炳，中国造船工程学会理事长、中华造船厂经理杨俊生，交通大学造船系主任、民生公司总工程师叶在馥，交通大学机械系教授柴志明，美籍专家格莱登博士等14位专家，以及航政、监察等部门的代表，前往失事海域实地勘察。调查审定会上，专家们认为，该轮航线正确，不可能触礁，爆炸处距离锅炉房还有20来米，也非锅炉爆炸所致。最后的意见，大都趋同于江亚轮误触了二战时残留海中的水雷。 而坊间对此结论并不认同，人们相继提出了定时炸弹、夹运爆炸物、遭受鱼雷袭击等原因。其中，最为大家风传的是“定时炸弹说”。社会上流传“放的定时炸弹”；与此针锋相对的，则是“上海青帮欲炸蒋经国”——1948年8月20日，蒋介石公布“财政经济紧急处分令”，同时发布《金圆券发行办法》、《人民所有金银外币处理办法》、《中华民国人民存放国外外汇资产登记管理办法》以及《整理财政及加强管制经济办法》。蒋经国奉父亲之命，到上海“打老虎”，大干50多天，惩治了不少青帮“大亨”。12月初，蒋经国离开上海，坐船去宁波老家祭祖。青帮得到情报，就在江亚轮上动了手，进行报复。竟没料到，蒋经国使用了金蝉脱壳之计，对外泄露的是搭乘江亚轮，实际上，却登上了江亚轮的姊妹船江静轮。蒋经国幸免于难，而数千同胞却成了替死鬼。 1949年2月9日，遇难家属们抬着40多口空棺，摆到招商局的大门前和马路中，难属中的一些妇女躺进空棺里，强烈要求赔偿损失，禁止任何人出入。被难家属与招商局的矛盾越来越激化。 后来，由宁波旅沪同乡会善后委员会出面，在上海市长吴国桢的调停下，招商局勉强拨出3000万元，以救济的名义，分发给遇难者家属，并声称一次为限。至于补偿抚恤问题，招商局则表示，要和遇难家属共同向政府提出请求。 可是，上海的局势日渐紧张，的解放大军压境，国民党政府纷纷撤离上海，老百姓的死活根本无人顾及，招商局也是一走了事。这样，愁苦了3000多遇难百姓的家属！他们欲告无门，欲诉无主了！江亚轮爆炸的原因，从此再也无人问津。 逃难潮与追击潮同时上演 俗话说，一朝被蛇咬，十年怕草绳。 1949年1月27日，上海黄浦江十六铺码头又挤满了人，太平轮登船处，人们排起了长龙。拉着黄包车的车夫，心急火燎地按着小喇叭，催促着行人避让，还在往这里送旅客。码头上，挑夫汗流浃背，将一箱箱准备运到台湾的木箱抬上船。原定上午10点开船，因为需要上船的人太多，迟迟开不了船。 这班船是从上海开往基隆的航班。 江亚海难仿佛就在昨天发生，海难者遗属的号啕、叫骂之声不绝于耳，都是从上海十六铺码头起航，向南航行，沪基航线全程780公里，需要航行60小时，前半段走的又是大致相同的航道，为什么旅客们毫无忌讳，不怕重蹈覆辙呢？ 1949年的除夕，是1月28日；1月27日，是除夕之前上海开往基隆的最后一班客轮，中国人有春节赶回家，与亲人团聚的风俗。

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【中】太平轮（4） 【中】太平轮（4） 而更为主要的心理驱动，是因为时局的剧烈变化： 1948年9月12日，国、共为争夺政权开始进行战略大决战，辽沈战役率先打响。10月1日，切断了北宁路，东北野战军部分主力进抵锦州城下，准备“关门打狗”。10月10日，由华北国民党军组成的“东进兵团”，自锦西向通往锦州的要隘塔山发起猛攻。 塔山的全名叫塔山堡，是个只有百十户人家的小村庄。它距锦州15公里，距锦西4公里，离葫芦岛不过5公里，东临锦州湾，西接白台山，是辽西走廊山与海之间最狭窄的一段，宽度仅有12公里。北宁铁路从塔山堡的东侧穿过。山海关至沈阳的公路与铁路并行，是锦西至锦州的必经之道，也是国民党军西进兵团驰援锦州的必经之路。 东北野战军第4、第11纵队等部坚守阵地，寸土不让，与“东进兵团”激战6个昼夜，打退了国民党军的数十次冲击，成功地阻止了它的东进。解放军伤亡3774人，歼灭国民党军6549人。塔山阻击战的胜利，为东北野战军主力攻克锦州赢得了宝贵时间。 国民党军“西进兵团”出动后，也遭到解放军三个纵队的阻击，进至彰武、新立屯一带后，未敢继续南进。 10月9日起，东北野战军发起对锦州的攻击。经过激战，于15日攻克锦州，全歼守敌10万余人。随后，被长期围困在长春的国民党第六十军于10月17日起义，新编第七军也放下武器投诚。21日，长春宣告和平解放。10月26日至28日，东北野战军主力在新立屯、黑山地区全歼廖耀湘兵团10万人。11月2日，直下沈阳、营口。辽沈战役至此胜利结束。东北全境宣告解放。在辽沈战役中，人民解放军以伤亡6.9万人的代价歼灭国民党精锐部队47.2万余人。就是在这一大背景下，国民党辽宁省政府前主席徐箴率领全家，腰裹细软，落荒逃到上海，准备移居台湾。 接着，淮海战役、平津战役相继打响。 进入1949年，国民党的本钱输得差不多了。1月10日，历时65天的淮海战役宣告结束，国民党军被歼灭55.5万人。从此，国民党军队在华东、中原战场上的主力和精锐师团丧失殆尽，国民党统治中心南京、经济中心上海及武汉等重要城市，已处于解放大军的直接威胁之下。1月15日，平津战役进入到转折时刻，东北野战军和华北野战军两大主力协同作战，全歼天津国民党守军13万余人，解放天津。北平解放，指日可待。 “142天歼灭国民党军队154万余人。……辽沈、淮海、平津三大战役，使国民党赖以维持其反动统治的主要军事力量基本上被摧毁，大大加快了解放战争在全国胜利的进程。”解放战争亲历者、军事科学院百科研究部原副部长王辅一说。 经过三大战役的“豪赌”， 国民党败局已定，被赶出大陆、退踞台湾，只是个时间问题。 1月21日，蒋介石在内外交困的情况下，不得不在南京宣布：辞去国民党总统职务。但是，他并未顺应历史潮流，自动退出历史舞台，而是作为权宜之计，辞职之前的一个礼拜，他就选派自己的亲信陈诚担任了台湾省主席；辞职后，他不过是暂时让李宗仁代理总统，在前台与进行“面对面”，而他自己则抽出身来，全身心谋划迁往台湾的各种问题。 正像文史学者谭端指出的那样：“历史总是一体两面的。对一部分人来说，是新中国即将成立的黎明，而对另一部分人来说，却是灯光骤灭、暗幕降临的黑夜。”

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【中】太平轮（5） 【中】太平轮（5） 事实上，每一次改朝换代，逃难潮与追击潮都是同时上演的。西晋如此，北宋如此，民国也是如此。 从上海、广州等地，逃亡台湾，除了极少数达官显贵可以乘坐飞机，绝大多数人都是依靠轮船。眨眼之间，平地冒出了黑压压的人群，拼命地要去台湾。人多船少的矛盾，空前尖锐。怎么解决呢？现造大船，时间来不及。不是办法的办法，就是提高票价并突破额定人数。在未完稿的《基隆登岸》中，著名作家林海音写道：“我们乘的是第56航次中兴轮，从上海到基隆。买的是二等吊铺，金圆券84.5元一张，共买了四张，母亲、妹妹、我、八岁的祖焯四岁的祖美一岁半的祖丽。铺位从106到109。船票难买，捏着一把钱，至上海住了一星期，到了（1948）11月9日，才由承楹同学小贝介绍买到票，10号下午4时开船。” 也在逃难行列的李敖回忆：“（1949年5月10日）上船那天晚上，中兴轮全轮上下，已近挤得颇有黄浦滩挤兑黄金的密度，我背着我的书，终于挤上船。当晚就睡在甲板的行李上。第二天清早，船开了，六叔赶来挥泪招手，就这样，船慢慢开出崇明岛，远处已经依稀有炮声可闻。从上海到海上，我们逃难了。” 由此可知，逃命要紧，谁还有闲心思去管什么江亚轮不江亚轮，更何况，中国人的潜意识中，都相信菩萨会保佑自己，而遭遇海难者都是一些倒霉蛋。 太平轮一票难求 从1948年底，国民党政权就开始着手做“经营”台湾的准备工作。各省、各种职业、各个阶层的赴台人数直线上升。仅仅是根据基隆、高雄两个港口的统计，1948年，抵台人数是138544人；到了1949年，几乎翻了一番，达到224240人。高峰时，每天往来于上海、舟山群岛、温州、广州、福州和厦门等地与基隆之间的客轮，来回穿梭，最高时达到55艘，太平轮、中兴轮都是其中的“主力队员”。 尽管加入上海与基隆之间营运的客轮日益增加，却无法满足人们的需要，出现了一票难求的现象，“黄牛党”应运而生，“黄牛票”水涨船高，是正常票价的数倍，但还是供不应求，一抢而空。超载成为客轮的常态。 江亚轮海难发生后，上海市长吴国桢下令：“查轮船载客额限制例禁甚严，近以日久废弛，主管者不加干涉，航轮这边唯利是图，不顾旅客生命安全，演成巨祸。” 但是，船运公司唯利是图，旅客争先恐后，这些政令不过是废纸一张，没有几个傻瓜愿意执行。放着大把的钞票不挣，傻吗？ 太平轮属于客货两用，船上的客舱分为特等、二等、三等（无一等）多级舱位，可供应有效船票508张。而要平价买到一张船票，很难很难。想搭末班船的人太多，从中午开始，黄浦滩码头就“一片黑压压的人潮”。上海有钱人从市中心开车过来，皮箱装满银元，身上绑满金条，登船之后，轿车就不要了，丢弃的汽车从码头一路排到了市区，谁捡到归谁。 那一年，叶伦明28岁，他祖籍福州，生在日本熊本市，祖母是日本人。长在上海，专做皮毛生意。4年前，他按照父亲的意愿，回福州娶了一名同乡女子，后来，携妻子迁居台北，他自己则上海、台北来回跑，倒腾一些皮毛，赚钱养家。在上海，他与父亲一起住在鸭绿江路。 1949年1月，为了赶回台湾与妻子团聚，他提前好长时间排队订票，在开船前5天，终于买到了一张三等舱通铺票。上船时，他只身背着20磅左右（相当于9公斤）的羊毛，登上了太平轮。看到黑压压的排队人群，他深感幸运。

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【中】太平轮（6） 【中】太平轮（6） 谷正纲是贵州安顺人，曾在德国柏林大学留学。1934年，他担任国民政府实业部常务次长。1935年，与哥哥谷正伦（历任南京宪兵司令、甘肃省主席和贵州省主席等职，被称为“现代中国宪兵之父”）、弟弟谷正鼎（历任国民党中央组织部部长、立法院立法委员等职）一起，当选为国民党五大中央委员，被誉为“一门三中委”，十分风光。当年，他正协助京沪杭警备总司令汤恩伯上将防守上海。为了撤到台湾，他已经买了4张1月27日的太平轮船票，准备让家眷们先行一步。可是，动身之前，一个多年的老朋友登门委托，请他帮助购买5张船票。情谊难却，他只好派人去找船长特批1张，连同为自家人预备的4张船票，一并交给了友人。那位友人感激万分。 台湾主持人蔡康永的父亲蔡天铎是股东之一。后来，蔡康永在《我家的铁达尼号》一文中写道：“一九四九年，国民党和内战的揭晓之年。那年除夕前，一群急着要离开上海的有钱人，终于了解到状况的紧迫，连过年都顾不得了，抢着要挤上早已客满的太平轮。这些人，有的用金条换舱位，硬是从原来的乘客手上，把位子买过来；有的靠关系，向爸爸或船公司其他合伙人要到最后几个位子。理所当然，这群太平轮的‘最后一批乘客’里面，有当时上海最有钱有势的一些人，也有爸爸最要好的朋友。” 的确，登上这班太平轮渴望太平的乘客中，有钱有势有地位的名流果然不在少数： 著名作曲家、指挥家和音乐教育家、国立音乐学院院长吴伯超； 辽宁省政府前主席徐箴一家； 国民政府监察院监察委员、山西省政府民政厅前厅长邱仰浚一家及其亲信13人； 蒋经国留俄同窗好友俞季虞； 琼崖守备司令部司令、曾在海南岛代表国民政府接受日本投降的王毅中将； 总统府机要室主任毛庆祥之子； 台湾清真寺创办者、永宝斋老板、翡翠巨子常子春的家人11口； 台湾陆军训练部司令教官齐杰臣的家眷5口； 天津市长之子、《时与潮》总编辑邓莲溪； 台湾樟脑产业第一人吴禄生； 袁世凯之孙、袁的七子袁克齐的独生子袁家艺…… 还有许多公教单位迁台洽公的公务员，如国防部第二厅调台湾职员30多人，中央银行押运员6人，以及香港已故女首富龚如心的父亲、国际著名刑事鉴识专家李昌钰之父李浩民、台湾女明星林月华之父、棒球名球评家张昭雄之父等等。 十年修得同船渡，百年修得共枕眠。 如此之多的达官显贵相聚太平轮，直让太平轮“蓬荜生辉”。然而，太平轮实在是并不太平。 李述文，山西长子县张店镇人，43岁，毕业于北平朝阳大学，获得法学士学位，曾任太原绥靖公署服装处少将处长，1948年当选为国民政府立法院候补委员，也是邱仰浚率领的“山西逃难团”中的一员。太原被解放军包围之后，“山西逃难团”十几个人历经无数凶险，才逃到上海。登上太平轮以后，他们发现，这“不是装人的船”，尽管船上配有餐厅、酒吧和娱乐室，但那只属于少数有钱人。货舱挤得“像猪舍一样”，酸腐的气味令人阵阵作呕。曾坐过太平轮的台湾女作家徐钟佩也有同感：“太平轮是一个黑黝黝的大黑洞，人一下洞，就有一股异味扑鼻，地下又酸又臭。”

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【中】太平轮（7） 【中】太平轮（7） 好在大家心知肚明，逃命要紧，能登上太平轮去台湾宝岛享受荣华富贵，遭这点小罪算啥？ “最后的晚餐” 1月5日，淞沪警备司令部发布了水上宵禁令：每天18时至翌日上午6时，为军用船只运输时段，其他船只，一律不准出港。 因此，27日16时，太平轮终于离开十六铺码头，向基隆港进发。 为了不被沿途设卡的军警发现、阻截，太平轮开足马力，加大航速，天黑以后也不开灯，不鸣笛，左转右拐，抄的是一条近道，是希望把白天耽误的时间找回来。 船出长江口，夜色更美妙。海上，风平浪静；空中，星光闪烁；近处，不见船影；远方，渔火点点。每个乘客都长长地舒了一口气。在大难即将临头的时刻，能够远离战火硝烟，真是不幸中的万幸。 太平轮是由货轮改装的，服务设施本来就差，又加上乘客超载，船身经不起风浪，人们坐在船上，如同乘坐过山车一样，一刻不停地摇晃。曾搭乘太平轮到基隆的孙木山写道： （太平轮）不是装人的船，不适合却又在逃难的时候有用：航行时，似推磨般摇，货舱充满人吐出的酸腐气味……令我随时可以闻到。离开大海仅数尺之遥，深蓝大海，波浪喧天，印痕深刻。 但是，对于逃难的人来说，性命大于天，环境好坏，就顾及不了那么多了。于是，在乘客中，一种劫后余生的解脱之感，不由分说地弥漫开来。 船上虽然拥挤不堪，但乘客们，无论穷富，都是有备而来。富人们在哪里都是花天酒地，在船上也不例外；相对穷一点的，也是穷家富路。何况，不少人是把全部家当变现以后，带着真金白银登船的。有的人嫌船上的卧具不洁，也不够保暖，就换上了随身携带的丝绵被、皮褥子；有的人打开了中华老字号凯司令的奶油蛋糕和精致的西式小点心，细细品味；更多的人，则围聚在一起，摆上烧鸡、熏蹄、风鹅、咸水鸭等等，喝起白酒、啤酒、葡萄酒、加饭酒，大快朵颐。 对付旅途中的寂寥，常年走南闯北的船员们当然更有经验。太平轮管事顾宗宝在上船之前，就已列出采买清单，一宗一宗地落实到位：玛其林、咖啡、茶叶、培根、鲨鱼、目鱼、黄鱼鲞、鳗鲞、海参、海蜇皮、干贝、鲜咸鸭蛋、猪牛羊各种肉类、火腿、冬笋、香菇、木耳、大头青蟹，还有各种酒水、香烟、瓜子……真是琳琅满目，令人胃口大开。 整整忙碌了大半天，饥肠辘辘的大副、二副丢开轮舵，径自交班消夜，然而，理应接班的三副其时并未到岗，船长不知去向，驾驶舱内竟然无人职守。大副、二副交班以后，回到自己的船舱，与同事们开怀畅饮，密闭的房间里烟雾弥漫，吆喝声、猜拳声与搓麻将的哗哗声，此起彼伏，传遍全船。有的船员喝多了，甚至跑到甲班上嬉笑、打闹。 乘客的船舱里，也是喜气洋洋。 叶伦明回忆说，那晚船上的人，也像是在家里过年一样热闹，更因乱世中与亲人团圆的渴望即将成真，所有的人都显得异常亢奋。叶伦明也不例外，他与几个熟识的朋友围成一桌，吃饭喝酒。觥筹交错间，他们还讨论了到台湾之后的打算。他们都带上了全副家当，期盼着到台湾“过上有钱的安稳日子”。 太平轮一片太平景象，满船弥漫着虚幻的歌舞升平，却不知道，死神的嘴里叼着一根断魂草，脸上露出怪异的微笑，正在一步步地向太平轮逼近……

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【中】太平轮（8） 【中】太平轮（8） 丁字形撞船 大约是在夜里11时3刻，几个乘务员下到三等舱，正准备暂时锁上铁门，不让乘客来回走动，以便于逐个验票。 叶伦明与朋友们也都喝好了，他主动起身，手拿饭盒，准备帮大家盛米饭。突然，有人从甲板上吐了口唾沫，正吐在叶伦明的头上。叶伦明抬头一看，一个穿白衣的人一闪而过。血气方刚，又喝了不少白酒，叶伦明哪里受得了这样的侮辱，他扔掉饭盒，气愤地冲出铁门，跑上了甲板。 “咚！”太平轮似一把匕首，对准建元轮的腰部直接撞了过去，发出一声巨响。紧接着，就是一阵铁链急放声，太平轮临时抛锚，船体因“急刹车”而剧烈地颠簸起来，满船的杯盘碗筷和行李架上的物件，摔了满地。有的客人，从床上被掀到地上。满船的各个角落，几乎是同时发出了各种腔调的惨叫…… “刚上甲板，就听到一声巨响，接着便是一阵剧烈的晃动，撞船了！”叶老回忆说。 被撞的建元轮，是上海荣氏家族名下的货船，装了2700吨煤炭与木材，是从基隆开往上海的。建元轮吨位较小，又被拦腰一撞，很快就沉了下去，船上的70多人全部落水。太平轮急忙放出多件救生工具，救上来二三十位落水者。 经此一撞，太平轮酒醒了不少。船员们振作精神，开始各就各位，继续航行。一些旅客手抚胸脯，只感到自己有惊无险，吉人自有天相。船上的广播不停地安慰、规劝旅客回舱室睡觉…… 可是，15分钟后，又传出了第二声巨响。太平轮开始倾斜，海水从破损的前舱汹涌而入，轮船快速下沉。乘客们个个面带惊恐，在倾斜的甲板上惨叫着、呼喊着，漫无目的地四处奔逃。驾驶人员这才意识到大难即将临头，慌忙转向，希望就近找个沙滩搁浅，但一切的努力都晚了。动力舱进水，太平轮失去了动力，船体像一个巨大的铁块，不容商量，向海底沉下去。大约是24时30分（刚进入28日即农历春节年三十半个小时），太平轮就被海水吞没了。海面上，上千人拼命挣扎，惨叫声、救命声、哭喊声，交织一片。 三四等舱的旅客，随太平轮丧生，连呼叫的机会都没有。 落入大海里的人，身上绑着金条银元的，率先被剥夺了逃生机会，沉重的黄白之物，瞬间就把他们拖进了水底。原本承载着希望和梦想的黄金白银，还有佛像、珠宝、古玩，无论多么珍贵甚至价值连城，此时却成了“索命鬼”。 还在水里挣扎的人们，无法抵御寒冷，“衣裤全部湿透，身如贴冰，浑身发抖，牙齿互撞不已”。许多游泳高手，也因手脚冻僵，溺水身亡。 徐志浩在水中看到，四个孩子紧紧地拥抱着母亲，而母亲，他们唯一的最后的保护者，也用双手紧紧挽着她的儿女。“他们都知道这是死亡的刹那，但谁也不愿离开谁一步。最后，他们那最亲爱最坚决不离的五口，完全被无情的海水吞了下去。” 当年，王兆阑只是个15岁的小姑娘，她说：“我落水时还牵着我小妹，一下去我小妹就没了。我就抓着一个人的腿，我也不知道是谁，那个人就抖啊抖啊，他一把将我拉到一个木头箱子上坐着。箱子周围人太多，还没过一会儿，那箱子就翻了，我就又沉下去了。一个浪打来，我又抓到一块很大很长的木板，上面躺了三个人，我躺在中间，我们三个人没死。海里面的声音没办法形容，两三个小时以后就没有声音了。”

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狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【中】太平轮（10） 【中】太平轮（10） ……与我同行大小男女十三人，除我之外，均迄无下落。 尘封的证言 绝望之中，总有人命大。 国防部参谋葛克少校是侥幸生还的太平轮遇险者之一，时年34岁，但其妻子和3个孩子全部遇难。最令葛克深恶痛绝的，就是太平轮的延时和超载，如果这两条违规行为有一条得到遏制，太平轮准点起航或体量变轻，它就不会和建元轮相撞，即使撞上了，也不至于下沉得如此之快。作为太平轮善后委员会的成员，他在1949年2月22日提交了证词： 卅八年元月奉命调赴台湾警备司令部供职，乃于元月廿四日，携眷由京来沪（计同人十三人，连眷属等共廿五人）。 廿五日，购妥中联公司太平轮客票；廿六日乃全部登轮，静候开驶。该轮挂牌原定廿七日下午二时启碇，不悉何故，竟迟至四时廿分始启碇离沪。船则约八小时后（事后始知浙江海面白节山附近）于蒙睡中，船身砰然震动，初以为搁浅，继乃得悉与另一轮船碰撞（后知为建元）。 建元被撞后，立即下沉，太平轮尚以为本身无恙，而船员及茶役等亦请旅客安心，继续行驶，经发现下舱已有浸水进入，余乃接内子及三小儿随众客挤登甲板，本欲攀登救生艇，奈人已挤满，无法。是时，余抱长男及次女，余妻抱幼子于怀中，并挽余之右臂，立于烟筒左侧，紧紧拥抱，精神早已慌张失措，一切只有付诸天命。 船首右部已渐下沉，转瞬间砰然一声，忽感一身冷气，知已随旋浪坠下海中，妻、儿业已失散，余连喝水数口，乃努力向上挣扎，得漂浮水面，获一木箱，乃推向灯塔方向划行，奈适退潮之际，不能随心所欲，反越漂越远，而木箱亦因离身不远，遂乃弃箱就板；后又续上二人，三人端坐板上，下半身浸于海中，乃开始漂流茫茫大海上，作生死之挣扎。落水时之恐怖，已使精神受极大打击，而天气寒冷，全身又湿透…… 东方渐白，遥见一巨轮向我方驶来，乃勉力嘶喊呼救…… 在另外一份材料中，他补充道： ……（我）携了妻儿登上甲板，那时下舱已有水浸入，只见两只救生艇上挤满了人，可是船上并没有一个船员把救生艇解绳入海。我们立在烟筒左侧，船向右边倾倒，不一会工夫我觉得脚下冰冷，怀里的两个孩子，与紧挽着手臂的妻与幼儿不知何时冲散了。我立即把皮鞋脱去，手枪丢掉，抓住水面上一只木箱，是时有风浪，不能随心所欲，木箱亦因进水而下沉，适有一块木板，上面坐有3个人，我即弃箱就木。这样随着海浪漂流，直到天亮7点钟才有一艘外国轮船把我们救起…… 后来得知，那艘外轮是澳大利亚军舰华尔蒙哥（a）号。 在上海市档案馆的馆藏中，至今还保存着一封信，是一位名叫周侣云的交通大学肄业女生，作为太平轮海难两位生还女性之一，《轮机月刊》发表了她写给台湾父母的平安信： 亲爱的父、母亲： 此信到时，想你们定已收到电报了，关于我死而复生的消息将怎样使得你们高兴啊！ ……“建元”完全沉没后，我们的船已根本无法前进了，后舱已充满了水。功哥（指她的同学叶以功）说：“我们得赶快准备。”于是抢了两件救生衣，他先自己穿好后，我们一起挤上救生小船。我不会穿，于是他给我穿好，他教我要竭力镇定，并教我下水后不要慌而乱跑，用两只脚好好地打水。他自己是会游泳的。船上的人因为慌了，大家都挤在救生船上，船主毫不管事，结果救生船并未放下水，等到船已万分倾斜的时候，救生船还尚未放下水，绳子用刀也割不动。一会儿，我们觉得脚下全是水，忽然水到半身，再忽然船就完全沉下去了。

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【中】太平轮（11） 【中】太平轮（11） 起先，我的手还和我功哥牵在一起，但是一阵海水涌上来，大家失去知觉，我只觉得身体往下沉，水从耳边滑过，还可以听见水从耳边滑过的呼呼声音，好像身体被夹在什么东西里，水不断往嘴、鼻、耳里进入肚子，我一时想着什么都完了。但是我感觉得在海水里淹死太难受了，我觉得这样死太不值得，我宁愿死在炮火里或实验室里，我还想到你们将如何发急。奇怪得很，我淹在水里，脑筋一直很清楚，很镇静，心里一直镇定，以为不会死，简直像做梦。我心里一直在想：我真的就死了吗？真的就死了吗？总之，我是不死。 我忽然想起功哥教我怎样浮出海面，我真的用两脚不断好好地划水。说也奇怪，人便真的渐渐向上腾了。浮出了海面，我便想我是得救了。抓住一块木板，但是木板太轻又沉下去了；又抓了些死尸，还是不行。结果不知怎的，被冲进一个大方木块，有四五个人坐在上面哼，我抓住一个铁柄子，但是力气又用尽了，而且棉袍子浸在水里太重，无论如何爬不上去。我拼命向那几个人呼救，他们毫不理睬，一来他们的力气也用尽了，二来方木块上人坐多了，容易下沉。我叫了好久以后，才有一个人肯拉我一把，总算爬上去了。 原来这块木就是浮筒，不容易沉。这时，我才开始觉得冷，浑身打抖。直挨到翌晨七时许，才有一艘英舰来救…… 下午两点钟，到了吴淞口，上了自己的船，然后到了外滩，棉袍等依旧很湿，他们把浴衣送给我了。船到码头时，看到功哥的父亲走来，他要哭了，但我有什么办法安慰他呢？我们两只船上那么多人，仅卅八人获救，四个人被救上来时已经冻死了。不过，我听说一部分人被救上另一只船，开往香港去，还有些人被冲上附近的小岛去。 叶舅把我送到交大就回去了。现在我眼睛一闭上，就觉得身体漂浮在水里，渐渐往下沉，往下沉，我想一定是上天不允许我去台湾的…… 上天不允许去往台湾的，还有中国人自己的东方铁达尼号。 遗憾的是，当人们走进上海市档案馆，翻阅这些证言时，它们的身上落满了灰尘，归档之后，60年来，从来就没有启封过。 阴差阳错未登船 台北地方法院的《诉讼书》悲愤地指出： 当船将沉未沉时，船员均争先抢救生圈图逃，一部分旅客纷纷挤进救生艇，然以船长、船员均已逃散，致救生艇无人放下（见生还旅客周卫蕾女士致父母函）。其余大部旅客唯有跃入海内，靠衣箱、木板等之浮力冒险求生，在茫茫大海中与波涛挣扎延至七小时之后，始得英舰自动往救，生还者亦仅三十七人，其余则全遭灭顶。 据灯塔方面记录，数百旅客在海中呼救之声，曾延续至数小时之后，造成惨绝人寰空前未有大悲剧。查出事地点距离上海不远。该公司在出事后，苟稍具责任感，于接获呼救之无线电报，若能立即派快轮赶往救援，三小时即可到达，则大部分旅客必可获救。乃该公司违背义务，置若罔闻见死不救人心毒辣，以至如此，殊堪浩叹。 而原告等竟因之或全家罹难孑然一身，或兄弟云亡痛失鹡鸰，或妻孥伤命仅存鳏夫老幼孤寡号寒哭饥，所有资产贵重财物，均漂没在汪洋大海之中，此真人间之惨事而为举世所同悲也者。 一千多个鲜活的生命，犹如遭遇倒春寒的花朵，凋谢在寒冷的舟山海域，惨绝人寰。

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【中】太平轮（12） 【中】太平轮（12） 太平轮海难曝光后，很多人哭天喊地，因为他们的亲人上了罹难者名单；有些人破涕为笑，因为他们的亲人侥幸生还；还有不少人在不停地祷告，念叨着“南无阿弥陀佛”—— 年轻时的梁肃戎，曾是一位抗日英雄。他生于辽宁省松辽平原的昌图县，并在那儿度过他的童年。那是一个蒙汉杂居的地方。广阔、富饶的科尔沁大草原，土地肥沃，风吹草低见牛羊，风景如画。 可是，1931年，日本侵略者制造了“九一八”事变，并迅速占领了东北大好河山。亡国之痛激发了梁肃戎强烈的爱国心，特殊的生活环境使他养成了不屈不挠、不羁不束、不惧挑战的性格。青年时代，他虽然接受的是日本的殖民教育，但梁肃戎却立志于抗日救国。19岁时，他秘密加入国民党，从事地下抗日活动。 1941年，他从长春法政大学毕业，又被送到日本，受训半年；回国以后，他担任了长春地方法院检察处检察官。这个身份，给他所从事的地下抗日工作带来了许多便利条件。 1944年，地下组织被日寇侦破，梁肃戎锒铛入狱。在狱中，他经受了酷刑的考验，宁死不屈，决不出卖同志，表现了东北硬汉的骨气，被日本判了12年徒刑，直到抗战胜利才获得自由。 抗战胜利后，他担任国民党长春市党部书记长及四平市党部书记长，后来，又担任辽北省党部执行委员兼宣传处长。辽沈战役，解放军获得完胜，梁肃戎化装南逃，辗转到了上海，购买了太平轮船票，准备逃往台湾。可是，不巧的是，动身之日，她的二女儿出生不久，患了肺炎，高烧不退。如果登船，船上医疗条件很差，又要经受风浪颠簸，对于婴儿来说，肯定是凶多吉少。因此，他只好忍痛割爱，退掉船票，择日另行登船。与他同行的二十多名东北籍立法委员，都不愿意丢下他一家，就决定与梁家共进退，一起退了船票。结果，这些人全部幸免于难，皆大欢喜。 与此类似的，还有台湾学者型作家郑培凯。当年，父母四处托人，想买飞机票去台湾，根本就买不到。谢天谢地，好人帮忙，才抢到了一张太平轮的船票，可是，襁褓中的郑培凯吐奶不止，母亲大伤脑筋，要是在船上颠簸两三天，儿子哪里受得了？上船之前，恰好有人退机票，他们买到了，然后，就把太平轮的船票出让了，母子俩都捡了一条命。 上海盐业公司奉命迁到台湾，该公司的员工李祚芳、郑林英夫妇，一个30岁，另一个32岁；前者毕业于南京晓庄师范，后者毕业于北平燕京大学。两个人都是正当年。因为工作太忙，他们就把女儿李梦华寄养在老家常州，请老人代为照看。登船前几天，他们给常州挂电话，请亲戚将女儿送到上海，一起赴台。可是，南下的火车趟趟客满，怎么挤也挤不上去。李祚芳、郑林英夫妇无可奈何，带着遗憾与工友们一起登上了太平轮。太平轮沉没了，夫妻俩双双遇难，3岁的李梦华捡了一条命，却成了孤儿。 孙立人是安徽庐江人。早年毕业于清华大学、美国西点军校。曾参加“一 二八”淞沪抗战和“八一三”淞沪战役，战功卓著；1942年4月，他率领中国远征军新三十八师开赴缅甸，狠狠打击日寇，被国际舆论誉为“东方的隆美尔”，深受蒋介石的器重；1948年8月，蒋介石将新一军军长及长春警备司令孙立人调离东北战场，任命他为国民党东南军政长官公署副司令长官兼台湾防卫司令。

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【中】太平轮（13） 【中】太平轮（13） 当时，孙立人堂妹孙敬婉已托人买到了这趟船票，前往十六铺码头时，碰巧遇到了孙立人的副官潘申庆。潘副官盛情邀请她与自己一起，搭乘军舰去台湾。她本来要婉言谢绝，但到了十六铺码头，看见黑压压的登船人群，觉得自己身为一名小姐，与众人前心贴后背地挤在一起，不太合适，这才改变了主意。她一伸手，就退掉了船票，随潘副官上了军舰，一念之间，躲过了灭顶之灾。 而最为人们津津乐道的，还是星云大师。 星云大师为临济宗第48代传人，1995年，他获得全印度佛教大会颁发佛宝奖；2002年，又荣获“十大杰出教育事业家奖”。 1927年，星云大师生于江苏江都，俗名李国深。1940年，在南京栖霞山寺剃度出家，佛名释星云；后来，在栖霞律学院、焦山佛学院等处参研佛法；1949年，战事风云突变，一群僧侣受乐观长老号召，纷纷组成僧侣救护队，救护伤亡，为众生服务。当时大师志同道合的伙伴，也是好同学的智勇法师，发起组织600人的僧侣救护队到台湾，奔走了两个月，决定由智勇留守神州，星云则负责领导僧侣救护队赴台湾。完全没有时间知会家人，只能先去一趟栖霞山，向师父志开上人告假。一听到徒弟的志向，师父满心欢喜。临行的前一天晚上，师父亲自办了一桌上堂斋为爱徒饯行，师徒二人对着一桌菜肴，却无心举箸，彼此相望默然，热泪盈眶。拜别师父，听说春节前上海最后一班轮船将要开往台湾，他连夜赶路，到了常州天宁寺禅堂，在黑暗中摇醒熟睡的僧侣，邀集志同者前往台湾。后来，他回忆说： 记得刚要来台湾的时候，正逢国共战争风云紧急，许多人举家南逃，甚至因向往台湾而离乡背井，漂洋渡海。当时太平轮数千人的死难，轰动一时，我因为时间匆促，赶不及搭上那班轮船，而幸免一劫。如果快了一时，沉没海峡的冤魂或许也有我的一份。 想到因为没有赶上的“因缘”，让我与死神擦身而过，在庆幸之余，经常觉得人生在顺、逆“因缘”之中流转不停，如同一股无形的力量，支配着我南北流亡，东西漂泊。 一些人据此广为演绎，说星云大师是在关键时刻，得到了佛祖的救助。 中联公司被迫倒闭 1月30日，《台湾新生报》率先发布了太平轮失事的消息。 1月31日，《台湾新生报》对太平轮遇难家属善后会头天下午的活动进行了报道，并发布了“中联公司传将宣告破产”的信息。 2月1日，上海《申报》、《大公报》等对太平海难进行了报道。《申报》披露：“建元轮为益祥公司所属，74名船员仅2人获救。”并刊登了获救者名单。《大公报》称：“被难旅客家属交涉办理善后，中联公司曾被捣毁。”并透露，建元轮“自基隆来沪，装载煤炭、木头及2000多人，为中新纱厂总经理荣鸿元所有”。 2月2日，《大公报》第四版刊登了太平轮失事的详细报道，刊登了遇难者名单，并在社评《海上又出惨剧》中，就事故原因提出三点推断：“1.驾驶人能力；2.太平轮逾龄、救生设备不全；3.轮船超重。” 2月4日，《大公报》再次对太平轮失事原因提出批评：胜利后，轮船大量增加，船员素质低，仅持准考证就可驾船；船公司不注重救生设备，（中联公司所属的）华联轮十个救生艇九个漏水。

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【中】太平轮（14） 【中】太平轮（14） 2月5日，国民政府从南京迁到广州。 2月7日出版的《台湾新生报》总结了三个原因：首先是太平轮抄小路，走错了航线；然后是太平轮装载了600吨钢材严重超载；最后是两船相撞时船员正在喝酒。 2月10日出版的《轮机月刊》还发表评论，毫不客气地指出：“太平轮连桅杆上的信号灯也未燃点，以至成直角（与建元轮）互撞。一句话，真是太疏忽了。轮船航行时，驾驶台上应有指挥人员（指太平轮），如果他们还在执行职务，无论如何，总不致迎面来了一艘灯火通明的船都看不到。” 2月12日，《中华日报》报道，中联公司对太平轮遇难家属善后会提出的6条要求，答复了3条：登报道歉；家属每人1000万元（金圆券），以利工作；交出账簿。 针对社会上的各种议论和质疑，国民政府也不能无动于衷，交通部责成上海市航政局派出专家，进行了一番调查，得出了三条结论：一是失事原因为碰撞所致；二是责任问题因双方驾驶员均死于海难，一时无法就技术上进行查究；三是善后事宜由太平轮船东——中联公司统一办理。 中联公司是由周曹裔、龚圣治、蔡天铎、马世燧、周庆云等5位宁波籍股东合资组建的股份制企业，1944年3月23日在浙江龙泉县注册成立，1946年5月1日迁址上海四川中路549号。总经理是周曹裔，原来是个茶叶商人，曾担任过杭州巴士的董事长。刚开始，中联公司有两艘商船往返于上海、基隆之间，一艘是澳洲制造的华联轮，另一艘是加拿大制造的安联轮。1948年，这条航线客流大增，中联公司看准商机，经过谈判，以每月7000美元的代价，从太平船坞公司又租赁了太平轮，并于同年7月15日，投入航运。除了9月间，曾北航葫芦岛，一度为辽沈战场上的输送补给和撤运伤兵外，其余时间，全部奔波于基沪之间，沉没之前，已开行了34个班次。 太平轮曾在华泰产物保险公司和鸿福产物保险公司投保。沉船事件发生后，这两家保险公司负责人自感到赔偿不起，索性一走了之，逃离上海。因为中联投保的公司恶意潜逃，中联公司必须全部负起赔偿金额。而中联公司的其他股东也是见势不妙，逃之夭夭。公司旗下的华联轮和安联轮，也被政府扣押在高雄港，无法出售、变现。中联公司被迫倒闭。这一下，可苦了大股东、总经理周曹裔。一天晚上，300多支火把包围了周家，愤怒的遗属争先恐后冲进楼房，将屋子内的所有家具统统砸碎，还把公司的大门、办公设备、玻璃窗全部砸毁，以解心中不平之气。好在周家的人提前听到风声，躲了出去，否则，后果不堪设想。 公司员工也是火上浇油。员工代表周淑孝、杨元臣、孙凯之、施炳南、陈明等，联名向上海市参议会吁请：“在难属悲愤之下虽被毁物殴人受尽折磨，但均副以同情，一本忍辱负重从未有所怨言。嗣后难属百端需索，公司当局委曲求全，有求必应，致将员工薪金一再欠发……如此，公司业务停顿，收入既无，则员工眷口近万之生计将何以维持……” 可是，当时解放军百万雄师即将南下，“打过长江去，解放全中国”，南京、上海等地的国民党部队，军无斗志，各级官员都在考虑着自己的退路，谁还有心思去管什么太平海难的善后事宜？市参议会无计可施，只能久拖不决……

