从胜利走向胜利: 以少胜多的管理法则: 案例:力帆摩托席卷海外市场
仿造、仿造、再仿造
——做好仿造学问,扬长避短
仿造,就是别人创造了新的事物,但还差一点火候,还不能更好地满足客户的需求;这时候,另一方对新事物加以模仿,并完善新事物,使它更好地满足客户的需求。
到2005年止,我国摩托车产销已连续十二年位居世界第一位。这个世界第一是仿造出来的。
十年前一辆125cc的摩托车,可以卖到1万6、7千元,然而现在只能卖3千多块钱。
辉煌时,重庆摩帮在越南的年销售数量达到几十万辆,一度超过世界摩托车强国日本。
我国的摩托车产业,包括下面要介绍的力帆摩托车公司,基本上是从仿造日本品牌的摩托车起家的。
中国品牌仿造车的威力在于:它不用长时间地在一个低水平阶段摸索,一上来就有一个很高的质量基础;再加上劳动力很便宜,价格可以做到很低。这样,就形成了一个“高质量加低价格”的、典型的“中国制造”赢利模式。在这样一个有竞争力的赢利模式下,中国品牌的摩托车,不论在国内,还是在海外,往下走,可以打价格战,搞大宗产品化,用价格优势驱逐外国品牌。接下来,再通过建立品牌和本地化等措施,巩固自己的阵地。往上走呢,可以在既有技术积累的基础上搞自主研发,做高端,增加附加值。
力帆摩托车公司在海外市场就是这么做的。请注意,“高质量加低价格”的赢利模式是一切其它运作手段的关键,其表现就是搞大宗产品化。
让我们来听力帆摩托车公司的故事。
中央电视台记者在越南兴安省一条普通的街道做了一个观察记录。早上8点,这里成了摩托车的海洋,记者在街头数了数,发现有一半左右都是力帆摩托,力帆摩托已经成了越南消费者的首选。
力帆的国际化是从第三世界起步的,第一站就是越南,那是在1998年。
在越南几乎人手一辆摩托车,摩托车的消费市场巨大。但是,1998年的越南摩托车市场,日本摩托车占据了98%的市场,剩下的2%是俄罗斯产的摩托。
力帆进军越南市场分了三步走。
第一步是价格战。
日本车品质好,但价格高,力帆打的是价格牌。100毫升的弯梁车,日本车的售价是2100美元,我们的批发价是700美元,代理商零售是1200、1300美元。越南经销商说,力帆摩托质量好,价格对农民比较合适。
第二步是品牌战。
价格优势之外,力帆的品牌投资也搞得有声有色。
第一件轰动越南的事是力帆自己的试车手驾驶力帆牌摩托飞跃红河。现场组织了10万观众,越南的顶级的歌星、影星在现场进行表演。
第二件大事是把越南的头号球星黎玄得请到力帆俱乐部来踢球。2001年10月黎玄得在重庆踢进了一个球,这是越南的球星在海外踢进的第一个球。当时越南所有的媒体都报道了黎玄得在力帆进球的事。
3年下来,中国摩托车在越南市场的份额上升到了70%,而日本摩托车则下降到了30%。
第三步是本地化。
越南政府觉得中越贸易的顺差太大,对从中国进口摩托车提高了一倍关税,还进行了配额限制。
一时间,力帆摩托车在越南市场几乎赚不了什么钱,而进口配额的限制,又让力帆摩托车的出口量锐减,力帆对越南的出口陷入了困境。
突破困境的办法只有本地化。在中国整个摩托车出口越南进入最低潮的时候,力帆和越南方面成立了合资公司,并于2002年投产。就这样,在别的企业被出口配额限制的时候,力帆越南合资公司生产的摩托车在越南市场大获丰收。力帆大概花了一年半时间就把投资全部收回来了,资本的回报率为60%多。
越南是力帆进入的第一个海外市场,如今力帆也是越南销量最大的中国摩托车品牌。
现在力帆在海外市场上,已经有了五朵金花。它们是尼日利亚、菲律宾、越南、伊朗和印尼,现在,这五朵金花每年的销售额,个个都超过1000万美元。
在菲律宾,许多老百姓特别是青少年都选择力帆摩托作为自己的坐骑。在菲律宾消费者眼中,力帆摩托漂亮、安全,又比其它品牌便宜。
在伊朗,许多居民楼的下面都停着力帆产的摩托。
现在尼日利亚是力帆最大的出口国,尼日利亚希望和力帆搞合资厂。
“我们要拿下全世界,”力帆董事长尹明善说:“我们已经占据了东南亚市场,并且我们有了五朵金花,在尼日利亚销量第一,今年主打欧洲市场,我们要拿下美国市场,拿下美国市场就等于拿下了全世界。”
出口只占力帆集团销售额的35%,利润却占了75%,力帆的目标是3至5年内把国外市场的销售量提高到集团销售额的50%,把力帆变成一个真正的全球化企业。
13年前,尹明善筹集了20万元,和9个员工一起开始搞摩托车生产,那会他们还是一个小作坊,仅仅能维持生计。13年后,他们的摩托车已经开进了100多个国家。
尹明善说,力帆摩托闯世界,靠的是真本事。这个真本事,就是属于自己的品牌,属于自己的知识产权。仅2003年一年,力帆就获得2000多项专利,高居全行业第一。</p>
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