“这好像和奔驰重卡有些像啊。”想到这里，有人就说了出来。

    虽然因为价格问题，仅仅进口了一部分，在自行生产的问题上又受到了牵制，但是不得不说，奔驰重卡的质量，绝对是最好的。

    “没错，它采用的就是和奔驰重卡同底盘，同一个供货商的产品。”秦振华说道。

    大名鼎鼎的欧洲的ZF公司，就是生产这些零部件出名的。同时，人家的技术，也绝对是够牛。

    牛到什么程度？后世，有某个自主第一的SUV公司，造了一款代号H8的城市SUV，仿奔驰底盘，性能相当强，但是，却是屡次跳票，推迟了一两年都不能上市。

    为啥？因为底盘有敲击声，这辆车是纵置四驱的，传动轴将动力传递到后桥上，结果，在速度达到150的时候，后面就会发出异响。

    虽然国内道路限速120，但是对于一款高级车来说，跑到二百都是有可能的，这可苦了当时的技术人员，不管怎么找，就是找不到原因，最后没办法了，找外援吧。

    请的外援，就是ZF公司的，人家一看，你们造的质量不行，用我们的，人家直接把自己生产的后桥给装上去了，明明就是一模一样的数据，但是，装上了人家的后桥，敲击声就没有了！

    而且，跑了上万公里，拆开一看，里面连一个碎铁渣都没有！

    这就是技术！

    后世国内跑的重卡很多品牌，但是，在重卡的宣传上，采用进口的ZF的方向机，就是一个很出彩的地方，只要有这个，那就很稳定！

    而现在，国内肯定是无法配套出来相应的产品的，短时间内，一机厂自己也没法把精力放在每一个零部件上，所以，一些该进口的，就直接拿来主义了。

    不过，到了后期，这些零部件肯定是要国产化的，一款国产的步兵战车，是不可能在上面出现零部件外购的情况的。

    “它的发动机，用的是什么？”贺老问道。

    对国内来说，一个巨大的短板，依旧是发动机，准备参加阅兵的那款WZ523装甲车，虽然采用的是柴油机，但是功率仅仅有165马力而已，根本就不够用，或许在平直的公路上能够飚出80公里每小时的速度来，但是到了野外，越野速度就会迅速下降，绝对跟不上履带式的部队的前进的。

    “它的柴油机，我们准备了两款。”秦振华说道：“一款是斯太尔公司的WD615发动机，功率260马力，一款是道依茨的风冷柴油机，功率差不多。两者都匹配九挡变速箱。”

    其实，这款轮式装甲车技术复杂，来源广泛，和汉阳厂也有很大的关系，ZF转向机和道依茨风冷柴油机，汉阳厂现在就在用，所以他们拿过来，其实走的是汉阳厂的关系，至于斯太尔公司的柴油机，现在和斯太尔的合作已经开始了，最初的生产，就是CDK的方式的，所以，引进的柴油机数量也不少，先拿过来应急而已。

    两者各有千秋，对于一款发动机来说，采用风冷，可以大大地降低操作者的复杂程度，现在还没有先进的冷却液，用的就是普通的水，在寒冷的冬季，晚上要放掉冷却水，早晨要用热水，而风冷的，什么都不需要，直接启动就可以了。

    但是，水冷的发动机，可以赋予它一个良好的工作温度，让发动机始终工作在最合适的温度区间，而且，在很多工况下，也不用担心发动机高温，适应性更广。

    具体选择哪一款，还是看最后部队了，总之，这些都已经不是问题了，一机厂几乎已经将拿来主义发挥到了极致。

    毕竟，在所有人的眼里，一款车，最重要的就是发动机啊！发动机的性能，直接决定了这款车的好坏，而一向都是自强自立的一机厂，居然在打造这款装甲车的时候，开始了大规模的外购？

    “也就是说，你们就是造了个壳子而已嘛。”王参谋在那里总结道。

    发动机，变速箱，转向机，这些都是外购的，这辆车看起来唬人，实际上，你们一机厂算是什么都没有啊。

    王参谋总结的，也是某些人心中的想法了。

    秦振华笑了笑：“当然不止是个壳子，各位，一辆车，越野性能的好坏，取决于什么？发动机和变速箱，是要有一定的关系，但是，除了这些，还有一些是非常重要的！再说了，你们都能看到我们这款车和现有的不同了。”

    “车桥吧。”贺老说道。

    汽车三大件，发动机，变速箱，车桥，现在，一机厂最引以为傲的，就是这个车桥了。

    “对于一辆轮式装甲车来说，车桥的布局和好坏，直接决定了它的越野能力，我们在这方面，下了很大的工夫，我们调整了车桥的距离，让前中后三个车桥，间距相等，同时，我们采用的是轮边减速器，让车桥的离地间隙变得很高，相比东风越野卡车，性能上要提高一大截。”

    东风的越野军车，还是最常见的结构，前面的发动机通过传动轴，变速箱，当传递到后桥上的时候，转速还很高，所以就需要减速，减速比越大，后桥的中央的齿轮，个头就越大，这就影响了车辆的通过性，这个地方容易卡到地面上。

    这个时候，就出现了一种新的技术，后桥中央的从动齿轮做的小一些，传递到半轴上的转速就很快，然后，通过车轮的轴头的时候，在里面设置一组行星减速齿轮，进行一次减速，这样就够了。

    在轴头的地方，就是车轮的边缘，所以又叫做轮边减速器，算是一种比较先进的布局了。

    “轮边减速器，是斯太尔重卡的技术吗？”有人问到。

    现在，国内唯一有轮边减速器的，就是刚刚引进的斯太尔的重卡项目，当初在国内测试的时候，军队也是参加了的，对这种技术是爱不释手，离地间隙提高了很多，而且，也更结实耐造，重载坡起也不会断半轴。

    秦振华摇摇头：“不，是奔驰重卡的技术。”

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