今年以来打车行业的曝光率一直很高。

    不久之前热热闹闹的补贴大战，后来成为了全名关注的热点事件，尽管现在补贴幅度已经大不如前，看起来取消也只是时间问题。

    但媒体们还没有轻易放过这个问题，各种相关的不相关的所谓专家学者，以及媒体评论员们一股脑儿地冒了出来，对此评头论足。

    在这个过程中，万里出行、都都打车和快都打车这三家当事人都直接或者间接地参与过，至于bat他们当然不会自降身份地做出回应。

    林一很快发现刘简妮的建议来得非常及时，因为都都和快都都已经在为补贴大战之后各自的行业地位做铺垫了。

    比如最早的快都，陈卫星在3月底接受采访的时候抛出了注册用户已经过亿的消息。

    其实打车软件的注册用户很容易，三家不约而同采用的是最简单的注册方式，即只要有个手机号就能下单。

    用户过亿听起来很多，但是万里出行跟都都打车只会比它多不会比它少。

    当然，很多都是重合的。

    然后是4月份，程惟在媒体报道中公布了都都打车的服务已经进入全国236个城市。

    补贴大战开始之前，三家里面开城最积极的就是万里出行，林一在13年底之前完成了50个城市的进驻。

    都都跟快都的布局略有差异，补贴大战的时候覆盖范围也不尽相同，前者是32个城市而后者是40个。

    补贴开启之后，林一这边反而脚步慢了下来，因为万里出行已经覆盖了全国主要大中城市。

    其余的可以统称为“下沉市场”，只在统计数量上有意义，对于三家的实际战局并没有影响。

    不过短短几个月的时间，都都能够一边应付补贴大战的同时，在覆盖面上做出这个大的扩展，林一表示怀疑。

    总之创业公司对外吹的牛逼呢，一定得打折听才行。

    林一跟刘简妮商量之后，以万里出行跟熊厂的名义共同邀请了一家第三方调查机构，委托其对目前打车市场的份额出具行业报告。

    其结果自然是不言而喻的。

    在最关键的市占率指标上，万里出行以10个百分点的优势力压都都打车，至于快都更是连前两名中任意一家的一半儿都不到，已经明显拉开差距。

    一个最明显的证据是，根据报告列出的若干个重点城市的单独调查，作为一个在a厂扶持下发展起来，总部设在临安的品牌，快都在本市的市场份额都已经被万里出行超过。

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    借由这一报告的发布，万里出行在各种对内对外的通报和宣传稿中，非常高调地宣传起打车市场第一名这个消息。

    同时公布的还有：万里出行的注册用户数量超过1亿，注册司机数量超过100万，日均订单已经超过500万，成为移动互联网最大日均订单交易平台。

    有了这些数据作为支撑，就显得报告没有那么干巴巴的，结论也更加真实可信了。

    其实最早在去年年底的时候，林一和李罗宾分别在各自的年会上就宣布过，不过那个时候补贴大战还没有结束，显然只是个阶段性的成果。

    至于这次，就有些最终定论的意思了。

    另外两家对此的反应不尽相同，快都的反应是默不作声，官方口径是“快都依然保持着高速增长的良好势头。”

    不过陈卫星本人在不太正式的公开场合，透过只言片语表达了对万里出行的不屑，认为他们只是运气好捡到了这次补贴大战的便宜。

    都都则不太一样了，虽然没有公开回应这个消息，但是很快网上出现了另外一份调查报告，其结果显示都都仍然保持着全国打车行业的领先地位。

    无声胜有声，显然程惟并没有承认万里出行自称第一的说法。

    于是好事的媒体又像是闻到腥味的猫赶了过来，要求两家公司评论这两份报告互相矛盾的说法。

    林一本来是不想亲自出面掰扯这些东西的，说实话他都不太喜欢面对镜头，之前在筹备万里出行的时候特意炒作过自己，只是形势所需的权宜之计。

    不过刘简妮坚持要由他来传递这个信号。

    因为作为万里出行的创始人、ceo，外界眼中最能够代表万里出行这家公司的人，或者说本身就是它人格化的象征，这是他不可推卸的责任。

    林一尊重了这个意见，所以由公司的团队负责起草了回复之后，他出面接受了采访：

    “我明白的调查机构会采用不同的方法，何况抽样的方式总是会存在一定的误差，这不代表双方的结果是不科学的。”

    体面人吵架也是要讲究优雅的，他的语气并没有太咄咄逼人，稍微为各自挽尊了一下才表示：

    “不过我对于万里出行打车行业第一名的位置是非常有自信的，其实如果都都打车愿意的话，根本用不到什么第三方的调查报告，只要我们各自拿出自己的后台数据来比一下就知道了。”

    这下就算是正面回应了，于是他们又拿这话去找到都都打车，意料之中的是都都并未接招。

    总之，这种打嘴仗的事情林一跟程惟都不会太当真，事实也不会因为某人的嘴硬而有所改变。

    对林一来说，这件事最重要的意义还不在于此。

    之所以这个调查要由万里出行和熊厂一起作为委托人，是因为去年的10月份拿熊厂投资的时候，双方曾经有一个业绩承诺的对赌。

    如果说万里出行没有达成市场份额的要求的话，熊厂会拿走其40%的股权，这样的话离林一他们失去控制权也不太远了。

    当时约定的是以半年为期限，如今已是2014年的4月，半年之期已到，所以需要来检验结果了。

    所以说，那份报告的结果并不是林一充值的体现，毕竟在熊厂的监督之下，基本上还是能够真实地反馈市场情况的。

    所幸熊厂并不像都都打车似的有面子上的负担不愿意承认事实，李罗宾很爽快并且高兴地接受了这个结果。

    哦对了，自从李罗宾告诉了林一他的下一步计划之后，现在熊厂的外卖业务已经上线了。

    跟团购业务一样，熊厂外卖得到了李罗宾大量的资金支持，给每团、点评以及饿了吗等对手造成了很大的压力。

    所以短期而言，他的主要精力可能会放在那些业务方向上。

    总之在一片祥和的氛围中，双方以补充协议的方式对业绩承诺的达成进行了确认，这样一来万里出行目前的股权结构已经稳定了下来。

    这意味着，它可以为下一轮融资做准备了。

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