探访重灾区：亲历与反思（1）

    3月11日，日本东北部为震中发生了震级9.1级的地震。高达30多米的海啸袭击了福岛、宫城、岩手等靠近太平洋的城市。这两个“天灾”影响了位于福岛，由东京电力公司运营的福岛核电站，核辐射危机至今依然持续着，危机的性质彻底变成了“”。

    昨天深夜在东京跟经济产业省原子能保安院的工作人员交流，我问他们核辐射的前景如何，核危机能否被控制住。他们的回答是“不知道，我们都无法准确理解或预测真相。最后的落脚点恐怕只能把东电国有化，但这需要大量相关沟通和程序，现在还不好说”。

    3月15日回到北京后，我也始终把此次日本遭受的危机作为教训，传达给中国的有识之士以及大众，并作交流。唯一的遗憾就是我本人没有去过受损最严重的重灾区。无论是作为一名日本国民还是作为一名评论人，不亲自体验“千年一遇”的危机是不合格，不负责任的。在灾害发生刚好一个月的此刻，我下定决心，从东京出发，一路向北。走遍了重灾区，感受太深，惨痛太深，悲情太深。

    一

    2011年4月4日晚上，我从北京起飞，回到东京。我坐的是全日空航空公司，以为会和平时一样，乘客不会很多，飞机不会太拥挤，保持一定的宽松度；抑或，乘客应该比平时稀少，毕竟，日本依然处于灾后重建期，陷入核危机的状况更是令人担忧，我判断：“现在去日本的人应该很少。”

    结果证实，我的判断是错的。航班里的人还蛮多的，给人的感觉更加拥挤。一切好像什么都没发生一样。然而，着落于羽田机场后，我才突然觉醒，眼前的景象一下将我拉回了现实，我还是回到了“灾区”。晚上8时左右，机场里很暗，到处都在停电，当然，该排队的人排队，该领取行李的人领取自己行李，人的面孔没有乱，心态没有乱，秩序没有乱。

    那天我先要回伊豆，需要换几次车，最后坐上东海道线。

    由于电梯全面关停，我错过了发车时间，只好等下一趟电车。站台四围很暗，不管是车站牌还是自动售货机，都没有明显的光线，附近的超市也停业了，大家都主动配合节电。

    20分钟后，我上了京急线的电车，踏上了回伊豆的归程。一路上我没有看到陷入过度悲伤的人群，亦没有人刻意去谈论这场灾难，一切都与平时一样平静。

    是母亲开车过来接的我。看到我的第一眼，她说：“嘉一，你回来了，怎么瘦成这个样子？”最近一段时间以来，我确实很疲倦，3月15日从东京回到北京之后，我一直忙于地震相关的写作和报道。这三个星期以来，我的劳动状态始终与“日本危机”同行。

    在车上我问母亲：“后来停电的状况怎么样？生活没事吧？”她很随和地说：“没事，偶尔停电一会儿，但不管政府说百姓要不要停电，我们都会主动配合的，现在比原来更加节电，除了必须用的电之外，我也不多用，毕竟是灾后的关键时刻，大家都互相体谅一下。”我听了点点头，回到家后简单处理了一些杂事，打开电脑后，关灯。

    第二天中午，我前往东京，14时，我到了靠近涩谷的表参道，访问一家公司；16时，我上地铁，去往东京的办公室，确认此次东京行的行程；18时半出门，去往fm东京电台，参加话题为“灾后的日本与中国”的直播节目。演播室附近的灯基本是关着的，大家都没有放松，依然处于忙碌的劳动状态。直播期间我谈到：“地震海啸发生后，中国民众格外关注日本动态”；“我相信，地震反而拉近了中国人与日本人之间的心距离，中国民众也努力去从日本经验中吸取教训，没有盲目指责日本，也没有悲伤看待日本。”</p>

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