第一节 现代航空母舰（16）

    十四、现代航空母舰上的菲涅耳透镜光学助降装备

    谈起菲涅耳透镜式光学助降镜，还得从普通光学助降镜谈起。最初，航空母舰并没有装备助降镜，舰载机着舰一般是引导官利用信号指挥旗帮助飞行员选择正确的着舰点。然而，喷气式飞机上舰后，人的反应速度很难胜任对它的引导助降。于是，寻找更有效的引导飞机着舰的办法，成了许多指挥官苦思冥想而无法解决的难题。

    1952年的一天，英国海军中校格德哈特因事走进了女秘书的房间，看到女秘书正拿着一面小镜子在涂口红。看到镜中两道鲜红的唇印，格德哈特突然眉头一展，心中灵感一现，压在心中许久的困惑似乎有了一丝解决的希望。他连忙跑回自己的办公室，找来一面镜子，把口红涂在镜子上作为标志，然后自己对着镜子用下颚一边触碰办公室的桌面，一边观察镜子中的影像，一个越来越清晰的设计出现在他的脑海中。不久，格德哈特成功设计出了第一代航空母舰助降镜——光学助降镜。这种光学助降镜是在甲板上设置一面大曲率的反射镜，从舰艉向镜面打出灯光，灯光通过镜面反射到空中，给飞行员提供与海平面成3.5°—4°夹角的光柱。舰载机着舰时，飞行员驾驶飞机沿着这条光柱往下滑落，同时以飞机在镜子中的位置修正误差，使飞机安全降落在航空母舰的飞行甲板上。

    菲涅耳透镜光学助降系统由4组灯光、电源和控制装置组成。4组灯光分别是中央竖排的5组菲涅耳透镜灯箱、禁降灯、切断灯和基准灯。中央灯箱通过菲涅耳透镜发出5层光束。光束与甲板上的降落跑道平等，与海面保持一定的角度，形成 5层坡面，层高在舰载机进入下滑道入口处为6.6米。正中间一层的光束是橙色，最上一层为黄色，最下一层为红色。在透镜灯箱两侧有水平的绿色基准灯光，有垂直的禁降灯光。禁降灯上面有绿色的切断灯。

    着舰时，舰载机飞行员需要注意观察助降镜，当禁降灯上层的绿色切断灯亮时，表明准许着舰；当舰载机高度和下滑角正确时，飞行员将会看到菲涅耳透镜的橙色光球正处于绿色基准灯的中央，保持这个角度可以安全着舰；如果飞行员看到的是黄色光且在绿色基准灯之上，说明飞机高了，要降低高度，调整合适才能降落；如果飞行员看到的是红色光，而且在绿色基准灯下面，说明飞机高度太低，要马上升高。当航空母舰本身有情况，不允许舰载机着舰时则亮起禁降灯，此时绿色基准灯和中央灯箱均关闭。

    菲涅耳透镜式助降镜简单、可靠，易于掌握。可是一旦遇上风雨和浓雾天，灯光的作用距离大大缩短，而且变得模糊，此时舰载机飞行员仍然很难准确着舰。为了走出这一困境，20世纪70年代后美军率先在航空母舰和舰载机上安装了全天候雷达助降系统。着舰过程中，其机载设备将飞行数据及时传送到舰上数据处理机，数据处理机将其计算出来的航线与规定的航线进行比较，得出修正数据并发送给着舰飞机，从而保障自动驾驶仪和耦合器操纵飞机按规定航线降落。

    至此，在透镜光学助降装置和全天候电子助降系统的辅助下，不论白天黑夜还是雨天雾天，航空母舰的舰载机都可以几十秒的时间间隔不断地降落到狭窄的航空母舰甲板上，实现全天候盲降。

    十五、航空母舰的克星

    航空母舰从发展到壮大，如今已成为海上作战的绝对霸主，更是西方大国推行“胡萝卜加大棒”政策的得力工具。第二次世界大战后，少数航空母舰大国在运用航空母舰上得心应手，畅通无阻，使他们更加感觉到拥有航空母舰似乎就是拥有了战争的胜利。那么，航空母舰真的如他们所期望的那样，在海上作战中就能战无不胜、攻无不克，稳稳地占据着战争兵器这个食物链的最顶端吗？

    历史事实告诉我们，海战场上没有永远的霸主！曾经的巨型战列舰多么风光一时，成为各国争相发展的目标，然而它也难逃被淘汰的命运。尽管航空母舰具有超强的综合作战能力，是现代海上作战的核心力量。但它仍有许多难以克服的弱点，也有它所恐惧的冤家对头和致命克星。

    1.潜艇

    潜艇从来就是航空母舰最大的克星，过去如此，现今仍是如此。同航空母舰突出的防空作战能力相比，航空母舰的反潜效能总是难以令人满意。这是由敌方潜艇的性能和航空母舰的反潜工作本来就十分困难所决定的。潜艇深潜后，其航迹水温的变化常常被海洋温差所淹没，使航空母舰难以探测；现代潜艇还采用了先进的降噪技术，在行动中还可以利用海水环流等掩护。客观上讲，航空母舰及其编队的反潜能力不断在进步，但这种进步总是很难赶上潜艇及其潜艇导弹的步伐。特别是21世纪以来，众多高新科技被广泛应用于潜艇，使航空母舰与潜艇的对抗优势此消彼长，来自潜艇的威胁日益增大。而且，对航空母舰来说，被击中一枚导弹都是不能被接受的，正因为如此，一向钟情于发展航空母舰的美国也不乏让航空母舰“下岗”的声音。2001年5月21日《今日美国报》报道，60年来航空母舰一直是美国的海上脊梁，是美国海军的核心精髓；60年后，时任国防部长拉姆斯菲尔德却执意要裁减美国航空母舰。</p>

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