比起美国航企在大西洋航线上，采用更为粗暴的定价模式欧洲的航企则采取更加综合的方式，以维持其在跨大西洋航线上的市场份额。

    分不出好坏，只能说各有利弊。

    以英航为例，通过成立低成本子品牌level，在跨大西洋航线上为旅客提供有超级经济舱和经济舱两种等级的票价。

    目前level以巴塞罗那为基地，使用宽体机a330执行飞往波士顿、布宜诺斯艾利斯、洛杉矶和奥克兰的航班。

    而英航自己则保留伦敦至拉斯维加斯的航班，并将开通伦敦至多伦多的航班，扩大了其在盖特维克机场经营的跨大西洋航线的市场份额，与同一航线上的西捷、挪威航空展开错位竞争。

    这种模式有点类似于z国的田忌赛马，用传统航企的服务优势应对廉价航空的低票价，再用自己的廉价航空跟其它传统航企打价格战。

    从某个角度来说，这样的模式，比一味的采取价格竞争要更聪明，但劣势也是存在的，那就是两头都落不着好。

    挪威航空因为有达美航空的全力支持，在盖特维克机场与英航的竞争中，能够提供不弱于传统航企的服务，对于旅客来说，只要飞机座位足够宽敞，以及一份味道不算太差的航空餐就足够了，他们不会要求更多。

    当然，头等舱的服务绝对不会差，有了这样的对比，再有更为廉价的机票，旅客们自然而然的知道该去找谁买机票。

    至于航线选择方面，低成本航空通过提供飞往二线城市的航班进入市场，既可以扩展航线网络，又能降低机场成本。

    同时，选择在未通航的美国城市开通欧洲航线，避免了与其他拥有丰富航线网络的航空公司形成正面竞争。

    等进入12月，挪威航空将正式开通巴塞罗那至纽约纽瓦克、卑尔根至普罗维登斯、伦敦盖特维克至丹佛的航线，这三条航线一经开通，将极大程度上的分流美国东北部往返欧洲的密集客流，而丹佛作为美国中西部的高原城市，商业较为发达，人口不少，足够保证每星期一班的客源。

    但有消息称，英航也在考察伦敦希斯罗至纳什维尔的航线，说明传统航空也有向二级市场延伸的趋势，消息未经验证，但既然有风声传出，就证明了该航线有极大可能开通。

    不管如何，大西洋航线上的争夺只会愈演愈烈，每一家航企都在为了哪怕1%的份额付出120%的努力。

    这么看来意大利航空绝不是一无是处，至少能给帮助达美航空继续拉大与后者的差距。

    想到这，杨橙拒绝的态度开始动摇。

    比阿特丽斯敏锐的抓住了动摇的一瞬间，“怎么样？要不要考虑考虑？”

    杨橙失笑，“搞不明白，你为什么这么卖力，难道你父亲要把博罗梅奥家族交到你手上？”

    “我也是家族的一份子~”比阿特丽斯嗔怪道。

    但杨橙却不信这个理由，“得了，这玩笑一点都不好笑~”

    比阿特丽斯知道自己不说出实情，恐怕很难取得杨橙的信任，于是道，“好吧，我承认我有私心，皮埃尔的投资公司，拥有一部分意大利航空的股票，不多，大概3%左右，价值接近5000万欧元，这相当于他投资公司超过一半的资产。”

    杨橙恍然，这特么才是根本原因，什么为了家族都是扯淡，自己的利益才是真的。

    “让我考虑考虑~”杨橙确实需要深思熟虑一番，意大利航空和挪威航空的情况不一样。

    同为载旗航空，挪威航空的管理层及股权结构更干净，而意航背后则是复杂的利益纠葛，意大利zf、意大利国家铁路公司、阿提哈德航空、法荷航，以及众多小投资方和散户，就算解决了股权问题，还涉及到管理层的腐朽、以及傲慢的工会，总不能把人全开了吧？

