外面吵吵闹闹，人们熙熙攘攘，无限未来公司内部却到处洋溢着热情的活力。自从员工福利项目正式公布，作为公司的一份子，无论是主观感受还是客观境遇，都有明显的不同。

    从每名员工的自我感受来说，最大的触动就是得到了尊重。特别是随着社会舆论的持续传播，员工的亲朋好友或多或少地投来了羡慕的眼神，更是加重了这份情绪。

    尊重这种东西是一种很主观的情绪，尤其在职场上，并不是仅仅在于收入的多少。尊重员工的公司，待遇一般在同业内不会差，但是待遇高的岗位，却不一定代表得到了尊重。

    职场上的尊重可以简单归纳为三点：一是收入不低于行业标准，而且能让员工过上有一定质量的生活；二是成就感，所做的工作能被同事或是社会认可，是有价值的工作；三是安全感，能允许员工在一定程度内的试错，能在年岁渐大后不被粗暴地淘汰，能不在加班闲暇突然担心未来。

    前面两点，不少热门行业和公司能够做到，但是第三点，能做到的真的很少。这种安全感，并不是以前国企那种就算我偷懒划水，你也无权开除还不能扣工资的特权。而是，你认真地完成了自己要做的工作，就无需为生活琐事而烦恼。

    做不到的原因很简单，没有一家企业能够保证自己一直盈利，而且是能支撑高福利的那种高利润。即使有，也得公司股东舍得和普通员工分享。

    好在，只要陈文浩乐意，背后开挂的无限未来公司不存在这样那样的问题。在陈文浩看来，能顺利进入公司的基本都是技术精英，很多人入职后就投入到消化和吸收黑科技的项目中，如今正是要出成绩的时候，保持团队的稳定性，远比花掉一些钱更重要。

    更何况，他经常说，科技要让生活更美好。估计绝大多数人都把这话当成他随手立的大旗，看着很美却遥不可及。他不介意树一批榜样让外界看看。

    当然，那些领着公司的薪酬，转过身就开始骂娘的人，一个都不能留。

    当无限未来公司上上下下都很开心的时候，太空业务事业部的负责人严国平可能是极少的例外。

    当外界都在质疑无限未来公司的高福利会拖垮企业的时候，其他事业部的同事可以用傲人的销售数据怼回去，但是轮到他负责的这个事业部，却总少了点底气。

    人家的事业部以亿为单位，数十亿上百亿的为公司创造利润，他的事业部同样以亿为单位，却是百亿级别的花钱。而能够挣钱的渠道却很少：

    太空飞船的个人乘客虽然报名踊跃，但每人5万元的乘坐费用真的是聊胜于无，更多意义上是对用户群体的初步筛选，以及对用户市场的培育；

    帮科研院校搭载测试仪器进入太空的业务倒是能贴回点本钱，每百公斤150万元的收费标准虽然只有市场价的一半，但相对于低廉的飞行成本，还是有不少赚头。可是随着三艘载人太空飞船全部到位，飞行频率已经提升到每周一次，搭载仪器的业务量却始终上不去。很多科研单位宁愿高价交给国企去做，也不愿意冒险改变。每次飞行，这一块的业务载重大约只能填满货舱区负荷（500公斤）的一半左右。

    想到这，严国平不禁长叹了一口气，他本身是航天专业科班出身，中年后虽然转型管理，但也是带项目攻关组为主，技术能力一直未丢。可是对于如何通过航天技术盈利却是没有经验，也没有任何现成经验可借鉴，人类发展航天技术以来，都是依靠强有力的国家投入，商业化道路刚起步，还没找到成熟的营利模式。

    更让严国平发愁的是，太空飞船的每次飞行成本超出了项目预期，原本估算的是每飞一次成本在200万元以内，但是双引擎的维护复杂性，为保证乘客舒适度而提升的保温、减震指标，都提升了不少成本，尤其是高频率飞行后，单次飞行成本已经飙升了一倍，超过了400万元。每次起飞所创造的那点营收，也就勉强覆盖了成本。

    虽然比起目前主流的航天方式，提升一倍后的飞行成本依然廉价得狠，陈文浩也从没就此质疑过严国平。

    但是，一个合格的职场人都懂得，业绩才是话语权的底气所在。尤其在其他部门耀眼成绩的对比下，严国平非常担心陈文浩的耐心见底。

    当初他因为受够了体制内单位的人事倾轧，外行领导内行的各种怪象，一怒之下辞职走人。

    航天专业的特殊性，决定了国内基本没有民企的身影，严国平甚至做好了改行的打算。没想到，阴差阳错被猎头推荐进无限未来公司后，不仅能继续从事熟悉的技术工作，带领项目组攻关，还在载人飞行等领域内走到了行业的前列。

    严国平很喜欢这里的工作氛围，再一次点燃了自己的航天梦想。只有失去过，才会更珍惜。

    他在脑海中盘算着各项目组的进度。目前技术团队已经基本消化了公司的储备技术，这既得益于团队成员的高素质，也在很大程度上受惠于超算中心的给力，省去了很多枯燥冗长的重复试验和运算工作量。

    太空飞行的成本最终还是要体现在每公斤货物进入太空的费用。当初，以技术资料的纸面参数进行计算，每公斤费用应该在500元以内。

    但实际运营下来，这个价格始终在1500元上面下不来，飞船双引擎的制造和使用费用太贵是最大的原因。一套是化学燃料暴烈生能，一套是蓄电高功率释放，要让两套完全不同原理的系统在一起工作，对引擎的各项要求接近苛刻。短期内，除非电推系统的功率得到飞跃性突破，可以独立承担动力要求，否则很难彻底解决。

    相比全球同行，这个数字已经低得不可思议了。严国平知道美利坚那边，前俩年的太空运输费用还在每公斤两万美元左右，最近几年也在搞电推火箭，但还不大成熟，恐怕也没能降下去多少。

    即使如此，严国平也没有多少高兴，如今的成果都建立在公司的储备技术上，他带领的团队用了两年的时间才堪堪消化，而且还没达到理论上的合格水准。公司请了他们来，不是付钱让他们来学习的，当然是希望他们能展现出自身价值。

    当然，为了避免麻烦，对外的时候（主要是有关部门的询问），他宣称的每公斤货物运输费用是一万五千元，翻了十倍，这也是陈文浩的意思。

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