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【中】太平轮（15） 【中】太平轮（15） 5月12日，上海战役拉开帷幕。汤恩伯集团负责守卫上海，8个军24个师20余万人，分别在上海外围和市区设立据点和阵地。一番激战之后，解放军第三野战军第九、第十两个兵团犹如猛虎下山，一鼓作气，将汤恩伯集团赶到了苏州河以北地区。23日夜里，解放大军发起总攻。各攻击部队采取快速勇猛的动作，多路直插市区和宝山、吴淞。为减轻对市区建筑物的破坏，尽量不使用重武器。至27日，完全攻占上海。汤恩伯集团被歼灭15万多人，只有约5万人经吴淞口登舰逃往舟山等地。 改朝换代以后，政治运动一浪高过一浪，太平轮上的罹难者和幸存者，都作为溃逃者，再也不敢有人站出来主张合法权益，太平轮惨案审理不了了之，所有证词、文件，一大半保存在上海档案馆，成为经年往事，渐渐被世人遗忘。 叶伦明劫后余生，回到了上海鸭绿江路老家，与老父亲相依为命。他对乘船远行产生了恐惧之感，就写信到台北，向妻子倾诉思念之情，可是，所有信件都被原封退回。再后来，两岸呈敌对状态，他与妻子失去了联系，皮毛生意做不成了，好在他手巧，又肯吃苦，就靠缝被单、蚊帐、衣服等小买卖，勉强糊口。虽然生活很清贫，但因为身处社会最底层，意外地躲避了历次政治运动。这也算是不幸中的万幸吧。 台湾女子旧事重提 春去秋来，斗转星移。2009年10月，台湾出版的《太平轮1949》一书，再次唤醒了人们对于那次大海难的记忆。 时隔60年，张典婉为什么要打捞这一陈年旧事呢？ 细究起来，张典婉与太平轮，既有关系，又好像关系并不是很大。 说到有关系，只是因为，在沉船一个月之前，她的继母司马秀媛就是挤上太平轮，一路颠簸来到台湾的。 司马秀媛，是一位上海富裕糖商的女儿。据说是宋朝大文人司马光的后代。1948年12月，由于战局朝着不利于国民党的方向迅速演变，她也不得不加入到逃亡台湾的行列，拎了一个随身箱、抱着两条狗上了船。箱子里装的是一些细软：几件上好的丝绒旗袍，父亲留下的怀表，母亲赠送的几件首饰，一些绣花的桌巾，几只精致的咖啡杯，一打结婚时打造的银器…… 来到台湾以后，司马秀媛入乡随俗，跟着丈夫来到偏僻的苗栗客家庄，褪去上海大小姐的光环，在荒芜的果园里从头学起：种树、剪枝、施肥、锄草、摘果实……她还主动地把身份证户籍栏改成了“台湾苗栗”，成了一位台湾地道的客家妇女、乡间农妇。 但是，有些东西可以改变，而骨子里的东西是很难改变的。比如说，上海小姐的生活方式：她喜欢穿旗袍，坚持自己做吐司、泡红茶；煮咖啡时，没有现成的过滤纸，她就用白纱布代替。她把那两条宠物狗称作“太平狗”，整天形影不离；她还坚持与上海中西女校的校友们组织聚会活动，一帮老太太穿着旗袍，用轻柔的声音唱着《夜上海》…… 太平轮挂在她的口中，成了她的口头禅。 在乡下简陋的厨房里，每当司马秀媛摆好刀叉，总会喃喃自语“这是坐太平轮带过来的哟”，并把渡海的经过重复一遍，末尾，总是以侥幸的口吻补充一句：“太平轮沉没了。还好，我没坐那班船，我才能坐在这里！” 小时候，张典婉总是对继母的唠叨不理解，私下里嘀咕“不知道她为什么老是讲这个”。以后，2000年10月，张典婉在整理她的遗物时，才猛然醒悟。

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【中】太平轮（16） 【中】太平轮（16） 在一个上锁的书柜里，她翻出继母用布袋包着的三根金条、一张上海身份证、一份上海地契、一个老式的“一二○”照相机，还有一本记事本：记满了刚到台湾的通讯录，娟秀的字体细心记下身在上海的每位朋友的联络方式，而这些电话号码都是1949年之前的，永远也拨不通了…… 是啊，“从上海到台湾，终老于客家村落，母亲在人生的下半场丝毫没有忘情上海旧事，但她却最终都没有再回去看上海一眼，从登上太平轮的那一刻起，母亲就永别了上海。”张典婉跪在继母遗像前号啕大哭，“所有的感觉瞬间都涌上来，我决定要写家族史，写客家父亲和上海母亲的故事，故事里有一艘太平轮。” 从此，张典婉的命运开始与太平轮紧密地联系在一起。 张典婉毕业于台北世界新闻专科学校（今世新大学），曾是《台湾日报》的记者和台湾广播文学频道主持人。职业的敏感，使她意识到太平轮具有独特的历史价值，不应该被集体遗忘。于是，她开始了艰辛的探索之旅。由于时间不饶人，五十多年过去了，绝大多数幸存者、知情者已经到了另外一个世界，而硕果仅存的几个人，又云散四方，难觅踪影。 功夫不负有心人。2004年，张典婉从当时的《中央日报》、《新生报》刊载大量的寻人启事着手，遍访幸存者和遗属，陆续完成了对大约一百多人的采访，这些人，有的是生还者，有的是见证人，更多的则是罹难者的后代。在此基础上，她与团队一起，摄制、完成了两集电视纪录片《寻找太平轮》，在凤凰卫视播出后，引发了观众的浓厚兴趣，并获得了台湾中华发展基金会主办的两岸新闻报道奖。 随后，她又补充、完善，创作了《太平轮一九四九》，并于2009年10月在台湾出版；2011年6月，又由北京生活 读书 新知三联书店出版了中文简体增订版，受到大陆读者的好评。长城网读书频道评论道：“当年泰坦尼克号由于一段美丽的爱情故事演绎得举世皆知，而太平轮和它引发的生离死别却渐渐被人遗忘。时隔60年，台湾资深媒体人张典婉，通过多年采访太平轮的幸存者和遇难者家属，结合大量珍贵历史资料和照片，写成了这部《太平轮一九四九》，向我们讲述了太平轮的生离死别，再现了父辈集体流亡的辛酸往事。本书填补了历史来不及陈述的一段空白。期望炎黄子孙记取历史教训，抛弃对抗与猜忌，朝着和解共生迈进。” 而岳麓书社编辑向敬之则认为：“她要用镜头、用文字、用散失在沿海各地档案馆的卷宗、证词、诉讼书、报道及回忆文章，打捞那艘60多年前的失事沉船，打捞渐渐遗失在人们记忆里的中国故事，让时代重新审视那一段苦痛的历史、那一千多个无辜的生命，以及那价值无法估量的风云见证。也许她无意于去评说历史的谁是谁非，也不去谴责执事者的玩忽职守，更不会嘲笑那群为了逃命而不怕冒险的死难者，而是让我们惊醒，两岸同根同脉同血缘，缘何在团圆路上，总是那般的艰难、那般的痛苦、那般的茫然和无助。” 老伤口还在流血 李浩民是谁？恐怕就是研究民国史的专家，也未必说得清楚。但是，提到他的儿子李昌钰，即使是一般的读者都知道。 李浩民是个大商人，据说，在老家江苏如皋，一半的田产都是他的；而且，他还做石油等生意，用腰缠万贯来形容他的财富，似乎小看了他。在自传中，李昌钰描述说，家中常有食客上百人进进出出。太平轮失事后，母亲李王岸佛曾专门雇了一架飞机，前往出事水域上空反复搜寻，但“仅见黑色燃油漂浮水面，其他毫无漂流物或遇难乘客踪迹可寻”。

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【中】太平轮（17） 【中】太平轮（17） 李浩民遇难，犹如大厦断了顶梁柱，声名显赫的如皋李氏随即坍塌，食客们“树倒猢狲散”“飞鸟各投林”，李王岸佛身旁仅留下了12个孩子，4个刚成年，8个还未成年，李昌钰最小。为了张罗儿女的学费、生活费，年过半百的李王氏被迫放下身段，脱掉凌罗绸缎，换上粗布衣服，到处奔波，从太阳露头到星星满天，独自抚养儿女。在李昌钰的记忆中，为了省钱，全家兄弟姐妹都是在一张圆桌子上做功课，时间一到，一起关灯，绝不浪费一度电。从记事起，李昌钰很久都没有穿过新鞋子，后来，母亲省吃俭用，给他买了一双新鞋，小昌钰珍惜得不得了。为了保护它，上学时，他几乎是一路提着鞋子走路，到了校门口，才把鞋子穿在脚上，走进教室。高考时，他的学习好，本来考上了海洋大学，却发现中央警官学校在招生，学费全免，每个月还发津贴，而且毕业后工作有保障。为了减轻母亲的辛劳，他临时改变了主意，又报考了中央警官学校，成为该校第一批对外招生的24名学员之一。回首往事，李昌钰的内心依然充满了遗憾：“如果不是‘太平轮事件’，父亲过世，我后来就不会去念警校，也不会走上刑事鉴识这条路，也许就与父亲一样，选择当一名商人吧！”否则，他极有可能根据爱好，成为一名银行家或经济学者。 澳门文化艺术协会会长黄似兰，已是古稀之年，但1947年底，母亲陆淑影送她上船赴台之前，对她说的最后一句话，她还记得真真切切：“囡囡，冷噢！绒线裤子弗好脱！”那一年，她才7岁。 刚到台湾，黄似兰与阿姨、姨丈住在信义路一带，念东门国小，开心地等着母亲陆淑影从上海来团聚；她记忆中的母亲，曾经是青年军一员，当年的她年轻漂亮，精明能干，是东南贸易公司负责人，也是上海市议员，全家住在上海富人社区马当路。即使很忙，女儿睡觉前，她一定会弹着钢琴陪伴她入眠。黄似兰记得，身上的毛衣都是母亲亲手织的。白天她常打扮成小公主，美丽的蓬蓬裙、卷卷的长发、甜美的笑容里，都是母亲的爱心！在母亲工作的地方，大家都抢着抱她、哄她，买糖给她吃。 太平轮出事的那天，姨丈到基隆等船；下午回来后，期待中的母亲并没有出现，姨丈只说：“你妈妈的船，被风浪漂到菲律宾了。”她没说话，空气似乎结了冰霜。不久，她被带到一间庙里，去寻找母亲与继父的牌位。“好多层牌位，我们一层一层地找。” 没娘的孩子像根草。失去母亲的庇护，似乎是一夜之间，黄似兰就由小公主变成了台北灰姑娘：洗尿片、做家事、睡走廊、挨巴掌、罚下跪…… “大人们考虑到我父母留在上海的遗产，由于我才有继承权，大人们哄着骗着把我从台北弄回了大陆。我回去遗产没拿到，人又出不来……我被人歧视，被人遗忘，被人轻薄，被人打骂，被人把头按在地上磕碰，被人忽然地从梦中掀起被子打翻在地上拳脚相向。”有一幕情景，黄似兰刻骨铭心，终生难以忘怀：有一次，全家正在吃饭，姨丈毫无来由，上来就是一巴掌，打得她把口中的饭喷了一地。“把饭吞回去！”姨丈恶狠狠地命令道。小似兰满眼热泪，望着地上的饭粒，连哭都不敢哭出声来。 不久，亲戚们为了争夺黄似兰母亲的遗产，决定将她接回大陆。而后，财产被别人霸占。舅舅在广东山区的火车站，谋得一个站务员工作，月薪29元人民币，就带着她与外公外婆一起迁居上任。舅舅在山区的小火车站卖票、看铁路信号灯，她则负责到江边挑水煮饭，到小山冈捡柴火……

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狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【中】太平轮（19） 【中】太平轮（19） 幸存者、遇难者遗属们活得不开心，船东们也难以驱遣心中的愧疚，太平轮海难成为他们不愿触及的一块伤疤。 作为台湾著名主持人、作家，蔡康永生于1962年3月，毕业于再兴中学、东海大学外文系，留学于美国。名人访谈节目《真情指数》和青老年人沟通节目《两代电力公司》、访谈节目《康熙来了》，都是他主持的，他还连续4届主持金马奖颁奖典礼，出版过多本散文著作，包括《痛快日记》、《la流浪记》和《那些男孩教我的事》等畅销书。蔡康永自称“不乖小王子”，知性与感性兼具的搞怪才子，在岛内名气很大。 在《我家的泰坦尼克号》，蔡康永写道： 爸爸从来没有跟我说过太平轮沉没的原因。只提过当时他们公司所拥有的每一艘轮船，一律都向英国著名的保险公司投保。唯独太平轮例外，因为当时爸爸一位相识在上海开了保险公司，为了捧捧人场，就把手上这艘刚要开始在上海和台湾之间航行的太平轮，给这家上海人自营的保险公司承保。 太平轮一出事，这家保险公司立刻宣布倒闭。 所有赔偿，由轮船公司自己负担。 在太平轮上遭难的乘客，人数之多、牵连之广，无论再怎么样的赔偿都不可能让家属满意。 ……唯一一次，爸爸跟我说起太平轮的事，是在我念初中的时候，读到报纸上在讲“船王”董浩云的消息。爸爸就提到太平轮航行一段时间后，董浩云的船公司才渐渐拥有他们自己的轮船。 于是我放下报纸，问了一个很无聊的问题—— “爸，如果太平轮没有沉的话，我有的时候就可以坐在轮船上，看着海吃早餐了，对不对？” “对呀。”爸爸笑嘻嘻地回答我，没有说别的话。 ……一个时代，大火烧天地烧去了。我身边的，是烧剩下的，东一处、西一处的，明明灭灭的余烬。 我的童年，常常笼罩在这余烬隐隐约约的红光里。 有时候，我伸出手去借一点这余烬的温暖。有时候，我用眼睛见证这余烬覆盖的繁华。 蔡天铎毕业于复旦大学法律系，到了台湾，他重操旧业，成为岛内著名的大律师，2000年逝世，享年88岁。 谜团多多待人解 太平轮沉没了，至今已经60多年。沉没之时，报刊上曾经热闹了一阵，“上千旅客遭灭顶”“浙东洋面大惨案”等大标题，触目惊心。可是，正像其他很多灾难一样，热闹了一阵以后，便少有人问津了。它留下的诸多谜团，还等待着有识之士悉心破解。限于篇幅，这里仅仅提出四个问题，希望能够抛砖引玉。 首先，太平轮海难到底死了多少人？按照定额，是508张船票，似乎一清二楚。但实际上，并非如此。因为，小孩子不算船票，拖家带口上船的人很多，上了多少小孩，没见到任何记载。即使是大人，也是一笔糊涂账。有的幸存者回忆说，到1949年1月27日下午4时，太平轮开船前，已满载了近千乘客，其中船员124名，有票的508人。还有300多人没有票，是通过各种途径强行登上了这艘“末班船”的。1949年2月17日，《大公报》报道，太平轮售出的船票是2500张；遇救者徐志浩在《太平轮是怎样失事的》一文中说：“太平轮之所以与建元轮相撞，就是因为太平轮的大副喝醉了酒，把司舵的重任交给了三副，那位好睡的三副竟因一睡而忘却调舵，以致太平轮勇往‘直’前，断送了太平、建元上三千余人之生命！多少父母妻子，多少兄弟姊妹，就在这一夜之间成了永别。”另外，太平轮海难还导致了建元轮的沉没。建元轮上有船员74人，也搭乘了一些乘客，《大公报》曾披露，建元轮上的乘客有2000多人，似乎有些夸大其词，但肯定有，至于到底有多少，却没有人说得清楚。若是将两船人数加在一起，这次大海难中仅仅有30多人侥幸生还，那么，无论是丧生人数，还是丧生比例，都将是触目惊心的。

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【中】太平轮（20） 【中】太平轮（20） 其次，太平轮真是一艘“黄金船”吗？从1948年12月起，国民党就有组织、有计划地采取秘密行动，动用多艘轮船，将故宫国宝、中央银行黄金等贵重物品分期分批地运往台湾。《李宗仁回忆录》记载，陈诚接任台湾省主席之后，当时国民党监察院的秘密报告显示，单单黄金部分，就有390万盎司被送到台湾，价值高达5亿美元。这些黄金，都被偷偷储藏在台湾北部山区的金库里。 太平轮沉没不久，船上藏有12吨黄金的议论，不胫而走，而坐实并广泛传播这一说法的，要数大小媒体。1949年2月3日，《大公报》报道，太平轮上最大货物失主是中央银行，除了该行全部卷宗外，还有银元200多箱，每箱5000元，有100多万元；2月17日，该报再度指出，船上前舱装有400吨钢条及银元、金条，导致船身失去平衡。但是，也有人对此说不。曾担任国民党军财务军需署长的吴嵩庆，当年就是负责黄金迁台的重要当事人之一，他的儿子吴兴镛在接受记者采访时，明确表示：“沉在太平轮的，估计只有银元、银砖，而没有黄金。”而《太平轮一九四九》的作者张典婉的看法是：“中央银行的黄金并不是用太平轮来运的，但船上的确有很多私人的黄金。” 第三，常子春为何一夜白了头？常子春是明朝“开平王”常遇春的后代。常子春为琉璃厂“八大王”之一，人称“常三爷”。他在北京开了一家永宝斋，据说是当时北京城最大、营业额最高的玉器厂。1943年，他与马受百、马鹏年、马心田等人合资建立“上海兴业钻石翡翠股份有限公司”，他自己还在霞飞路468弄e302号，与人合伙开了一家永宝斋珠钻店，富可敌国。1947年，他奉中国回教协会之命，到台湾开拓回教教务，在台北创建了台湾第一座清真寺。在台湾扎稳脚跟后，他请三弟带着自己妻小及永宝斋上好的古董、玉器，乘太平轮到台湾。当时，常家登上太平轮的多达11个人，有他的太太，7个子女，他的三弟，还有手艺最好的徒弟，他们至少带了二三十个大箱子，里面全是上好的玉料和古董，每个箱子都很沉，需要8个人才能抬起。1月28日清晨，常子春早早地到了基隆码头接船，等来的却是太平轮沉没的噩耗！一夜之间，亿万家产付之东流，只有四十多岁的常子春人财两空，身心俱焚，竟然一夜白头。沉入大海的宝物，价值连城，到底有多少？是什么？无人知晓。其他乘客随身所带的宝物，包括怀素的草书等古玩，更是不计其数。 最后一个问题，也可能是最重要的一个问题，太平轮是撞沉还是炸沉的？ 通常的看法是，太平轮因为超载、船员渎职，与建元轮发生撞船，所以快速沉没了。《诉讼书》明确指出：“该公司于太平轮超过载重之后，复揽运钢铁六百吨以致船头破裂，船身即倾覆，而无法挽救。”“此次航行抄走小路提高速率，不挂信号灯，不拉放汽笛，驾驶室内无人照管等行为，均属不法已极。” 一位名叫卢超的罹难者家属告诉法官，27日上午，他送侄子卢兆雄上了太平轮，去台湾念书，但中午时分，他就接到侄子的电话，说太平轮还没开，肚子饿得吃不消，让他赶紧送吃的过去。等他拎着一包点心、水果赶到码头，才知道开船时间已改成下午2点。“只见船上甲板已与码头齐平，以前我上船时须由梯子上船，而此次竟举足即可踏上。”太平轮是一艘中型船只，核载吨数是2050.775吨，但当日起航时，实际载重已达2700多吨。其中包括运往台北的南北杂货，包括国民政府中央银行重要文件1300多箱（中央银行卷宗18箱），钢材600吨（也有400吨之说），《东南日报》整套印刷器材和白报纸、参考资料，国民党党史资料，甚至还有两地商家的大量账本。《大公报》报道说：“载重逾额的太平轮原定26日启程，因装载钢条600吨，延到27日下午4时多才开。当这批钢条装了150吨时，船长即声明已足额，但因公司当局已收了600吨的运费，故只得照装。既误船期，又逾载重额。”

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【中】太平轮（21） 【中】太平轮（21） 身为受难者家属善后委员会委员的葛克，出庭作证时指出：“我觉得船公司不守时间，是最大的错误，船上管理不得当，救生艇不能利用救生，反而与船同时下沉，载重逾量，全船无一空地，非货即人，因此加速下沉，这次许多人死于非命，中联公司当不能推卸责任。” 但是，中联公司对于幸存者的指责，并不认账，其董事兼副总经理马斯才在法庭上宣称：“太平轮当天载重2093吨（超载仅43吨），其中货物载重1409吨，货物中含‘重量货’，即钢条不到200吨，船行驶时吃水前14.02呎（1呎等于30.48厘米），后16.10呎，各尚有1呎富裕。” 近年来，也有一些人对“超载、抄近道、不挂信号灯”导致撞船、沉没的鉴定，提出了质疑。 在凤凰卫视制作的专题片《太平轮沉船内幕：船体被炸是为了争夺黄金？》中，王兆兰表示，她听到了一声爆炸，而后，船身沉没。她事后还听人传言：“（太平轮）载了很多的黃金，所以嘛，这个船上有，要把黃金沉到海里，然后他们好去拿。” 吴能达是台湾樟脑大亨吴禄生之子。父亲罹难后，吴能达在台湾也听到了类似的传说：“因为里面有一些政要的人物在那，很多机要的国民党的资料在那，还有很多金条在那里，说是故意把它炸掉的！” 显然，这些流言是国民党出于政治考虑，故意散布的。可后来，从揭秘的史料中，一些旁证证明，当时，乘坐太平轮的，的确有的地下人员。比如，地下党员柳龙光，就是罹难者之一。 柳龙光的妻子是现代著名的女作家，原名孙嘉瑞，笔名梅娘，祖籍山东招远，1920年12月22日，她在海参崴出生，在吉林省长春市长大。17岁，她就出版了中学时期的习作集《小姐集》，后来到日本求学，出版了《第二代》等作品。留学期间，她结识了在日本内山书店打工的中国留学生柳龙光，并不顾家庭的反对，与柳龙光结为伴侣。1942年回国，致力于文学创作，与张爱玲齐名，有“南玲北梅”之誉。对于她的创作，《中国现代文学三十年》评论道：“（梅娘）小说以描写宦商封建大家庭的女性生存状态为显著特征……最有代表性的作品是所谓水族系列小说：中篇《蚌》、短篇《鱼》、中篇《蟹》……她的小说讲究标题的象征性，表明对人的生存困境的注视程度，这比一般的通俗小说要高出一筹，但她的青年男女故事又有相当的可读性，行文的舒展有致、女性讲述故事的细腻敏感，都为她获得了北方都市的大众读者。” 1948年，北方局城工部负责人刘仁对柳龙光下达指令，要他利用自己与国民党上层人物的关系，赴台湾动员伪“蒙疆政府”的参谋总长乌古廷率部起义。可惜的是，出师未捷身先死。柳龙光随太平轮沉没时，年仅33岁…… 还有一个的地下工作者，名叫张汉，更加富于传奇色彩。 据媒体报道，1922年3月30日，张汉生于辽宁省西丰县一个富商兼矿主家庭。他的祖父张静波，是一位爱国商人；他的父亲张维方，做过多年律师和法官，曾担任哈尔滨高院院长；他的姑父，董英斌中将，曾任中央军校第七分校（西安分校）军官教育团教育长，国民革命军东北剿总副总司令等职，张学良、杨虎城发动西安事变，董英斌全力相助，是张、杨通电联署人之一。

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【中】太平轮（22） 【中】太平轮（22） 1940年，张汉考入早稻田大学经济系会计专业。留学期间，他参加了“东北留日青年救亡会”（后来更名为“东北青年救亡会”），这是一个学生反日进步组织，其中有许多海外党员。1942年冬，张汉学成回国。 1943年6月，张汉受地下党派遣，化名张大开，到了山海关警察局出入境管理处，以翻译身份作为掩护，为地下党搜集了大量的日伪情报。抗战胜利后，他随董英斌回到东北。1946年8月，经董英斌推荐，张汉被任命为东北保安司令部下属长春警备司令部主管财务工作的中校大员，出生入死，多次将沈阳城防机密及部队调动、物资供应情况，及时提供给党的情报组织。1948年8月，被国民党沈阳警备司令部督察处逮捕，经董英斌斡旋，张汉很快就被释放了。 台湾《中时杂志》于2012年3月披露：“长天传播团队发现，张汉是在一九四八年底身份暴露，在东北被发现是地下党员，要被抓去枪毙，释放后，张汉去到北平（现在北京），与当时北平剿匪司令傅作义的女儿傅冬菊（见了面），取得船票，便搭上了这艘未抵达终点的太平轮。”张汉登上太平轮的船票是二等舱47号。 几天后，已在台湾、有孕在身的李淑贤，收到了丈夫张汉的最后一封信——这是他登船之前从上海寄出去的，据他的遗腹女张和平介绍，张汉在信中写道：“淑贤，无论生男生女，都叫和平，你都要好好地把他养大。我个人的事，你们就不要关心了……” 经过张和平的多年奔走，张汉的身份终于得以确认。2011年9月16日，辽宁省委党史研究室、辽宁省档案馆、辽宁省政府台湾事务办公室以及多名知名史学专家聚集一堂，辽宁省党史学会副秘书长张大庸正式宣布：“本专案组从2008年5月至2009年3月，前后9个月时间里，对张汉的历史进行了详细调查，许多事实可以证明张汉是我党领导下的一名出色的情报人员，是我党在抗日战争、解放战争中的优秀的地下情报工作者，为中国人民解放事业作出了重大牺牲和贡献。” 有人据此推测，张汉与太平轮沉没可能会有一定的关系。而我认为，这一推论难以站得住脚。试想，如果真是张汉所为，那么，事前，他必然有充分的求生准备。他的年龄只有27岁，年富力强，太平轮相撞、爆炸后，他怎么一声不响地就牺牲了呢？要知道，他继续活下来，或者再次打入国民党内部，能为党组织做多少工作啊！ 太平轮的谜团还有不少。正如《上海档案》杂志主编姜龙飞指出的那样：“中国的建元轮和太平轮没有泰坦尼克号的幸运，直到现在，也没有人能搞清它俩互撞的准确部位在哪里，弄不明白它俩究竟哪些地方受损被毁，导致两艘轮船先后沉没的终极原因究竟是什么——同样的情况在太平轮失事一个半月前爆炸沉没的江亚轮上已经发生过，三千多条无辜的生命沉冤海底，同样换不回一个准确的教训——东方式的思维方式，出了事，至多追究到责任的层面，然后抒发一点悲怆、缅怀之情，仅此而已。至于原因，特别是精细到具体点位的追溯，以及防患于未然的改进杜绝，则难见深入。更不见英国佬似的穷追猛打，一百年不松劲。” 也许，终有一天，我们将50米水下的太平轮打捞上来，有些谜团才能水落石出，找到答案。

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狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【中】渤海二号（1） 【中】渤海二号（1） 从1975年到1979年，海洋石油勘探局发生各类事故仅有记载的就达1043次。工人们说：“我们这儿是出一次事故，出一批英雄；事故越大，英雄越多，领导也越光荣。” ——《本来不该发生的悲剧》 春江 老虎要摸，大象要摸，狮子也要摸。 ——国务院副总理 万里 “渤二”沉船事件揭露于众，与广大人民群众的愿望和需要恰恰相吻合，便充分显示了它的价值功能，产生了意想不到的社会影响与效果。 ——《中国新闻传播史》 方汉奇 各位听众，改革30年，影响或改变了许许多多中国人一生的前途和命运，百姓真真切切感受到了法治的文明与进步，为了庆祝改革开放30年，天津新闻广播《法治纵横》节目从10月14日开始推出了纪念改革开放30年大型报道：岁月留痕——回望改革开放30年有影响力的案件遴选和推荐活动，据初步统计：截至10月31日，总共有849人次推荐，累计推荐案件485件次。经过网络投票、问卷调查、专家评议评选出了30件有影响力的案件，在已经逝去的历史碎片中寻觅改革开放的轨迹和方向。 从今天开始推出纪念改革开放30年大型报道：岁月留痕。今天请听入选的001号案件——渤海二号沉船案件。 2010年3月25日，为了庆祝改革开放30年，天津人民广播电台《法治纵横》推出的“岁月留痕”系列报道，开篇第一号，讲的就是渤海二号沉船事故。此时，距离《工人日报》的报道，已经过去了30个春夏秋冬。 三十年河东，三十年河西。时间无情，如大江东去，会淘去人们的许多记忆。改革开放30年，期间发生了多少惊天大案啊，为什么人们对仅仅死亡72人的渤海二号沉船事故记忆犹新呢？ 在共和国的新闻史上，有两大事故，因为记者的报道而家喻户晓。前者是1960年2月28日，由《中国青年报》发表的《为了六十一个阶级兄弟》；后者是1980年7月22日，《工人日报》发表的《渤海二号钻井船在拖航中翻沉》。其中，渤海二号沉船事故的报道，对于纠正为了个人或单位的政绩而违章蛮干的坏风气，对于舆论监督作用的发挥，对于行政问责制的诞生和施行，都具有积极的显示意义。 海上钻井多艰险 海洋浩瀚无边，财富无穷。据统计，海洋占地球表面积的70%，蕴藏着丰富的资源，包括海洋生物、海底矿产、海水、海洋能源、港口等多种类型。其中，海底蕴藏了全球超过70%的油气资源。近年来，世界各国获得的重大勘探发现中，一半以上来自于海洋。 显而易见，相对于陆地来说，海洋石油的开发之路也是非常艰辛的。 前不久，我与老朋友薛涛先生闲聊时，聊起了海洋钻井平台。 薛涛已经退休多年，虽然不算石油人，但他的英名，却光荣地写进了中国石油史。 1967年2月，“文革”闹剧开幕不久，沈阳军区某部138团宣传干事薛涛接到命令，随部队紧急前往大庆，担负保护油田正常生产的任务，在“三结合”中担任大庆建设局副局长，并与“铁人”王进喜建立了深厚情谊。1969年5月，他创作了交响序曲《英雄的大庆人》，被纪录片《大庆红旗》选为背景音乐，并在庆祝中华人民共和国成立60周年、大庆油田发现50周年、大庆建市30周年《辉煌大庆》大型交响音乐会上，作为第一个节目隆重推出；1971年10月，他担任了大庆文化局副局长，并兼任了电影剧本《创业》写作小组组长；后来，《创业》受到粗暴批判，他被点名，撤职回到部队，人生的轨迹从此开始走下坡路，一直有些怀才不遇，郁郁寡欢。 当年，为了写好《创业》剧本，他按照当年的工作套路，率领创作人员到大港、胜利、江汉等油田深入生活，收集了500多万字的素材，完成了剧本提纲。 在天津大港油田，他登上了渤海钻井平台，感触很深。那天，他赠送了我一本他的新作《石油人生》，回忆说： 在采访现场，我就遇到一个以管窥豹的场面。当一位通信员站在交通艇上，将一捆信件递给钻井平台上的接货人员的瞬间，因为波涛起伏，导致平台和交通艇同时突然摇晃，接信人重心偏移，难以站稳，那捆信件没能接住，众人眼睁睁地看着它坠进了十几米以下的大海，被大浪卷走。——这些信件，来自祖国的四面八方，有的写满了父母的问候，有的写满了妻子的挂念，有的写满了恋人的私语，还有的写满了亲友的祝福。在那个信息贫乏、通讯落后的年代里，这些损失的精神食粮，对于远离大陆、生活在孤岛似的钻井平台上的石油工人们来说，是多么大的损失啊！ 海洋油气的勘探开发是陆地石油勘探开发的延续，经历了一个由浅水到深海、由简易到复杂的发展过程。 1887年，美国人在加利福尼亚海岸数米深的海域，钻探了世界上第一口海上探井，拉开了海洋石油勘探的序幕。 1933年，美国得克萨斯公司建造了坐底式钻井驳船“gilliasso”，并在路易斯安那州pelto湖打了“10号井”，钻井进尺1700多米，标志着现代海上钻井业的诞生。 1936年，为了开发墨西哥湾陆上油田的延续部分，美国钻成世界第一口海上油井，并建造了木制结构生产平台。 第二次世界大战后，木制结构平台改为钢管架平台。

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【中】渤海二号（2） 【中】渤海二号（2） 1964—1966年，英国、挪威在水深超过100米、浪高达到30米、最高风速160公里/小时、气温至零下且有浮冰的恶劣条件下，成功地开发了北海油田。 1960年代，全球海洋油气产量只有100万桶/天；2005年，已达到2500万桶/天；预计到2013年，将高达5350万桶/天。 我国的海洋石油勘探、开发起步较晚。 1958年，中国海底科学的奠基人——金翔龙带领着中国第一支海上勘测队，推进到黄河入海口海域，拉开了中国海上石油勘探的帷幕。 1960 年代之初，海洋石油勘探开发正式纳入中国的石油发展战略。 1964年4月，石油部组建了渤海第一个浅海地震队，用4条木制机帆船，将陆地的设备装在船上，利用六分仪定位、人工插检波器、人工放电缆，制作了6公里长的试验测线。 1965年元月，石油部提出“上山、下海、大战平原”的战略部署；3月，在天津市北仓镇召开海洋勘探会议，决定由5个地震队、2个重力队、1个测量建标队，共同组建海洋地调一大队，开始在渤海海域进行地球物理勘探工作。 同年9月27日，53条汉子组成的1806钻井队，乘坐民主20号轮船来到曹妃甸。当时，风大浪高，轮船无法靠岸，钻井队不得不花钱雇了两条渔船，才艰难地登上曹妃甸。 在随后的一个多月的时间里，他们按照在陆地打井的程序，先是选择地点，搭起6座帐篷，为自己建了个简单得不能再简单的窝棚，接着，就开始了拓展井场的紧张战斗。 曹妃甸岛，原名叫做沙垒田岛，位于渤海湾西北部，隶属唐山市，距离天津塘沽30多海里，是一个长约10公里、宽约200米的沙岛。据说，古代有位姓曹的妃子，陪伴皇帝巡海，来到这座岛上，不幸遭遇海啸罹难。为了纪念她，后人们就在岛上建立了庙宇，称其为曹妃殿，后来口口相传，讹为曹妃甸。这里海况恶劣，盛产风浪，渔民们都叫它是“阎王殿”、“老虎口”、“拆船港”，渔船很少愿意光顾这座沙岛。 11月7日，一场百年不遇的大海啸席卷全岛，转眼之间，居住窝棚和钻井器材、设备就不见了踪影。幸免于难的勘探队员被迫撤离…… 1966 年，“石油人”发起 3 轮冲锋，才把渤海“海 1 井”平台安放在井位上，开始钻探。第二年 6月，“海 1 井”钻至 2441 米出油，日产原油 35.2 吨、天然气1941立方米，标志着中国海洋石油进入了工业发展新阶段，国务院特意发来贺电，称赞海洋石油工人“创造了我国海上打探井出油的先例”。 1970年夏天，我国第一座自升式移动钻井平台在大连造船厂开建。该平台由中国船舶工业总公司七o八研究所设计，由基础和上层结构两部分组成。基础部分为4座7米×7.5米的6桩导管架，在水面以上由水平拉筋连接成整体，导管架间距6米，总长 60.4 米，总宽 32.5 米。4根圆柱形桩腿，每根直径5.29米，长73米，为摩擦支承桩。桩的入土深度30米。最大钻井深度4000 米，吃水 3.3 米。自持能力30天，定员90人。 1972年6月8日，这艘钻井平台被命名为“渤海一号”，由海军部队派船拖至塘沽。次年年初，石油部领导要求“渤海一号”加快进度，赶在从日本引进的“渤海二号”前面开钻，为祖国争光。可是，当时的“渤海一号”，关键设备还存在某些缺陷。怎么办？指挥部党委连续开会研究，并发动群众献计献策。升船时，为了熟悉设备结构、性能，摸索操作规律，16名工人要分别在4个桩角上待20多个小时，既不能站，又不能蹲，只能弯曲着身子瞪着两眼，一直盯着齿条观察。衣服被浪花打湿了，腿脚冻麻木了，也不能撤下。大家冒着刺骨的寒风，连续奋战，硬是把钻井平台升了起来，并一鼓作气，打完第一口探井。 各类事故触目惊心 富士丸是一艘海上自升式移动钻井平台，由日本神户船厂建造，1968年下海，属于驳船类，无自航能力，外形好像一张倒扣着的两层茶几，四脚朝天，“桌面”是沉垫，可平稳地坐在海床平面，“桌腿”也是四只，高达72米，直径2米。上层板是耸立在海面之上的钻井平台，呈长方形，套在桩腿上，靠液压缸上下移动。 钻井时，船体上行，离开水面之后，在设定高度固定，便可开钻；航行时，船体下行，依靠海水浮力把沉垫提起，令整个平台呈漂浮状态。沉垫离海面越深，船体重心越低，稳定性就越好；反之，船体重心高，稳定性就差，伸向天空的72米高的桩腿，因惯性作用而延长船体在风浪中的摇摆恢复周期，危险系数就会相应加大。 富士丸用拖轮牵引航行，航速控制在7—10公里/小时范围之内。日本掘削株式会社将其投放东南亚较浅的大陆架海区，从事石油勘探，船型是完全针对那里平缓的海底地势地貌设计的。 1973年4月，经国务院批准，石油部以3735万元人民币，购进富士丸，更名为“渤海二号”，划拨给天津海洋石油勘探局，并在海上钻出成井19口，总进尺5.4万多米，其中4口钻井获得工业油流。 1979年11月25日，渤海二号在拖航时突遇飓风，甲板断裂进水，造成主配电系统短路，失去电能供应；左舷排风筒被巨浪打掉，大量进水。 按理说，在这种险情下，工人们应该放艇弃船，但大家都是受“人在阵地在”教育多年，不顾个人安危，奋力抢险，却回天无力，于3时35分左右，在东经119度37分48秒，北纬38度41分30秒的渤海海域翻沉。全船乘员74名，死亡72名。2名工人侥幸获救。幸存者一个姓阎，名字叫学军；另外一个姓王，名字叫墨林。事后，工友们调侃说：“你们两个人的姓氏加在一起，就是‘阎王’，阎王爷看在本家的分上，放了你俩一马！”

