第一章 “了不起的金融妖怪”j.p.摩根（7）

    杰伊·库克提出与罗斯柴尔德、塞里格曼联合承销方案，j.p.摩根则向鲍特韦尔拿出另一套方案：德雷克塞尔—摩根公司、j.s.摩根公司、巴林兄弟公司和另一家名为“莫顿—布利斯”的公司共同组建辛迪加。

    杰伊·库克资格岂是出道未久的j.p.摩根所能相比？他作为联邦政府的座上宾，常年把持政府债券承销，背后更有实力雄厚的罗斯柴尔德家族撑腰，一副志在必得之势。而摩根阵营虽然有摩根财团、德雷克塞尔财团和巴林财团做后盾，但在政府债券方面并无前者那样的优势地位，j.p.摩根小心翼翼地驾驭这支庞杂的财团力量，与老谋深算的杰伊·库克争雄。

    虽然富可敌国，但杰伊·库克在美国名声不佳。特别是1869年为北太平洋铁路融资时为推销一亿美元债券使劲花招，为了增加说服力，杰伊·库克凭空捏造了太平洋铁路上房地产、商业街等诸多不经推敲的项目，在相当长的时期内，这些谎言成为美国大小报纸关注的焦点。j.p.摩根趁机在这点上大做文章，到处散布杰伊·库克的负面消息，令其本已不堪的形象大打折扣。

    1973年1月底，惧于各方压力，政府不得不拿出一套折中方案：杰伊·库克和j.p.摩根共同发售3亿美元利率为5%的债券，发行量均分，各有1.5亿美元。这样，年仅35岁的j.p.摩根与总统、财政部长以及这个国家最重要的银行家直接对话，并为自己争取到发售联邦政府公债资格，将杰伊·库克拉下政府债券主承销的神坛，成为华尔街令人瞩目的青年才俊。

    范德比尔特船长的身后事

    1877年，美国最有权势人物，“船长”科尼利厄斯·范德比尔特去世了。

    范德比尔特是同时代的美国人中最富有的人，他死后留下1亿多美元的巨额财富，占美国当时gdp的1/87，此外还有数家规模庞大的运输公司，其中包括鼎鼎大名的纽约中央铁路公司。

    在其有生之年，范德比尔特船长将航运事业做到巅峰，尔后介入热门的铁路行业，并很快跃升为美国铁路巨头，与杰伊·古尔德分庭抗礼。他的去世，让杰伊·古尔德感到庆幸。

    杰伊·古尔德控制着中西部地区，旗下拥有联合太平洋、沃巴什等铁路公司；范德比尔特船长则霸占东部地区，纽约中央铁路公司是其最重要的抗衡武器，使得杰伊·古尔德无法为所欲为。

    为保持家族事业，不让外人干涉公司运营，“船长”在弥留之际将纽约中央铁路公司75%的股票继承给他的长子威廉·亨利·范德比尔特。威廉·亨利年近六十，表情呆滞，思维迟钝，不是一个聪明人，与精明的“船长”几乎没有什么相似之处。在他手中，纽约中央铁路公司前途令人担忧。

    由于缺乏经营管理的耐心和精力，仅仅经营了一年，威廉·亨利就厌倦了商业生活。

    1879年秋，威廉决定结束这种痛苦的煎熬。恰逢当时风传的一则消息认为：纽约州立法机关准备出台政策削弱大型商业家族对主要铁路线路的控制权。没过多久，真有调查委员会揭露纽约中央铁路公司的交易丑闻，曝光其给炼油厂提供运价优惠的事实，并向其征收惩戒性税款。

    眼见形势不妙，威廉决意出售手中持有的大宗股份，大约有25万股。为防止股价因大股东抛售出现大幅震荡，销售行动必须秘密进行，需要信誉良好、经验丰富的商人银行予以协助。</p>

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