序言

    2005年8月31日清晨，中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利60周年之际，美国二战飞虎队、驼峰航线老兵及其家属一行89人抵达北京首都国际机场。这个庞大的队伍，带着对往事的缅怀，带着对中美友谊的前景畅想，又一次登上了这块让他们魂牵梦萦的土地。年届90岁的美国飞虎协会主席、美国航空志愿队（飞虎队）战斗机王牌飞行员罗西走在最前面，他的笑容依然如此灿烂，眼神中却透露出因悠远的往事而积淀出的厚重，带着我们走进驼峰，走进那段生死与共的峥嵘岁月……

    驼峰航线从印度东北部阿萨姆邦的汀江等地起，至中国昆明约800公里，沿线穿过中缅印三国，要飞越喜马拉雅山南麓及缅北的茫茫原始森林。驼峰飞行开始于1942年滇缅公路被日军截断之后，中美双方共同又开辟了驼峰航线。驼峰飞行一直持续到1945年8月日寇投降，抗战胜利。这条航线经过的山峰连绵起伏，犹如驼背，所以被称为“驼峰航线”。此得名与其地理环境有很大的关系，也会让人不禁想到骆驼深处沙漠之艰难——世界航空史上最为艰险的一条航线、一个庞大的空中运输体系、一条地面保障设施简陋的军用航线……可见其艰险，非笔墨所能形容。

    二战中持续时间最长、规模最大的战时空运搭配，其飞行高度之高、气候条件之复杂，足以让人望而生畏。飞行中，往往缺乏地理和气象资料，并且没有地面导航设施。驼峰行动”中，美军每向中国运1加仑汽油，也要消耗1加仑汽油；“飞虎队”每向日军投掷1吨炸药，空运队就得运18吨物资到中国。在这个被称为“上帝的弃地”的地方，飞行员们开辟了一条称为死亡航线的“驼峰航线”。

    “二战”期间，有三条著名航线——阿拉斯加航线、北大西洋航线、“驼峰航线”，而“驼峰航线”是其中最具危险性的一条，飞行员们要在820公里（南线）和1150公里（北线）的航线上，面对崇山峻岭、急流峡谷、强劲的升降气流和高空风，以及每年长达5个多月的雨、雾季节，还要经常遭受日本战斗机攻击，故飞行员们宁可绕远也要走北线，这就更增大了因恶劣气候所造成的困难和损失，加之受当时飞机性能所限，以及几乎毫无通讯、气象、导航保障，飞行员既要操纵飞机，又要时刻警惕日本战斗机攻击，要应对如此环境，岂是单单需要高超的飞行技巧，更需要的是勇气，是世界反法西斯战士的无畏和悲壮！

    虽然历史无法再演绎，虽然时间难倒回，但是这条世界航空史上的艰险航线，这段在战争中结下的中美友谊，还有舍己救民的美国飞行员，还有驼峰航线连结的跨国爱情，却随着历史的沉淀，日久弥新。

    1945年，二战结束后，美国《时代周刊》这样描述驼峰航线：在长达800余公里的深山峡谷、雪峰冰川间，一路上都散落着这些飞机碎片，在天气晴好的日子里，这些铝片会在阳光照射下烁烁发光，这就是著名的“铝谷”——驼峰航线！这是“二战”期间中美两国付出最大代价的一条航线，在整个空运期间，单是美军一个拥有629架运输机的第十航空联队，就损失了563架飞机，而总共在这条航线上，美军共损失飞机1500架以上，牺牲优秀飞行员近3000人，损失率80％！

    历史会淘去尘沙，同样会珍藏见证友谊的记忆，在中美关系日益复杂化的今天，追溯历史的意义已经不仅仅是缅怀故人，更重要的，是承继先人的一片赤诚，一份弥足珍贵的友谊。无论国际形势如何变迁，如何多变，回首往事，需多谨记，我们曾是在“上帝的弃地”之上，并肩战斗的生死之交！

    抗战胜利60周年的纪念活动已经结束，“驼峰航线”的老兵们也已经回国，但历史的烟尘并未消散。回溯激荡岁月，我们用文字记载了战争期间那无数个无比艰险而又感人至深的瞬间。无论是创伤、磨难，抑或是战胜法西斯的荣光，都可在此书中一一温故，唤醒心灵深处的记忆。</p>

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