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【中】渤海二号（3） 宸茶喘涔?/p> 銆愪腑銆戞袱娴蜂簩鍙凤紙3锛?br/> 銆銆浜嬪彂绗笁澶╋紝澶╂触娴锋磱鐭虫补鍕樻帰灞灏卞悜涓婄骇浣滀簡鎶ュ憡锛屾妸浜嬫晠鍘熷洜褰掔粨涓猴細绐侀亣10绾т互涓婄殑椋庢氮锛屽睘浜庝笉鍙姷鎶楋紱棰嗗鏈哄叧鎸囨尌鏃犺锛涢亣闅惧伐浜轰负鎶㈡晳鍥藉璐骇鑰岃嫳鍕囩尞韬?br/>銆銆1980骞?鏈?9鏃ワ紝鐭虫补閮ㄩ儴闀垮畫鎸槑锛屽張鎶婂師鎶ュ憡涓彁鍑虹殑鈥滅浉褰撲簬10绾т互涓婄殑椋庢氮鈥濇敼涓衡?1绾р濓紝骞剁鍙戣绀烘姤鍛婏紝瑕佹眰鍥藉姟闄㈠懡鍚嶆袱娴蜂簩鍙烽捇浜曡埞闃熶负鈥滆嫳闆勯捇浜曡埞闃熲濓紝杩借72鍚嶉亣闅捐呬负鐑堝＋銆傛捣娲嬬煶娌瑰嫎鎺㈠眬璁″垝闅嗛噸鍙紑閬囬毦浜哄憳杩芥偧澶т細锛屼簨鍓嶈繕璇锋潵璁拌咃紝鎾板啓浜嗛暱绡囬氳銆婃袱娴峰繝榄傘嬶紝鍑嗗浼氬悗瑙佹姤锛屽箍涓哄浼犮備釜鍒瀵艰繕浠モ滃伐浜轰滑涓庨娴鍕囨悘鏂楋紝鏈鍚庤嫳鍕囩壓鐗测濓紝鈥滄悶鍥涘寲涔熻浠樺嚭浠d环锛?2浜烘寰楁槸鍊煎緱鐨勶紝浠栦滑鏄嫳闆勶紝瑕佷氦瀛﹁垂鍢涒濈瓑璇存硶锛屾枃杩囬グ闈烇紝鎺ㄥ嵏鑷繁鐨勮矗浠汇?br/>銆銆瀵逛簬杩欑鈥滀抚浜嬪綋鍋氬枩浜嬪姙鈥濄佲滀竴灏嗗姛鎴愪竾楠ㄦ灟鈥濈殑楠楀彇鏀挎不鑽h獕鐨勫崙閯欏仛娉曪紝姝婚毦鑰呭灞炴繁涓轰笉婊★紝涓嶅皯浜鸿璁虹悍绾凤細鈥滄垜浠殑鐑堝＋褰撳緱澶獫鍥婁簡锛?鈥濃滀粈涔堟袱娴封樺繝榄傗欙紝鍏跺疄鏄樺啢榄傗欙紒鈥濃滄垜浠繖閲岃佹槸鈥樹簨鏁呭嚭鑻遍泟鈥欍傗濆伐浜轰滑鍒涗綔鐨勪竴棣栨墦娌硅瘲鈥滅煶娌瑰眬锛屽垱濂囪抗锛涘啲澶╂捣涓婂幓鎵撴补锛屽澶╃爜澶存妸鑸逛慨锛涗簳涔熸病鎵撴垚锛屼汉浜¤埞涔熶涪鈥濓紝涓嶈儷鑰岃蛋銆傛湁鐨勫灞炰笉鏂笂璁匡紝浣挎捣闅剧湡鐩搁愭笎琚腑澶珮灞傚惉闂汇?br/>銆銆涓嶄箙锛岀敱鍥藉缁忓銆佺煶娌归儴銆佷氦閫氶儴銆佸浗瀹跺姵鍔ㄦ诲眬銆佷腑鍗庡叏鍥芥诲伐浼氥佸ぉ娲ュ競鍔冲姩灞鍜屽ぉ娲ュ競浜烘皯妫瀵熼櫌绛夊崄澶氫釜閮ㄩ棬缁勬垚鐨勮皟鏌ョ粍锛屾潵鍒板ぉ娲ユ捣娲嬬煶娌瑰嫎鎺㈠眬锛屽浜嬫晠鍘熷洜杩涜浜嗘繁鍏ャ佺粏鑷寸殑璋冩煡銆?br/>銆銆1980骞?鏈?9鏃ワ紝璋冩煡缁勫悜澶╂触甯傚鎶ラ佷簡銆婂叧浜庣煶娌归儴娴锋磱鐭虫补鍕樻帰灞娓ゆ捣浜屽彿閽讳簳鑸圭炕鑸逛簨鏁呯殑璋冩煡鎶ュ憡銆嬶紝鏄庣‘鎻愬嚭瀵艰嚧浜嬫晠鍘熷洜鏈変笁锛氫竴鏄病鏈夋帓闄ゅ帇杞芥按锛涗簩鏄钩鍙颁笌娌夊灚鑸辨病鏈夎创绱э紱涓夋槸娌℃湁鍗歌浇銆傘婅皟鏌ユ姤鍛娿嬫寚鍑猴紝杩欎笁鏉＄殑鍏卞悓褰卞搷锛岀牬鍧忎簡娓ゆ捣浜屽彿鎶垫姉椋庢氮鐨勮兘鍔涳紝浣挎湰鏉ヨ兘澶熸姉12绾т互涓婇鍔涚殑娓ゆ捣浜屽彿锛屽嵈缁忎笉璧峰叓涔濈骇椋庯紙鏈澶ч樀椋庢槸10绾э級鐨勮鍑伙紝鑷翠娇閫氶绛掕鎵撴柇鍚庯紝娴锋按涔樻満澶ч噺娑岃繘娉佃埍锛屾袱娴蜂簩鍙峰け鍘诲钩琛★紝缈昏埞娌夋病銆?br/>銆銆銆婅皟鏌ユ姤鍛娿嬭繕瀵逛簨鏁呮ц川杩涜浜嗚瀹氾紝鎸囧嚭锛氭袱娴蜂簩鍙疯繚鑳屼簡鎷栬埞搴旀帓闄ゅ帇杞芥按鐨勮瀹氾紝杩濊儗浜嗗钩鍙颁笌娌夊灚鑸遍棿璺濈殑瑙勫畾锛岃繕杩濊儗浜嗗嵏杞借瀹氾紝鈥滅‘灞炰竴璧蜂弗閲嶈繚绔犳寚鎸ラ犳垚鐨勯噸澶ц矗浠讳簨鏁呪濄傘婅皟鏌ユ姤鍛娿嬪缓璁紝瀵逛簨鏁呰矗浠昏呰拷绌跺垜璐e拰缁欎簣鍏氱邯鏀跨邯澶勫垎銆?br/>銆銆鑱斿悎浜嬫晠璋冩煡缁勪笌鐭虫补閮ㄧ殑鎰忚閽堥攱鐩稿锛屽弻鏂归櫡鍏ユ縺鐑堢殑浜夎涔嬩腑锛屼箙鎷栦笉鍐炽?br/>銆銆5鏈堢殑涓澶╋紝鍥藉姟闄㈠壇鎬荤悊钖勪竴娉笌鍏ㄥ浗鎬诲伐浼氥併婂伐浜烘棩鎶ャ嬮瀵艰皥璇濓紝鍧︾巼鍦拌锛氣滄垜缁忓父鐪嬨婂伐浜烘棩鎶ャ嬶紝锛堜絾锛変綘浠绘槸璺熺潃鍥藉缁忓锛堜粖澶╃殑鍥藉鍙戞敼濮旂殑鍓嶈韩锛夎窇锛屽緢灏戠湅鍒颁綘浠弽鏄犲伐浜烘潈鍒┿佸弽鏄犲伐浜烘剰瑙佺殑鎶ラ亾鈥︹︹濅粬琛ㄧず锛屾袱娴蜂簩鍙锋矇娌★紝姝讳簡72涓伐浜猴紝鎶ョ焊搴旇鐧伙紝鎸夊娉曞姙浜嬨傛病浜哄嚭鏉ヨ鍏亾璇濓紝瀹樺畼鐩告姢涓嶅ソ锛岄暱鏈熻繖鏍凤紝姝f皵灏辨病鏈変簡銆?br/>銆銆6鏈?1鏃ワ紝鍦ㄥ惉鍙栧姵鍔ㄤ繚鎶ゅ伐浣滄儏鍐垫眹鎶ユ椂锛屽浗鍔￠櫌鍓荤悊涓囬噷鐩存帴琛ㄨ揪浜嗗銆婂伐浜烘棩鎶ャ嬩笉鎶ラ亾娓ゆ捣浜屽彿浜嬫晠鐨勪笉婊★紝浠栬锛氣滄病鏈夊弽鏄犲伐浜烘濇兂闂锛屾病鏈夎宸ヤ汉鐨勫畨鍏ㄩ棶棰橈紝杩欐牱鐨勩婂伐浜烘棩鎶ャ嬫垜灏变笉鐪嬨傗?鏈?0鏃ワ紝涓囬噷鍐嶆鎻愬埌娓ゆ捣浜屽彿浜嬩欢锛岃涓恒婂伐浜烘棩鎶ャ嬪簲璇ヤ负宸ヤ汉璇磋瘽锛屽寘鎷壒璇勫巶棰嗗銆侀儴棰嗗銆佸浗鍔￠櫌棰嗗鐨勫畼鍍氫富涔夈傗滃鏋滀綘浠帺鐩栬繖涓绫婚棶棰橈紝鎺╃洊鎴戜滑鐨勭煕鐩撅紝涓嶄唬琛ㄥ伐浜鸿璇濓紝閭e氨涓嶈骞茶繖涓伐浣溿備綘浠h〃宸ヤ汉璁茶瘽锛屼笉瑕佹曞緱缃摢涓绾с傝繖鏍锋墠浼氫娇宸ヤ汉鎰熷埌浣犲儚宸ヤ汉鐨勬姤绾搞傗?br/>銆銆闅忓悗锛屽伐浜烘棩鎶ョぞ鐮旂┒鍐冲畾锛屾淳鍑鸿鑰呴檲楠ワ紙鏃朵换宸ヤ細宸ヤ綔閮ㄤ富浠伙級銆佺墰鍑ゅ拰锛堟椂浠荤粡娴庨儴璁拌咃級鍓嶅線澶╂触锛屼笌璇ユ姤椹诲ぉ娲ヨ鑰呯珯鐨勫垬淇婄敓涓璧凤紝寮濮嬩簡鍏ㄩ潰閲囪銆?br/>銆銆闄堥鍥炲繂璇达細鈥滄垜浠噰璁跨殑瀵硅薄锛屼富瑕佹槸鍙備笌浜嬫晠璋冩煡鐨勫悓蹇楀拰閮ㄥ垎浼佷笟鑱屽伐锛屽叾涓嵃璞＄壒鍒繁鍒荤殑鏄椂浠诲ぉ娲ュ競鍔冲姩灞灞闀裤佽憲鍚嶇殑鍔冲姩妯¤寖鍑鸿韩鐨勬綐闀挎湁鍚屽織鐨勬敮鎸佸拰鍗忓姪銆備粬涔熸槸浜嬫晠璋冩煡缁勭殑涓鍚嶈礋璐d汉銆傚叾浠栬繕鏈夌粡濮斿拰宸ヤ細鍙備笌璋冩煡鐨勫悓蹇椼傚湪浠栦滑鐨勫府鍔╀笅锛屾垜浠浜嬫晠鍙戠敓杩囩▼涓熀鏈簨瀹炵殑鍘熷璧勬枡锛屾袱娴蜂簩鍙疯亴宸ヤ笌娴锋磱鐭虫补灞鐨勯氳瘽璁板綍銆佸喅绛栦細璁殑鍘熷璁板綍銆佸ぉ姘旈鎶ョ殑鍘熷璁板綍銆佷簨鏁呭彂鐢熷悗鎶㈡晳鐨勫師濮嬭褰曠瓑绛夐兘杩涜浜嗗啀涓娆＄殑鏌ヨ瘉銆傚浼佷笟绠＄悊涓冻浠ュ紩鍙戝ぇ浜嬫晠鐨勭绉嶅疄渚嬩篃杩涗竴姝ユ悳闆嗘潗鏂欙紝閫愭鎸栨帢鍑洪殣钘忎簬浜嬫晠鑳屽悗鐨勯敊璇寚瀵兼濇兂銆傝繕寮浜嗕竴浜涜亴宸ュ骇璋堜細锛屽惉鍙栨剰瑙侊紝鍗拌瘉鎴戜滑鐨勫垎鏋愬拰鐪嬫硶銆傗濊亴宸ヤ滑鍙嶆槧锛屸滄垜浠捣娲嬪嫎鎺㈠眬鏄簨鏁呭嚭鑻遍泟锛屼竴娆′簨鏁咃紝涓鎵硅嫳闆勶紝浜嬫晠瓒婂锛岃嫳闆勮秺澶氥傗濅簨鍙戝悗锛屽眬棰嗗瑕佸ぇ璁叉袱娴蜂簩鍙蜂笉鎬曠壓鐗茬殑鍔熺哗锛屽紑灞曟墍璋撶殑澶ф荤粨銆佸ぇ璇勬瘮銆佸ぇ瀹d紶銆佸ぇ琛ㄥ桨娲诲姩銆傚叏灞缁熶竴鎬濇兂锛屸滀簨鏁呪濅簩瀛椾笉璁告彁銆?br/>銆銆缁忚繃涓鐣噰璁胯皟鏌ワ紝琚捣娲嬬煶娌瑰嫎鎺㈤儴闂ㄢ滃厜鐜濇帺鐩栦笅鐨勯棶棰橈紝閫愭笎鏆撮湶鍑烘潵锛岃Е鐩儕蹇冿細 銆銆浠?975骞村埌1979骞达紝鍙戠敓1043娆′簨鏁咃紝鍏朵腑閲嶅ぇ浜嬫晠30澶氳捣锛岄犳垚105浜烘浜★紝114浜洪噸浼わ紝缁忔祹鎹熷け宸ㄥぇ銆備簨鏁呭彂鐢熷悗锛屼釜鍒瀵煎苟鏈兘寮曡捣璀︽儠锛屾病鏈夊厖鍒嗗彂鍔ㄧ兢浼楀垎鏋愪簨鏁呭師鍥狅紝瀹炰簨姹傛槸鍦板惛鍙栨暀璁紝鑰屾槸蹇欎簬璇勯変簨鏁呮姠闄╀腑鐨勮嫳闆勪汉鐗╋紝鏀堕泦鍏堣繘浜嬭抗锛岄氳繃缁欐湁鍔熶汉鍛樻姭绾㈡埓鑺便佽瘎鍔熸巿濂栵紝鈥滃伔姊佹崲鏌扁濓紝鎶婂潖浜嬧滄紓鐧解濓紝宸у鍦拌浆鍙樹负濂戒簨锛屾妸鎹熷け璇存垚鏄滀氦瀛﹁垂鈥濓紝寮勮櫄浣滃亣浠ユ帺鐩栬嚜宸辩殑杩囬敊锛岀粨鏋滃嵈鏄紝璐熸湁璐d换鐨勯瀵间笉闄嶈繕鍗囷紝浜嬫晠鏁欒娌℃湁璁ょ湡姹插彇锛屽瓨鍦ㄩ棶棰樻病鏈夎鐪熸煡鎵撅紝鍙嶈屽姪闀夸簡涓嶈鐪熻瘽銆佷笉灏婇噸绉戝鐨勫潖椋庢皵锛屽伐浜轰滑鐨勭敓鍛藉拰鍥藉鐨勮储浜ч毦鏈変繚闅溿傛洿涓鸿崚鍞愮殑鏄紝娓ゆ捣浜屽彿閽讳簳鑸圭殑銆婄ǔ鎬ц绠椾功銆嬬瓑澶栨枃璧勬枡锛屼粠鏈炕璇戙佺爺绌惰繃锛岀洿鍒版矇鑸逛簨鏁呭彂鐢熷悗锛屼负浜嗚皟鏌ユ鎯咃紝鎵嶇敱澶╂触甯備汉姘戞瀵熼櫌璇蜂汉璇戝嚭銆傚洜姝わ紝浠?979骞?鏈堝埌8鏈堬紝浜嬫晠棰戝彂锛岄珮杈?5璧凤紝鍚屾瘮澧為暱涓鍊嶄互涓娿?

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【中】渤海二号（4） 【中】渤海二号（4） 从采访开始到写出《渤海二号钻井船在拖航中翻沉》（消息）和《渤海二号钻井船翻沉说明了什么？》（新闻分析），请采访对象核实，送审，见报，《工人日报》的记者们忙乎了一两个月时间。他们深切地感到，渤海二号事故所表现的唯意志论和外行领导内行的瞎指挥，在我国的经济建设中并非个别现象。一些官员为了自己的政绩，拿工人们的健康乃至生命当儿戏，已经到了令人无法容忍的程度。 稿件写好后，陈骥多了一个心眼儿，只送到天津市劳动局、天津市总工会，很快就审查获得通过。陈骥事后说，稿件没敢送到海洋局和石油部审查，“送去就出不来了”。 拖翻事故的来龙去脉 1980年7月22日，《工人日报》与《人民日报》同时发表了工人日报记者的报道，紧接着，两报又连续发表评论、文章和读者来信，仅《人民日报》一家，就发表各类文章20余篇。中央和地方的报纸，如《光明日报》、《解放军报》和《中国青年报》等等，除了刊登新华社电讯稿外，还采用社论、评论、通讯和专栏等形式，进行追踪报道。 时间已经过去了30多年。为了原汁原味地回顾事件的真相，我特意拜读了报道比较翔实的《新观察》1981年第一期，并将新华社天津分社记者杨继绳先生的这篇通讯作为原始报道加以转载，以便于使今天的读者更能身临其境，明白事故发生的前因后果： 渤海二号翻沉真相 一年以前，七十二位石油工人随着渤海二号沉没了。 他们是不该死的，但是已经死了。他们是官僚主义的牺牲品。他们的灵魂不肯安息，日夜在渤海中翻腾！ 如果我能够，我要推开千重波浪，去倾听他们的控诉；如果我能够，我要淘干万顷渤海，捞起深沉的怨恨。 但是，我不能。我只能用我的笔去追述他们的苦难，寄托我们的哀思。然而，在一年前连这也不可能，因为那时谎言掩盖了真情。现在，国务院的《关于处理渤海二号事故的决定》公布了。言路广开，水落石出。这时，我才能拿起笔，向七十二位阶级兄弟祭奠。虽然这是迟了一年的祭奠！ 被迫执行愚蠢的命令 1979年11月24日夜。 茫茫渤海，浪急风高。一条海上石油钻井船闪烁着耀眼的灯光，在拖轮的牵引下，摇摇晃晃地前进。这个钢铁的庞然大物吃水深度已经超过技术规定的5米，干舷只剩下1米了。海浪不时卷上甲板和机器相撞，白沫四溅。这就是渤海二号钻井船。它前面的拖轮是滨海282号。为了执行上级一项愚蠢的指示，这两条船已经和六七级风浪搏斗了12个多小时，而航程仅仅完成了三分之一。 拖航领导小组的指挥部就设在渤海二号的电报房里。昼夜开机的收、发报机上亮着彩色的信号灯。铺开的航海图上，在渤东423构造至渤中102构造之间用铅笔画出了一条直线。这就是他们正在航行的路线。全程112海里。 钻井处副处长、拖航领导小组组长康于义瞥了一眼航海图，这条铅笔描出的航线引起了他不愉快的联想。 渤海湾的冬季，寒流多，风浪大，钻井船容易移位，渤海二号又不能抗冰。本来冬天是不应该打井的。但是，部里为了完成进尺指标，硬要渤海二号年前再打一口井，海洋局领导开始也不愿意接受这项任务，可是部领导向局里提出了“是站着过冬还是干着过冬”的问题，强行下达了任务。康于义，平时是一个不修边幅、十分随和的人。不管是干部还是工人都叫他“康大胡子”，见面总喜欢和他逗一逗。他看到局里接受部里的错误决定，觉得这种事非同小可，便固执地想让领导改变决定。他两次找副局长陈述自己的意见。副局长做不了主。他要和局长面谈。局长却冷冷地说：“不打井的意见我不听！”硬把他顶回来了。 为什么上级的错误决定能够畅通无阻地贯彻下来？为什么下级切合实际的正确意见反映不上去？他苦苦地思索着。“上级的意志高于一切，下级的意见是微不足道的，还是几千年的老一套！” 这位43岁的老钻工，从天山南北转战到松辽平原，又从松辽平原转战到辽阔的渤海。在20多年的风风雨雨中，他积累了丰富的经验。这经验使他在渤海湾多次化险为夷，这经验也使他过分自信，因而干出了一些蠢事。22日上午，在总调度室召开的“渤二”拖航会议上，当讨论到“渤二”队长刘学电报中提出的要三条拖轮拖航的问题时，大家议论纷纷，举棋不定，他竟然站起来，把大手一挥说：“不要说了，我上去，两条拖轮并拖不好带缆，串拖用不了那么大的马力。三条不要，两条也不要，给我一条就行！”他就是这样上船来了。 突然，一阵恶浪的轰鸣打断了他的沉思。他在摇晃中看了看桌子上的风速风向仪，风速已经达到每秒20米。这就是说，风力已增至8级了。风的怒吼和海的咆哮，使他预感到，这次拖航有些不祥之兆。他想，如果有两条船护航心里就踏实多了。他后悔自己在拖航会议上的发言过分自信，心情十分沉重。 时针已转过深夜11点，风力不见减弱，偶尔有9-10级阵风。轮机长靳湘启穿着满是油污的“道道服”，在震耳欲聋的机舱里一遍一遍地检查机器。这位33岁的大学生，每天天不亮起床，在机舱转一遍后再刷牙洗脸，晚上12点钟睡觉，半夜还要起来检查一遍机器。他对个人生活稀里糊涂，而对机器设备却特别细心在意。最使他担心的是，不久前到日本大修时，为了节省修理费，一些该修的地方没有修，一些该换的部件没有换。有些项目，海洋石油局自己的修理厂是可以修理的，由于管理混乱，拖拖拉拉，很多问题迟迟没有解决。例如，甲板上几个风筒锈蚀得比较严重，修理厂马马虎虎地做了几个，由于尺寸不对，安不上，只好扔在一边，再没有人过问了。因此，今晚他检查得比过去更加细心。他检查完了设备，坐下来喘一口气，顺手从口袋里掏出来一封信。这是他爱人从北京寄来的。妻子可怜他结婚后，没穿过一件好衣服，责备他三十多岁的人了还不会照顾自己。并说，最近准备来天津，亲自领他去商店买一套合身的衣服。靳湘启重新把信放在口袋里，看了看自己衣服上的油污，禁不住笑了。

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【中】渤海二号（5） 【中】渤海二号（5） 在74名乘员中，30岁以下的就有54人。这些青年人干起活来龙腾虎跃，休息时也活跃非凡。当他们不顺心的时候，也免不了要发发牢骚，骂骂街。这天，虽然劳累一天了，但大家都少有睡意。有的躺在床上看小说，有的伏在桌上写家信，也有的人围起来议论纷纷：“为什么河北、天津、山东三个气象台都发大风警报，还让我们拖航？简直把我们的生命当儿戏！”“每次倒班，在拖轮上没吃没睡，在甲板上一蹲就是十几个小时，真是受洋罪，谁管我们！”“局长让我们拼命下海，可他自己从没出过海。”“局长是啥个样子？是男还是女？我不认得。”一个调皮的贵州口音的人说得大家哄堂大笑。 机工赵相国没有参加这热烈的议论，他躺在床上，两眼看着乳白色的天花板，像在思索什么。这个年轻人，结婚才20天，就放弃幸福的蜜月到海上来了。他此时此刻是否在思念新婚的妻子？ 还有两个17岁的小家伙，平时活蹦乱跳，这时也显得不平常的安静。想必在他们天真的头脑里，一定浮现了慈母脸上的皱纹和头上的苍苍白发，他们的耳边一定回响着离别时妈妈的千叮万嘱…… 在甲板上迎风站着一个瘦高个子的中年人，他正透过深沉的夜幕凝视着500米以外282拖轮上的灯火。平时和颜悦色的面孔，此时显得十分坚毅，像在思索着什么重要问题。他就是“渤二”钻井队长刘学，年方39岁。 他所领导的这条钻井船，11月5日打完了7b38-1井后，就接到了拖航到渤中102构造的通知。为了保证安全拖航，他在11月12日、20日、21日三次向局领导发回电报，要求派潜水员打捞可能掉在沉垫舱上的潜水泵，要求卸载，要求派三条船拖航。这三封电报在局领导碰头会上宣读后，局长们置之不理。这些符合规定保证安全的要求，都被“拖航会议”否定了。因此，在这次拖航前，有2400多吨压载水没按规定排出，使吃水加深了3米多。并且，沉垫和平台之间的距离超过了技术规定的10倍，使吃水至少加深了1米，780吨可变载荷没有按规定卸下来，又加深了吃水。这些违章操作，使得这条钻井船带着多种不安全因素在茫茫夜海中冒险航行。想到这些，他感到无比愤懑，在我们国家里就有这样一种不合理的制度：了解情况的人无权作决定，作决定的人又不了解情况，自己虽然承担着重大责任，可是连保证工人生命安全的权力都没有…… 搏斗在波峰浪谷中 冒险拖航使船舶吃水过深，干舷太低，风挟着滔滔急浪从右后侧不停地涌上甲板，险情频频发生。 “咣当当！咣当当！”用绳索固定好的十几个氧气瓶被一个浪头打散了，在甲板上满处乱滚，互相碰撞，随时可能引起爆炸或落海。刘学和几个工人急忙跑上去，在风浪中抓住一个个滚动的氧气瓶。坐在电报房里的海洋石油局总调度室技师、拖航领导小组副组长吴连福为了协助抢险的同志，通过高频电话通知500米以外的282号拖轮救援“渤二”，并4次修改航向，由255度修至213度。船完全顺风行驶了，风浪对钻井船右后方的打击减轻了，氧气瓶被拖到甲板中央重新固定好了。这个险情刚刚排除，又有人发现海水从碗口大的电缆孔灌进泵舱。轮机长靳湘启立即和电工黄印、蒋家坤抬去应急泵，把泵舱里的积水排进泥浆池。再开动泥浆泵，海水哗哗地从泥浆池回到了大海里。 一波未平，一波又起。一排恶浪铺天盖地而来，把直径80多公分的钢铁风筒帽打掉，海水像决堤的激流一样，沿着风筒向船舱里倾泻。 巨浪一个接着一个地席卷甲板，甲板上到处激荡着齐胸深的海水。队长刘学、副队长李华林、大班司钻王墨林冒着被风浪卷入大海的危险，艰难地涉向风筒。钻井一班的小伙子们紧紧地跟在他们后面。浪打大，他们就牢牢地抱住甲板上的机器；浪退去，他们又一拥而上。到了风筒跟前，大家利用浪的间隙，把帆布盖在风筒上，几双大手像铁钳一样，死死地钳住帆布。这时，十几只大手都伸了过来，卡的卡，捆的捆，绳子缠了一道又一道，终于把风筒口堵住了。 危险刚刚过去，一阵急促的警铃声突然响彻全船，这是着火的警报。石油钻井船上的一点火星，就可能造成船毁人亡。人们立即从宿舍、从各个岗位奔向出事地点。只用短短的一分钟，全都到齐了。这时，只见在机舱里值班的电工杨光华和黄印从舱口探出身来，他们告诉大家，火已经被他们用灭火器扑灭了。原来是泵房配电盘上面甲板舱盖漏水，引起配电盘短路着火。 火虽然扑灭了，但却带来了一个严重的问题：配电盘烧坏了，泥浆泵不能启动。进到船舱里的海水再也排不出去了。 午夜两点钟，风浪有增无减，在海面上激起了千山万壑，渤海二号在大风中挣扎，在波峰浪谷中颠簸。钢铁的船体剧烈地颤抖，发出吱吱咔咔的呻吟声。就在这时，一个凶猛的大浪，以千钧之力凌空劈来，把钢铁的风筒齐刷刷地从根部斩断。这时甲板上敞露开一个84公分的大洞。 “不好！风筒打掉了！”在宿舍楼道窗口发现这一险情的阎学军大声地告诉队长。 紧急！万分紧急！严重的局面出现了：抽水泵已经无法工作，而海水在通风筒处形成了一个巨大的旋涡向船舱突奔。舱里积水越来越多，后果不堪设想！渤海二号全船紧急动员，除了坚守各自岗位的同志外，其他的人全部奔到甲板上。刘学镇静地扫了大家一眼，发出了简短的命令：“一班上平台拿帆布，其他人跟我来！”

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【中】渤海二号（6） 【中】渤海二号（6） 这是一场人与大自然空前严酷的搏斗。巨浪像小山似的高高耸起，又像瀑布一样倾泻在钻井船上，把人们严严实实地捂在下面，一分多钟透不过气来。浪过去，人们才从水中冒出来。每一次大浪过来，都有几个人摔倒在甲板上。大家舍生忘死，前仆后继，一个腾空而来的大浪把没有抓稳东西的李华林卷走了。大家一片惊呼。可是，浪一下去，李华林却从十米开外的锚机上爬了起来。他顾不得包扎流着殷红鲜血的头部，继续参加抢险。由于风筒是从根部被打断的，帆布再也捆不上了。大家正急得眼里冒火，不知谁喊了一声：“快用棉被堵啊！”大家闻声立刻自动排成了一队。一床床棉被、褥子、毛毯和成捆的草袋飞快地从一双双手中传递过来，塞向洞口。但是，这些东西在湍急的旋涡中，像一片小树叶一样，随着涡流飞快地被吸进泵舱。人们在肆虐的风浪面前已经无能为力了。泵舱积水越来越多，三号桩脚已经下沉了两米多，全船倾覆的危险就在眼前。 事后，一些有航海经验的同志说，这时应该采取几项应急措施：一是根据当地海深20多米的情况，立即打开所有的海底门向船舱里放水，让船均匀沉没。这样，72米高的四根粗大的桩脚和43米高的井架将有很大一部分露出海面；二是应该迅速打开船上的6个救生筏，让全体人员弃船撤到救生筏上去。每个救生筏能装15人，74人完全容纳得下。同时，应该发出sos的国际呼救信号。但是拖航领导小组没有采取这些措施。这也不能完全怪他们。这些年，总是宣传“舍生忘死”“与国家财产共存亡”，甚至把为抢救一根被大水冲走的木头而牺牲一个青年人的生命的事情，当成革命英雄主义来歌颂。似乎创造财富的人不如财富重要。这种错误思想长期禁锢着人们。因此，他们不敢做出弃船保人的决定；如果真这样做了，他们活着回来也不好交代。另外，海洋石油局平时没进行过抢险救生演习，他们连基本救生知识都不懂，甚至连救生筏也不知道怎样打开，在当时紧张的情况下，有可能一时不知所措，这大概是当时没有采取正确的措施的另一个原因。 拖航领导小组让全体人员穿上救生衣，撤到直升飞机平台。这个直升飞机起落的地方，是一个长方形的小广场，比海面高21米。他们认为，如果船均匀下沉，这里还是一个比较理想的等待救生的场所。 但是，船不是均匀下沉，而是向左后侧倾倒。当大家听到命令，跑回宿舍，穿好救生衣，再向上攀登时，飞机平台已经变成了一个倾斜度越来越大的滑板。人们只能扶着平台一边的栏杆，任凭船在风浪中颠簸摇晃。跟在大家后面爬下平台的刘学，带着泥浆工阎学军奋力从捆绑着的一堆木头里抽出木板，为大家落海后做准备，没等他们抽出几根，船身倾斜得更厉害了，平台边上堆放的杂物哗啦啦地向海里乱滚，没有抓住东西的人也踉跄着从平台一端滑向另一端。 “快接住绳子！”刘学放弃了抽木头的企图，把手中的一根绳子向滑板上方抛过去。汽测工关学昆接过绳头，顺手系在体操单杠上，这时，大家好像找到了依靠，六七个人的手死死地抓住这根绳索。船倾斜得更厉害了，平台上的风声、水声、喊声混在一起，现场湮没在鼎沸嘈杂之中，还没容人们定眼看清自己的危险处境，随着一声沉闷的水响，整个钻井船倾倒在大海里了，船上的74个人全部抛到狂涛激浪之中。 从宣布撤上飞机平台，到这个5000吨重的钢铁庞然大物被大海吞没，整个过程只有几分钟时间。他们一心只顾抢救国家财产，给自己留下的救生时间太短了。 在焦急的等待中冻死 时间：1979年11月25日凌晨3点35分；地点：东经119度37分48秒，北纬38度41分30秒；海水温度是零下7度。 巨流像泰山压顶似的，把落水的人们压入海水深处，又把他们从海面抛入波峰，冰冷的海水像针一样扎入肌骨。大家用尽最后的力量互相鼓励：“不要害怕，拉起手来！”“靠拢！靠拢！” “坚持，282马上就来救我们！282快来了！”被冻得喊不出声的人，还吹着救生衣上的口哨为282拖轮提供目标，随着喊声的减弱、消失，在风浪中很长一段时间回旋着清晰可闻的哨音。 当求生的人们在海水中呼喊着、期待着“282”的时候，282拖轮却在2000米以外。 事情是这样的。3点30分，“282”船长蔺永志从对讲机上听到吴连福急促的声音：“我船有下沉趋势，迅速解缆救人！”这时，蔺永志迅速地转动了红色的警铃。拖轮上十几名船员随着铃声加紧了救生准备，船上所有的探照灯都打开了。自动放缆机不到两分钟时间，就放完了350米钢丝缆。但是，当他们放完缆绳，把拖轮掉过头来时，再也看不到渤海二号的灯光了，在探照灯的照耀下，只见波涛翻滚的海面犹如千堆白雪。他们用高频电话、用对讲机拼命地呼叫，听筒里都是一片沉寂。雷达浅黄色的荧光屏上，“渤二”的亮点消失了，只有扫描线来回摆动……“渤二”已经沉没了！ 当他们放缆和掉头时，拖轮已经漂离“渤二”2000米了。这时他们已经找不到“渤二”沉没的位置（8个半小时以后他们才找到“渤二”的位置。这是后话），当天的风向是东北，海水流向是东南，受难者大部分随着海流漂向东南了，而282拖轮却迎着风向寻找，所以他们看不到大部分遇难者，只从一个救生筏上救起两个人。这就是现今幸存的大班司钻王墨林和泥浆工阎学军。更可惜的是，他们竟没有发出“sos”国际呼救信号，致使距离出事地点仅3里的大庆九号油轮也没有赶来抢救。如果这条救生条件比较好的船收到信号，一定会在20分钟之内赶到现场，这样将会有很多遇难者得救。蔺永志，这位无能的船长，原来是北海舰队的一名普通战士，没有经过专门训练和必要的考核，就让他当了船长。这样的人，在平时还可以凑合应付工作，一到关键时刻就会贻误大事。

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【中】渤海二号（7） 【中】渤海二号（7） 落海的人在海里忍受着寒冷，焦急地等待人们救援，然而，一切都使他们失望。 拖航中出现的情况是随时向海洋局值班室汇报的。然而局里是怎样做的呢？ 0点10分：配电盘起火，排水泵不起作用，局里没有采取措施。 1点钟：通风筒帽打掉，海水大量进入泵舱，局里没有采取措施。 3点钟：通风筒从根部打断，海水大量涌进，局里没有采取措施。 3点10分：“渤二”向局里连发三次呼救信号，局里还没有采取措施。 3点20分：吴连福用单边带电话机和局里通了最后一次话：“机舱进水严重，全船即将停电。”这时才通知在家里睡觉的局长们开会。会议从3点40分开到4点。 4点钟：第一条船才从港口驶出，到出事地点已经是上午9点30了。 7点30分：第一架直升飞机从陆地起飞。 遇难者求生的希望在领导机关迟钝的反应、缓慢的动作中，变成了失望，变成了怨恨，最后含恨而死。他们都是在焦急的等待中被活活地冻死的。 悲剧后的思考 天亮了，海面上一大片橘红色，这是漂浮着的受难者的遗体。他们都穿着橘红色的救生衣，风浪逐渐减弱，由咆哮变成哀鸣，像在为死者哭泣。 人们捞上了63具遗体，还有9人的遗体没有找到，被捞上的遗体有的紧缩着身躯，记下了寒冷的折磨；有的伤痕累累，记下了求生的挣扎；有的紧握着双拳，像在对官僚主义控诉；有的瞪着双眼，表示死不瞑目…… 轮机长靳湘启的遗体是从一条翻了的小艇背上找到的，据幸存者王墨林回忆，当他落水以后，和王墨林爬上了一条底朝天的小艇，刺骨的寒风吹得他们直打哆嗦，不淹死，也得冻死。就在这时，波浪推过来一个救生筏，救生筏是橡胶的，筏体里充满了气体，浪有多高，筏有多高，不会像救生艇一样被浪打翻，筏上还有伞形的尼龙布棚，可以抵御寒风的袭击，王墨林说：“咱们上救生筏吧！”靳湘启说：“不，救生筏上容不了那么多人，我不去。”靳湘启，这位一个月前才填完入党志愿书的好同志，在这危难的时刻，把生的希望让给了别人，把死的危险留给了自己。如果他当时跳上救生筏，他是不会死的。王墨林跳上了这个救生筏，又把阎学军拉了上去，他们幸存下来了。 刘学的遗体是从一条底朝天的救生艇下面找到的。他用一条绳子把自己的胳膊，拴在这条翻了的船上。平时，由于海上安全得不到保证，大家经常议论遇难以后怎么办。刘学总是说：“我就用绳子把自己拴上，免得老婆找不到尸体。”现在他尽到了一个队长应尽到的抢险责任以后，真的用绳子把自己拴上了。这些年来，他把全部精力都放在石油事业上了，家庭的重担，两个年幼儿女的教养，全部压在患有心脏病的妻子身上，他总感到有愧于妻子，但又总舍不得把精力放在小家庭上，生前没有体贴妻子，死后也要回到妻子身边，做一次最后的诀别。 26岁的修船厂电工范立全，准备元旦结婚。他和未婚妻经过几年的准备，把一切一切都准备好了。婚期只有一个月了，他们期待着这个甜蜜的日子。范立全出海时，未婚妻送到海边。临走时，范立全突然冒出一句话：“你要是想我，就到海里找我。”姑娘不解地问：“你说什么傻话！”这个天真的姑娘怎么也不会想到，这句话竟是他们最后的诀别！范立全牺牲的消息犹如晴天霹雳把她的希望震得粉碎！她披头散发地跑到海边，伫立在料峭寒风之中，望着滔滔渤海，一遍又一遍地哭喊：“你在海里，我什么时候才能找到你！” 悲剧，这是多么令人痛心的悲剧啊！ 这悲剧是不可抗拒的自然灾害造成的吗？不，事实已经作了结论。 9个月以后，国务院《关于处理渤海二号事故的决定》中明确指出：“这是严重违章指挥造成的，我国石油工业史上最重大的责任事故。”“海洋石油勘探局，在接受石油部命令渤海二号紧急迁移井位的难以完成的任务以后，采取了违反拖航安全的错误做法。冒险降船、拖航，是造成这次不应有的惨痛事故的主要原因。”还说“渤海二号翻沉事故的发生，是由于石油部领导不按客观规律办事，不尊重科学，不重视安全生产，不重视职工的意见和历史教训造成的”。 这悲剧仅仅是石油部和海洋石油勘探局几名渎职者造成的吗？当然，他们是有不可推卸的罪责的，但是，仅仅追究他们的责任并不能保证这样的悲剧今后不再重演。君不见，在这次悲剧中所表现出的用主观意志代替客观规律，用冒险蛮干代替科学态度，用专横武断代替民主作风的现象不是存在于各行各业吗？那种造成权力的过分集中，职责不明，效率极低的经济体制不是还没有得到改革吗？那些不学无术而又专横跋扈的官僚主义者不是还继续拿着国家的财产和工人的生命去“交学费”吗？ 悲剧使人肝胆欲裂。但是，如果仅仅停留在悲痛上，那是悲剧的悲剧。悲剧是发现社会弊端的向导，愤恨应该变成改革弊端的决心。值得庆幸的是，人们已经把这一悲剧变成了根除悲剧根源的动力。今日的中国，科学和民主正在逐步代替迷信和；不合理的经济体制正在进行改革；干部队伍也开始要求知识化、专业化……尽管阻力重重，道路千回百折，而方向是不会变的。

