第一章 “了不起的金融妖怪”j.p.摩根（13）

    转过年来，1901年2月，施瓦布挑选了一个好天气，与卡内基打了一场高尔夫球，并设法让他赢得胜利。

    施瓦布知道卡内基对高尔夫球运动着迷，趁他兴致正高，把摩根的意见转述给他，并提议卡内基可以自己定价。

    第二天，卡内基递给施瓦布一张纸条，上面用铅笔写了报价：4.8亿美元① 。这不啻天文数字，要知道，当时联邦政府每年的财政预算也不过3.5亿美元，大多数人的头脑中，亿万还是一个模糊的概念。

    不过，摩根已经取得想要的结果，于是痛快地“接受了这个价格”。

    1901年晚些时候，摩根接连合并多家钢铁公司，其中包括约翰·w·盖茨的美国钢铁与线材公司① 。一家名为美国钢铁公司的控股公司宣告成立。

    美国钢铁公司拥有属于自己的煤炭、铁矿、铸造厂、炼钢厂和运输系统，产能占到美国钢铁总产量的一半以上，控股资产达14亿美元，相当于美国国民生产总值的7%，而当时所有美国制造企业的资本加起来也不过只有90亿美元。

    一夜之间，美国钢铁公司成为世界各大报纸的头号新闻，举世瞩目。《全球杂志》发文称：“世界从1901年3月3日起不再由所谓的政治家们掌管，而是掌握在那些控制了货币的人的手中”。

    所谓“控制了货币的人”，自然包括j.p.摩根，那些支持者眼中，他成了“人类迄今为止诞生的最伟大的富有建设性的金融家”。亨利·亚当斯则说：“摩根显然要把太阳吞掉”。

    控股权之战

    1901年，j.p.摩根于风光鼎盛之际遭遇了一场激烈竞争。

    说来话长，华尔街有一位知名富翁e.h.哈里曼，控制着好几条铁路线，其中联合太平洋铁路效益最好。

    这条铁路原本属于杰伊·古尔德，后来因为卷入信贷丑闻，被哈里曼收购。哈里曼是铁路经营的天才，知道怎样去经营一条铁路，让公司盈利。收购联合太平洋铁路后，哈里曼重修了铁路，合并了一些重复路段，在随后中西部农产品运输的带动下，这条线路起死回生，源源不断地为哈里曼增加着财富。

    好景不长，一条小铁路，人们叫它“芝加哥—伯灵顿—昆西”铁路，以竞争者身份出现了。

    1900年前后，昆西铁路被规模更大的北太平洋铁路公司控制。詹姆斯·j·希尔① 是北太平洋铁路公司的主要持股人，他背后还有j.p.摩根撑腰。希尔对昆西铁路大力整顿，使其运力提升，致使联合太平洋铁路公司出现分流。

    无奈之下，哈里曼提出收购昆西铁路，被希尔断然拒绝。

    哈里曼心生一计，决定将收购级别提高，通过收购北太平洋铁路公司来解除威胁。

    摩根与希尔虽然控制着北太平洋铁路公司董事会，但他们持股数不到公司总股本50%，只是作为公司大股东进行管理，因此，哈里曼只要获得51%股票就可以控股北太平洋铁路公司。

    哈里曼的这个计划得到雅各布·谢弗的支持。谢弗与哈里曼合作已久，正是在其协助下，哈里曼对联合太平洋铁路公司的改组才取得成功。

    1901年，谢弗决定帮助哈里曼完成心愿。他悄悄在证券市场收购北太平洋铁路公司的普通股和优先股。当时摩根正在欧洲度假，合伙人也未向他报告，因此他对此浑然不知。

    到5月，谢弗买下7800万美元北太平洋铁路公司股票，诱其股价大幅上扬。

    5月4日，j.p.摩根银行才发觉股市异常，向摩根发送紧急电报。这时，谢弗只要再购入4万股就能控股。</p>

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