    到时候别说zf会不会同意，意大利民众都会一人一口唾沫把杨橙骂死的。

    唉。。。难办啊，这是杨橙内心真实的想法。

    比阿特丽斯还真是给他出了个大难题——要不要当这个白衣骑士！

    这问题在他看来可比跟博罗梅奥家族全面合作难多了~

    一发愁，不自觉的就往肚子里灌酒，没多会儿，大半瓶酒进了他的肚子，即便红酒度数不高，加上之前的量，这会儿杨橙的脑袋也开始犯晕了，当然，还远不到醉的程度，思维还很清晰，只是手脚和身子微微有些发飘。

    比阿特丽斯也没好到哪去，她可没有天赋异禀，更没有杨橙酒量那么大，喝到这会儿俏脸粉红，只是格外精神，完全没有停止的念头。

    这不费了老半天的力，又开了一瓶酒，也不知道是嫌麻烦，还是热的，干脆脱掉了外套，穿着紧身的半袖t恤，惹火的身材一览无余。

    杨橙喝了口酒，压下了嗓子眼的灼热，继续问道，“意大利航空的负债情况，你一定清楚吧？还有，上一次破产，最后的解决方案是什么？”

    比阿特丽斯完全没注意到杨橙隐隐泛绿光的眼神，喝了口酒回想片刻道，“2008年，由于金融危机意大利航空宣告破产，但是当时的意大利总理贝卢斯科尼先生决定出手相助，意大利航空才得以逃过一劫。

    当时，意大利航空的管理层和工会原本协商出一个方案：包括解雇1600名员工，降薪8%并且延长工作时间，从而换取股东20亿欧元的投资，但是这个方案被工会否决了，他们希望大规模裁员，更不希望延长工作时间。

    最后还是贝卢斯科尼先生出面，请求银行的帮助，给当时深陷泥潭的意航一些短期资金支持，包括6亿欧元的过桥贷款，帮助它顺利渡过困境，最后又卖掉了大批的股份，才终于摆脱了破产危机。”

    “这6亿债务还完了吗？”杨橙敏锐的抓住了关键数字。

    比阿特丽斯撩了撩头发，神情有些尴尬，“还没，而且据我所知，意大利航空现在每天都要亏损100万欧元，如果没有资金注入，公司可能会在明年夏天到来之前，面临资金枯竭的险境。”

    杨橙倒吸了一口凉气，“每天100万？”

    到明年夏天之前至少还有200天，每天100万，那就是2亿欧元。

    “等等，阿提哈德航空收购了49%的股份，没有承担相应债务吗？”

    “阿提哈德航空，希望用未来公司利润来偿还债务，但自2014年注资之后，意大利航空依然处于微弱盈利的状态，而且并没有持续太久，就继续亏损，一直到现在。

    目前累积债务高达9亿欧元。”

    杨橙觉得脑壳痛，要不是自己逼问，是不是得等到介入谈判才可能知道？

    “意航现在有多少员工？”

    “将近13万吧~”比阿特丽斯只能给出大概的估计。

    “飞机数量呢？”

    “120架~去年运输旅客2000多万人次。”这倒是很准确。

    杨橙按了按太阳穴，“必须对员工数量进行调整，你要知道廉价航空——瑞安航空拥有飞机300架次，去年运输旅客超过1亿人次，但是员工数量不过11万人。

    意航的人事结构太过臃肿，如果不解决掉这个累赘，换谁注资都改变不了结局，只是延长寿命罢了。”

    比阿特丽斯其实也知道问题所在，但事关自己的利益，标准肯定要适当放低。

    “我觉得你可以把诉求跟zf方面的代表提出来，近十年zf累积花费了70亿欧元为意航提供支援，这都是纳税人的钱，肯定不能无止境的投入。

    所以我估计zf肯定有了全部撤出的想法，为此答应裁员的条件不是不可能。”

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