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【中】渤海二号（8） 【中】渤海二号（8） 一年以前，某些人企图把“丧事当成喜事办”，用歌颂“英雄”，追认“烈士”的手段来掩盖真相，从而逃避罪责。然而，七十二位亡灵不需要某些人虚伪地加在他们头上的桂冠，只希求人们珍惜他们用生命换来的教训。9个月以后，国务院按照他们的愿望做了。我想七十二颗苦难的心会得到安慰吧！ 七十二位阶级弟兄啊！请接受我这晚了一年多的祭奠，愿你们的忠魂在海上安息！ “狮子也要摸” 《工人日报》的报道，替工人主张正义，替死难者鸣冤，一经发表，就引起全社会的关注。 反响最强烈的，首先是石油部门的工人们。海洋石油勘探局钻井处的员工看完报道，表示：《工人日报》代表了工人阶级的心声！对负有严重责任的领导，就是要追究刑事责任；对其他负有重要责任的领导，也必须按照党纪、国法严肃处理。 甘肃庆阳钻井工艺研究所的读者致信报社：看了《工人日报》的报道以后，“我们不仅对72名遇难兄弟深切同情，对国家蒙受的巨大损失感到痛心，同时更加激起了我们对肃清左的余毒的强烈要求。……这不仅是海洋石油勘探局一个部门存在着，至少是在不少石油企业中不同程度地存在着。我们恳切地呼吁：现在是到了肃清左的余毒的时候了。” 北京市劳动局的张以岷，在信中写道：“在海洋石油局领导人的头脑里，严重存在着只讲需要、不讲可能，只讲生产、不讲安全，冒险蛮干、不讲科学。他们用某些‘革命’口号，强令职工违章冒险作业，面对坚持讲科学、抵制违章指挥的人，则扣上怕困难、不听指挥的帽子加以批判。” 全国各地，甚至港澳朋友和美国读者也表示，这个“盖子”揭得好，是新中国30年来第一次。 媒体报道，舆论哗然，政府也坐不住了。8月21日，中央书记处与国务院召开联席会议，讨论渤海二号沉船事故责任人的处分问题。 在讨论的过程中，国务院副总理谷牧指出：“石油部有功，有成绩，但有傲气，老虎摸不得！”万里插话说：“老虎要摸，大象要摸，狮子也要摸。” 面对铺天盖地的批评，石油部部长宋振明再也坐不住了。他在《检查》中承认：“我部领导在成绩面前骄傲了，不那么尊重科学，不那么尊重工人群众、专业人员和基层干部的意见，并影响到了下面某些领导干部。……我们在工作中，往往以主观意志代替客观实际，把违反科学、冒险蛮干当成‘解放思想’、‘有干劲’；把尊重科学，按客观规律办事当成‘害怕困难’、‘没干劲’。” 8月26日，《人民日报》刊发了国务院作出的《关于处理渤海二号事故的决定》，指出： 渤海二号翻船事故的发生，是由于石油部领导不按客观规律办事，不尊重科学，不重视安全生产，不重视职工意见和历史教训造成的。石油部领导对此负有不可推卸的重大责任。国务院领导对这一严重事故处置不当，也是重要的失职，应当向全国人民承认错误。国务院会议在听取石油部和其他有关各方的报告以后决定： （一）接受宋振明同志的请求，解除他石油部部长的职务，提请人大常委会批准。 （二）国务院主管石油工业的副总理康世恩同志，对这一事故没有认真对待和及时处理，在国务院领导工作中负有直接责任，决定给予记大过处分。 （三）国务院对渤海二号死难的同志表示沉痛的哀悼，对他们的家属致以深切的慰问。 法庭审理成为焦点 根据《刑事诉讼法》的规定，1980年8月25日，天津市人民检察院向天津市中级人民法院提起公诉，追究海洋石油勘探局党委书记、局长马骥祥、副局长王兆诸、副总调度长张德经、滨海282号船长蔺永志四名被告的刑事责任。 天津市中级人民法院依法指定天津市第一法律顾问处的律师董师凯、常维仕、郝纯源、徐承彬，分别为四名被告的辩护人。 作为第一被告马骥祥的辩护人，曾任天津律师协会副会长的董师凯律师在《渤海二号案件庭审纪实》一文中，对一审庭审经过做了详细记录。 天津市人民检察院的起诉书中的主要指控的事实为：马骥祥应负法律责任的主要依据是：1.没有采纳渤海二号钻井队长刘学的合理建议。2.对拖航会议的错误决定，在11月23日和24日的两次局领导碰头会上未予纠正。 被告王兆诸应负法律责任的主要依据是：除上述两点外，还有：1.身为主管副局长对没有排压载水，违章拖航未予制止；2.天津、河北、山东三台大风警报发布后，未采取停止拖航的措施。 被告张德经应负法律责任的主要依据是：身为调度长，对技术问题未采取措施：1.不排压载水而决定拖航；2.未采纳刘学的合理化建议；3.面对大风警报，总调度应停止当日拖航；4.召集拖航会议，作出错误决定。 被告蔺永志应负法律责任的主要依据是：身为船长，在渤海二号遇险时，未发国际呼救信号，抢救不力。 30多年前，我国的律师制度刚刚恢复不久，本案的开庭时间安排得又非常紧迫，承办这样重大而带有技术性的全国大案，董师凯等四名出庭律师感到肩上的担子格外沉重。当时，社会舆论对被告十分不利，大有“老鼠过街，人人喊打”之势。当辩护律师出庭为被告辩护的消息传出以后，有的市民找到法律顾问处提出抗议：“他们这些被告对人民、对国家犯下了不可饶恕的罪行，你们为什么还要为他们辩护？”

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狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【中】渤海二号（10） 【中】渤海二号（10） 二审法院经审理认定，渤海二号翻沉原因已经查清，交通部鉴定无误。上诉人马骥祥，其主持了局领导碰头会；关于拖航会议否定刘学电报所提合理意见作出的错误决定和大风警报所暴露出的矛盾，并不是高深的技术问题，从安全生产角度讲，作为党委书记兼局长的马骥祥，应慎重对待，由于不认真组织研究，也未制订有效安全措施，致使渤海二号违章冒险降船、拖航，应对事故负主要领导责任。上诉人王兆诸主管钻井，对渤海二号钻井船的安全使用有不可推卸的直接领导责任。 上诉法庭认为：一审判决认定渤海二号是一起重大责任事故，上诉人马骥祥、王兆诸玩忽职守已构成渎职罪，并无不当。但是需要指出的是：渤海二号翻沉事故的发生，与海洋石油勘探局长期以来管理混乱，对渤海二号多次移井位违章拖航不认为是违章作业有关，有客观历史因素，不能令上诉人负全部责任；同时，事故是发生在《刑法》生效以前，根据《刑法》第九条之规定，应予以从轻论处。原审在量刑上对此未加充分考虑有欠妥当。 另外，上诉人马骥祥、王兆诸均是我国石油工业较有经验的专业干部，应给予立功赎罪的机会。为此，1980年11月21日，二审法院根据《刑事诉讼法》作出终审判决：撤销原审判决对上诉人马骥祥、王兆诸处刑部分，改判： 上诉人马骥祥渎职罪处有期徒刑三年，缓刑三年； 上诉人王兆诸渎职罪处有期徒刑三年，缓刑三年； 原审被告人张德经渎职罪处有期徒刑二年，缓刑二年； 蔺永志渎职罪原处刑一年，缓刑一年部分并无不当，予以维持。 舆论监督的重大突破 发生在三十多年前的渤海二号公审案件，在共和国的历史上，无意中夺得了许多个“第一”： 第一个被公开曝光的重大伤亡事故； 第一个因重要领导责任导致副总理康世恩被处分、石油部长宋振明被解职； 第一个被公开审理、追究刑事责任的重大渎职案； 第一个由职业律师为被告人辩护的公述案件； 第一个被集中报道的沉船海难。据不完全统计，两个半月的时间里，全国各大媒体刊登、播送的新闻报道多达2000件，引起全世界的关注； 第一次因为工作问题而公开批评高级领导，1980年8月23日，《人民日报》以《从渤海二号事故看石油部的领导作风》为题，发表了记者述评，批评石油部主要领导对待事故的错误态度和做法； 第一次公开报道重大事故（包括责任事故）和重大决策性错误。新闻记者排除各种阻力，共同揭露这一事故，并对造成这一事故的原因作了深入分析，特别是对海洋石油勘探局成立7年来掩盖矛盾、逃避责任的恶劣行径进行了深刻剖析，对“一次事故，一批英雄；事故越多，英雄越多”的反常现象，做了系统而无情抨击。 渤海二号公审案件还开启了行政问责制的先河。正如1980年9月4日，马荣杰在《工人日报》发表的《从“渤二”案件看民主与法制》一文指出的那样，“‘渤二’案件的处理，给人民带来了新的信心与希望。人民有理由相信，继这个良好开端之后，必将是我国社会主义法制的日益健全和四化建设更加顺利发展，祖国的繁荣富强有了更加切实可靠的保障。”随后，因为重大事故而“落马”的官员接二连三： 1987年5月6日，黑龙江省大兴安岭地区发生建国以来最严重的一次特大森林火灾。据初步统计，过火面积达101万公顷，其中有林面积近70％。烧毁房舍61.4万平方米。内含居民住房40万平方米，贮木场4处半，林场9处，存材85.5万立方米，烧毁各种设备2488台，粮食650万斤。桥涵67座，铁路专用线9.2公里，通讯线路483公里，输变电线路284.2公里。受灾群众5万多人，死亡193人，受伤226人。大火持续燃烧了21天，投入灭火人员共约3万多人，直接经济损失约5亿元人民币。6月6日，国务院分别撤销了杨钟、董志勇的林业部长、副部长职务。 1988年1月24日，由昆明开往上海的80次特快旅客列车发生颠覆事故，造成88人死亡，62人重伤。3月12日，全国人大常委会25次会议决定：免去丁关根铁道部部长职务。 1994年11月27日，阜新市发生特大火灾，死亡233人。辽宁省委、省政府经过认真研究，决定：对这起事故的主要责任者、艺苑歌舞厅经营者王文忠、李革新依法追究其刑事责任；原评剧团团长赵素菊受剧团委托管理艺苑歌舞厅，对这起事故负有疏于管理的责任，依法追究其刑事责任；评剧团团长孙国兴对事故负有直接领导责任，给予行政撤职处分并收容审查；对事故负有直接领导责任的市文化局副局长、文化市场管理办主任许凡给予行政撤职处分并收容审查。1995年11月9日，辽宁省高级人民法院以重大责任事故罪，分别判处王文忠、李革新有期徒刑7年和4年；以玩忽职守罪，分别判处孙国兴、许凡有期徒刑3年和2年。 方汉奇主编的《中国新闻传播史》认为：“‘渤二’沉船事件揭露于众，与广大人民群众的愿望和需要恰恰相吻合，便充分显示了它的价值功能，产生了意想不到的社会影响与效果。”概括言之，关于“渤二事件”的报道，较好地发挥了舆论监督作用，实现了批评报道特别是突发事件新闻传播的三大突破：

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【中】渤海二号（11） 【中】渤海二号（11） 首先，突破了对重大事故（包括责任事故）和重大决策性错误不公开报道的做法。在《关于处理渤海二号事故的决定》中，国务院明确指出：一切重大事故均应及时如实报道，不得隐瞒和歪曲。这为后来新闻传媒及时如实报道重大事故开辟了道路。 其次，突破了对先进典型的缺点错误不公开批评的做法。长期以来，在“左”的错误思想指导下，先进典型被神化。谁要是指出他们的缺点、错误，就会被指责为“砍旗”或“抹黑”。这次报道冲破了这一“禁区”，不啻为人们提供了正确对待先进典型的范例。 第三，突破了对高级干部的错误不公开批评的做法。“渤二”事件的报道，涉及从部长到副总理的不少高级领导人。 风暴过去之后…… 《渤海二号钻井船在拖航中翻沉》获得了首届“全国好新闻奖”。 1982年7月，交通部烟台海难救助打捞局把渤海二号切割成10大块，打捞出水。由七o二研究所、上海交通大学、中国船舶科研中心等单位，对该船翻沉进行了实物科学技术鉴定，从而证实：渤海二号的船体设计，本身也存在严重缺陷。由于设计不够合理，引进之前，它在日本就出过事故。有鉴于此，国务院发出《通知》：“决定撤销对康世恩同志记大过的处分。”任命康世恩为国务委员，在组织上找他谈话后，他又重回石油部兼任部长，为中国的石油事业继续贡献力量。 马骥祥是渤海二号的直接责任者。释放后，他也回到石油系统，工作了一段时间，便办理了离休手续，于1996年1月25日去世，终年75岁。 宋振明辞职之后，情绪比较低落，于1990年6月13日病逝，年仅64岁。临终前，他坚决要求把自己的骨灰撒到他曾经战斗、魂牵梦萦的大庆。在《破天荒：中国对外开放的划时代事件》一书中，著名报告文学作家何建明写道： 宋振明去世后，大庆万人为他送行。北京八宝山革命公墓为他举行了骨灰安葬仪式。中央领导送了花圈。而他的大部分骨灰则按宋振明本人生前的遗愿，放在了大庆的7个会战著名纪念地，“好让我的灵魂永远伴着大庆”。 可是，在大庆举行的遗体告别现场，有人将余秋里送来的花圈扔了出去——他们怨恨在中央高层的余秋里没为宋振明说话。这事传到北京的余秋里耳朵里，这位石油部老部长、独臂将军含着泪花，对天长叹一声：“他宋振明是我一手提拔起来的，我怎么能不为他说话呢？可是……”一个“可是”后面，有多少这位身为中央政治局委员、中央书记处书记的老石油人内心无法说出来的委屈。而这份多年压在独臂将军心头的委屈，多少年后也没有释放出来。1994年10月31日晚，为新中国石油工业作出卓著贡献的余秋里突然一头栽倒在地，从此再也没有站起来……他在的病床上整整躺了近5年。1999年2月3日，余秋里的心脏彻底停止跳动，终年85岁。 而最为可怜的，还是72名罹难者遗属。由于有关领导处分的处分，判刑的判刑，曾经许诺的烈士待遇也不了了之。按照当时的劳保规定，因工死亡者，家属只能获得600元赔偿。颇具讽刺味道的是，就在事发同一年，一名女叉车司机在码头上不小心碰到了一条送货的驴子，一只驴腿折断，驴子的主人获得的赔偿却是800元钱。遇难者上有老、下有小，家里的顶梁柱折断了，就仿佛天塌地陷，难属们不但要承受巨大的感情创伤，而且生活陷入了困境。为此，一些难属被迫无奈，踏上了漫长而艰辛的上访维权之路…… 直到2003年10月，傅成玉出任中国海洋石油总公司总经理，事情才出现了新的转机。在他的主持下，中海油拨出专款，给予死难者家属们比较满意的经济补偿，才让沉没渤海多年的72条冤魂合上了眼睛。 为了72个工人兄弟死后的尊严，有多少人付出了艰巨的努力啊！著名诗人舒婷也有感而发，创作了《风暴过去之后》： 一 在渤海湾 铅云低垂着挽联的地方 有我七十二名兄弟 在春天每年必经的路上 波涛和残冬合谋 阻断了七十二个人的呼吸 二 七十二双灼热的视线 没能把太阳 从水平线上举起 七十二双钢缆般的臂膀 也没能加固 一小片覆没的陆地 他们像锚一样沉落了 暴风雪 暂时取得了胜利 三 七十二名儿子 使他们父亲的晚年黯淡 七十二名父亲 成为儿子们遥远的记忆 站在岸上远眺的人 终于忧伤地垂下了头 像一个个粗大的问号 矗在港口，写在黄昏 填进未来的航海日记 希望的桅杆上 下了半旗 四 台风早早已经登陆 可是，七十二个人被淹灭的呼吁 在铅字之间曲曲折折地穿行 终于通过麦克风 撞响了正义的回音壁 盛夏时分 千百万颗心 骤然感到寒意 五 不，我不是即兴创作 一个古罗马的悲剧 我请求人们和我一道沉思 我爷爷的身价 曾是地主家的二升小米 我父亲为了一个大写的“人”字 用胸膛堵住了敌人的火力 难道我仅仅比爷爷幸运些 值两个铆钉，一架机器 六 谁说生命是一片树叶 凋谢了，树林依然充满生机 谁说生命是一朵浪花 消失了，大海照样奔流不息 谁说英雄已被追认 死亡可以被忘记 谁说人类现代化的未来 必须以生命做这样血淋淋的祭礼 七 我希望，汽笛召唤我时 妈妈不必为我牵挂忧虑 我希望，我受到的待遇 不要使孩子的心灵畸曲 我希望，我活着并且劳动 为了别人也为了自己 我希望，若是我死了 再不会有人的良心为之战栗 最后我衷心地希望 未来的诗人们 不再有这种无力的愤怒当七十二双 长满海藻和红珊瑚的眼睛 紧紧盯住你的笔 舒婷是朦胧诗的主要代表人物，当年红遍文坛，“粉丝”多得难以计数。但客观地讲，她的诗作，无论是成名作《祖国啊，我亲爱的祖国》，还是后来的《致橡树》、《北戴河之滨》，都是清新的，深沉的，易懂的。这首《风暴过去之后》，从题目到文字到结构，再到形象的塑造、感情的抒发，其实一点也不朦胧啊！ “谁说人类现代化的未来，必须以生命做这样血淋淋的祭礼”，即使今天诵读这样的诗句，我也会心弦轰鸣，暗自反问：难道不是这样吗？！

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【俄】库尔斯克号（1） 【俄】库尔斯克号（1） 美方最好让俄罗斯“检查一下，孟菲斯号脸上是不是带着疤”。 ——俄罗斯国防部长 谢尔盖 伊万诺夫 我和大家一样，抱着一线希望，直到最后一刻。我也盼望奇迹出现，可是事实很残酷，人已经死了。……我知道，大家心中的悲痛是无法估量的，我找不出任何言辞来安慰大家，我只能说，我的心在痛，但是我知道，你们的心比我痛得更厉害。 ——俄罗斯总统 弗拉基米尔 普京 我今生要想尽一切办法，一定要亲眼看到导演这个惨剧的人的眼睛。 ——俄罗斯北方舰队司令员 夫上将 一、失踪篇 北莫尔斯克，位于北冰洋巴伦支海科拉湾东岸，是科拉半岛上的一座小城市，人口不到10万人。在俄罗斯无边无际的旷野上，即使是大比例尺地图，也难以查到它的“芳名”。 但是，山不在高，有仙则名。水不在深，有龙则灵。斯是小城，却因为它作为俄罗斯北方舰队司令部所在地，其一举一动，时刻吸引着世界的目光。 俄罗斯拥有波罗的海、黑海、太平洋和北方四大舰队，其中，北方舰队的实力最为强大。舰队下辖2支核潜艇分舰队（43艘各型核潜艇）、1支战役分舰队（即大西洋分舰队）和1支区舰队。其大西洋分舰队下辖2支水面舰队总队，共计有1艘重型航母（库兹涅佐夫号）、3艘基洛夫级核动力导弹巡洋舰、1艘光荣级导弹巡洋舰、5艘现代级导弹驱逐舰和6艘无畏级反潜驱逐舰；其科拉区舰队下辖1支登陆舰支队、1支潜艇支队、1支导弹艇支队、1支水域护卫支队、1支扫雷艇支队、1支基地扫雷艇支队、1支侦察艇支队和1支保障支队。另外，北方舰队白海基地还有2支建造和维修舰艇支队、1支水域护卫舰大队和3个海军舰船修理厂。 2000年7月30日，北莫尔斯克军港码头上，库尔斯克号核潜艇修整、油漆一新，艇员们列队而立，小伙子们个个精神抖擞，斗志昂扬。小型的检阅仪式开始后，艇长根纳季 利亚钦扯起嗓门，向北方舰队领导大声报告： “报告长官，我们的准备工作已经完成，各项指标均正常，潜艇状况良好，官兵状况良好，我们已经做好了出发的准备。” 随后，在送行领导和亲友的挥手致意中，库尔斯克号满载着118名艇员（官兵116名，柴油机厂工程师2名），缓缓离开码头，在军乐和海鸥的簇拥下，朝着巴伦支海方向，边潜边行，去参加北方舰队举行的潜艇救援演习…… 对于库尔斯克号官兵和他们的亲友来说，这一切都是再正常不过了。 演习结束前夕失去联系 练兵千日，用兵一时，世界各国，概莫如此。 军事演习是在设定情况诱导下进行的作战指挥和行动的演练，是练兵的有效形式。每年，北方舰队都要根据训练或实战要求，组织各种不同类型的军事演习。尽管苏联解体以后，作为前苏联重要组成部分的俄罗斯的元气大伤，经济上出现了一些困难，各种军事演习的规模、频率、力度等，都有所减少，但瘦死的骆驼比马大，身为军事强国，俄罗斯组织的每一次较大规模的军事演习，都是有声有色、有条不紊，吸引着世界的目光，让潜在对手兴趣盎然。 在此次演习中，库尔斯克号核潜艇扮演了重要角色：担任水下演习指挥艇。当时，演习的预案是这样的：北方舰队在北冰洋巴伦支海某海域进行演习，突然，一艘核潜艇发生事故，沉入海底。 库尔斯克号对敌发起鱼雷攻击之后，接到友艇失踪的报告，立即担负起前线指挥所的责任，组织有关水面战舰与水下潜艇迅速前往事发海域，全力搜索并救援沉没的核潜艇…… 莫斯科时间（下同）12日11时25分，库尔斯克号按照演习预案，发现敌“目标”之后，立即下潜，进入一级战斗状态，准备向“目标”发射鱼雷。下一个节目就是救援沉没潜艇。 可是，11时25分，北方舰队司令夫海军上将接到并批准了利亚钦艇长的请求之后，直到18时，库尔斯克号也没有执行鱼雷攻击命令。这是很严重的事件，军人以执行命令为天职，没有得到准许，谁也不能擅自变更演习内容。 作战指挥室内，夫上将百思不得其解：这个利亚钦，搞的是什么名堂？！ 更让他匪夷所思的是，无论怎么呼叫，库尔斯克号就是一声不吭，毫无回应。 也许只是通信设备发生了故障，没啥大不了的。那些能干的小伙子，心灵手巧，会很快修复的。 于是，夫上将一边命令通信部门动用长波通信、卫星通信等手段，每隔30分钟向库尔斯克号呼叫一次；一边在作战室里踱来踱去，脑海里进行着“云计算”，分析导致联络暂时中断的所有可能。 库尔斯克号是俄罗斯核潜艇中的一张王牌，利亚钦又是一位经验丰富的艇长，退一万步，库尔斯克号也不会出什么大事情。夫上将对此心中有数。 艇好，将更强 库尔斯克号为俄海军最新的战略核潜艇，也是当今世界最大的核潜艇之一。它是俄罗斯海军奥斯卡级ii型（oii型）飞航式导弹核潜艇的第10艘舰艇，舷号k141。 该潜艇出自名门，由俄罗斯王牌武器设计局红宝石设计局设计，北德文斯克造船厂制造，1994年5月下水，第二年1月，正式编入北方舰队战斗序列，隶属于北方舰队第41巡航导弹核潜艇大队。 该潜艇长154米，宽18.2米，吃水9米，排水量1.39万吨。由两个核反应堆提供动力，深海航行速度28节（相当于每小时51.9公里），水面航行速度超过19节，续航能力为120天，下潜深度一般为300米，最大下潜深度是600米。乘员100多人。潜艇内部分为9个防水隔舱，一旦发生意外，可以随时关闭防水隔舱的舱门，让潜艇没有受损的部分继续运转。

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【俄】库尔斯克号（2） 【俄】库尔斯克号（2） 在设计上，该潜艇在许多方面都是世界上独一无二的。如采用了双壳体结构，艇体宽大，耐压壳体与非耐压壳体之间的两舷各约有3米的距离。西方国家曾认为，其双层壳体坚固无比，至少需三枚mk46型鱼雷才能击穿。 从外形来看，该潜艇酷似水滴，长宽比近似于8，接近最佳值。但是，它的艉部结构与西方的水滴形又不太一样，它有两个锥形艉，两部螺旋桨轴分别从两个锥形艉中斜向伸出。 库尔斯克号潜艇采用了许多重大的高新技术，在静音性、安全性方面取得了长足进步，处于当时世界一流水平。西方军事专家认为，库尔斯克号潜艇的壳体特殊，在两层壳体之间有厚度相当大的水体，使声波的传输增加了四个界面，增大了折射和散射损失，声能量被衰减，大大减少了本艇自噪声向外界传播，因此使潜艇航行起来很安静，用被动式声呐浮标很难探测到它的蛛丝马迹。 攻击能力与生存能力恰成正比。库尔斯克号能够携带24枚最新型超音速花岗岩式反舰巡航导弹（北约编号：ss—n—19型），可单发，也可以齐射。弹体长10米，射程在500公里以上，发射重量为7吨，可装填各种型号的弹药。导弹在高空的飞行马赫数达到2.5，末端飞行马赫数可达3.5。射程20—550公里，弹头重750公斤，能够携带高能炸药或35万吨 tnt当量的核弹头。另外，该艇还装有4具533毫米和4具650毫米鱼雷发射管，包括鱼雷管发射的反潜导弹，总共有32枚先进的管射武器。携带53型反潜/反舰鱼雷，最大射程15公里，弹头重250公斤。65型反舰鱼雷，射程50公里，弹头重450公斤。该艇既可以发射鱼雷，又可以发射可控反潜导弹，从而大大提高了潜艇的自卫和打击能力。 库尔斯克号是专门用来攻击航空母舰的，曾被俄罗斯媒体誉为“航母终结者”。目前，世界上任何一支舰队都没有找到对付这种潜艇的有效武器。据世界著名的英国《简氏防务周刊》透露，一艘库尔斯克号潜艇，可以击沉一艘航空母舰及其编队中的其他舰艇，还可以捎带着把敌方潜艇一块收拾掉。 库尔斯克号艇长根那季 利亚钦上校，是俄罗斯潜艇部队的一位后起之秀。1955年，他出身于伏尔加格勒州的一个工人家庭，本可以像许多小伙伴一样，成为国营农场的一名职工，或像父亲那样，成为冷冻联合工厂的一名装卸工，但他幼小的心里埋藏着一个梦想——亲眼看一看大海，就是这一梦想指引着他的生活道路。高中毕业时，他考进了潜艇学校。 在潜艇学校里，利亚钦不仅每门功课基本上都是“5分”，而且，他的组织指挥才能也得以初步展示。毕业前夕，上级给他的评语是：“拥有杰出的组织能力，善于教导和培养部下，有良好的指挥素质。” 1978年，潜校毕业，利亚钦被分配到北方舰队，在一艘常规潜艇上开始了自己的军旅生涯。他以海为家，被战友们称作“痴迷者”、“工作狂”，陆地生活以及家庭，对他来说，永远处于第二位。10年时间，他在海上度过了740个昼夜，随潜艇航行超过2万海里，随水面舰艇航行多达8万多海里。大型潜艇艇长考核委员会一致认为，利亚钦具备担任大型潜艇艇长的所有条件。10年潜龄，就能担任大型潜艇艇长，使利亚钦成为同龄人中的佼佼者。 自从担任了库尔斯克号艇长，利亚钦的工作热情进一步高涨。他练兵严格，对于训练中出现的问题，总是不留情面，部下们都有些怵他，又打心眼儿里佩服他，特别是在没有任何人帮助的情况下，他能将自己的潜艇准确无误地开进俄罗斯的港湾，平稳地停靠在码头上。1999年10月，库尔斯克号从大西洋完成训练任务，返航之后，受到了俄海军司令库奥多夫海军上将的高度评价。他说：“库尔斯克号艇员具备良好的职业水准，该潜艇上的官兵为俄海军潜艇部队的精华。” 无论是库尔斯克号核潜艇的性能，还是全艇官兵的军事素养，都让上级一百个放心。 巴伦支海的地震波 可是，就是这艘让人放心的库尔斯克号，怎么说没有动静就没有动静了呢？ 23点30分，事先约定的联系时间到了，北方舰队司令部鸦雀无声，人们竖起耳朵，屏着呼吸，悉心等待来自库尔斯克号的任何声音，哪怕只是一个细微的音符…… 可是，还是音信全无。 夫上将把目光投向黑沉沉的大海，一丝不祥的预感打心底深处冉冉升起。 其实，在12日晚或13日晨，参加演习的舰只和潜艇，从声呐中，分别听到了从库尔斯克号上传出的爆炸声，他们据此以为，这可能是库尔斯克号在发射鱼雷，尽管与平常的声音不太一样。或许，库尔斯克号患了“感冒”——他们猜想道。 但是，无论他们采取什么办法，就是与库尔斯克号联系不上，因此，也就无法证实那些爆炸声到底意味着什么。 而挪威北部卡拉谢克地震观测台记录仪上，也清晰地记录到了在巴伦支海海域发生的两次爆炸。第一次，是8 月12日（星期天）15点28分27秒；2 分15秒之后，又传来第二次更大的爆炸声，其当量相当于一般地震的威力。到了星期一，奥斯陆地震研究所的工作人员上班以后，被曲线图上尖尖的锯齿波吓了一跳。 再也不能等待了！库尔斯克号肯定遇到了大麻烦！

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【俄】库尔斯克号（3） 【俄】库尔斯克号（3） 夫上将紧皱浓眉，抓起电话，向俄海军司令部作了报告；又果断命令巴伦支海上的己方舰船，暂停发动机，保持安静，通过声呐探测来判断库尔斯克号核潜艇的准确位置，并命令警钟号微型深水营救潜艇迅速出航…… 放下电话，夫上将立即跳上专车，登上担负战备值班任务的彼得大帝号巡洋舰，紧急出航，前往可能性较大的事故海域，全力寻找库尔斯克号的行踪。 与此同时，以美国、英国为首的北约国家的海军闻风而动，犹如嗅到血腥味道的大白鲨，怀揣着难以言表的目的，纷纷派遣舰船、潜艇，赶往巴伦支海，搜寻库尔斯克号的下落。 宁静的巴伦支海，顿时暗涛汹涌，谍影晃动，整个事态变得更加微妙复杂，让外行人看不大懂。 二、搜寻篇 一条僵死的“巨鲸” 时间就是生命，时间也就是军事机密。 库尔斯克号核潜艇承载着先进的军事技术和高科技秘密。谁能第一个发现库尔斯克号沉没的具体位置，也就意味着谁就能拥有近距离接触核心军事机密的机会。北约的老对手们，是不会轻易放弃这一刺探俄罗斯核心机密的千载良机的。 对此，作为潜艇部队出身的夫上将，心里再清楚不过了。 但是，着急上火没有用，对天骂娘也没有用，只有在第一时间找到库尔斯克号，才能最切实地保守国家军事机密。 时间一分一秒地流逝，巴伦支海的空气也是越来越沉闷，让人感到呼吸有些困难。 俄罗斯海军毕竟是近水楼台先得月。 13日下午13时许，也就是在库尔斯克号核潜艇和总部失去联系20多个小时之后，在距离北莫尔斯克海军基地135公里的巴伦支海海底，警钟号微型潜艇终于找到了疑似库尔斯克号。水下浑浊，能见度差，只能看到大致的轮廓，无法看得更清楚。 接到报告之后，夫上将轻轻地出了一口气，脸上露出多云转晴的神情。 16点36分，彼得大帝号巡洋舰火速开到了事发海域，利用水声探测技术，终于确认了这条沉船就是库尔斯克号，但是它一点动静也没有，斜躺在海床上，就像死在海底的一条巨鲸。 难道118名艇员都遇难了？怎么会这么快呢？ 刚刚松了一口气的夫上将，心弦顿时紧绷，脸色再次阴沉了下来。他命令警钟号微型潜艇仔细搜索，千方百计地捕捉库尔斯克号一丝一毫的生命征候…… 艇艉传出敲击声 据海上救生专家介绍，像库尔斯克号这样的大型核潜艇，在设计时都配备有完善的逃生设施。一般在潜艇失事后，可以通过四种方式与援救舰艇取得联系： 第一种是失事浮标，失事浮标上有电话、失事灯光信号。在潜艇失事时，舱内艇员将失事浮标快速放出，让其浮出水面。水面援救人员发现后，可以通过电话与潜艇直接联系。 第二种是通过声呐与援救舰艇联系。一般潜艇都有水声通话系统，使用超声波通话。但声呐发射需要电力，如果核潜艇失事后，它的核动力装置被关闭，那么电力供应也将随之中断。 第三种是通过无线电发出求救信号。库尔斯克号核潜艇有长约450米的拖曳式天线，能在水下300米以内使用，但是该天线发射时也需要电力。 让人费解的是，在库尔斯克号核潜艇沉没后，这三种逃生设施都没有发挥应有的作用。人们猜测，库尔斯克号一直没有与指挥舰取得联系，很可能是由于电力中断导致了整个通讯系统的瘫痪。 只有当一切设备都失灵后，艇员们不得不采取最原始，也是最无奈的救生联系方式：通过敲击潜艇内壁，向救援船只发出求生信号。 按照俄罗斯海军的训练大纲，库尔斯克号上的所有艇员都接受过专业的逃生训练，一旦发生意外，他们都可以熟练地使用逃生设施，进行自救。但是，为什么在潜艇沉没后，深水营救装置警钟号微型潜艇并没有发现来自库尔斯克号的任何自救迹象？救援人员相信，在突发事件下，他们完全有能力按照自救规程，想方设法地发出求生信号。 警钟号微型潜艇围绕着库尔斯克号，转了一圈又一圈，终于，他们听到了轻微的敲击声，而敲击的频点是三个短音、三个长音，这是国际摩尔斯电码求救信号“sos”（即 ——— ）。也就是说，库尔斯克号还有幸存者，他们正在焦急地等待着救援！ 警钟号迅速浮出水面，向夫上将报告了勘察结果。勘察发现，库尔斯克号头部装置严重受损。敲击声是从库尔斯克号的第9隔断舱内传出来的。由于第9隔断舱位于潜艇艉部，也许爆炸引发的灾难，还没有波及到那里。 核潜艇设计师们接到命令，立即搭乘直升机，火速赶到出事海域，提供技术保障。 为什么他们在生命危急关头，不利用前三种更为先进、有效的呼救方式呢？核潜艇设计师们经过“集体会诊”，一致认为：就在爆炸意外发生以后，库尔斯克号的幸存者为防止反应堆发生核泄漏，给人类造成巨大的灾难，他们义无反顾，勇敢地关闭了核反应堆，彻底切断了自己的退路。核反应堆关闭了，库尔斯克号的电能停供了，前三种需要电源的呼救方式因而“哑巴”了。 三、救援篇 救援工作迅速展开 8月14日上午，海军司令库罗耶多夫上将通过电话，向普京总统汇报了事故和搜寻进展情况。普京正在黑海度假，接到报告，并没有立即结束休假赶往北莫尔斯克，到现场指挥救援工作。

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【俄】库尔斯克号（4） 【俄】库尔斯克号（4） 同一天，俄罗斯塔斯社发出了第一条有关库尔斯克号核潜艇失事的短讯。 同一天，俄总理卡西亚诺夫下令成立事故调查委员会，由政府副总理克列巴诺夫担任主席。克列巴诺夫和海军司令库罗耶多夫前往北方舰队所在地，亲自主持抢险救援。 同一天，海军紧急加派包括库兹涅佐夫海军上将号航母在内的10多艘舰船和各种型号的飞机，前往出事海域进行增援。 同一天，库尔斯克号亲友们闻讯后，无不感到震惊，纷纷放下手里的活计，不约而同地赶往北莫尔斯克，实地了解救援进展情况。上路时，一位妻子忧心忡忡地对送行的朋友们表示：“我希望到那里时他们在等着我们，我希望看到他们健康活泼的样子，就像他们出发前一样。” 同一天，救援工作迅速展开： 库尔斯克号沉没的海区水深约有100米多一点，只有11个大气压，如果不发生爆炸或碰撞，坚固的核潜艇外壳，无论如何也是不会破损的。潜艇失事后，首先应考虑能否通过救援潜艇，将其浮出水面，主要办法就是帮助潜艇堵塞漏洞，并向失事潜艇输送高压气体，强行排水，使潜艇逐渐上浮；其次，才是考虑放弃潜艇，救助艇员逃生。从救援情况看，由于各种因素制约，潜水员无法接通供排气系统，帮助潜艇浮出水面的计划就此夭折。 水下救援主要使用潜水钟或深潜救生艇。潜水钟的外形就像古钟那样，一般高3—5米，内径约2.5米，分上下两层：上层为救生室，有空气再生、供排气装置，保持正常气压，并有通信、照明、水下电视和操纵控制装置等，用于控制救生钟和运载失事潜艇艇员；下层为通道，底部能与潜艇的救生平台对接。救生钟发明以来，曾多次成功地救助失事潜艇艇员。深潜救生潜艇由双层壳体及舱室、动力系统、操纵系统组成，能做垂直、水平移动，有声呐、灯光、电视摄像头、机械手等设备，能在水下作业。其救援方法类似于救生钟，但比救生钟更为先进、高效。 北方舰队动用了4台救援装置，在事故现场轮番作业，希望尽快将幸存者救出来。 可是，救援装置7次下潜，试图与库尔斯克号第9隔断舱的逃生舱口对接，全部无功而返。 这是为什么呢？ 海上救生专家分析说，主要原因有两个方面：第一，海底水流湍急，能见度低，给救援工作造成很大的困难。第二，库尔斯克号核潜艇沉没后，壳体破坏严重，艇艏裂开一个大洞，几个舱体已经灌满了冰冷的海水，艇体倾斜大于60°，对接口严重变形，导致救生舱和逃生舱口对接不上。 曾有一个救生舱与库尔斯克号核潜艇的逃生舱口成功对接，但第9隔断舱逃生舱口破损过于严重，接口不能完全密封，海水无法被抽出去，救生舱中救生员难以进入通道，最后，不得不宣告失败。 同一天，英国、挪威等国要求派遣舰船参加救援，俄罗斯出于自身形象和保守军事机密等考虑，未加以理睬。 当天夜里，海军司令库罗耶多夫作出初步结论：在核潜艇进水舱内很可能有人员死亡，船体已不能自行浮出水面。 与死神赛跑 15日上午，在猛烈敲击潜艇的金属外壁后，救援人员终于听到艇内传出回应。即将破灭的希望之火，重新点燃。库罗耶多夫司令下令：不惜一切代价，尽一切可能营救遇险人员。 据说，在102米深的水下，救援人员通过敲击艇舱，与幸存艇员进行了一次简短对话。 救援人员在艇舱上敲出的信号是：“救援正在进行，坚持住！” 艇员敲出的回答是：“明白。” 据海军专家介绍：潜艇在水下活动，必须有足够的氧气保障。氧气含量过少，人员容易疲劳虚脱，甚至会二氧化碳中毒。潜艇的氧气主要从三个途径获得：一是定期浮起换气，从大气中获得。一般潜艇每隔3—4小时就要浮出水面换换气。二是制氧机制造。核潜艇一般使用制氧机。但核反应堆关闭后，制氧机也因失去动力而无法工作。三是使用化学再生药板。再生药板能与二氧化碳发生化学反应，产生氧气。一般常规潜艇都装有一定数量的再生药板，以保证潜艇1—2个月的水下航行。由于核潜艇使用制氧机，再生药板储量不会太多，但是一般情况下，大约能够保证连续使用10个昼夜。 也就是说，救援工作是与死神赛跑。在氧气“倒计时”阶段，早一点进入库尔斯克号，幸存艇员的获救机会就能多一分。 但是，由于经济不景气，俄罗斯军队进行过大裁军，救生设备及其水平滑坡较大，经过15日一天的紧张忙活，深感力不从心。外援就候在家门口，接受还是不接受？决策者颇伤脑筋。 库尔斯克号核潜艇上装有三件“宝贝”，是秘不示人的。其一，是艇体表面吸声材料的细节。库尔斯克号表面敷设了一层独特的吸声材料，能大大减少潜艇潜航时的噪音，增强隐蔽性。不过，这到底是一种怎样的材料？究竟能达到什么样的效果？老对手们早就盼着能亲眼见一见，捅破这层纸。其二，是花岗岩式巡航导弹，比起美国的战斧式巡航导弹，至少要先进1—2代，被“北约”称为航母“撒手锏”，一些国家早已垂涎三尺。其三，是风暴式高速鱼雷，这种鱼雷能以超过100节的高速在水下“飞行”。遭到它的攻击，舰艇别说规避，就连反应都来不及。这样一艘核潜艇，对于西方国家来说，具有多么大的诱惑力啊！如果让“北约”国家的救生人员接近库尔斯克号，那么，军事机密一览无余，俄罗斯的国家安全必将埋下隐患。

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【俄】库尔斯克号（5） 【俄】库尔斯克号（5） 一边是奄奄一息的幸存艇员，一边有泄露军事机密的危险，到底何去何从呢？ 事故调查的初步结论 16日，海上风大浪急，又给救援工作增加了不小的难度系数。 上午8时，北方舰队将两个最新式的水下救援装置送到海底。这两个装置成功地靠近了库尔斯克号。经过数小时的紧张工作，这两个新装置仍然无法与潜艇唯一的氧气输送口实现对接，无法把氧气送到潜艇内部。救生舱到了库尔斯克号上方，但因为海底能见度只有两米，在海面上引导救生舱前进的军官，无法将救生舱与潜艇上的逃生门准确对接。 随着时间的流逝，艇内的求救信号越来越弱。到了下午，救援人员已经听不到潜艇内部发出的任何求救信号，救援形势更加严峻。 怎么办？ 到了晚上，出于以人为本等方面的综合考虑，外援形势出现了新的转机。在与美国总统克林顿通电话之后，普京总统下令：“目前库尔斯克潜艇的情况非常危险。为了救出被困船员，我们已经尽了最大的努力。……接受一切可能的援助，不论来自何方。” 随后，英国政府派出一个由27名营救人员和一艘最新型的lr5型深海救援潜艇组成的救援小组，火速向巴伦支海深处进发。挪威也派出海鹰救援队的12名蛙人，搭乘飞机前来救援。为此，俄海军官员还紧急飞往布鲁塞尔，走进“北约”总部，与有关方面就救援工作的技术性问题进行密商。 面对国际社会的深切同情与积极回应，俄罗斯海军第一副参谋长波鲍日信心十足地表示：“真正的海军潜艇战士从不会丧失希望！” 8月17日，巴伦支海风浪减小，天气晴朗，水下能见度好于前几天，让参加救援的人深感庆幸。 广阔的海面上，20艘船只组成的救援船队一字排开，俄罗斯海军的3台救援舱轮流下水，不间断地开展营救。 到了晚上，在世人们的期待中，库尔斯克号核潜艇事故调查委员会首次召开记者会。克列巴诺夫副总理心情沉重地公布了失事原因调查的初步结论。他说，库尔斯克号是在与某个吨位很大的外来物体相撞之后沉没的。碰撞发生时，库尔斯克号正在距海面20米深处航行。碰撞以后，潜艇出现了一个大洞，艇体严重倾斜，马上便沉入海底。事故发生后，潜艇第一、第二艇舱，还可能包括其他几个艇舱瞬间就被海水淹没。当时大多数官兵集中在潜艇头部。他们能够逃离危险，跑到后舱的时间只有一分钟！由此推断，大多数艇员，包括潜艇的指挥及驾驶人员，在潜艇刚刚出事几分钟内，就已经罹难。至于“外来物体”到底是什么，他没有作出更多说明。 而西方国家却认为这一结论有些指桑骂槐。他们反问道：“潜艇上曾发生了两次剧烈的爆炸，又该怎么解释？” 普京是个政治高手 连续几天，救援工作很不顺利，公众的耐心坚持到了极限，社会上各种批评意见越来越多，也越来越尖锐。 17日，俄《共青团真理报》以红色大字写道：“库尔斯克号的船员昨天没有发出声息。为什么总统还不说话？……全国上下过去五天只关注一个问题——那就是他们是否会获救，他怎么可以默不作声？只要普京一声令下，懒散的海军将领一定会采取行动。”与此同时，深受普京打击的俄罗斯“寡头”也开始发动新的攻势。俄罗斯金融、政治寡头别列佐夫斯基所办的《商业报》认为，普京认为他无法从这起悲剧中捞取任何政治利益，因此选择保持低调。 同时，国外媒体也对普京的动作缓慢表示不满。英国的《金融时报》和《每日电讯报》的社论撰写人特别不满因俄罗斯迟迟没有向外国求救，而导致船员未能获救。《每日电讯报》说：“过去几天所发生的事反映出，该国并没有在这名年轻、精力充沛的领导人执政下复兴，而是具有和过去相同的弱点。”“隐瞒意外的严重性以及无谓的尊严，延迟了当局向外国寻求援助，这可能导致人命丧亡，两者反映出俄的最大弱点。”“普京无疑希望，只要他保持低调，就能不对这起灾难负责。” 面对国内外的一片非议，普京终于打破了沉默。18日，在雅尔塔独联体国家元首非正式会晤后，他对无端指责予以回击。他说，俄军方在库尔斯克号发生意外事故后采取的救援措施是及时而正确的。未能迅速向公众通报，是因为应该提供客观、翔实的信息，为此，军方先要搞清楚究竟发生了什么事情。他还指出，在核潜艇事故发生后，自己就有意中断休假，亲临北方舰队的救援现场，但考虑到领导人并非专家，政府或军方高级领导人在现场无助于救援工作，反而会画蛇添足，影响和牵扯救援人员的精力。 其实，由于俄国近年来装备维护水平不佳，部队管理松弛，大小事故接二连三，作为总统，日理万机，也不可能一有事故就前往现场。库尔斯克号事故发生后，一开始恐怕就连军方也没有想到会有那么严重。 至于普京没有及时、准确地向一亿多俄国人通报事件真相，更是情有可原。躺在海底的库尔斯克号不是摔在巴黎的协和号飞机，可以让电视台在那里24小时现场直播。 专家认为，在整个事件的前期处理过程中，普京的最大失误，就是在开始时对船员家属关心不够。尽管他后来有所补救，但为时晚矣。当时他如能把这件事处理得妥善一点，他所受到的各种压力就会小得多。对普京来说，对此事件的最佳选择就是“忍辱负重”，2000年9月1日，在电视上，普京坦率地承认，对这件事负有责任。从这一点上就能看出普京是一个政治高手。如果事发后，他慌忙解释，只会越描越黑，因为全国上下此时都认定是他的错，所以不如什么都先认下来，把后事处理好，等俄国人民头脑冷静下来以后，发现错怪了他，也就会改变态度，转而支持他。而他力保军界，则更能使他在军界树立威望和形象。

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【俄】库尔斯克号（6） 【俄】库尔斯克号（6） 118名官兵无一生还 19日，俄北方舰队总参谋长莫察克发表电视谈话，他认为库尔斯克号的多数密封舱都已经进水，估计艇上人员都已经死亡，其中多数人是在事故发生后不久就死了。 但是，老百姓对于这一结论并不认同。北方舰队所在的摩尔曼斯克州首府摩尔曼斯克市，大小教堂里聚集了许多东正教教徒和普通市民。人们点燃蜡烛，随牧师一起祈祷，祈祷上帝保佑他们的同胞和亲人早日生还。一名退休教师说：“尽管官方已经失去信心，但我仍然要为艇员们祈祷。我相信奇迹会发生！”许多俄罗斯人抱怨政府说得太“绝”，他们不相信政府的说法，他们只相信“上帝是仁慈的”。 当天傍晚，英国和挪威两支救援队才匆匆现身事故现场。由于准备得不是太充分，特别是黑暗中作业困难，两支外援的救援行动被迫推迟至次日凌晨。 俄海军司令部新闻处通报说，俄、英、挪三方协商后决定，将用水下摄像机对库尔斯克号进行摄像，对所获资料进行加工和分析，然后，潜水员将开始水下作业。 20日，按照俄、挪、英三方确定的救援方案，挪威潜水员携带录像监视设备，于拂晓时分首先下潜。英国的lr5袖珍潜艇处于待命状态，随时准备下潜，并且可能会和沉没潜艇的救生舱门对接。负责指挥救援小组的英国海军的一名准将承认，如果库尔斯克号艇身毁坏严重，救援工作将会受到影响，救援行动也极有可能失败。 那天凌晨，3名挪威潜水员下海后，潜到120多米深处，围绕着库尔斯克号游了一圈并进行了录像，还不时用锤子敲击潜艇。从回音判断，库尔斯克号内部似乎灌满了海水。据认为，这些海水是7天前库尔斯克号发生爆炸断裂时涌进去的。 挪威潜水员还试图拧开9号密封舱的阀门，但没有能够打开。水下录像显示，有一人被困在一座突出的密封舱内，他似乎想逃出潜艇，但没能逃出来，就死在密封舱里。潜水员们遗憾地发现，他们所携带的一些工具与艇上的螺栓尺寸口径不一致。他们将所需的尺寸传回救援船，让随船的工匠们紧急制作。同时，挪威潜水员还证实，他们的一个无人驾驶的海底勘测艇发现，库尔斯克号后部的紧急救生舱门也已严重损坏。 21日，经过挪威潜水员的努力，库尔斯克号逃生舱的内、外两层舱盖被打开了，但是，遗憾的是，唯一可能还有幸存者的第九隔断舱已经进水，这意味着库尔斯克号已成为“铁棺材”。 根据事后的调查报告记载，在库尔斯克号核潜艇爆炸后，118名艇员中的大多数人当场死亡。及时撤离到第九舱的23名官兵，痛苦挣扎了8个小时，窒息而亡。8月13日下午，在库尔斯克号核潜艇和总部失去联系20多个小时之后，警钟号微型潜艇探测到的艇内敲击声，很可能只是声呐兵救援心切，而产生的一种错觉。 俄罗斯副总理克列巴诺夫表示，下一步打捞库尔斯克号行动，俄罗斯准备继续向国际社会寻求帮助，因为仅靠一个国家的力量，是无法让库尔斯克号这个庞然大物浮出海面的。他还表示，打捞库尔斯克号的最初准备工作，将在三个星期之内完成。显然，官方已经吸取了救援前期行动缓慢的教训，加快了工作节奏。 挪威潜水员的发现，使遇难船员家属心中残存的最后一线希望破灭了。尽管俄罗斯官方声称，大多数库尔斯克号上的船员在事故发生的最初时分便已遇难，但家属们还是怨气冲天。挪威潜水员们相对快速有效的救援工作，抵达出事地点仅一天，便将俄罗斯海军方面一直认为无法打开的潜艇应急救生舱门打开的事实，更使得许多俄罗斯人对北方舰队的水下救援能力产生怀疑，同时，也更因决策部门未能在事发时，就接受挪威等国家主动提出的帮助而怨声载道。调查显示，三分之二的莫斯科人对有关部门在第一时间拒绝外援的做法提出批评，认为正是由于这种失误，导致丧失了救援的“黄金时间”。这种拖延简直是在犯罪。挪威潜水员领队斯克根在接受美国abc电视台采访时，也对他们抵达出事地点之后，俄罗斯方面表现出来的官僚拖拉作风颇有微词。对此，俄罗斯杜马议员安德烈 科克辛认为，决策机构未能及时接受外援，是受到了北方舰队最初提供的报告的误导。这一报告，使得决策部门花了一些时间才意识到人命关天。 四、原因推测篇 库尔斯克号事件死亡的人数不多，但影响巨大。作为俄罗斯最先进的战略核潜艇，库尔斯克号依靠两座强大的原子反应堆，可以连续在水下航行4个月，而该艇沉没后，一旦反应堆受损而发生核泄漏，重达3吨的放射性铀元素所造成的生态大灾难，会有大量海洋生物遭殃，世界上任何角落的鱼均有可能吸入辐射，吃了这些鱼的人，随时会患上癌症，而且会遗祸数百年之久，海洋生态专家形容它是“海底的切尔诺贝利核电厂”；另外，俄方怀疑库尔斯克号遭到了美国或者英国潜艇的撞击，或者是鱼雷攻击，一旦得以确认，那么，俄罗斯必将奋起反击，一场世界性的大战难以避免，给人类造成的灾难更是不堪设想……因此，2000年年底，世界各国媒体不约而同地把库尔斯克号沉没事件，列为本年度世界十大军事新闻之一。

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【俄】库尔斯克号（7） 【俄】库尔斯克号（7） 事件曝光之后，世人的心弦被绷成了一根游丝，出于不同的目的，不少人就对潜艇突然沉没海底的原因，作出种种推测；救援宣告失败，人们仿佛接到了一个无声的命令，迅速转移兴奋点，更加关注沉没原因。在《谁毁了库尔斯克号》一书中，俄罗斯海军学院教授维塔利 多岑科上校一口气列举了该潜艇失事的13种说法。限于时间和篇幅，我们在这里不能把各种说法一一列举。只遴选几种有代表性的意见，希望达到“奇文共欣赏，疑义相与析”的目的。 曾遭到外国潜艇的碰撞 8月21日晚间，俄罗斯国防部长谢尔盖 伊万诺夫在俄公共电视台发表谈话，指出：库尔斯克号核潜艇的失事原因多半是同水下巨大物体相撞。这一巨物的大小同库尔斯克号相近。他还透露，俄曾通过其驻北约代表询问北约是否有舰艇在事故现场。得到的答复是，北约当时在该地区没有舰艇在场。但北约人士在私下谈话时讲，“即使北约有舰艇在场，我们也永远不会承认”。后来，俄罗斯海军公开了孟斐斯号的卫星照片，它正停在挪威的军港内，拍摄时间是库尔斯克号沉没后的第7天。俄罗斯认为，照片足以证明这艘美国潜艇曾经受创。为了不冤枉“好人”， 谢尔盖耶夫表示：美方最好让俄罗斯“检查一下，孟菲斯号脸上是不是带着疤”。 北方舰队副参谋长莫察克少将也指出：演习期间，有3艘外国潜艇在巴伦支海航行，其中两艘是美国潜艇。 另外，俄罗斯媒体披露：俄罗斯海军曾收到无线电通讯，显示美国孟菲斯号核潜艇要求进入挪威港口。俄通社 塔斯社还引用俄军方消息灵通人士的话报道，在距离库尔斯克号330米的巴伦支海海底，已经发现了不明潜艇驾驶舱栏杆的残部。此外，在库尔斯克号失事后，海上立即发现了据认为是英国潜艇的事故浮标。 事实上，潜艇碰撞造成的沉没事件，早已屡见不鲜。 1968年，太平洋舰队的k129导弹潜艇由于水下相撞而失事，全体艇员罹难。据分析，肇事者是美国的剑鱼号核潜艇。 1969年，k19核潜艇与美国小鲨鱼号核潜艇相撞。 有资料证实，1986年，km19导弹潜艇的失事，也与美国潜艇有关。 1992年2 月11日，也是在这片巴伦支海海域，美国的巴吞鲁日号潜艇与俄罗斯的科斯特罗马号核潜艇相撞。 1993年3 月20日，美国的鲸身鱼号又撞击了俄罗斯的k-407（原叫鲍里斯戈列布斯克号，现称新莫斯科人）号导弹潜艇…… 战略导弹核潜艇艇长尤里 别克托夫上校在俄罗斯海军是第一个从潜艇两侧同时齐射导弹的艇员，库尔斯克号沉没后，他也认为是外国潜艇撞击所致。他说：近30年来，我们与美国潜艇水下相撞事故约有20起，其中11起事故发生在我们的海域靶场，在北方舰队有9 起。 可以说，在大海深处，前苏联及其俄罗斯与北约特别是美军潜艇，经常大玩“捉迷藏”游戏，双方相互跟踪、刺探情报，致使撞艇事件时有发生。早在1983年，前苏联就不止一次地建议与美国签署一项协议，建立反潜行动自由区，并预防潜艇相撞事故，并提出了确保潜航安全的配套组织和技术措施。然而，尽管美国领导人承诺寻找“解决问题的可能途径”，但是只听楼梯响，迟迟不见人。美方对这一动议，始终采取回避态度。 库尔斯克号事故曝光后，对于俄方的指责，美国、英国十分紧张，迅速作出回应。美国国防部长科恩断然拒绝了谢尔盖耶夫提出的检查美国潜艇的要求；英国国防部在第一时间站出来辟谣，坚决否认在库尔斯克失事时，英国潜艇在附近海域活动的指责。 而俄罗斯国内，也有不少人对这一说法持批评态度，认为可能性不大。如果真的发生了两艇海底相撞事件，那么，那艘肇事潜艇也应该身负重伤，可是，经过海底搜索，并没有发现库尔斯克号附近有受伤的外国潜艇。《断言与失事》周刊指出，美国或英国的潜艇与库尔斯克号相比，都属于“小块头”，要是真的发生“身体接触”，那么，就像“一辆小轿车撞上了大卡车”，受重创的应该是美国或英国的潜艇。 有专家分析说，从双方性能比较上看，库尔斯克和孟菲斯核潜艇的隐蔽性能都很好，而且水下航速都比较快，又看不清对方，发生相撞是有可能的。从吨位上看，7010吨的孟菲斯号与1. 35万吨的库尔斯克号根本不在一个级别，如果是硬碰硬地撞在一起，孟菲斯号肯定要头破血流。但从库尔斯克号上的裂口来看，库尔斯克号被撞的是舰艏的上部，吃了大亏。当年，巴吞鲁日与科斯特罗马相撞，鲸身鱼与新莫斯科人相撞，结果是，巴吞鲁日和鲸身鱼都是身负重伤，后来都报废了。而我们的卡斯特罗马与新莫斯科人，只是受了一些皮肉之伤，修复后，照常服役。这也说明了俄罗斯核潜艇是经得起碰撞的。 二战残留水雷惹的祸 还有一种比较流行的说法，认为库尔斯克号是被二战时遗弃在这一水域的一枚水雷炸沉的，当时库尔斯克号正在水下18米左右正常行进。 水雷是二战期间，同盟国与轴心国水中相互厮杀的利器。二战打响后，德国用飞机在英国沿海和泰晤士入海口，布下了数以千计的磁性水雷，仅仅是1939年10月至11月，就成功地炸沉了英国的27艘船只，威力巨大。

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【俄】库尔斯克号（8） 【俄】库尔斯克号（8） 巴伦支海的战略地位非常重要。二战期间，同盟国与轴心国在这里进行了多次争夺，布下了大量水雷。1942年12月31日，就在这一海域，英国和纳粹德国之间爆发了一场大海战。 12月30日，德军u-354号潜艇发现了一支前往苏联的英国护航运输队，并将其准确位置通报给了德国海军部。海军部立即下令奥斯卡 库默兹中将率领舰队从阿尔塔峡湾出航，在途中加以袭击，行动代号是“彩虹行动”。德国舰队由希佩尔海军上将号重巡洋舰、吕佐夫号袖珍战列舰和6艘驱逐舰组成，旗舰是希佩尔号。库默兹中将把舰队分为两个分队，分别由希佩尔号和吕佐夫号率领。在他的计划中，希佩尔号和3艘驱逐舰将从运输队北方逼近，将护航的英国驱逐舰引诱走；吕佐夫号抓紧战机，从南方进攻，迅猛歼灭失去了保护的英国运输船队。 12月31日8时15分，英国顽强号驱逐舰率先发现船队后方冒出3艘德国驱逐舰。编队指挥谢尔布鲁克上校立即命令奥维尔号、服从号、顽强号和昂斯洛号前往拦截，忠实号则受命在船队和德舰之间施放烟幕，掩护船队逃离。同时，希佩尔号从西北方向逼近船队。 9时40分，希佩尔号向英国舰队开火。在交火中，忠实号遭到重创，舰长阵亡。希佩尔号又将火力转移至昂斯洛号和奥维尔号上，同时向北方撤退，企图引诱英舰追击。英国人并未上当。谢尔布鲁克率领两艘驱逐舰继续监视德舰的动向，其余军舰则航向东南，保护运输队撤离战场。船队的14艘运输船毫发未伤，安全抵达了苏联的科拉湾。 德军弄巧成拙，错失了一次歼灭援苏运输队的良机。希特勒大为震怒，德国海军司令埃里希 雷德尔将军不得不因此引咎辞职。 二战之后，苏联、挪威等周边国家虽然多次组织巴伦支海扫雷，但由于巴伦支海面风大浪高，水雷四处漂游，清扫起来并不容易。致使一些漏网之雷时常露头。近几年，北方舰队就在演习海域先后发现了6枚水雷。有专家分析说，美国的声呐探测到的库尔斯克号两次爆炸声。第一次的爆炸威力较小，只有第二次爆炸的百分之一，相当于50公斤tnt炸药。而这个威力，与巴伦支海发现的二战残留水雷威力是相当的。第二次则相当于1—2吨tnt炸药爆炸的威力，可能是由于水雷爆炸，引起了库尔斯克号鱼雷发射舱中的一枚鱼雷爆炸所致。因此，得出库尔斯克号是被水雷炸沉的结论，也不是空穴来风。 鱼雷在发射管中意外爆炸 10月26日下午，俄罗斯《独立电视台》在“今日新闻”中用7分钟的时间，播放了俄罗斯总检察长乌斯季诺夫的谈话。他指出，8月12日，在北冰洋巴伦支海域进行军事演习的库尔斯克号核潜艇鱼雷舱发生大爆炸，鱼雷把潜艇艇艏（鱼雷舱在此）炸开了花，爆炸产生了8000℃高温，熊熊火焰、浓浓烟雾簇拥着巨大气浪冲向艇艉，直至大部分舱体。爆炸发生后，当即夺走了大部分官兵的生命，只有23名艇员幸运地躲到艉舱——第九舱，但是任凭他们呼天唤地，瘫痪的潜艇已不再醒来，包括避难舱在内的一切设备都失灵了，死神也一步一步逼近这23名艇员。大约7小时至8个小时后，海水灌满了整个潜艇，艇上官兵全部遇难。乌斯季诺夫还说，根据法医鉴定，发现的遇难者大都是被爆炸产生的有毒气体呛死的。 乌斯季诺夫说，爆炸没有殃及潜艇携带的花岗岩式巡航导弹，否则，后果更加不堪设想。至于是什么原因引爆了鱼雷，现在还无法确定。在大爆炸前约2分多钟，地面曾记录了发生在事故海域的一次强度很小的爆炸或者撞击现象。但这究竟是怎么一回事，现在还没有办法说清楚。只有等到打捞出潜艇的艇艏，才可能彻底解开库尔斯克号沉没之谜。 此言一出，再次引发热议。赞成者、反对者都有。持反对意见的人士认为，如果是潜艇上的鱼雷发生了爆炸，那么，两只鱼雷发射管都应该严重损坏，而救援时发现，只有一个损坏，另外一个完好如初。有着27年军龄的米哈依尔 图日科夫上校批评道：“沉在海底的库尔斯克号上架起了潜望镜，而在使用潜望镜时不会发射鱼雷。有人认为在撞到海底时潜望镜可以‘自行’架起。这是不可能的，因为它要用每平方厘米150 千克的液压打开，这就意味着潜艇由于某种原因而起浮到潜望深度，但没有发射鱼雷。即使发鱼雷，那么为什么潜艇上只损坏了舱面和艇艉应急舱口的围板呢？”瓦列里 阿列克辛少将也不同意“鱼雷爆炸说”，他认为：“在949 和949a方案潜艇（包括库尔斯克号在内，俄罗斯海军共有11艘）近20年的使用过程中，完成了近千次鱼雷发射，但发射的鱼雷没有一次类似的情况。” 巡航导弹误击目标 一名接受调查但要求匿名的俄罗斯海军将军说，库尔斯克号之所以沉没，据他所知，是因为监督演习的一艘指挥舰发射的一枚巡航导弹误击所致，“我百分之百地确定，有一枚巡航导弹走错了方向”。 根据他的说法，在巴伦支海发射的一枚巡航导弹，在约50公里外正好是库尔斯克号的上方落入水中。这枚导弹配载的是空包弹头，原本应该在接触到海水时解体，但其液体燃料的爆炸正好足以造成潜艇失衡。潜艇失衡导致一枚鱼雷从架上滑落、泄出燃料并且爆炸。这次爆炸在数秒钟内造成连锁爆炸，最后使库尔斯克号葬身海底。

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【俄】库尔斯克号（9） 【俄】库尔斯克号（9） 这位俄罗斯高官还透露，有关这次事件的一些重要文件已经失踪：“许多有关库尔斯克号的文件都被藏起来，并谎称已交给调查单位。有些人不愿意库尔斯克号失事的正确版本曝光。”与此同时，莫斯科正面临掩饰真相的新指控。至少有20名官兵的家属，开始拿起法律武器，准备起诉俄罗斯政府，要求他们彻底公布库尔斯克号失事的真相。这些家属要当局公开机密文件，以找出沉船的原因，并研究对责任者提出控告的可能性。 陨星放电爆炸击毁说 就在各种说法纷纷出笼之际，有人又提出了一个“预感说”：有录像显示，在潜艇初次下水时，首任艇长罗日科夫上校在画十字架祝福时，将一瓶传统品牌香槟酒碰碎在艇舷上。按照海员的规矩，这应该是女人——“舰艇之母”所做的事。还有，在为库尔斯克号潜艇祈祷时，香炉的链条断了，这也是一个不祥之兆。 此外，还有与海底岩石撞击说、潜艇关键部件失灵说、人为破坏说等等。而最为匪夷所思的，则是陨星坠落说。提出这一观点的人，不是信口开河之徒，而是俄罗斯航空航天局科学家亚历山大 涅夫斯基。 亚历山大 涅夫斯基指出，宇宙中的陨星在向地球坠落过程中产生的电磁波，有可能击中了库尔斯克号核潜艇，并导致它的快速沉没。 涅夫斯基认为，在世界航海史上，曾有过多起大小船舰来不及发出sos求救信号，便沉没水底的记录，而关于陨星在接近地球时发生爆炸产生电磁波的假说，是完全可以解释这些奇怪现象的。 涅夫斯基介绍说，直径在0.1—1米范围内的陨星放电爆炸，能够产生相当于100公斤至1000吨爆炸物的能量，它们就像一把把巨大的尖刀，转瞬间便可穿透厚度不同的金属物体。而据《新闻晨报》报道，这种向地面坠落的陨星数量，每年多达20—1000颗，造成地球上许多物体神秘失事或失踪。这位科学家认为，库尔斯克号核潜艇在沉没之前，有可能被陨星爆炸时所产生的电磁波击中，从陨星体散发出的强大电流数秒内穿透了潜艇的某个部位，潜艇上的所有电路瞬间烧毁。同时，电流还击中了艇内的一枚鱼雷，并导致其燃烧、爆炸。 涅夫斯基指出，如果库尔斯克号曾遭电击，那么艇身某个部位应有一处直径至少在1米左右的被穿透的洞。此前，负责查找该艇失事原因的专家们的确发现了一个非常奇怪的圆洞，海军中将叶甫根尼 切尔诺夫认为，该圆洞是库艇与另一艘潜艇相撞造成的。但涅夫斯基反驳道，如果是两艘潜艇相撞，圆洞的边缘应该向艇身内部翻卷，而被发现的圆洞边缘比较弯曲，并且是向外翻卷的，这个细节该作何解释？ 五、打捞篇 普京直面含怒的遗属 8月21日，普京终于来到摩尔曼斯克，在维佳耶沃村接见了罹难者家属。 听说总统要来，罹难者家属和记者早早地就在“军官之家”等待，从上午5点钟，一直等到9点钟。 普京总统身着黑色衬衣和黑色西服出现了。“军官之家”的大厅里座无虚席，连过道上都挤满了人。警卫们试图推开拥挤的人群，但被普京制止了。 “我本来计划在北莫尔斯克舰队司令部与大家见面。”一露面，普京开口说。 “莫名其妙！”罹难者家属的人群里，立刻有人毫不客气地打断了他的话。 “我大声点说，哀悼的话，道歉的话……”普京显得很有耐心。 “立即取消哀悼！”又一个愤怒的声音从人群里传出。 普京略微停顿了一下，继续说道：“我和大家一样，抱着一线希望，直到最后一刻。我也盼望奇迹出现，可是事实很残酷，人已经死了。” “闭嘴！”好几名遗属高声叫喊，怒气冲冲。 普京看了大家一眼，显得很能理解人们失去亲人后的痛苦心态。 “请听我说。大海中总会有灾难发生，哪怕我们生活在一个一帆风顺的国度。灾难永远都会有。但我没有料到会发生这样的事情。……我知道，大家心中的悲痛是无法估量的，我找不出任何言辞来安慰大家，我只能说，我的心在痛，但是我知道，你们的心比我痛得更厉害。” …… 普京一直很镇静，讲话的口气低沉而有力。这是普京的风格。 “为什么不对第七、第八号舱进行救援？”人们继续发问。 “我也多次提出过同样的问题。我问军方：‘你们能证实那里真的没有希望了吗？” “为什么迟迟不请外援？”一位年轻的姑娘发问。她的哥哥在库尔斯克号上丧命。 普京耐心地解释说：“潜艇是1970年代末开始设计建造的，附带有先进的救援设备，这些救援设备北方舰队都有。谢尔盖耶夫13日早上7点钟打电话给我，此前我一无所知。谢尔盖耶夫告诉我救援工作已经展开。我当即就问他：‘是否需要我本人、国家或国外做些什么？’我得到的回答很明确，军方认为他们有救援所需要的一切设备。”普京有条不紊地继续解释道，“外国正式提出援助是8月15日。俄罗斯马上就接受了。只是6天后，他们才潜入第九舱。” “我现在就讲讲钱的问题。”见大家的怒气消了一些，普京主动地说。 “我们不要讲钱的问题！”从大厅的角落里传来一个愤怒的声音。 “我明白，如果有可能，我希望是我本人葬身海底。” 接下来的一个小时，普京已开始控制住局面。他讲了钱的问题。他说：“库尔斯克号一位机械师的妻子跑到我这儿问，10年来她一直是用丈夫挣的钱供儿子读书，现在丈夫没有了，能不能先领取丈夫10年的工资，让儿子上学。我想这种要求没有什么不合理的。我们会按军官平均工资的标准，给每个死难者家庭发放10年的工资。”

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【俄】库尔斯克号（10） 【俄】库尔斯克号（10） 大厅渐渐安静了下来。 “你们答应的那些钱要交可怕的税。”一位妇女站起来说。 “我们会在这里用现金支付。”普京微笑着说，“通过一个非国有基金。” “现在吗？” “我没有随身带来。” 大厅里的气氛开始变得融洽起来。 还有一位妇女要求政府为自己和父母在圣彼得堡提供一套住房。普京答应了她的要求，但拒绝为其父母提供住房。对此，普京解释说，他不能因为这次灾难而把整个北莫尔斯克都迁走。但他说，除了那些钱之外，他可以保证给每个家庭在国家中央地区提供一套住房。所谓的中央地区，也就是莫斯科和圣彼得堡。 后来，人们又提了许多问题，包括一些建设性意见。普京完全控制了局面。整个会见持续2小时40分钟。临别时，普京表态，尽快启动库尔斯克号打捞计划，搜寻遇难者遗体，分析事故原因，给遗属和世界一个公正的答复。 在维佳耶沃，普京总统还决定，将8月23日定为全国哀悼日，届时，俄罗斯举国下半旗，为在紧要关头关闭核反应堆自断生路的英雄们送行。 “打捞派”据理以争 只有打捞，才有望揪出导致库尔斯克号沉没的元凶；只有打捞，才能给予遇难官兵亲友一个安慰；也只有打捞，才能够修复俄罗斯认真、负责的大国形象。 然而，关于打捞，俄罗斯存在着截然不同的两大派别：政府和军方的态度十分明确，如果条件许可，一定要把潜艇和罹难者的遗骸打捞上来。 但一些科研人员则认为，从沉没情况分析，打捞库尔斯克号方案可能会相当复杂，而且十分昂贵。从时间来说，光是计划打捞库尔斯克号的工作就需要至少两三个星期，而整个行动的费用可能会超过1亿美元，这相当于好几艘大型潜艇一年的费用。1974年6、7月间，美国为了直接获取军事机密，曾偷偷打捞了一艘前苏联沉没潜艇，共有4000人参与，耗资3.5亿美元，结果，只打捞上来艇艏等几个舱室，其余部分，仍旧沉睡海底。 一些专家还警告说，巴伦支海的海情一日一小变，三天一大变，变幻无常，给打捞船只造成很大困难；潜艇的所有舱室灌满了海水，怎么才能抽空？不抽的话，负载高达2.3万吨，全世界都没有这么大的水上起吊设备；潜艇上有核反应堆，还有许多未引爆的弹药，艇壳严重损坏，如果仓促行动，或者打捞进行得不太顺利，可能会引发爆炸，导致灾难性的后果，使放射性物质污染大海。另外，打捞遗骸的难度和风险也不小，弄不好会搭上潜水员的性命，得不偿失，而且，让遇难者长眠于海底，也是国际上海军通行的做法。 可是，一艘世界级潜艇莫名其妙地沉没，如果不查清原因，这对俄罗斯这样一个海军大国来说，无论如何也是难以接受的。为此，“打捞派”提出了自己的理由，主要有四点： 一是给遇难官兵的亲人和全世界一个明确的交代。库尔斯克号沉没后，俄罗斯民众对政府的信任程度有所降低。曾京总统认为，只有打捞成功，才能使俄罗斯当局的威信进一步得到提高，恢复民众的信任感，增强民族凝聚力。 二是不使国家机密长期“失控”。库尔斯克号核潜艇是俄罗斯为数不多的大型战略核潜艇之一，其航行指令、航海日志、机密电码本、来往文电以及其他许多文件，均属于国家机密。只要这些文件还“流失在外”，俄军方和有关部门就会“寝食不安”。 三是了解库尔斯克号失事的确切原因。通过打捞行动，可以得到失事核潜艇的航海日志、航行数据等重要的第一手资料，有助于解开库尔斯克号核潜艇沉没之谜。毋庸置疑，这些第一手资料，对于俄海军中仍在从事战备巡航值勤的同类型核潜艇，具有宝贵的借鉴作用。 四是确认目前潜艇内外状况，为未来潜艇的整体打捞做准备。为保障2001年打捞整个潜艇行动的顺利进行，只有抓紧入冬前的唯一时机实施打捞行动，才能够及时取得必要的技术数据。 千方百计地保守机密 另外一个让俄罗斯官方和军方深感纠结的问题是，单靠自身力量，难以完成打捞任务；聘请外援，让他们直接接触俄罗斯的核心机密，对俄罗斯来说，无异于“请狼入室”，后患无穷。怎么才能两全其美呢？俄罗斯人绞尽脑汁，想了不少办法： 水下采取“人盯人”战术。在艇员遗体打捞过程中，潜水员由俄罗斯和挪威的18名潜水员组成，两国潜水员轮流工作，每3人一组，其中，俄罗斯2人，挪威1人。操作时，由2名俄罗斯潜水员一左一右或一前一后，陪伴着挪威潜水员，挪威潜水员负责技术含量较高的工作。即使他有什么别的企图，在2名俄罗斯潜水员的密切监视下，也不可能得逞；而且，下水之前，俄罗斯已经向挪威方面提出了明确要求：你们的潜水员只负责打开潜艇外壳，打开之后“不得进入潜艇”。 突然更迭打捞单位。库尔斯克号失事后，负责打捞艇员遗体的是由美国哈利伯顿公司的挪威分公司、荷兰和比利时的合营企业以及负责设计建造库艇的俄罗斯红宝石设计局等组成的核潜艇打捞联合体。有意思的是，据说哈利伯顿公司的最高经营负责人，正是美国前国防部长切尼。2001年5月，在确定库尔斯克号艇体打捞计划的过程中，俄政府突然中断与美国 挪威联合公司所签的意向，另行与荷兰的玛莫伊特起重公司和史密特国际浮舟公司签订了打捞协议。深入分析可以发现，俄罗斯作出这一选择是经过深思熟虑的。表面理由除了两家公司提出的打捞时间与俄方设想完全吻合之外，还在于他们拥有世界上最大起重量的地面起重机，专门起吊和运输超大超重货物；更深层次的原因，恐怕还是为了保护军事机密，有意临阵换将，让对手措手不及。

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【俄】库尔斯克号（11） 【俄】库尔斯克号（11） 精心制订打捞方案。为了保护军事机密，俄罗斯在打捞方案的制订上煞费苦心，尽可能地确保国家和军事机密不外泄。由于最关键的艇艏部分，不仅装有俄方高度机密的先进高速鱼雷武器，而且从遭到破坏的艇艏结构，可以找出库尔斯克号爆炸沉没的真正原因。因此，俄方打算把鱼雷发射舱所在的整个受损严重的艇艏连同爆炸之后尚可能保存完好的鱼雷全部锯下来，留在海底，等待以后在没有外国人参与的情况下，由俄罗斯自行打捞。而西方公司只负责完成艇艏部分与艇体部分的切割分离，以及将潜艇主体部分打捞起来并系到水下浮桥上。两个核反应堆以及花岗岩式巡航导弹，不可能单独切割下来，将随潜艇主体一起，被一个大型起重机从海底吊起来。出于保密需要，俄罗斯与两家荷兰打捞公司签订协议，荷兰公司负责的潜艇主体部分的打捞工作中，主要负责将包括导弹舱在内的艇体用打捞钢缆固定到浮桥上，然后，在拉到离水面很近但不允许浮出水面的情况下，拖到俄军用码头上，后面的作业，由俄罗斯方面自己完成，就不麻烦荷兰公司了。 打捞过程重兵保护。为了确保军事机密不会在打捞过程中泄露，北方舰队派出彼得大帝号巡洋舰、乌斯基诺夫元帅号巡洋舰、两艘反潜舰艇、3艘救生舰、两艘水文舰、一艘水上战地医院、两艘油轮等十几艘舰船，以及海军航空兵的5架直升机和两架运输机，组成庞大的“混合舰队”，参与打捞工作。此外，攻击型潜艇还在水下担负警戒，对于任何企图接近库尔斯克号沉船的不速之客，都会坚决予以痛击。北方舰队还广而告之，申明：在打捞过程中，如果谁敢擅闯现场，不管是在水下、海上，还是在空中，负责现场安全的俄国潜艇、水面战舰和空中战机，将会对他们毫不客气。 尽管如此，西方国家还是不愿意自愿放弃刺探军情的宝贵机会，并利用种种手段，希望有所斩获。禁航区里，不时晃动着不速之客的身影。据报道，通过协助打捞罹难官兵遗体，西方对库艇表面的吸声材料、艇体钛合金的使用情况以及艇体结构等，都有了一定程度的了解，并私自了库艇的前舱部分内景。随着库艇打捞工作的展开，“北约”也加紧了侦察活动。2001年7月27日上午，俄海军参谋长科拉夫琴克上将披露说，位于打捞作业海区周围的“北约”侦察船趋于活跃，除一直停泊在附近的挪威海军玛利亚娜号侦察船外，又有一艘挪威海军的声呐探测船斯维尔德鲁普号驶进作业海区。玛利亚娜号侦察船还曾一度试图靠近库艇沉没海区，遭到俄国海军护卫舰的驱逐，才被迫撤离。“北约”的空中侦察，也从不停歇。有一次，当科拉夫琴克上将乘坐的直升机飞临位于作业海区的北摩尔斯克号反潜舰时，一架挪威海军的直升机居然与他的座机擦身而过。库艇的打捞刀光剑影，弥漫了浓浓的硝烟味道。 一封遗书 按照工程设计，打捞分为两期。第一期，打捞遇难艇员遗体；第二期，打捞库尔斯克号艇体。 2000年10月21日，世人期待的第一期打捞工程揭开了帷幕。 俄海军高层有言在先：安全第一。因此，在割开库尔斯克号艇壳之前，潜水员们的首要工作是搞清库尔斯克号核潜艇内部是否安全，特别是两座核反应堆是否发生了泄漏。 潜水员首先在第八舱，即核反应堆隔舱的艇壳上钻了一个小眼，然后把摄像机镜头放了进去。摄像机拍到的情景让潜水员和水面指挥官立即松了一口气：核反应堆舱没有任何异常现象。水面平台上的专家对潜水员带出的水样进行了检验，然后断定，库尔斯克号内部没有核辐射。这意味着可以进行下一步，即钻洞作业。但有关人员仍表示，随着打捞工作的继续，对辐射情况还将进行严密监控，以防不测。 随后进行的割外壳作业，比事先想象的还要顺利，潜水员只花了10个小时，就在坚硬的艇体上，切开了一个两米见方的大洞。 10月25日下午5时左右，俄罗斯潜水员什梅金第一个进入潜艇。按照俄罗斯的要求，挪威外援只能在艇外待命。 行进4米，什梅金没有发现任何遗骸。由于他的潜水服比中央过道宽，未能深入第八隔舱，但他看到第八隔舱的下舱口紧闭，而且无法打开。与此同时，其他潜水员打开了第九隔断舱的救生口，向里面输送了吸捞悬浮物的软管。经过数小时搜寻，终于发现了3具罹难者遗骸。 当潜水员在光线很暗的潜艇内摸索前进的时候，支离破碎的潜艇设备和碴口锋利的铁架子，随时都可能划破潜水员身上的加压服或者切断他们的供气软管，危险性超过预期。 10月26日，俄罗斯潜水员又在艇内找到9具尸体。 在清理遇难者遗体时，有一项重大发现震惊了所有在场者：海军大尉德米特里 科列斯尼科夫的上衣口袋里，发现了一封遗书！ 出事之前，他已经在潜艇上工作5年；事发前夕，他刚刚结婚，并自豪地带领新娘奥莉佳来到库尔斯克号上参观。 遗书中记录了库尔斯克号核潜艇的最后时刻： 奥莉佳，我爱你。请不要太失望。现在是13点16分，所有在六七八舱的船员，都已经转移到了第九隔断舱。这里一共有23人。我们决定在这里等待救援，因为我们中间没有人可以凭借自己的力量逃出去。

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【俄】库尔斯克号（12） 【俄】库尔斯克号（12） 奥莉佳，我爱你，不要太难过，向加琳娜 瓦西里耶夫娜（岳母）问好！向亲人们问好！ 大尉遗书后面的字迹显得混乱而模糊，但新娘奥莉佳却能读懂： 15点45分，这里一片黑暗，但我试着摸着写，似乎机会已经不多了，大概也就10%到20%，我们希望，有人能看到这封信，这是我们现在九号隔舱内的全体人员的名单，我们现在要再试着出去，别放弃希望，此致。 怀着万分沉痛的心情，俄罗斯政府为先期找到的12名殉难官兵举行了隆重的安葬仪式。 库尔斯克号重见天日 为了确保二期打捞工程的顺利进行，圣彼得堡市克雷洛夫中央科学研究院模拟巴伦支海的气候，使用库尔斯克号五十分之一模型，试验了起吊、拖运并放置到浮坞上的全过程。 从7月9日到9月10日，打捞人员先将损毁严重的艏舱切割下来，同时在第五、第七、第八舱的壳体上打出梯形的洞，穿上起吊潜艇的26条钢缆。 9月10日，装有液压起重机的驳船进入作业区。9月26日傍晚，潜水员们完成了最后两个技术性钻孔的切割工作，前期准备工作宣告结束。潜水员们还在核潜艇艇身上的8个不同地方，安装了监测放射物质的装置。最后，巨人4号大型驳船登台亮相。它通过固定在艇身上的钢缆，进行起吊作业。 9月28日，由于天气状况的恶化，其他船只撤离到安全地带，只有巨人4号大型驳船、彼得大帝导弹巡洋舰和梅奥号指挥舰，仍停泊在作业现场。 与此同时，北方舰队和摩尔曼斯克地方政府都在积极地为库尔斯克号打捞出水之后的工作进行准备。海军司令库罗耶多夫亲临科拉湾畔罗斯莱科沃，现场观摩库尔斯克号艇身安放在pd-50船坞上的模拟综合演练，确保万无一失。 10月8日傍晚，从海底打捞上来的库尔斯克号艇身，已经被牢牢地固定在了巨人4号的船底部位，并被拖向罗斯莱科沃。 在动用近3000人、花费约6500万美元之后，10月22日，库尔斯克号终于在pd-50船坞上浮出水面。次日，俄罗斯调查人员就登上库尔斯克号残骸。他们发现，整个艇身面目全非，舱里堆满了金属碎片和扭曲的机器零件，内部装置所剩无几。 为调查核潜艇失事的原因，俄罗斯总检察院成立了由32名专家组成的调查组，并分成4个小组，夜以继日地工作。由于库尔斯克号内堆满各种散落的零部件，加之一氧化碳气体浓度太高，调查和清理工作进展缓慢。一天，清理人员打开第九隔舱的救生舱盖时，一股毒气扑面而来，有人吸入后，差点儿失去知觉。虽然所有参加调查和清理的人员都戴着防毒面具，但每隔半个小时，他们必须爬出艇外，呼吸一些新鲜空气。 2001年11月28日，普京总统在克里姆林宫亲切接见了参与打捞库尔斯克号工作人员，并向一百多人授勋。 普京说，在全世界沉没的200多艘潜艇中，库尔斯克号是第一艘被打捞上来的核潜艇。俄罗斯应该从库尔斯克号失事事件中吸取教训，以便提高民用和军用舰船的质量，建立起有效的海上搜救体系。库尔斯克号的失事可以帮助设计师们建立起更加有效和安全的建造船只的国际标准。 2002年3 月16日，俄通社 塔斯社报道：俄罗斯军事检察院事故调查组结束对遇难艇员尸体的辨认工作，共辨认出114 名艇员尸体，最后辨认出的是艇长利亚钦的尸体，并得到了他的妻子的证实。 六、结论与质疑篇 1956年，美国第一艘核潜艇鹦鹉螺号下水。从那时起到现在，美、俄、英、法、中等国，相继建造500多艘核潜艇，核潜艇事故因此水涨船高。其中，已知核潜艇沉没的恶故就达17起之多，并造成600多名艇员丧生。据统计，前苏联海军核潜艇沉没13艘，占75%，死亡艇员达500多人。1992年以来，俄罗斯先后发生了7次核潜艇事故。是什么原因导致苏俄如此频繁的海难事故呢？最主要的原因，可能是因为前苏联核潜艇数量曾一度达到250多艘，几乎占世界核潜艇总数的半壁江山，事故发生的概率自然会大一些。但是，技术方面是否还存在什么“硬伤”呢？库尔斯克号打捞出来之后，许多疑惑将真相大白。 鱼雷燃料泄漏是罪魁祸首 2002年7月27日，俄罗斯总检察长乌斯季诺夫走进克里姆林宫，向普京总统呈交了调查报告。随后，他发表谈话，披露了库尔斯克号事故原因。 他首先否定了关于库尔斯克号与水下物体相撞的说法。他说，调查表明，在对核潜艇有危险的周围地区，没有任何其他物体，库尔斯克号完成的只是一般的机动动作。无论在随船日志中，还是在艇员留下的纸条中，都没有记录任何意外情况。 他指出，经过长达两年多时间的调查，事故调查委员会得出结论：库尔斯克号核潜艇失事的原因，是潜艇前部的鱼雷燃料泄漏发生爆炸引起的。 该委员会成员、海军中将多罗金也持这一观点。在接受记者采访时，他做了具体说明：库尔斯克号上装载的“65-76”型鱼雷燃料装置发生了热能爆炸，引发了火灾和艏舱气压升高，最终导致了核潜艇上所有弹药的爆炸。 事前，人们认为，库尔斯克号上装载的鱼雷处于非装药状态，没安装引信，不可能自行爆炸，但没有料到，在急剧升高的温度和压力下，它却制造了悲剧。

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【俄】库尔斯克号（13） 【俄】库尔斯克号（13） 据介绍，“65-76”型鱼雷是靠过氧化氢反应装置来推动的。该鱼雷长约9米，装药500公斤，总重量近2吨，射程为70公里，水下速度为每小时80公里，攻击目标是大型水面或水下舰艇，以及坚固的岸上基地。该型号鱼雷是在吉尔吉斯斯坦首都比什凯克生产的。 乌斯季诺夫总检察长还认为，调查发现，库尔斯克号在演习准备和在演习过程中出现过一系列问题。譬如，应急浮标系统未能启动，因此当时无法确定失事位置。造船厂对此负有不可推卸的责任，他们没有取下一个固定装置，从而致使应急浮标天线无法打开。北方舰队的司令部和艇上船员严重违反规程和制度。多年以来，潜艇都是在紧急事态天线发射系统关闭的情况下出海的。紧急救生圈的警报器未打开，第四战斗单元的锁也未处于工作状态位置。可见，“玩忽职守”也是库尔斯克号事故的一大原因。 真相大白，事故调查委员会主席克列巴诺夫被普京总统解除了副总理职务，降职为俄罗斯工业和科技部部长。据媒体报道，他的解职与库尔斯克号有关。因为他一直坚持认为，海军部门对库尔斯克号潜艇失事不负主要责任。 “黑匣子”记录黑色九小时 根据在潜艇内找到的录像带、录音带和潜艇的自动记录装置，也就是潜艇的“黑匣子”，人们复原、再现了库尔斯克号事故发生时的悲惨情景： 2000年8月12日11时25分左右，根据北方舰队司令部的命令，参加演习的库尔斯克号核潜艇准备发射鱼雷。当时，指挥人员和大部分官兵都集中在第一、二号隔舱。11时28分，由于鱼雷发生意外，随着一声巨响，艇内发生了能量相当于100公斤tnt炸药当量的爆炸。霎时间，第一、二隔舱成了一片火海，在发射阵位的乘员全部死亡。 第一次爆炸发生时，库尔斯克正处在潜望深度，包括潜望镜在内的所有观测与监测设备均处在伸出工作状态。爆炸后，这些设备的液压控制系统被毁失灵，以至于在潜艇沉没后，仍未能把潜望镜等设备收回原位。 130秒后，艇员惊魂未定，尚未弄清楚第一次爆炸是怎么一回事，灾难再次降临。在1/5秒内，共有7枚鱼雷爆炸。第二次爆炸的能量超过第一次20多倍，相当于一次里氏3.5级地震的威力，也就是这次爆炸，被挪威奥斯陆地震研究所探测到了地震波，并被误以为是发生了海底地震。爆炸引起的火灾导致艇内温度不断升高，最高时瞬间曾达到了8000℃，许多耐高温材料都熔化了。由于爆炸导致潜艇严重变形，艇内各种零部件纷纷脱落。这时，海水也顺着第1隔舱被炸出的窟窿涌入艇内。 爆炸发生时，一些官兵正在第四、五隔舱里休息。他们还没来得及做任何准备，就遇到了灭顶之灾。一些人在睡梦中死去，一些人虽然戴上了防护面具，但由于通道被堵死，也无法向艉舱撤离。 第二次爆炸过后，六号舱内的官兵成功地关闭了隔离门。尽管隔离门已被炸得严重变形，但它挡住了凶猛的冲击波，使大火最后没能窜进六、七、八、九号舱，还有23名官兵活着，有的人已被烧伤。13时15分，他们冒着浓烟，蹚着海水，全体撤到了第九隔舱。他们试图打开救生舱盖，但没有成功。这时，他们已意识到“谁都不可能逃出去了”。于是，一些人开始写遗书。准尉鲍利索夫写完遗书后，将其装进了密封的瓶子里。科列斯尼科夫上尉在写给新婚妻子奥莉佳的遗书中，还粗略介绍了艇内发生的情况。刚开始，借着艇内的灯光，科列斯尼科夫的字写得很清楚。过了半个小时，电力供应停止了，艇内一片漆黑，空气越来越少，海水越升越高。科列斯尼科夫在黑暗中又写下了几行模糊的字，把纸条装进了上衣口袋里。到晚上七八点钟，艇内空气用光了，23名官兵窒息身亡。 库尔斯克号核潜艇失事时，虽说没有携带核武器，但两个核动力反应堆共有重达3吨的放射性铀元素，如果发生泄漏，将会造成严重的生态灾难。 很多媒体都发出质疑：到底是谁在关键时刻，有时间、有勇气关闭核反应堆？ 巴伦支海海域是俄罗斯唯一可以不受其他国家限制的海上出口。如果这片海域发生了核泄漏，北方舰队的出动就会受到影响。但是，如果关闭核反应堆，就意味着切断了潜艇的动力，自寻死路。库尔斯克号核潜艇上有专门供逃生用的潜艇，即使在下潜到600米的极限，它也可以把幸存的船员带出海面。但逃生潜艇的操作需要电能供应。如果潜艇失去动力，逃生舱也就无法工作。大家推测，是最后的23名艇员，在生死关头毅然关闭了核反应堆，虽然没有找到具体证据来支持这一推论。 等到北方舰队司令部发现库尔斯克号核潜艇情况异常，并向出事海域派出救援队时，库尔斯克号已沉入108米深的巴伦支海底。艇上111名乘员、5名从第7核潜艇师派出的军官和2名柴油机厂的工程师全部罹难。 令人惊奇的是，库尔斯克号并没有全军覆灭。2000年8月11日，也就是海难前一天，戈里亚乔夫准尉奉命到外地出差，19日归队。所以，库尔斯克号沉没的消息传开后，他远在沃洛格达州托季姆市的父母痛苦不堪，为其摆设灵堂，烧香祈祷……当听筒内传出他的声音，老母亲就像被电流击了一下子，吓得电话坠地，不敢相信他还会活在人间。

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【俄】库尔斯克号（14） 【俄】库尔斯克号（14） 无法愈合的伤口 为了铭记库尔斯克号的历史功绩，2000年8月26日，俄罗斯总统普京签发命令，对库尔斯克号核潜艇遇难官兵予以追授。艇长利亚钦上校“因在履行军人职责时表现出的英勇果敢精神”，被追授为俄罗斯联邦英雄，其余117名军人各获勇敢勋章。 库尔斯克号沉没一周年前夕，在莫斯科，普京亲切接见了艇长利亚钦的遗孀里亚契娜，并与她讨论了涉及库艇事件的诸多问题。里亚契娜接受采访，她对记者表示，她对与总统的会谈表示满意，她与普京总统讨论了普京签署的有关这次悲剧的各道命令的执行情况，讨论了库尔斯克号遇难官兵家属的抚恤、安置及库艇打捞等问题。里亚契娜说：“我无法确定，在与总统讨论的诸多问题中，究竟哪个问题更为重要。所有问题对我们而言都同等重要。” 事故发生后，对于遗属们的生活，俄罗斯政府十分关怀、体贴，给每户发放72万卢布（约2.6万美元）抚恤金，与艇员们生前每月6000卢布（约200美元）的低薪相比，这个数目相当可观。遇难官兵的子女还可以接受免费教育、免费度假，在成年之前领取补助金，另外，80户家庭的住宅也得到了相应的改善。 看到国家已经尽了最大努力，遗属们都比较满意，表示：“我们现在什么也不希望了，当我们明白的时候，潜艇上的亲人已经离开了我们，我们要用所有的力量来接受这个事实，我们希望亲人早日安葬。” 2002年3 月23日，包括利亚钦在内的32名罹难官兵，在圣彼得堡谢拉菲莫夫公墓入葬。其他官兵的遗体，也得到了妥善安葬。 2002年8月12日，在库尔斯克号母港维佳耶沃的山顶上，高耸起了一座巨大的纪念建筑，它由该艇遗骸中的瞭望塔部分构成；同日，库尔斯克号纪念碑在莫斯科市中心的俄军中央博物馆门前揭幕。 2003年8月12日，又一座库尔斯克号纪念碑在谢拉菲莫夫公墓揭幕。这座新纪念碑由一块方形的黑色花岗岩雕成，上面有波浪形的花纹，象征着海军；波浪上雕有一只海燕，象征着航海的艰险；碑上镌刻着一句话：“不要绝望！”这是艇员德米特里 科列斯尼科夫的最后遗言。 每年的8月12日，俄罗斯官方都要举行各种仪式，沉痛缅怀和悼念库尔斯克号上的118名烈士。 争议仍未停止 但是，关于库尔斯克号沉没的原因，仍存争议。俄罗斯官方宣布事故调查结论不久，吉尔吉斯鱼雷生产厂商、达斯坦股份公司董事会向俄罗斯有关媒体和吉外交部提交抗议，声明吉尔吉斯制造的鱼雷“没有爆炸”。他们郑重声明，在吉保密工厂内，鱼雷被称为“产品”，但吉生产的不是“气体产品”，而是“电子产品”，即吉从来就没有生产过气体鱼雷。吉鱼雷质量绝对可靠。 吉达斯坦股份公司的前身，是吉达斯坦仪器制造厂，创建于1956年。1950年代，全苏一半以上精密医疗设备出自该厂；1960年代，为适应快速发展的船舶制造工业，该厂被改造成为无线通讯设备专业生产厂家；1980年代起，生产家用电器及小型机械辅助设备；1992年12月，苏联解体后，改制为现在的达斯坦股份公司。国外制造商曾想购买吉“产品”的工艺秘密，但没有成功。 此外，一些人还对调查结论提出质疑。他们列出了一些证据：为什么打捞上来的艇员尸体（包括在爆炸后留下遗书的科列斯尼科夫和鲍利索夫）被烧伤，甚至部分被烧焦？他们哪有时间写下遗书？为什么美国国防部长科恩在发表电视讲话时，一副东张西望、惊慌失措的模样？为什么在计划之外，克林顿又与普京通了25分钟电话？在这25分钟之内，美国总统只是反复向普京总统说一些深表同情之类的话？为什么在事故发生第5 天即8 月17日，美国中央情报局局长焦耳什 捷尼特乘坐私人飞机，化名来到莫斯科？是不是来做什么私下交易，以便俄、美两国统一口径…… 在《库尔斯克号爆炸之谜》中，《俄罗斯报》著名记者尼古拉 切尔卡申一口气，竟然连提了12个为什么： 1.事件发生之后，俄罗斯与美国总统马上就通了电话，他们的谈话内容是什么？ 2.为什么在库尔斯克号事件发生之后，尽管已经耗费了巨资，但美国人还是回绝了建立新的反导弹防御系统？ 3.为什么中央情报局局长急匆匆来到莫斯科？ 4.为什么在事件发生之后，西方一笔勾销了俄罗斯10亿美元的债务？ 5.为什么普京总统没有接受国防部长、海军司令和北方舰队司令的辞呈？ 6.为什么在事故调查结束之前，普京总统就签署了对库尔斯克号遇难人员的嘉奖令？ 7.为什么北方舰队的领导只透露外国潜艇的某个“环节”，而没有采取任何措施打捞这个“罪证”？ 8.为什么海军司令库罗耶多夫将军在开始阶段（8 月14号）就宣布库尔斯克号上的艇员生还的希望不大？ 9.为什么在展开营救时，斯维尔号医用船却留在了北莫尔斯克？ 10.为什么“救援行动”负责人禁止挪威潜水员靠近失事潜艇的艇艏？ 11.怎样理解克列巴诺夫副总理“库尔斯克号非常奇怪的毁坏情景”这句话？ 12.库尔斯克号发生时，在巴伦支海活动的另外两艘多用途潜艇（美国和英国潜艇）在干什么？是不是它们撞毁了库尔斯克号？

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【俄】库尔斯克号（15） 【俄】库尔斯克号（15） 他还郑重写道：“当听了北方舰队司令夫说的话以后，凭感觉我更加肯定了这个说法。他说：‘我今生要想尽一切办法，一定要亲眼看到导演这个惨剧的人的眼睛。’”夫的话，潜台词是什么？ 对于这些不同声音，一直没有任何部门或个人出面给予解释。 俄罗斯重整旗鼓 虽然库尔斯克号事件已告一段落，但却对普京及俄军产生了深远的影响。 首先，库尔斯克号事故对普京总统是一个沉重打击，使其重振海军的雄心受挫。普京正决心重建俄罗斯海军昔日雄风，一直让俄海军为之自豪的核潜艇被困巴伦支海底，对于极力主张要做海军大国的普京来说，无疑是一个沉重的打击。普京上台后，一直大力加强俄海军建设。就在库尔斯克号事故发生的前几天，普京刚刚在波罗的海之波罗的斯克港口举行的每年一度的海军大阅兵中表示，俄要想在新的国际秩序中发展作用，就必须扩大海军舰队的规模。不久，俄海军司令库罗耶多夫也宣布，将派遣库兹涅佐夫海军元帅号航母与另外几艘战舰和潜艇前往地中海区域进行部署和演习，以鼓舞海军士气，这将是自前苏联解体以来俄罗斯进行的最大规模的海上军事行动。而被困于海底的库尔斯克号核潜艇，正是计划参加这一军事行动的潜艇之一，真是出师不利。所以，俄《独立报》指出，此次在巴伦支海发生的悲剧性的事件，无疑给这位新任总统的建设“海军强国”的梦想，迎头泼了一大盆冷水。 其次，库尔斯克号的沉没暴露出了俄军的一系列问题，同时这也说明了一个不争的事实：强兵必先富国。自前苏联解体之后，俄经济持续危机，对包括海军在内的俄军队建设造成了巨大影响，使俄军处于最虚弱的时期。人们普遍认为，这是受国内经济条件的制约，国防经费严重不足造成的。2000年的前几年，俄军缺少兵源，士兵缺乏训练积极性，军官无法及时拿到工资，军队内部时常发生的军官欺侮士兵事件等等一系列丑闻，使俄军形象大大受损。俄每年的军费开支仅有50多亿美元，不及美军每年2800亿美元国防开支的一个零头。近十年来，在用于武装力量的全部预算中，海军经费从16%减少到1999年的9%。由于财政困难，无力支付昂贵的维修和保养费用，在过去的十几年里，俄罗斯不得不裁减了1000多艘舰船，核潜艇数量减少三分之二，常规潜艇减少四分之三。1999年，有14艘舰艇被削减，而舰艇的维修保养费只有真正需要的8%—10%。70%的海军舰船急需维修保养，但由于经费短缺，俄海军下令所有战舰尽可能留在海港里，仅派三艘核潜艇进行日常的海上巡逻。近年来，俄海军举行的各种规模的演习，由于燃料不足，一般也只能在离基地较近的海域进行演练。专家不无担忧地指出，如果资金困难不能得到及时、有效的解决，那么，俄海军很有可能到2015年就会不复存在。库尔斯克号事件再次说明，建设一支强大的军队，没有雄厚的经济实力是不可能的。 但是，在挫折面前，曾经二战战火洗礼的俄罗斯，却表现出了坚强性格。 2000年6月，俄罗斯海军盘点后非常震惊：只有25艘核潜艇还能服役，所携核弹头为2272枚，远远低于国家战略需求。国防部长谢尔盖 伊万诺夫表示：“人们不应该因为一个悲剧就全盘否定俄罗斯的海军力量。我们的海军有强大的实力，能够高效作战。海军战略部队是我们核发展的一个基本组成部分。因此，毫无疑问，核潜艇必须保持下去，并将不断得到完善，最终实现完美无缺。” 2001年12月，普京总统还登上了猎豹号核潜艇，参加了该艇向北方舰队移交的仪式，为海军打气。 2004年1月，在一次政府高层会议上，普京得知尤里 多尔戈鲁基号因资金短缺，建造几乎陷入停顿状态，他非常震怒，当即表示：“即便把克里姆林宫卖了也要及时造出新一代潜艇来，因为这关系到俄罗斯的未来。”在他的力促下，尤里 多尔戈鲁基号的建造拨款很快到位。同年3月19日，第二艘新型战略核导弹潜艇也开工建造。2006年3月19日，第三艘同型潜艇开工。这期间，普京总统不时亲自过问潜艇建造速度，给北方造船厂的工人提高工资，节假日时必发贺电鼓励，大大提高了工人们的士气。此后，俄罗斯新一代核潜艇的建造速度大为提速，是过去几年的10倍。 2006年3月30日，在有关核武器发展的专门会议上，普京总统明确指出：“对当今国际形势及其发展前景的分析，迫使俄罗斯必须重新审视核威慑作为确保国家安全基本要素的问题；而核武器系统是俄罗斯核威慑政策的物质基础。拥有最少但足够数量的、能确保实现核威慑的核弹头，依旧是俄罗斯联邦政策的优先方向之一。” 普京还多次引用老沙皇亚历山大二世的名言：“俄罗斯只有两个盟友——陆军和海军。”一次，在检阅黑海舰队时，普京总统发表了庆祝海军节的祝词，强调指出，俄罗斯海军在历史上和将来都是国家力量的象征，必须确保海军应有的战斗力，必须用先进武器来装备海军。

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【希腊】威望号油轮（1） 【希腊】威望号油轮（1） 像这样的船，本来就不应该离海岸如此近地航行，因为那是众多生物栖息的重要环境，我们看到已经有17或18种不同种类的鸟因而死掉。 ——世界野生动物基金会 西蒙 克里普斯博士 双壳船的造价一次投入比单壳船肯定要贵。……但由于油轮“身体状况”的原因，单壳油轮的失事率比双壳油轮高出5倍。 ——中国船舶工业协会会长 王荣生 我们航行在21世纪，管理体系却还在19世纪。 ——欧盟负责运输和能源事务的委员 洛约拉 德帕拉西奥 26岁，对于一个人来说正当年，而对于一艘万吨油轮，特别是单壳油轮来说，则属于迟暮之年。十岁的老人，别说摔一跤，就是不小心划道口子，都可能发生生命危险。 威望号油轮的沉没，正是如此。 2002年11月13日，威望号油轮满载7.7万吨重质燃料油，从欧洲北部立陶宛起航，前往新加坡，航行到西班牙西北部的加利西亚附近海域时，突然遭遇8级风暴。风浪中，一只集装箱被颠了下来，砸到油轮中部的左舷上，左舷被砸裂了一个35米长的大口子。船舱里的一部分燃料油随即哗啦哗啦地流了出来。船体失去平衡，倾斜25度，在海滩上搁浅。重质燃料油不停地流泻，毫无顾忌地随波逐流，很快就在海面上形成了一道宽5公里、长37公里的“黑色飘带”…… 国际组织将这一石油泄漏事故，列进了“有史以来十大损失最惨重事故清单”，排名第三，仅次于切尔诺贝利核泄漏、哥伦比亚号航天飞机失事。 巨大的生态灾难 加利西亚是西班牙17个自治区之一，位于伊比利亚半岛东北部，南部与葡萄牙接壤，东濒大西洋，北濒坎塔布连海。海岸线长达1498公里，是西班牙重要的海洋渔业、养殖业、旅游业等基地。 威望号发出呼救信号后，西班牙立即派出救援船只和直升机，将27名船员全部搭救到海岸上安全地带，并拘留了船长马格加夫拉基。 为了防止无人驾驶的威望号油轮沉没在西班牙近海，引起更加严重的环境污染，第二天，西班牙政府出动了4艘拖船，将威望号拖到了距离菲尼斯特雷角137海里的公海里。希望将威望号“拒之门外”。 19日，西班牙政府正准备用战斗机，将威望号炸沉以免继续漏油污染本国之时，威望号却因为几天的风浪冲击，于当天11时拦腰断裂，并于下午4时，全部沉入3500米的深海里，引发了更大规模的泄漏。 威望号石油泄漏事件引起了西班牙朝野极大愤慨。西班牙第一副首相拉霍伊说，威望号已经泄漏了1.1万吨燃料油，但非官方人士估计，威望号所载燃料油的大约1/4，即大约2万吨石油已经泄漏到大海里。而且，沉入海底的威望号仍在非常缓慢地漏油。 燃料油是一种轮船或者发电厂使用的燃油，呈黑色，较黏稠，有刺鼻的气味，外观上看起来就好像是铺路沥青一样，污染清理难，分解周期长，对生态的危害性特别大。到了11月25日，西班牙500公里长的海岸被黑色海浪所污染，135个海滩上布满了油污。有的海滩积油超过半米，近海里的鱼虾、沙滩里的贝类等，莫不窒息身亡。海鸟的身上粘上油污，无法飞行，要么受困而死，要么因饿而毙。世界野生动物基金会的西蒙 克里普斯博士指出：“像这样的船，本来就不应该离海岸如此近地航行，因为那是众多生物栖息的重要环境，我们看到已经有17或18种不同种类的鸟因而死掉。” 泄漏的原油，并没有“见好就收”，而是乘风破浪，不断地扩大战果，向着周边地区继续蔓延。圣诞节前夜，法国驻军巡逻队就在本国海滩上发现了大片大片的油污。随着新年的到来，纳瓦斯以北、吉伦特省的一些地区，先后出现了大面积的威望号泄漏油污。 泄漏事故发生后，西班牙政府高度重视，迅速成立了一个由海洋、环保、渔业等人士组成的紧急行动委员会，专门研究处置办法。西班牙与欧盟成员国法国、荷兰、德国一起，先后派遣了十多艘清污船，日夜奋战；西班牙政府在受污染的海岸线上，设置了长达200公里的围栏，希望拒油污于海岸之外；还组织了几千名部队官兵、志愿者，进行集中清理油污…… 尽管如此，西班牙的损失还是十分严重的。专家们估计，这次泄漏导致了西班牙数百里海岸线被污染，数以万计的海鸟、不计其数的鱼类死亡，4000多名渔民在相当长的时间内无法谋生。治理被污染的海滩的费用高达4205万美元，整个治理过程，至少需要6个月。而且，要消除石油泄漏造成的生态问题，还要耐心等待二三十年。据波特维特拉经济委员会的报告显示，如果要将威望号泄漏的石油清理干净，欧盟各国需要投入大笔经费，预计总数有120亿美元之巨。 12月16日，1万多人走上巴塞罗那市的街头，抗议政府处置威望号石油泄漏事件行动不利，要求首相阿斯纳尔引咎辞职。 石油泄漏成为国际性难题 石油是工业的血液。没有石油，灯点不亮，飞机飞不起来，车船将成为一堆废铁……随着全球工业化的增速，各国对于石油的需要直线上升：1973年，世界的需求每年仅为62.48亿吨；目前，已经高达107.23亿吨，呈现出高速增长趋势；而且，预计到2030年，将达到163亿吨。这些石油，绝大多数是通过海洋运输到世界各个角落的。所以，因为油轮事故造成的石油泄漏事件越来越频繁，给生态和环境带来的污染，也是越来越巨大。20年来的统计，就是很充分的证明。

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【希腊】威望号油轮（2） 【希腊】威望号油轮（2） 1989年3月24日，美国埃克森公司埃克森 阿尔迪兹号在阿拉斯加威廉王子岛海岸触礁搁浅。泄漏5万吨原油，2000多公里海岸线受污染，30万只海鸟和5000多头海獭、海豹死亡，当地鲑鱼和鲱鱼近于灭绝，数十家企业破产或濒临倒闭。 1992年12月3日，希腊爱琴海号油轮在西班牙西北海岸搁浅，泄漏7.4万吨原油。 1993年6月5日，布雷尔号油轮在苏格兰东北搁浅，泄漏8.5万吨原油。 1996年2月15日，海洋女王号油轮在威尔士海岸搁浅，泄漏7万吨原油。 1999年12月12日，埃里卡号油轮在法国西海岸断裂，泄漏1.3万吨原油。 2001年3月29日，在马绍尔注册的波罗的海号油轮，在丹麦东南部海域，与一艘货船相撞，泄漏原油大约2700吨。 2001年10月3日，在巴拿马注册的纳土纳海号油轮，在印度尼西亚海域搁浅，造成7000吨原油泄漏。 2002年11月19日，载有1800万加仑燃油的“普雷斯蒂奇”号在西班牙海域沉没，泄漏200万加仑石油。 2002年11月23日，马耳他籍塔斯曼海号油轮与中国顺凯1号轮船在天津大沽口东部海域23海里处发生碰撞，形成了一条长2.5海里、宽1.4海里的泄漏原油漂流带，污染了约12平方公里的渤海海域。 2007年11月11日，俄罗斯伏尔加石油139号油轮在刻赤海峡遭遇狂风，解体沉没，3000多吨重油泄漏，致使出事海域遭严重污染。 2007年12月7日，一艘在中国香港注册的“hebei sprit”号油轮（14.6万吨级），在韩国西部海域与一艘韩国驳船相撞，1.08万吨原油漏入大海，造成至少15平方公里海域受到污染，赔偿额高达人民币24.6亿。这是韩国历史上发生的最严重原油泄漏事故。 这些耸人听闻的海上事故，平均每三天发生一起，防不胜防。据欧盟委员会估计，每年约有600万吨原油因为泄漏等原因污染海洋！此外，每年估计有6万个集装箱坠落海中。而每年故意或因事故排入地中海的原油高达15万吨。脆弱的海洋生态不堪重负！欧盟委员会主管运输的副主席雅克 巴罗认为，已经到了严厉制止污染海洋行为，并给予肇事者以刑事处分的时候了。他表示：“非法排放和严重失职应该不惜代价予以制止，有犯必究的警告将有利于保护我们的海岸。” 威望号为何“弱不禁风” 威望号的身世错综复杂，很难说清楚它是哪国哪家的。 它悬挂的“方便旗”是巴哈马国旗，东家却是利比里亚的环球航运公司，管理者是希腊机构，船长马格加夫拉基也是希腊人，办公地点在雅典，而它的承租者是奥冠财源公司，办公室设在瑞士的祖格，可是，这家公司隶属于俄罗斯阿尔法集团，阿尔法集团主要经营的是工业生产和银行业，对于航运管理是个外行。 威望号泄漏事故发生后，许多专家对其沉没原因做了深入分析。归纳起来，主要有两个方面： 一是属于单壳油轮，船龄又高，不经撞。威望号油轮已经航行26年，陈旧不堪。自从1999年检验过后，就再也没有检验过。而且，威望号是一艘单壳油轮，船体外蒙钢板仅有12厘米左右，经过多年的腐蚀，厚度只剩下10厘米。稍微夸张地说，对于这么一个海上庞然大物，好像用手指使劲一捅，就可以把船体外蒙钢板捅个窟窿。按照常规，这样的单壳油轮的使用寿命一般不超过15年。威望号泄漏，只是个时间问题。 据总部设在伦敦的国际海事组织提供的书面报告，目前，全世界超过万吨位的油轮3000多艘。威望号是10年内沉没的第4艘由日本制造的单壳油轮。1970年代，日本为了迅速占领世界油轮市场，用尽可能快的速度、最低廉的价格赶造船只，全球1000多艘单壳油轮中，有300多艘产自日本，其中3艘分别于1992年、1993年、1999年沉没。 对于一艘数万吨的油轮，十几厘米的外蒙钢板，一如巨轮蒙上牛皮纸那样，危险性显而易见。为什么船东要买这种事故频出的单壳油轮呢？中国船舶工业协会会长王荣生认为，主要是受到经济利益驱动。“双壳船的造价一次投入比单壳船肯定要贵，为什么呢？它多用了材料和相应的设备。第二个，油船造出来以后，装载量相应来看，吨公里的效益可能在不变价格的情况下，效益要低一点，投入比较大。因此，船东对这个问题有所考虑的。但由于油轮‘身体状况’的原因，单壳油轮的失事率比双壳油轮高出5倍。” 二是“方便旗”制度隐患多多。中国海事局船舶监督管理处处长智光路介绍说，从船舶登记来讲的话，可以分成两种类型。一种是严格登记制国家，一个是开放登记制国家。从船舶登记来讲，如果是严格登记制国家，对于船舶的登记有严格的要求：一个是本国的公司在船公司投资资本所占的比例问题；一个是对船员的要求，比如是不是一定要求本国的船员。中国就是一个严格登记的国家，对于投资比例按照严格的规定，如果是外方投资这个公司，比例不能高过50％，中方一定要控制股份。从船员的要求讲，在中国登记的船舶一定是中国的船员，从普通船员到高级船员，都是中国人担任的。从“方便旗”来讲，就没有这么多的要求，投资比例没有限制，船员的要求也没有限制，所以是一种很方便的登记制度，有很多公司为了躲避一些管理高标准的要求，就到那些注册手续简便的国家登记，在航行中，悬挂该国国旗。

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【希腊】威望号油轮（3） 【希腊】威望号油轮（3） 据法新社消息，2002年7月，已有905艘外国油轮注册为巴拿马籍，而在两年前，注册登记巴拿马船籍的只有658艘。其他几个油户，分别是利比里亚、马耳他、巴哈马、塞浦路斯等。 由于提供“方便旗”的国家并不对挂旗船只实行任何管理，船只的维修状况得不到有效监管，许多挂“方便旗”的船只因为年久失修、管理不善，航运安全无法得到保证。单壳油多悬挂巴拿马、巴哈马、利比里亚等国的“方便旗”，目的是能够比较宽松地通过“安检”，沉没的威望号就是其中之一。在业内，这样的船只也被戏称为“流动炸弹”。 据欧洲船主协会统计，世界海运量已由1990年的39亿吨、2001年的54亿吨，2008年已经迅猛增至82亿吨，海上石油运输所占的比例越来越高。可是，目前国际海运业的监管工作却严重滞后。威望号泄漏事故发生后，欧盟负责运输和能源事务的委员洛约拉 德帕拉西奥女士一针见血地指出：“我们航行在21世纪，管理体系却还在19世纪。” 亡羊补牢犹未晚 威望号油轮泄漏引起了国际公愤。加拿大环境部长戴维 安德森呼吁国际社会以此为戒，对挂“方便旗”的船只严加管制，并要求在必要时禁止其航行。他建议，如果挂某国方便旗的船只出现了问题，各国港口也应该拒绝接纳所有悬挂该国“方便旗”的船只。这跟如果某个公司的某艘船只维修不善，则不仅要禁止这艘船，还要禁止该公司所有船只是一个道理。安德森发出呼吁，要求改革目前的国际航运管理体制，各国政府应该积极合作，共同加强对船只的监管。他还建议，由国际海事组织协调处理悬挂“方便旗”船只事宜，寻求取消那些超期服役或管理不善的船只的航行权。 西班牙首相阿斯纳尔在第一时间，下令有关部门对事故展开调查，并专门给欧盟委员会主席普罗迪写信，要求欧盟采取强有力的措施，避免悲剧重演。他建议欧盟立即成立专门的海洋安全局，以确保欧盟国家的海洋安全，同时，他还建议建立一个欧盟海难基金，以便在海难发生之后，迅速而有效地向欧盟有关成员国提供紧急经济援助。阿斯纳尔指出，对载有像燃料油、石油等危险物品的船只进行安全检查的时间，应该由现在的每12个月一次，缩短到每6个月一次，同时，还要禁止载有危险物品的船只在欧盟成员国200海里区域内航行。 西班牙和法国还根据联合国海洋法精神，决定从2002年11月27日开始，严格限制任何载有石油原油、燃料油等易造成海洋污染的危险货物的船只，严格限制船龄在15年以上的单壳船只通过两国的领海。 2002年11月底，欧盟15国交通部长召开会议，一致决定，在2006年后禁止成员国运输公司用单壳油轮营运，并不准委托单壳油轮运油；对不顾安全在成员国海域造成生态灾难的船主及船上人员，将严惩不贷。 2003年2月10日，西班牙政府以违反航行规则和破坏环境罪，将马格加夫拉基船长逮捕。 2005年7月12日，欧盟各国财政部长表决通过决议，将于2006年3月之后，对“过失或严重失职”，而不必严重到“故意失误或轻率行为”，欧盟会员国就应将船舶的排污视为违法行为，情节严重者可给予刑事处分。 该文件规定，对于海上污染责任者应实施“有效、相称和有威慑力的惩罚”，并且将罚款的水平调到15万至150万欧元。对于某些国家而言，此举相当于把罚款提高10倍。此外，责任者也不再限于船长和船主，而是扩大到船东、代理、租船者等人。该规定适用于停靠在欧盟港口的所有船舶，以及驶入专属经济区范围内，即离海岸200海里以内的任何船舶，对于“严重失职”个案，适用范围在12海里内。这是一份高额罚单，如果情况不见改善，罚单还可加码。欧盟委员会5年后提交执行情况报告，届时可考虑加强惩处力度。 国际海运管理体系确实存在监管力度不够的问题。在各方的压力下，国际海事组织已明确要求各国自1996年开始停止建造单壳油轮，要在2026年之前淘汰所有的单壳油轮。 2009年5月28日，欧盟在其官方杂志上公布了“欧洲议会及理事会关于港口国控制法令2009/16/ec”。根据欧盟的立法程序，自公布之日起20天后，即2009年6月17日，该法令正式生效，并将在2011年1月1日起在欧盟各成员国开始执行。2009/16/ec法令是“威望号”事故后欧盟出台的第三套海上安全措施的重要组成部分，是欧盟力图通过港口国检查保障欧盟水域安全和环境的重要举措。 基于船舶的风险等级，2009/16/ec法令建立了一个全新的港口国检查制度。港口国控制检查根据检查内容和所适用的船舶分为定期检查、附加检查、初次检查、更详细检查和扩大检查。 其中，定期检查是按照事先决定的间隔期对所有停泊共同体港口或锚地的船舶执行的检查。定期检查的间隔期则根据船舶风险等级的不同而不同：对于高风险船舶，间隔期不应超过6个月；而对于低风险船舶，检查的间隔期可长达3年。 法令第16条“关于某些船舶的拒绝入港措施”规定，凡是所悬挂船旗的国家的滞留率跌入巴黎备忘录黑名单，并在过去36个月内在一个成员国或巴黎备忘录缔约国的港口或锚地被滞留或签发禁止营运命令两次以上的船舶；或所悬挂船旗的国家的滞留率跌入巴黎备忘录灰名单，并在过去24个月内在一个成员国或巴黎备忘录缔约国的港口或锚地被滞留或签发禁止营运命令两次以上的船舶都应被禁止进入成员国的港口或锚地。之后，如在共同体港口或锚地再次被滞留，船舶将被禁止进入共同体的任何港口和锚地。如果在规定的24个月内船舶没有满足2009/16/ec法令规定的条件，使拒绝入港命令得以解除，则该船舶将被永久禁止进入共同体的任何港口和锚地。 威望号石油泄漏事故，给欧盟，也给世界各国深刻教训。在《威望号启示录》一文中，中国学者万霞写道： 在威望号事故处理的过程中，人们似乎也看到了一线曙光，那就是各有关国家已纷纷采取行动，一方面向受害国提供紧急的经济和技术援助，另一方面加强了国际合作，谋求共同制订切实可行的针对海上航行安全的监管措施。与庞大而昂贵的善后处理行动相比，人们更加清醒地意识到，加强事前的防范和监管是对付此类问题的既经济、又有效的最佳选择。

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【埃及】萨拉姆98号（1） 【埃及】萨拉姆98号（1） 太凄惨了。起初，水上都是人，他们挣扎着、惨叫着。后来，一切都安静下来，那种静真叫人毛骨悚然。 ——萨拉姆98号幸存者 艾哈迈德 埃勒 孩子，无论发生什么事，你一定要勇敢地活下去，想办法坚持住……真主保佑，你要相信一定会有人来解救你！ ——6岁少年穆罕默德 穆哈迈德的父亲 火灾持续了三个小时，这使船员们有足够的时间疏散乘客。发生这样的灾难是管理不善造成的。 ——苏伊士运河管委会成员 卡多尔 不管男女，也无论老幼，红海就像一头冬眠醒来的恶魔，饥肠辘辘，饥不择食，一口气夺走了近千名乘客的性命。 然而，一个6岁少年，却在与恶魔搏斗了36个小时之后，侥幸生还。一时间，这个名叫穆罕默德 穆哈迈德的阿拉伯儿童，成为举世瞩目的小英雄。 “简直跟梦魇一样” 当地时间2006年2月2日午夜，萨拉姆98号客轮在红海深处沉没。 这艘客轮隶属于埃及萨勒姆海运公司。当天晚上7时30分左右，它从沙特阿拉伯杜巴港出发，预计航行120海里，于次日凌晨3时抵达埃及塞法杰港。船上载有1409名乘客和船员。失事地点距离杜巴港大约62海里，出事海域水深1000来米。 6个小时后，埃及政府才接到报警电报。随后，展开了救援行动。据报道，沙特政府主动伸出援手，国王阿卜杜拉在与埃方磋商后，派遣2艘驱逐舰、1艘供应舰和海岸警卫部队的4艘营救快艇，火速前往失事海域，协助埃方搜寻、救助幸存人员。中国政府交通部接到事故通报后，也要求在失事海域活动的中国籍船舶，全力配合埃方进行搜救。 4日上午，第一批幸存者有140人左右，被救援船只送达了塞法杰港。他们大都是年轻体壮的男士，身上裹着花花绿绿的毛毯，有些人赤脚，有些人浑身发抖，个个面容憔悴。面对记者的摄影镜头，大多数人表情木然，不愿放声。只有一个人愤怒至极，大喊了一句：“我们的命是世界上最贱的！” 随后，幸存者们被送往医院。 经过一段时间的治疗，他们的身心逐渐康复，紧闭的嘴巴开始说话。那天夜里发生的一幕，才被撩开了一角—— 萨拉姆98号出发时，天气晴朗，微风徐徐，一切都是再正常不过了。 大约航行了90分钟，20多岁的艾哈迈德 埃勒发现船舱起火，他大声喊叫“起火了！起火了！” 船员们闻讯，立即招呼乘客到甲板上，帮助灭火。船长赛义德 奥马尔发出求救信号，他在通话中喊了一声“救命”，通讯随即中断。 艾哈迈德 埃勒说：“我发现船上着火后，立刻把消息告诉了船员。他们和我一起用水枪将火浇灭。在这个过程中，我听到了爆炸声。”船沉时，他别无选择，跳到海里，在冰凉的水中游了几个小时，最后，他挤上了已经载有20人的一条救生艇，才保住了性命。回忆起当时的场景，他显得很悲痛，流着泪说：“太凄惨了。起初，水上都是人，他们挣扎着、惨叫着。后来，一切都安静下来，那种静真叫人毛骨悚然。” 卡哈非 阿巴戴尔是个小伙子，26岁。他躺在病床上，有气无力地说：“如果有足够的救生艇，伤亡就不会如此惨重。当时没有救生艇可用，我死死地抱住一个空油桶，希望能够熬到救援人员到来。火灾、浓烟、争先恐后逃命的乘客、客轮的残骸，简直跟梦魇一样。” 穆罕默德 穆哈迈德只有6岁。他在塞法杰出生。由于父母都在沙特阿拉伯打工，他一直生活在这个宗教色彩极为浓厚的国家里。从小，父母就教导穆哈迈德：“人是有智慧的。无论处于何种困境，都不能失去抗争的勇气。只要坚持不懈，上天一定会给你丰厚的回报。” 那天，他跟着父母，要返回塞法杰，去看望年迈的爷爷。一起登船的，还有他的3岁妹妹和两个月的弟弟。 火灾发生后，父亲以最快的速度给两个大孩子穿上了救生衣。 站在甲板上，小穆哈迈德看着海水一个劲地往上涨，淹没了甲板，又淹没了脚脖子。他有些不理解地问道：“爸爸，我们的船会沉吗？” 父亲毫无办法，镇定了一下，鼓励说：“孩子，无论发生什么事，你一定要勇敢地活下去，想办法坚持住……真主保佑，你要相信一定会有人来解救你！” 然后，父亲抱起小穆哈迈德和他的弟弟，母亲抱起女儿。夫妻俩身体前胸贴后背，艰难地往救生艇上挤。绝望之中，人们你拉我扯，拼命争抢着要上救生艇，秩序极为混乱。面对这种阵势，小穆哈迈德的妹妹吓得哇哇大哭。 就在客轮沉没的那一瞬间，父母俩挤到了救生艇旁边，并将怀里的孩子塞了上去…… “船长彻彻底底地疯了” 萨拉姆98号沉没了，48岁的船长赛义德 奥马尔下落不明，但他并没有逃脱乘客们对他的指责。 据法新社报道，生还者愤怒地说，客轮起火后，有人要求船长掉头，但遭到了拒绝。船员们还一再向乘客保证说，他们有力量把火灭掉，可是，他们忙活了3个小时，最终也没有转危为安。 穆罕默德 莎拉夫 穆斯塔法，37岁，是一位在沙特阿拉伯吉达市工作的英语教师。作为本次海难的幸存者，他说：“有船员亲口告诉我，早在轮船沉没前数小时，他们就曾向萨义德 奥马尔船长提出建议，要求他放下救生艇，但船长没有任何回应。这位船长好像是完全发疯了，他想扑灭大火以证明自己是一个英雄，因此拒绝返航。客轮着火时，我们刚刚离开港口才90分钟，本来可以轻易返航的，但他没有这样做，甚至连警报都没有发出。”

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【埃及】萨拉姆98号（2） 宸茶喘涔?/p> 銆愬焹鍙娿戣惃鎷夊98鍙凤紙2锛?br/> 銆銆鍩冨強浜烘矙鍝堝 闃块噷瀵硅矾閫忕ぞ鐢佃鍙拌〃绀猴細鈥滃ぇ鐏噧鐑ц捣鏉ヤ互鍚庯紝鎴戜滑璧剁揣绌夸笂鏁戠敓琛o紝浣嗚埞鍛樹滑璺戣繃鏉ュ憡璇夋垜浠紝娌℃湁浠讳綍寮傚父锛岃繕鍛戒护鎴戜滑鑴辨帀鏁戠敓琛o紝鐒跺悗锛屼粬浠嬁璧颁簡鏁戠敓琛c傗?br/>銆銆骞稿瓨鑰呰壘椴佸璇佸疄璇达細鈥滄垜鍜屽彟澶栨暟鍗佸悕鐢锋т箻瀹竴鐩村湪甯姪鑸瑰憳鏁戠伀锛岃埞闀垮強鑸瑰憳浠┛涓婃晳鐢熻。鏃讹紝骞舵病鏈夐氱煡鎴戜滑鍙婂叾浠栦箻瀹篃杩呴熼噰鍙栧繀瑕佺殑鑷晳鎺柦銆備粬浠湡鏄お涓嶈礋璐d簡锛佸綋鎴戜滑鎰忚瘑鍒版晳鐏凡缁忔棤娴庝簬浜嬫椂锛岃埞鍛樹滑宸茬粡鍙栦笅浜嗘晳鐢熻墖锛屽噯澶囩櫥鑹囬冪敓銆傝繖鏃跺弬涓庢晳鐏殑鍑犲悕鐢锋т箻瀹㈠啿浜嗕笂鍘伙紝璇曞浘闃绘浠栦滑绂诲紑锛屽苟瑕佹眰浠栦滑鎸囨尌涔樺閫冪敓锛屼絾杩欑鍔姏骞舵湭濂忔晥銆傝埞闀垮嚑涔庢槸绗竴涓純鑸归冪敓鐨勩傗?br/>銆銆鍝堥噷浜?钀ㄤ箟寰?闃挎媺濮嗭紝40宀侊紝涔熸槸姝ゆ娌夎埞浜嬩欢鐨勫垢瀛樿呬箣涓銆傚綋澶╋紝濂规涔樺潗瀹㈣疆鍑嗗鍓嶅線浜叉垰瀹躲傚悓琛岀殑鍎垮瓙婧烘按韬骸锛屽勾浠?5宀併傚ス璇达細鈥滃綋鏃剁殑椋庢氮寰堝ぇ锛屾垜涓嶅仠鍦板彨鐫鎴戝効瀛愮殑鍚嶅瓧锛屼絾鏄病鏈変换浣曞洖搴斻傚杞矇娌″墠锛屾垜鍜屾垜鐨勫効瀛愰兘绔欏湪涓婂眰鐢叉澘涓娿傚杞渶鍒濊捣鐏椂锛岃埞闀垮強鑸瑰憳浠病鏈変綔鍑轰换浣曡В閲婏紝鐩村埌3涓皬鏃跺悗锛屼粬浠墠鍛婅瘔鎴戜滑璇翠笅灞傝鐩涙苯杞︾殑璐ц埍鍐呯潃鐏簡銆傛垜浠殢鍗冲洓澶勫鎵炬晳鐢熻。锛屽苟灏嗗畠浠┛鍦ㄨ韩涓娿傚綋鐪嬭鍒板閮芥槸娴撶儫鏃讹紝鎴戝紑濮嬩笉鍋滃湴绁堢シ銆傛墍鏈夌殑涔樺閮藉崄鍒嗘厡涔憋紝绾风悍瑕佹眰鑸瑰憳浠斁涓嬫晳鐢熻墖锛屼絾浠栦滑璇达紝鑸归暱宸茬粡瑕佹眰浠栦滑鍔″繀灏嗗ぇ鐏墤鐏傗?br/>銆銆浣嗘槸锛屽垢瀛樿埞鍛樼殑鎻忚堪鍗翠笌姝ゆ埅鐒剁浉鍙嶃傚湪瀹㈣疆椁愬巺宸ヤ綔鐨勭﹩鏂娉?绌嗙綍榛樺痉 璧涗箟寰锋寚鍑猴紝鈥滈偅浜涙湁鍏宠埞闀块冭窇鐨勪紶瑷閮芥槸鍋囪瘽鈥濓紝浠栧己璋冿紝鑸归暱涓鐩村潥鎸佸埌浜嗘渶鍚庝竴鍒汇傝壘鍝堥害寰?璧涗箟寰?鍗″笇濮嗘槸瀹㈣疆涓婄殑涓夊壇锛岃礋璐f帉鑸点備粬涔熻〃绀猴細鈥滀粬锛堣埞闀匡級娌℃湁閫冭窇锛屾垜鏄埞涓婅礋璐f棤绾跨數閫氳鐨勪汉涓渶鍚庝竴涓寮椹鹃┒瀹ょ殑锛屽綋鏃惰埞闀垮拰鎴戝湪涓璧枫傗?br/>銆銆浜插睘鏀剧伀鐑т簡鍏徃 銆銆2鏈?鏃ワ紝涔熷氨鏄晳鎻村伐浣滆繘鍏ヤ簡绗簩澶╋紝濉炴硶鏉扮爜澶翠笂鑱氶泦鐫澶х害300鍚嶉亣闄╄呬翰灞烇紝澶у浜ゅご鎺ヨ筹紝鏄惧緱闈炲父鐒︽ャ備笅鍗?鏃?0鍒嗗乏鍙筹紝绗竴鑹樿繍閫佸垢瀛樿呯殑鍩冨強娴峰啗灏忓瀷璐ц疆鎶佃揪鐮佸ご锛屽垢瀛樿呴檰缁粠鑸逛笂璧颁簡涓嬫潵銆備翰浜轰滑瑙佷簡锛屾縺鍔ㄥ緱鐑唱鐩堢湺锛屽ぇ澹板彨鍠婄潃浠栦滑鐨勫悕瀛楋紝鎷煎懡鍦板悜浠栦滑鎸ユ墜銆?br/>銆銆涓嬪崍涓ょ偣宸﹀彸锛岄偅浜涙病鏈夋帴鍒颁翰浜虹殑瀹跺睘浠儏缁縺鍔紝绾风悍鎸囪矗鑸逛笢鍜屾斂搴滅殑涓嶄綔涓猴紝骞朵笌缁存寔娌诲畨鐨勯槻鏆磋瀵熷彂鐢熷啿绐併傚緢澶氫汉鍚戣瀵熸姇鎺风煶澶达紝璀﹀療鍒欏悜楠氫贡浜虹兢閲婃斁鍌唱鐡︽柉銆?br/>銆銆2鏈?鏃ワ紝涓轰簡閬垮厤鍙戠敓娴佽浜嬩欢锛屾腐鍙i儴缃蹭簡澶ф壒闃叉毚璀﹀療銆傚綋澶╀笅鍗堬紝濉炴硶鏉版腐鍔″眬宸ヤ綔浜哄憳鍦ㄦ腐鍙e欒埞澶у巺瀹夎浜嗗ぇ灞忓箷鐢佃锛屾挱鏀鹃亣闅捐呯殑鍥惧儚锛屼緵瀹跺睘杈ㄨ銆傝澶氳鲸璁ゅ嚭浜蹭汉鐨勭瓑鍊欒呭綋鍦哄け澹扮棝鍝傞儴鍒嗘闅捐呴仐浣撳凡缁忚繍鎶靛焹鍙婇閮藉紑缃楋紝绛夊緟鍏跺灞炲墠鍘昏棰嗐?br/>銆銆2鏈?鏃ヤ笂鍗堬紝鍑犵櫨鍚嶄抚鐢熶箻瀹㈢殑瀹朵汉婊¤厰鎰ゆ掞紝琚嚮浜嗚惃鍕掑娴疯繍鍏徃鑰佹澘鐨勫姙鍏锛屾妸閲岄潰鐨勫姙鍏敤鍝佹墧鍒板ぇ琛椾笂锛岃繕鎵笅璇ュ叕鍙稿姙鍏ゼ涓婄殑鎷涚墝锛屽苟浠樹箣涓鐐?br/>銆銆钀ㄥ嫆濮嗘捣杩愬叕鍙歌佹澘浼婃柉姊呭皵鐭ラ亾鑷繁闅捐緸鍏跺拵锛屽凡缁忔惡甯﹀浜洪冧骸鑻卞浗锛岃屾殏鏃堕冭繃涓鍔?br/>銆銆閮ㄥ垎楠氫贡鑰呰繕涓嶈В鎭紝鍙堝啿鍒板ぇ琛椾笂锛岀剼鐑ф苯杞﹁疆鑳庣瓑鐗╁搧锛岀牳姣佸叕鍏辫鏂斤紝閫犳垚浜嗕氦閫氫腑鏂傞槻鏆磋瀵熻繀閫熻刀鍒颁簨鍙戠幇鍦猴紝鍙戝皠鍌唱鐡︽柉浜堜互椹辫刀銆傛秷闃查槦鍛橀殢鍚庤刀鍒帮紝鎵戠伃浜嗙噧鐑х殑鍨冨溇绛掑拰杞儙銆?br/>銆銆鍚屼竴澶╋紝濉炴硶鏉版腐浠ュ寳60鍏噷澶勭殑鑳″皵鍔犺揪娓篃鍙戠敓楠氫贡銆傝儭灏斿姞杈惧綋鍦板尰闄㈤棬鍓嶏紝璀︽柟瀹樺憳闄堝垪鍑烘矇鑸逛簨鏁呬抚鐢熻呯殑鐓х墖锛屼笉鏂欙紝浜插弸浠鍒扮収鐗囧悗锛屾儏缁縺鎰わ紝浠栦滑鍐茬牬璀︽柟甯冭鐨勯殰纰嶇墿锛岃瘯鍥捐繘鍏ュ尰闄㈠仠灏告埧锛屾煡鐪嬮亣闅句翰浜虹殑灏镐綋锛岃璀﹀療闃绘锛屽彂鐢熶簤鎵с傜粡杩囧綋鍦拌鏂广佸尰闄㈠畼鍛樹笌鍙楀鑰呭灞炲崗鍟嗭紝骞跺喅瀹氭弧瓒冲彈瀹宠呭灞炵殑瑕佹眰锛屼簨鎬佹墠娓愭笎骞虫伅鈥︹?br/>銆銆6宀佸効绔ュ垱閫犱簡鐢熷懡濂囪抗 銆銆绾㈡捣涓敓瀛樼潃杩?00绉嶉波楸硷紝姣旇緝鍑剁嫚鐨勬湁鐧藉惢椴ㄣ佽檸椴ㄥ拰妲屽ご鍙岄椴ㄣ傚焹鍙婃綔姘村憳涔旂撼妫?姊呭嫆琛ㄧず锛岃繖浜涢波楸兼瀬鍏锋敾鍑绘э紝鑰岃埞闅惧彂鐢熷湴灏辨槸瀹冧滑缁忓父鍑烘病鐨勫尯鍩熴傚焹鍙婅儭灏斿姞杈惧尰闄㈠尰鐢熼樋鍗滄潨鍕?鍝堝埄濮嗗垯琛ㄧず锛氣滆櫧鐒舵悳鏁戣鍔ㄤ粛鍦ㄧ户缁紝浣嗗け韪呬腑鐨勫ぇ澶氭暟浜哄彲鑳界幇鍦ㄥ凡娌夊叆娴峰簳锛岄毦鍏嶄笉鎴愪负椴ㄩ奔鐨勯鐗┿傗?br/>銆銆4鏃ヤ笅鍗堬紝缁忚繃36灏忔椂鐨勬紓娴侊紝骞翠粎6宀佺殑绌嗙綍榛樺痉 绌嗗搱杩堝痉濂囪抗鐢熻繕銆?br/>銆銆绌嗗搱杩堝痉杈规墦鐐规淮杈硅〃鎯呯柌鎯湴璇达細鈥滀竴鐩村氨鎴戜竴涓汉銆傝皝閮芥病鍦ㄦ垜韬竟銆傗濅粬璁颁笉寰楁槸鎬庝箞浠庢晳鐢熻墖涓婅穼杩涙捣閲岀殑銆備粬鍙槸闅愮害璁板緱锛岃穼杩涙捣閲屼箣鍚庯紝鍒洪鐨勫瘨鍐疯浠栨墜鑴氶夯鏈紝韬綋鍍忕煶澶翠竴鏍凤紝涓嶅仠鍦板線姘村簳娌夈備粬鎯冲懠鍚革紝鎯冲懠鍠婏紝鍙槸锛屾捣姘寸亴婊′簡鍠夊挋鈥︹﹀嵄鎬ュ叧澶达紝姹傜敓鐨勬湰鑳借鍞ら啋銆備粬鐨勬墜鑴氭厡蹇欒繛韫甫鎵掓媺鈥斺旇繖寰楃泭浜庝粬瀛﹁繃娓告吵銆備粬缁堜簬浠庢按閲岄湶鍑轰簡澶淬備粬澶у彛澶у彛鍦板懠鍚哥潃锛岃宠竟鍥炲搷璧风埗浜茬殑鍙挍銆傗滄垜杩欎箞灏忓氨姝讳骸锛熸垜涓嶇敇蹇冿紒鎴戣鎵句釜婕傛诞鐗╋紝鎶撳湪鎵嬮噷銆傗︹︽垜瑕佹兂鍔炴硶娲讳笅鍘伙紒鈥?br/>銆銆鍙槸锛屽洓鍛ㄦ紗榛戜竴鍥紝鍙湁鏆楁贰鐨勬槦鍏夛紝杩炰釜娲荤墿閮芥病鏈夛紝涔熶笉瑙佹紓娴墿銆?br/>銆銆浠栧儚涓澶磋劚绂荤緤缇ょ殑灏忕緤缇旓紝鍦ㄨ崏鍘熶笂涔辩獪閭f牱锛屼笢涓澶达紝瑗夸竴澶达紝涔熶笉鐭ラ亾鏂瑰悜瀵逛笉瀵广備粬蹇冩兂锛氭棤璁哄浣曪紝鎴戜笉鑳芥矇涓嬪幓銆傜粷涓嶈兘娌変笅鍘烩︹?br/>銆銆绐佺劧锛屼粬鐨勬墜纰板埌浜嗕竴鍧楃‖涓滆タ銆備粬鐨勬墜宸茬粡楹绘湪浜嗭紝纰颁簡涓涓嬶紝骞朵笉鎰熷埌鐤肩棝銆備絾浠栧緢搴嗗垢锛岃繕鑳芥劅瑙夊嚭鏉ユ槸纰颁簡涓浠剁‖涓滆タ銆備竴濡傛姄浣忎簡鐢熷懡涓殑涓鏍圭ɑ鑽夛紝浠栦笉鑳芥斁杩囪繖涓満浼氥備粬鐢ㄥ弻鎵嬫姄浣忎簡瀹冦備竴涓氮澶达紝鎶婂畠鎵撴暎銆備粬鍠濅簡涓鍙f捣姘达紝鏋订鑰屽啺鍐凤紝鍙嶈岃浠栨竻閱掍簡璁稿銆備粬缁х画鎵掓媺鐫姘达紝鍥涘瀵绘壘鐫銆傝阿澶╄阿鍦帮紝鐪熶富淇濅綉锛屾殫娣＄殑鏄熷厜涓嬶紝涓嶈繙澶勭殑姘撮潰涓婏紝婕傛诞鐫涓涓暱闀跨殑榛戝奖瀛愩?

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 【埃及】萨拉姆98号（3） 【埃及】萨拉姆98号（3） 他吸取了上一次的教训，不再莽撞地划水，而是轻轻地接近它，以免浪花太大，把它惊吓跑了。他看到黑影子越来越大，越来越近。他的信心油然而生。看准风浪平息的间歇，他果断地伸出两只小手，一下子紧紧地抱住了它。这是一块木板，不知道是不是从萨拉姆98号上掉下来的。“管它是谁的。现在属于我！”小穆哈迈德吐出口里的海水，心里想。 虽然有木板依托，省了不少力气。但寒冷却是有增无减。一阵阵寒意袭来，浑身发抖。“爬上木板，也许能暖和一些。” 小穆哈迈德稍微歇了一会儿，乘手脚还听招呼，将木板一厘米一厘米地压在身下。木板虽小，对于一个6岁小孩，还是富富有余的。经过一番努力，他使出吃奶的劲头，终于爬上了木板。 钻出冰窖，趴在木板上，和风吹来，身子开始发热。不多长时间，他就在木板上睡着了……他太累了，又经受了一番惊吓，实在疲倦，一睡就睡得很沉，也不知道木板漂到什么地方了。 等他再次睁开眼睛，太阳已经升得很高了。望着四周的海面，天连水，水连天。爸爸、妈妈不见了，弟弟、妹妹也不见了。一个人影子也没有。他感到很孤单，甚至有些糊涂，搞不清楚是不是自己在做噩梦。直到一只军舰鸟在他头顶盘旋了许久，他才明白自己的处境。他想喊，喊不出声音；他想哭，哭不出眼泪……他的耳畔又回响起爸爸的叮咛：“孩子，无论发生什么事，你一定要勇敢地活下去，想办法坚持住……真主保佑，你要相信一定会有人来解救你！” 他又渴又饿，不知道是否真的会有人来救自己。但他没有任何办法，除了等待，就是等待。实在坚持不住的时候，他也曾想一头扎进海水，自我了断。可他将目光往水里一看，就发现自己的周围，不时有鲨鱼游来游去。“要是喂了鲨鱼，那可就太惨了！”他记得曾从电视上看见过鲨鱼捕食的画面，遭到捕食的大鱼被鲨鱼撕成碎块，内脏甩得到处都是，鲜血染红了海水……他决定不去做鲨鱼的食物，坚持下去，等待救援。在最难熬的时刻，他念念有词，重复着爸爸的叮咛，直到搜救的直升飞机发现了他。那个时候，他已经奄奄一息，连话都说不出来了…… 多种因素导致了事故发生 萨拉姆98号于1970年在意大利建造，长130米，宽24米，船龄为35年，注册地为巴拿马，排水量为6650吨。法国航运专家皮尔科分析说：萨拉姆98号作为“二手货”，被萨勒姆海运公司买到埃及后，又加装了4层甲板，载客量也由500人提高至1400人，但是，其稳定性也受到严重影响。 红海沉船事故发生以后，埃及总检察院奉命进行了调查取证工作。院长马希尔表示，据接受调查的船员透露，客轮停放车辆的下层船舱曾经发生过3次火灾。虽然船员们使用消防水管将火扑灭，但由于用水量过多，船只失去了平衡。船长奥马尔曾试图调整客轮以保持平衡，但当时风急浪大，客轮不断向左倾斜，最终沉入大海。 一些救援专家还根据所掌握的情况，对事故原因做了分析。概括起来，有以下几种观点： 第一，发动机起火是事故重要原因。生还者指出，客轮出港不久就起了火，有人要求船长掉头，遭到了拒绝。初步的调查显示，可能是甲板上的一辆卡车着了火，而且船长确实试图把船驶回港口，但是由于海上天气太恶劣，返航没有成功。 第二，安全“达标”，载客量“不超标”？生还者还指责，客轮装备陈旧，而且没有足够的救生艇和救生衣。一名幸存的乘客事后指出：“我看见救生艇上站满了人，那条小艇在海上摇摆不定，很快就翻了。所有人都掉进海里，很快就有人被浪头吞没了。”但是，杜巴港的官员阿勒哈尔比说，客船在离港的前一天成功通过了国际安全测试。和平海运公司的负责人安德瑞亚 奥顿也说，这艘船完全符合国际安全标准，不存在设计缺陷的问题。奥顿说：“萨拉姆98号客轮的最大载客量为1487人，它在失事前所载人数少于这个标准，因此也不存在超载问题。” 第三，恶劣天气是诱因。有关专家指出，恶劣天气是事故发生后人们经常提及的可能原因。在沙特西海岸，恶劣的沙尘暴天气已持续了两天，海面上的风速达到每小时85公里，能见度比较低。这种恶劣的气候条件，确实会对客轮产生不利影响，船舶在设计时已经考虑到了恶劣的气候条件，以及该地区的风、浪、流等具体情况。因此，天气恶劣只能说是海难的诱发因素，而不是罪魁祸首。 第四，客船为滚装船是事故祸首。对于此次沉船，还有一个疑点，那就是萨拉姆98号只用了两个小时的时间就沉没了，这种情况非常少见。在一般情况下，任何船只完全沉没至少要20个小时的时间。对此，有专家解释说，这与该艘客轮是滚装船有关。这种滚装船容易出现稳定性问题。他说：“这种客轮只要进少量的水就会使船只快速沉没。” 第五，出事客船是欧洲海域淘汰船只。按照埃及海上航行规章，每艘渡轮上必须配备足够救生艇，每名乘客都有救生衣。但幸存者说，这两样东西都不够分配。更严重的问题可能出现在对船只的安全检测上。英国《劳埃德船舶登记报》曾记录，“萨拉姆98号是一艘进入其生命秋季的船，一是船龄，二是在爱沙尼亚号沉船悲剧后，欧洲提高了船只安全标准，而它无法达标”，所以它从欧洲水域消失，到了现在商业运营航线上。《劳埃德船舶登记报》认为，红海沉船悲剧再度提醒人们，在航运安全上存在双重标准，这让穷国乘客面临生命危险。 第六，追逐利润为先，缺乏灭火训练。专家们称，通过购买旧船和售低价船票，船只所有者能够更快地赢利。分析人士还对客轮船员们是否受到了必要的消防训练提出了质疑，如果他们受到了适当的训练，他们本可以扑灭火灾，或者至少可以疏散大部分乘客。曾任苏伊士运河管委会成员的卡多尔说：“火灾持续了三个小时，这使船员们有足够的时间疏散乘客。发生这样的灾难是管理不善造成的。” 赔偿、判罚难以减轻心中的痛苦 据悉，萨拉姆98号渡轮上有1409人。乘客包括1200名埃及人、99名沙特人、3名叙利亚人、2名苏丹人和1名加拿大人，其余乘客国籍不详。 2月13日，埃及交通部长曼苏尔发表声明说，387人幸免于难，411具遇难者尸体被找到，仍有611人失踪。罹难人数高达1022名。 噩耗传出，震惊世界。包括中国国家主席在内的多国政要，分别致电埃及总统穆巴拉克、沙特国王阿卜杜拉，对遇难者亲属和幸存者表示最诚挚的慰问，对不幸遇难者表示最深切的哀悼。 为了安抚遇难者家属，埃及政府迅速作出决定，向每名遇难者家属支付3万埃及镑（折合5200美元）的赔偿，向幸存者支付1.5万埃及镑（折合2600美元）的赔偿。还依法将59名涉嫌玩忽职守的政府官员和海运技术人员移交纪律法院进行审判，对事故船只所属公司的老板伊斯梅尔加以追究，取消了他作为议会议员的豁免权，冻结其全部资产，并通过国际刑警组织发出了国际通缉令。 这些措施，显示出埃及政府的公正与效率。但是，对于那些失去亲人的埃及民众来说，却难以完全治愈心头的创伤。 “相比亲人的生命，这些钱算得了什么，如果我可以见到我的兄弟，我甚至愿意为此支付更多的钱。”遇难者亲属贾迈勒说，“渡轮上所有乘客都带了很多钱，多年积蓄，但现在大家考虑的是生死问题。”

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 附录（1） 附录（1） 大海悲歌 ——1912年以来主要海难事件便览 2012年1月13日，意大利的科斯塔 康科迪亚号游轮在该国西部吉利奥岛附近海域触礁搁浅，随后侧翻，造成30人死亡，2人下落不明。该船由意大利芬坎蒂尼船厂耗资5.7亿美元建造，船身长290米，排水量11.4万吨。跻身“世界六大顶级游轮”行列，被誉为“水上神殿”。 2011年12月21日，英国壳牌石油公司在尼日利亚的邦加深水油田附近海面发生事故，4万桶原油泄漏。 2011年10月5日，雷纳号货船在新西兰陶加兰港触礁，超过300吨石油流进了海洋。 2011年9月9日，在桑给巴尔主岛与邻岛之间，坦桑尼亚渡轮因为超载等原因沉没，约340人遇难。 2011年7月10日，俄罗斯的布加尔号游船在古比雪夫水库水域突然向右倾斜，几分钟内就在距岸边3公里的地方沉入20米深的河底。悲剧发生后，船上的208人中只有79人成功获救，100多人遇难或失踪。 2010年11月2日，海口03052渔船在海南文昌市七洲渔场附近海域航行途中，遭遇突发大风浪袭击，导致该船在半小时内迅速沉没，14名船员中10人遇难，3人失踪，只有一名渔民生还。 2010年9月7日，中石化胜利油田渤海三号平台在渤海湾浅海海域作业过程中，受玛瑙台风影响（风力最大时阵风9级，浪高近4米），发生倾斜事故，36名工人遇险，其中4人落水。第二天，平台上32名被困人员被成功转移，2名落水人员获救，2名落水人员失踪。所幸未发生泄漏问题。 2010年8月20日，在哈尔滨道里区水上公园附近过江浮桥西侧，一艘载有8人的渔船行驶途中，与过江浮桥碰撞后翻沉，船上8人落水，4人获救，4人失踪。 2010年7月16日，利比里亚籍30万吨宇宙宝石号油轮在大连新港卸油过程中，因地面人员操作失误，导致原油储油罐陆地管线在添加催化剂作业时起火、爆炸，大量原油泄漏，靠近海岸约50平方公里的海面被盖上了一层油污。 2010年4月20日，深水地平线号钻井平台发生爆炸，燃起熊熊大火，11名工人丧命，相当于500万桶的原油倾入墨西哥湾。据悉，这一平台属于瑞士越洋钻探公司，由英国石油公司（bp）租赁。 2010年1月23日，在美国得克萨斯州阿瑟港，隶属马来西亚aet油轮公司的一艘油轮与牵引船相撞，造成油轮船体损坏，泄漏原油多达1.1万桶。 2008年6月21日，菲律宾的群星王子号渡轮遭遇台风而倾覆。官方没有公布死难者具体人数，但专家估计，死难者不少于700人。 2007年12月7日，一艘在中国香港注册的“hebei sprit”号油轮（14.6万吨级），在韩国西部海域与一艘韩国驳船相撞，1.08万吨原油漏入大海，造成至少15平方公里海域受到污染，赔偿额高达人民币24.6亿。这是韩国历史上发生的最严重原油泄漏事故。 2007年11月11日，俄罗斯伏尔加石油139号油轮行至黑海和亚速海之间的刻赤海峡，遭遇狂风，解体沉没，3000多吨重油泄漏，致使出事海域遭受严重污染。 2007年11月7日，中国中远釜山号货轮撞上旧金山大桥，大桥桥墩无恙，货轮船身被撕裂，船内装载的22万升重油泄漏进旧金山湾区。这起事故是近20年来该地区最为严重的漏油事件。 2006年3月30日，载有137名乘客的达纳号游轮在巴林附近海域倾覆，造成至少57人死亡，死者中以外国人居多。 2006年3月23日，喀麦隆首都雅温得西南300公里处的克里比海域发生民用船沉没事故，造成至少17人死亡，100多人失踪。 2006年3月21日，巴拿马籍现代财富号集装箱货轮从上海出发，驶往欧洲，航行中发生严重火灾，在亚丁湾距离也门海岸线南部大约60海里的海面上沉没。 2006年2月3日，埃及的萨拉姆98号客货混装船在红海上航行时，遭遇沙尘暴，轮船起火、沉没，近千人遇难。 2006年1月26日，秘鲁中部乌卡亚利省境内的乌卡亚利河上发生一起沉船事故，造成30多名乘客遇难，多名乘客下落不明。 2005年10月15日，印度一艘载有70多人的渡船在北方邦伯利亚地区的恒河上发生倾覆事故，造成40多人死亡。主要原因是超载。 2005年10月1日，刚果（金）一艘人货混装船在西北部赤道省的楚阿帕河上起火燃烧后沉没，造成至少10人丧生，9人失踪。 2005年5月15日，孟加拉国博杜阿卡利王子号渡船在西南部登杜利亚河沉没，63名乘客罹难，40多名乘客失踪。 2005年3月24日，巴基斯坦一艘搭乘50多人的客船在东南部信德省境内的印度河水域沉没，造成至少40人死亡。 2005年2月19日，孟加拉国马哈拉杰号渡船在从达卡前往东南部城镇坚德布尔的途中遭遇热带风暴沉没，至少夺走了154人的性命。 2004年11月16日下午，由山东烟台开往大连的辽海号客滚船在大连三山岛附近海域发生火灾。船上检票乘客273人，免票18人，船员49人，共计340人。“辽甘渔”、“辽捕渔”和大连开发区的船只发现险情后，从四面八方快速驶往出事地点。经过全力救火，17日下午，大火被扑灭，所幸没有人员伤亡。 2004年6月22日下午，明珠岛二号游船在黄河小浪底库区航行中倾覆，造成20人死亡、22人失踪、直接经济损失约2000万元的严重后果。 2004年2月27日凌晨，菲律宾超级客轮14号客轮在马尼拉湾口附近发生爆炸并起火，致使116人死亡。宗教极端主义者事后宣称在船上安放了一枚炸弹。

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 附录（2） 附录（2） 2003年7月，希腊籍油轮塔斯曼精灵号在巴基斯坦卡拉奇附近搁浅。该船运载的6.2万吨原油，有五分之一漏进了大海。 2003年4月16日，中国海军北海舰队的361潜艇在山东半岛黄海以东海域训练时失事，70名官兵窒息身亡。 2002年11月23日，马耳他籍塔斯曼海号油轮与中国顺凯1号轮船在天津大沽口东部海域23海里处发生碰撞，形成了一条长2.5海里、宽1.4海里的泄漏原油漂流带，污染了约12平方公里的渤海海域。天津海事法院依法作出一审判决，判令被告“塔斯曼海”船东及伦敦汽船船东互保协会连带赔偿原告4200余万元。 2002年11月13日，希腊威望号油轮满载7.7万吨重质燃料油，从欧洲北部立陶宛起航，前往新加坡，航行到西班牙西北部的加利西亚附近海域时，突然遭遇8级风暴，船体破裂，导致泄漏，造成严重的生态污染，被国际组织列在“有史以来十大损失最惨重事故清单”第三位。 2002年9月26日，在冈比亚附近海域，塞内加尔的乔拉号客轮遭遇风暴沉没，1863人罹难。 2002年4月11日，在菲律宾首都马尼拉南部的沿海城市卢斯娜附近，玛丽亚 卡梅拉号轮渡燃起大火，25人丧生。 2001年10月3日，在巴拿马注册的纳土纳海号油轮，在印度尼西亚海域搁浅，造成7000吨原油泄漏。 2001年3月29日，在马绍尔注册的波罗的海号油轮，在丹麦东南部海域，与一艘货船相撞，泄漏原油大约2700吨。 2001年2月，琼临高12137渔船从海口前往七洲渔场途中沉没，船上10名渔民全部失踪。 2000年9月26日，希腊的萨米拉号渡轮在航行中遭遇风浪，不幸撞上了礁石，最后沉没。400多人生还，75名乘客和5名船员不幸身亡。 2000年8月，俄罗斯核潜艇库尔斯克号沉没，夺走了118名艇载人员（116名官兵，2名柴油机厂工程师）的性命。 2000年6月22日，中国四川一艘渡轮沉没，造成130人遇难或者失踪。 1999年12月12日，埃里卡号油轮在法国西海岸断裂，泄漏1.3万吨原油。 1999年11月24日，中国大舜号客货混装船从大连出发，驶至烟台附近海域时倾覆、沉没，造成282人遇难或者失踪。 1999年10月18日，一艘印尼客轮在伊朗附近海域沉没，200余人遇难。 1999年4月1日，一艘尼日利亚客轮遭遇风暴沉没，250人遇难。 1999年2月6日，印尼一艘军舰在文莱外海沉没，312人失踪。 1998年4月1日，一艘渡轮在尼日利亚海上沉没，280人罹难。 1997年9月8日凌晨，一艘名为“戈纳夫的骄傲”的海地渡船从戈纳夫岛驶往首都太子港附近的一个港口，在渡船距岸边仅50米时，船体突然进水，而后渡船在人们的惊呼声中倾覆，造成约400人丧生。 1996年5月21日，坦桑尼亚一艘渡轮在维多利亚湖上沉没，700余人遇难。 1996年2月15日，利比亚海洋女皇号油轮在距离英国南威尔士的圣 安妮岬附近海域触礁，造成7万吨原油泄漏。 1994年9月28日，从塔林开往斯德哥尔摩的爱沙尼亚号渡轮（21794吨），在芬兰西南部波罗的海海域，因为剧烈的风浪造成前舱门脱落，舱室进水而沉没，912人死亡，只有137人获救。 1994年8月20日，一艘渡轮在东孟加拉翻沉，导致250人遇难。 1993年10月10日，一艘渡轮在韩国西南海域沉没，造成282人遇难。 1993年7月2日，菲律宾一艘渡轮沉没，造成326人遇难。 1993年6月5日，布雷尔号油轮在苏格兰东北搁浅，泄漏8.5万吨原油。 1993年2月16日，一艘海地运输船在该国南部海上沉没，800人丧生，500人失踪。 1992年12月3日，希腊爱琴海号油轮在西班牙西北海岸搁浅，泄漏7.4万吨原油。 1992年4月15日，两艘渡轮在尼日利亚和喀麦隆海岸相撞，300人溺水而亡。 1991年12月15日，一艘往返埃及和沙特阿拉伯的渡轮在红海沉没，476人遇难。 1991年5月28日，abt夏日号油轮因为火灾引发大爆炸，船上的32名船员，5人当即被炸死。 1991年3月1日，一艘运送索马里难民的运输船在肯尼亚海岸沉没，250人丧生。 1990年4月7日，丹麦斯塔的纳维亚之星号渡轮（排水量2.5万吨），从奥斯陆港口驶向丹麦的腓特烈港，航行中发生火灾，158人死亡，324人获救。 1989年3月24日12时04分，美国埃克森 瓦尔德斯号超大型油轮在阿拉斯加州威廉王子海峡撞上暗礁而搁浅，泄漏5万吨原油，2000多公里海岸线受污染，30万只海鸟和5000多头海獭、海豹死亡，当地鲑鱼和鲱鱼近于灭绝，数十家企业破产或濒临倒闭。造成的损失高达30亿—80亿美元。 1988年11月，美国籍油轮奥德赛号突然发生爆炸，船身断裂变成两截。火舌迅速吞没了船上13.2万吨的原油。 1988年10月24日，菲律宾一艘客轮在公海遭遇台风沉没，造成254人遇难。 1988年7月6日，西方石油公司在英国北海的帕尔法采油海上平台，技术员定期维护时，在需要检查的100个危险的液化气安全阀时不幸出错，忘记替换其中的某一个。当天晚上10点，当连接液化石油气泵的开关按钮被按下后，发生爆炸事故。2小时之内，90多米高的钻塔被大火吞没，167名工人丧生，物质损失达34亿美元。这座钻井平台，曾经是世界上最大的石油基地，每天能出产31.7万桶原油。

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 附录（3） 附录（3） 1987年12月20日，多纳 帕斯号渡轮从莱特湾的塔克洛班港出发，驶向马尼拉，途经菲律宾马林杜克岛海域时，与威克特号油轮相撞；威克特号油轮上装载着8300桶石油。两船碰撞后发生大爆炸，4386人遇难（也有报道说是2000多人），酿成国际海运史上和平时期的最大海难。据报道，碰撞发生时渡轮船长正在喝啤酒看电视。 1987年3月6日，英国的自由企业先驱号轮渡，从比利时泽布吕赫港起锚出发不久，由于船员操作严重失误，在90秒内，自由企业先驱号来了个90°大倾斜，以至于来不及发出呼救信号。346人侥幸生还，193人死亡，其中，有103人死在船舱内，根本没有逃生机会。 1986年9月1日，前苏联纳基莫夫将军号客轮与一艘货轮在黑海相撞，造成398人遇难。 1983年5月，欧洲莱茵河上一艘运送液化石油气的油船发生火灾，烧死317人。 1983年，在南非水域，贝利韦尔城堡号发生原油泄漏事故，25.2万吨原油流入大海。南非政府不得不将贝利韦尔城堡号船艏部分拖入深海，使用炸药炸沉，对抑制事故对生态造成的破坏起到了一定的作用。 1980年9月9日，15万吨的德比郡号新型散装货轮从加拿大装上铁矿石，前往日本，途经中国南海时遭遇热带风暴沉没，44名船员无一生还。 1979年11月25日，中国渤海二号钻井平台在拖航途中沉没，72人丧生，2人获救。 1978年3月，阿莫戈 卡迪兹号遭遇风浪，在法国西部布列塔尼附近海域沉没，23万吨原油泄漏，约有2万只海鸟、9000吨重的牡蛎以及数百万海星和海胆因为污染而死亡。 1978年3月9日，中国海军南海舰队160号导弹驱逐舰在广东湛江海域爆炸沉没，134人遇难（一说94人），28人受伤。 1977年，挪威埃科菲斯克油田发生井喷事故，泄漏原油26.3万吨。 1969年2月，联合石油公司位于圣它 芭芭拉的海底石油钻井平台发生泄漏，离岸只有几英里远，20万加仑的原油覆盖了超过800平方英里的海面和海岸线。 1967年3月18日，利比里亚籍超级油轮托利卡尼翁号在英国康沃尔郡锡利群岛附近海域搁浅，泄漏了3800万加仑（约合12.3万吨）的原油，最后断为两截，沉入海底。 1959年12月1日，中国海军东海舰队在舟山海域进行攻潜演习，418号潜艇失事，艇长张明龙等38名官兵遇难，轮机军士长王发全侥幸生还。 1954年9月26日，日本的通洋丸火车轮渡（3898吨）航行中遭遇台风而沉没，1155人丧生，只有159人幸免于难。 1949年9月17日，停泊在加拿大多伦多省安大略码头的诺罗尼克号客轮发生火灾，船上411名乘客中有107名遇难。 1949年1月27日，中国太平号客轮从上海出发，驶往台湾基隆，途经舟山群岛白节山海域，与建元号货轮相撞、沉没，30多人得救，至少有1000多人沉入海底。 1948年12月3日，中国江亚号客轮在长江吴淞炸沉没，生还者只有900余人，遇难人数在3000人以上。 1948年7月31日，前苏联胜利号客轮从美国纽约港起程，驶向中国；9月1日，途经黑海，胜利号发生火灾，冯玉祥将军以及200多名（另一说40多名）乘客不幸遇难。 1947年4月16日，一艘停泊在美国得克萨斯州西基城港内的格技肯号货船发生爆炸。该船载有2300吨硝酸铵化肥。烈火燃烧了3昼夜，西基城1/3的街区成为一片废墟，3/4的化工企业被毁坏，造成1500人死亡。 1947年2月4日，西安号客船在香港水域发生大火，持续燃烧6个多小时，造成约200人死亡。 1945年5月3日，德国籍客轮开普艾柯纳号（27500吨）被英国皇家空军用火箭、炸弹击沉，约5000余人罹难，包含许多集中营难民。 1945年4月16日，德国籍客轮哥雅号（5230吨）被苏联潜艇击沉，难民等约7000人罹难。 1945年4月1日，日本阿波丸万吨巨轮行至中国台湾海峡牛山岛海域，遭到美军潜艇皇后鱼号袭击，2000多人随船沉海。 1945年1月30日，德国运输船威廉 古斯特洛夫号从波兰的格但斯克港（德国称作但泽港）起程回国，途中被前苏联的s-13号潜艇用鱼雷击沉，9000多名乘员遇难，堪称有史以来最大的海难。 1944年8月22日，满载疏散小学生的日本对马丸号客轮，被美军潜艇发射的鱼雷炸沉，造成了1508人丧生，其中，小学生有826名。 1944年4月14日，印度孟买港一艘载有棉花、硫黄等易燃易爆物品的英国货轮起火爆炸，殃及港湾停泊的13艘客轮，造成总吨位5万吨，1500人死亡、3000人受伤的损失。 1942年10月1日，日本的里斯本丸满载英国战俘，自香港开往日本，航行到浙江舟山群岛东极海域，被美军鲈鱼号潜艇用鱼雷击中要害，次日沉入海底，800多名战俘丧生，384名战俘被当地渔民救起，其中，381名战俘又被日军押走，3名战俘躲过搜索，被当地渔民护送到安全地带，辗转回到英国。 1941年11月7日，前苏联亚美尼亚号运输船从乌克兰的雅尔塔港起碇，回国途中，遭遇德国轰炸而沉没，估计死亡人数达7000—10000人。救生艇只救出8人。有关这次海难的资料一直处于保密状态中。 1940年6月17日，在英吉利海峡法国卢瓦尔河口海域，英国兰开斯特里亚号豪华皇家游轮遭遇德国空军的轰炸沉没，据专家推测，罹难人数超过4000人。

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 附录（4） 附录（4） 1934年9月8日，美国莫洛 卡斯尔号邮轮从古巴首都哈瓦那向纽约航行，意外发生火灾，造成133人死亡、300人失踪。价值500万美元的邮轮彻底被毁。 1917年12月6日，在加拿大哈利法克港内，比利时救生船伊莫号同法火船勃朗峰号相撞，引发爆炸，造成1600人死亡、9000人受伤，160幢建筑被毁坏。 1915年5月7日，英国路西塔尼亚号由纽约开往利物浦途中，被德国潜艇鱼雷击中而沉没，1198人葬身海底。 1914年5月29日子夜，加拿大爱尔兰女王号在圣劳伦斯河上航行，因大雾影响，与挪威斯托斯达德号运煤船相撞，在15分钟内，爱尔兰女王号便倾覆沉没，1024人丧生，453人获救。 1912年4月14日子夜，泰坦尼克号由英国南安普顿开往美国纽约的首航途中，在距离加拿大纽芬兰以东600多海里的洋面撞上冰山，随后沉没，1514人遇难。 海难无情 求生有术 ——遭遇海难自我避险小贴士 海难是一个沉重的话题，对于作者和读者，都是如此。 毕业于海军飞行学院、海军政治学院，曾在海军部队、海军政治部和大连海军舰艇学院工作了20来年，现在又居住在大海边，可以说，平生与大海有缘。无论是在海空间飞行、乘海轮经烟台或上海回淮南老家探亲，带领海军大学生远赴舟山群岛等海域实习，还是参加大舜号海难采访、“五七”空难采访，应该讲，耳闻目睹的海难事故不少，海难给自己留下的印象也是深刻的。 但是，具体执笔，将一百年来发生在世界各个角落、各种类型的大海难梳理一遍，汇集一册，却是一种心理煎熬与考验。 我的切身感受是，此书详述的十大海难，尽管原因不同、伤亡不等、影响不一，共同之处，每一次海难都让成束的鲜花一样的生命瞬间凋零，每一次海难都给罹难者的家庭造成无法愈合的精神创伤，每一次海难都能够折射出人性的光辉。而对于我而言，写作一次大海难的过程，就像是心灵的伤口从割开到结痂的过程；再写作另外一次大海难，就仿佛重新撕裂刚刚结痂的伤口……十个反复，痛苦不堪。这是在过去的著述中从来没有过的心理体验。 我为什么硬着头皮往下写呢？最主要的动力，还是我相信吃一堑，才能长一智。也就是说，人们对于海难了解得多了，就会化间接经验为直接智慧，唤醒责任心，提高警惕性，增强抵抗力，一旦遭遇海难，就能沉着镇定，排除万难，化险为夷。 海难是一个沉重的话题，本书是一本“血泪史”。通过研究、思考，我也发现，不管海难有多大有多险有多惨，潜艇、核潜艇是个例外，民用船只制造的海难，几乎没有“全军覆没”的现象。也就是说，遭遇海难之后，总是有不少人大难不死，得以生还。除了一些人运气好，多数人都是有意、无意地使用了求生技巧。所以，我认为在读者朋友读完拙作，对于海难及其海难中折射出的人性光辉有所了解之余，还应该顺便了解一些海上求生方法。谁也不愿意遭遇海难。显贵者如冯玉祥（曾任中华民国国民军总司令兼第1军军长、国民政府行政院副院长兼军政部长、陆军一级上将等。1948年9月1日，因乘坐的前苏联胜利号客轮在黑海发生火灾罹难），富裕者如约翰 雅各布 阿斯德（美国亿万富翁，其个人足可以购买11艘泰坦尼克号），坚固者如泰坦尼克号、科斯塔 康科迪亚号等等，也都未能躲避船沉人亡的命运。作为一般人，谁又敢打保票一辈子乘船、坐飞机不遭遇风险呢？有备才能无患啊！ 在我的藏书中，就有一本《生存之道》，属于《飞行人员知识丛书》中的一本，由空军航空医学研究所研究员陆惠良编写，1983年6月，由空军司令部内部出版，专供飞行员阅读。这本书还是我当飞行员时的读物，跟着我走南闯北，三十春秋。现在，正好派上了用途。我将该书有关内容摘要选出，介绍给读者朋友，希望在关键时刻，能够给意外遇险者提供一些具体的帮助和参考。 世界海洋的总面积为三亿六千万平方公里，占地球面积的十分之七。我国海岸线长达一万八千多公里，北起鸭绿江口南到北仑河口，沿海岛屿的海岸未算在内，我国领海包括渤海、黄海、东海、南海，总面积为四百七十多万平方公里。 在汹涌澎湃的海洋上，对降落在海上的飞行员来说，首先要防止淹溺。在寒冷水域，防止冷水浸泡则是当务之急；在暖和的水域，需要防鲨鱼袭击。如果在救生船或海岛上等待营救的时间较长，还需要解决水和食物的问题。 第一节 水上漂浮方法 人突然落入海中，如果肺内大量灌进海水可使人很快窒息。另外，海水因盐度较高，会使血液中的水分渗入肺内，造成肺水肿；在江湖中，因吸入大量淡水使血液很快稀释几倍，可使心脏发生心室纤颤。肺水肿和心室纤颤都是危及生命的症状。由于人脑十分娇气，经受不起稍长时间的缺氧。如果淹溺时间稍久，抢救就很难成功。淹溺后3分钟，抢救成功率为75％；4分钟，为50％；5分钟，为25％；10分钟以上，一般就很难复苏。 漂浮的方法有四种。一是游泳，二是防淹术，三是使用救生背心，四是坐在救生船上。毫无疑问，坐在救生船上漂浮是最为理想的，既可以避免在冷水中浸泡，又能较好地休息。此外，救生船在海面上目标相对来说较大，便于空中寻找。救生船上还可以进行各种通讯联络。但救生船万一丢失或损坏，也可能用前三种办法漂浮。

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 附录（5） 附录（5） 一、游泳与防冻 在平静的海面上，尽可能用仰泳。这种游泳姿势能更好地节省体力，坚持更长时间。 在冷水中，为了避免冻僵，可采取两种办法加以保暖： 一是下水之前尽量多穿衣服。试验证明，水温5℃时，者耐受时间为20—30分钟；水温15℃时，为1.5小时。而穿上厚衣服后，水温5℃时，耐受时间为40—60分钟；水温15℃时，为4—5个小时。许多船只发生事故时，一些人落水之前脱掉衣服，结果很快就冻僵而死亡。 二是在冷水中尽量少活动。这是因为，人体活动时，80%的热量来自于肌肉，而肌肉靠近冷水，散失热量很快；而且，人体在水中活动时，会不断地产生对流，体温难以保持，还会消耗大量体能。正确的方法是，将身体在水中蜷曲起来，双手抱于胸前，两腿弯曲收于腹部，以头部不沉入水内为标准。这样，散热的速度就会慢一些。 二、防淹术 这是二次大战期间，一名名拉诺斯的人专门为降落在海上没有救生背心的飞行员设计的漂浮动作。他的一名学生曾因船只翻沉幸免于难，其身上严重烧伤，一只胳臂骨折，就是用这种方法在水中坚持了5个小时，最后获得营救。 防淹术的漂浮动作与游泳不同。其特点是头部浸泡在水下，而且体力消耗减少到最低限度。因为游泳时，必须通过手脚运动才能使人漂浮在水面，而这种防淹术则是利用人在水中的浮力，消耗体力很小。人的头部重量平均约为6.8公斤。人体垂直位漂浮时，约有2.2公斤的组织浮在水面上（妇女约有3.6公斤）。因此一个浸泡在水中的人，为了使嘴和鼻子露出水面，至少要用2.2公斤重的肌肉能量；如果穿了衣服和每次呼吸时，还要消耗更多的体力。这个数字虽然不大，但时间一长就会使人筋疲力尽，这是造成淹溺的主要原因。而防淹术漂浮，由于头部在水下，只在必要时头部才露出水面进行吸气，因此肌肉耗能较小。大部分人在吸气时，身体比重可从原来的1.03—1.11公斤，下降到0.97公斤左右，这样就使人体漂浮在水面上下。 防淹术漂浮具体的动作可分为5步： 1.吸气后屏住呼吸，全身放松浸入水中，上、下肢自然下垂，面部朝下仅让枕部露于水面。这种放松状态的姿势，一直漂浮到你需要呼吸时为止。此时睁开眼睛，还可看清水下的情况。有些人平时害怕头部浸入水中，可以先在浅水处练习，一直练到习惯为止。 2.慢慢抬起手臂至肩部，腿向下蹬，同时，头的颈部仍然保持休息时的状态，脑后及颈项部露于水面。如果感到身体向下沉，就慢慢蹬腿及手臂向下压，动作均应柔和，以防散失更多的体热。 3.使头部仍在水面附近，缓缓抬头时，用嘴和鼻子向水中呼气，只用嘴或鼻呼气亦可。这时眼睛需要睁开。以便看清头部是否已经到了水面。眼睛里进水可能有些不舒服，但不必去擦，因为擦了也是没有用的。 4.只要头部处于垂直位，手臂下压腿向下蹬，身体即可向上浮起。使嘴刚露出水面并用嘴呼吸，不要使头部露出水面太高，以节省体力。 5.吸气后身体又放松并前倾，上、下肢自然放松下垂，面部浸在水中，至必要时再开始呼吸。 这种方法不管是否会游泳，都可以使用。不必脱去衣服，衣服在水中保暖，也可以增加浮力。但在水温低于20℃的海洋中，不适宜于使用这种方法。因为在冷水中，头部失去的体热太多，可能会发生冷水浸泡冻僵。 三、救生背心 一般情况下，救生背心只用于刚溅水后尚未爬上救生船的一段时间。但在没有救生船的情况下，只能靠救生背心漂浮。 各国空军飞行员现用救生背心主要有两类。一类是充填式的，背心内充填海绵等轻质材料，另一类是自动充气式的，如头部救生圈、腋下救生气囊等。充填式的救生背心，一般结构比较简单，安全可靠，成本低。但体积较大，妨碍活动，尤其在夏季地面穿着太热。充气式救生背心较为轻巧，充气时只要用手拉二氧化碳压缩小气瓶，或用海水电池自动充气，使用方便，但结构较复杂，成本比较高。 飞行员救生背心的浮力必须使体重最重的人，在淡水中能露出头部；穿着以后，能活动自如；跳入3米深的水中，还能在5秒钟内浮出水面，并能自动地使昏迷者的面部向上，使穿着者在水中保持向后倾30—60度的姿势；材料不易燃烧，并能防止油污渗透。可携带一些小件的救生物品，如哨子、小电灯等。 使用救生背心时，需注意防止被锐利的东西挂破；浮力不足时，可用嘴补充充气。 在没有救生背心时，还可以利用各种漂浮物漂浮，或者将裤子扎紧裤腿，灌上风后，再扎紧裤腰，制作成临时的救生圈。 四、救生船 救生船除了足够的浮力，还要经受得住风浪的颠簸和较长时间的漂浮。 使用救生船时需注意以下事项： 1.落水后应尽快爬进救生船。所以这样做，一是防止冷水浸泡；二是防鲨鱼袭击；三是可以节约体力；四是防止救生船随风漂走。人与船应该有绳子相连，如果船漂走，即使是中等风速，救生船漂动的速度也比人游泳的速度要快得多。 上船的方法有两种：一是从小头抓住船中部的把手，将身体向前拉，入船后可立即翻身坐于船内。另外一种方法是必要时使救生船在水中充气，这样在救生船尚未完全充满气时，人先爬入船内，可以节省不少体力。

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 附录（6） 附录（6） 2.船上需注意安全，防止救生船损坏和翻船。天气好时，应脱去鞋子并系在船上，不要让刀子、鱼钩、口粮盒和其他锐利物与船体接触，不要把这些东西直接放在船底里。在打捞水面漂浮的口粮、罐头和其他容器时，也需防止救生船被金属物件划破。 为了防止翻船，单座救生船不应从大头或两侧爬入。爬上多座救生船后，不可聚集在船的一侧以保持船的重心在中间。天气不好时，可从船头抛下海锚，人尽可能坐得低一些。在船内走动前，要预先告诉大家，不要做突然的动作。在恶劣的天气里，应另外准备一个海锚，当海锚断掉时可马上使用。救生船在海浪的波峰时，应将系海锚的绳子放长使海锚处于两个浪峰间的波谷处。 3.及时进行通讯联络。海上营救需要生存者密切配合，因为搜索飞机在海上很难看见一只漂浮的救生船，应该用各种信号使自己的目标放大。当能看见飞机时，可使用太阳反光镜、发烟管和海水染色剂。 4.有规律的生活，注意保持体能。 救生船需经常检查充气是否适当。充气不可过足。天热时，应放掉一些气；充气不足时，可用气筒补充。充气前，先检查一下阀门是否打开。可在船内盘腿而坐，除非因受伤只得躺着打。 保持镇定和安静，因为节约了体力也就节约了水和食物。避免不必要的活动和叫喊。有些人产生恐惧心理，这是不必要的，应尽力避免。由于疲劳不堪和衰竭常可导致精神错乱，还可能造成精神极度紧张或抑郁。预防的方法是尽可能多地睡眠和休息，保持乐观。 寒冷和太阳暴晒，对海上生存者来说始终是威胁健康甚至生命的因素。天气寒冷时，应保持干燥和暖和。衣服如果潮湿，应脱下来拧干。 在寒冷的天气里，把多余的衣服都穿上，即使盖在肩上和头上也行。衣服最好松紧合适，保持船内干燥。船底最好用帆布或衣服垫上。轻微的活动，可以促进血液循环。可反复伸屈手指或脚趾，活动肩部和臀部的肌肉，定期地把手放在腋下取暖。轻轻抬抬腿，抬起1—2分钟，然后再放下来，反复做几次。经常擦擦面部肌肉，以防冻伤。寒战虽然是人体产热的一种方法，但持续的寒战可导致不可控制的痉挛，可用活动肌肉来防止。在可能的情况下，受冷者应多吃一些食品。 在暖和的海洋里，防止太阳暴晒和获取饮水是两件最重要的事情。太阳暴晒可加重干渴，因为人体受热后，会增加出汗，使体内水分减少。另外，太阳暴晒还可引起皮肤晒斑。 眼睛痛是由于空中和水面来的眩光引起的，眼睛可充血、疼痛。预防比治疗容易。可戴上太阳镜或者用布或绷带做成眼罩。如眼睛受伤，可用绷带轻轻包上，有多余的淡水可做冷敷。 如出汗多或缺少饮水，可能出现排尿困难，尿液呈浓茶色，这也是正常现象，不用担心。 第二节 寻找陆地或礁石的技巧 在晴朗的天空中，如有一块固定的积云，或者天上别的云彩在飘动，在这块固定积云下面可能有岛屿。 在热带海域，天空里出现淡绿色，常常是由浅的礁湖或暗礁架阳光反射所致。 在极地海域，结冰或积雪的陆地反射到云彩上呈发亮的颜色，这与不结冰的海面所引起的淡灰色形成对比，较易区别。 深水反射到天空中呈深绿或深蓝色，而浅水却呈淡颜色。浅水意味着附近可能有陆地。 在雾天、阴天或下雨天能见度很差，以及夜间驶过海岸时，有时可以闻到从陆地上飘来的特殊气味，如烧焦的木头气味、红树沼泽地和烂泥的腐臭味。这些气味可以在很远的地方闻到。海滨澎湃的近岸浪在还没有看见之前，就可以听见它的咆哮声。从一个方向传来的海鸟叫声，表示附近陆地上有它们筑巢的地方。 通常在陆地附近的鸟类要比深海里多。黎明或黄昏时，鸟群飞去的方向可能是陆地或海岛的方向。在白天，因海鸟在海面到处寻食，它们飞行的方向则无意义。我国南海有几十种海鸟，最为常见的是鲣鸟。这种鸟的脚为红色，腹部白色，人们叫它们“红脚鲣鸟”或“白腹鲣鸟”，它们叫声洪亮，傍晚时从四面八方飞向海岛，引导渔船返回渔港。所以，渔民又叫它们为“导航鸟”。 还可以利用海浪波纹的形式来寻找海岛。这是太平洋上波利尼西亚群岛的航海者很早就采用的一种办法。根据涌浪、盛行风以及波浪受岛屿反折的合力所形成的波浪图形，就可以用作导航的方法。 如遇难者在第3象限中，可观察到互相平行的主要波形外，还有岛屿反折回来的弯曲浪形。这说明陆地是在反折回来浪形的总方向上。此线是以岛屿为顶点，以90°角向外展开的。如果找到了这条边限线，可沿此线的平行线行驶，即可到达岛屿。 如在第1象限中，岛屿则在浪头所来的方向上，必须向来浪的总方向驶去。观察楔形缩小线，沿楔形线驶去可达岛屿。 在2、4象限中要辨别陆地的方向比较困难。在第2象限里，唯一的办法是观察涌浪，因为涌浪决不会与盛行风的方向垂直的，救生船向涌浪的平行线驶去，直到楔形相交线，然后再沿此线向岛屿驶去。 第三节 登岸注意事项 坐着救生船登岸时，需要特别小心。 乘单人救生船登岸，大多数情况下是安全的。但在惊涛骇浪中上岸有危险。当太阳升起或下山，正好对着你上岸那个方向时不可上岸，因为此时看不清海岸的情况。要选择陆地或海岛的避风一侧上去，不要从珊瑚岛或多岩石的峭壁上登岸。在淡水河口附近，不会形成珊瑚礁石，登岸比较安全。

狠男人小说最快更新，无弹窗阅读请。 附录（7） 附录（7） 如果乘救生船在海边汹涌的近岸浪中登岸，应该穿上鞋子和衣服，以免严重割伤。救生背心要充足气并要固定牢靠。要使海锚一直拉紧，防止船尾的海浪将船掀翻。可使划桨向前划行。 近岸浪是很不规律的，大小、速度都不一样，因此上岸时必须随机应变。 为了对付强风和大浪，救生船必须以最快的速度通过浪头。要防止救生船从一侧或一头被海浪弄翻。尽量避免与破碎的大浪相遇。如果船翻了，要尽快地抓住它。 当救生船接近海岸时，乘着一个大浪的浪峰，用桨或手奋力划动，尽可能远地划上海滩，只有当救生船着地以后，才能快速爬出，然后将救生船迅速拖上海滩。 尽可能不要在夜间登陆。如果你认为岸上有居民，你可以在近岸发出联络信号，等待居民前来搭救。 游泳登岸时要穿上鞋子，尽可能穿上一件厚衣服，可用侧泳或蛙泳保存体力。 如果近岸浪不是太大，就可顺着浪峰向前游，正好在浪头破碎之前做浅潜泳接近海岸。 如果近岸浪很汹涌，可在两浪时的波谷中向岸边游去。当向着海面方向的波浪靠近时，可钻入水中，等它过了以后，再等下一个波谷中间向海岸游动。 如果必须在岩石较多的海岸上岸，要找一个波浪冲击岩石的地方。不要在波浪碰碎扬起很高白色浪花处上岸。在接近海岸时，游得要缓慢，积蓄体力以便准确抓住岩石。 选择好登陆点之后，跟随在一个大浪后面进入碎浪，面向海岸，做坐的姿势，脚向前，低于头部10厘米左右。这种姿势在登陆时碰到水下的石头或暗礁时，可以吸收冲击力以免受伤。 跟随在波浪后不能登岸时，应想别的办法。只用手游，当第二个波浪接近时，做一个脚向前的坐姿，可反复做这个动作直至成功。 在长满海草的下风处，一般海面都比较平静，不要穿越海草游泳，可在这些海草上面爬行。 经过礁石时，也可像登岩石海岸一样，双脚并拢，膝部微曲，像轻松地坐在垫子上的姿势坐在珊瑚礁石上。 第四节 获取水和食物的要领 在海上生存，水是至关重要的，它直接影响生存时间。没有饮水来源时，应尽量使身体少出汗，身上要遮阳以减少外界受热。要使救生船通风，以利对流散热。在酷热的天气和白天最热的时候，可将衣服用海水浸湿，用这种办法可以使人体出汗减少83%。但湿衣服穿着前应该拧干，不要把救生船内弄得很湿。不要做过多的体力活动。 没有饮用水时，不要吃食物。每天如有2000毫升以上的水，则可以吃点口粮和其他食物，如捕到的鱼、虾、蟹及捉到的海鸟等。发生呕吐时则不可进食，应尽量多休息，只能喝些水。 留心察看天上的云彩。随时做好收集雨水的准备，下阵雨时立即接取雨水。可以用头盔、口粮盒、塑料布等接取。下雨时应尽可能喝足。 在海上如能捕捉到鱼、海龟、鸟类等，都可以食用。1973年，英国的一对夫妇因船只失事，登上一只有顶篷的救生船，在海上生活了118天，他们捉到了8只海鸥、30只海龟，并用曲别针钓到一条小鲨鱼。 在救生船附近，常有一些小鱼游来游去；在海草中，常有一些虾和蟹，可以想办法捞取。并可以将这些小鱼、虾、蟹作为诱饵，去钓大鱼。 夜间，可用闪光灯或用太阳反光镜，将月光射到海面以吸引鱼群。夜里有些鱼类，特别是飞鱼有可能跳进救生船里。二次大战时，有15名飞行员的救生船里跳进各种各样的海鱼。 钓鱼时，需要注意安全。因为尾随救生船的小鱼和发亮的物体，会引来有危险的大鱼。防止大鱼掀翻救生船或将人拉下水，跳入船里的鱼可用网或鱼叉抓住，多刺或牙齿锋利的鱼类应该抛弃不要。捕获的大鱼，应敲打其头部，打死后再拉进救生船。千万不要戏弄船边游弋的大鱼或鲨鱼。 不要食用鱼卵和鱼肝，因为有些鱼的卵及肝内含毒素。水母不能食用，食用后会发生刺激症状。鱼和鸟的内脏，都可以作为诱饵去钓鱼或钓海龟。 海上的鸟类很喜欢停在漂浮物上，如果安静地坐在救生船里，海鸟很可能会停在你的头上、肩上，此时应瞅准时机，迅速把它抓住。 海上可食用的贝壳类动物很多，我国沿海有鲍鱼、马蹄螺、珍珠贝等。海上可食用的植物有海人草、石花菜、麒麟菜、紫菜等。 有毒鱼类、贝壳类一般都是外形奇特、怪异，食用之前要注意辨别。 （全本完）

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