常常有人讲，太平洋拿这么工程，肯定跟政府有什么交易，要就是拿地方烂企业，工程算着回报。这实在是冤枉了太平洋！

    相伴小平同志南巡讲话应运而生的“引江工程”是太平洋建设的前身。得益于那个“吃亏是福”的第一桶金，严介和引领着“引江工程”在“要致富，先修路”的年代，跃上沪宁高速、京沪高速、南京新机场高速、江阴长江大桥等国家大型重点工程一展身手雄姿。经历了几年资本、知本积累，严介和按着“引江”入海进“太平洋”既定的目标行进。

    1993年中央采取的宏观调控经过了1994这样一个“改革年”、“攻坚年”、“关键年”，宏观经济开始了软着落。朱鎔基的财税、金融、投资、企业、住房、物资一系列“改革新政”全面推进。硬性分税制的财税改革目标直指能源、交通、通信等中央全局考虑的基础设施建设重点项目。

    中央在硬性打破经济发展的瓶颈。新一轮基础设施投资和建设的热潮就将来临。

    严介和兴奋地嗅出这一历史性的巨大商机。

    “太平洋建设是特色国情、特色背景、特色产业条件下的特色企业。”严介和演讲时经常这么讲。

    抓的就是这么个点。1995年12月7日，江苏太平洋工程有限公司宣告成立。企业定位：咬定青山不放松，一心一意做交通。强化大交通意识，围绕基础设施建设，多元配套发展。

    1996年6月，严介和注资1.05亿元，成立了江苏太平洋工程集团有限公司。

    宿迁市府大道工程项目，是太平洋做城市基础设施项目的标志性启动工程。也是后来被称之为bt模式的一个雏形项目。

    1996年，按照国务院区划调整部署，原来的淮阴市一分为二，宿迁市作为地级市单列出去。

    本来就位于苏北地区的宿迁，要在贫困的版图上建起一座新城，钱，当然是一道难以逾越的硬门槛。

    市委、市政府办公区域按规划先需启动纵横几条大道，没有钱，甚至连市财政局都没成立。时任市长了解太平洋，了解严介和，便找到了严。

    “眼下没钱，还行？”市长很直接。

    “行！太平洋一向听政府的。”严介和很干脆。

    宿迁的市府大道成了光彩项目的一个样板。

    从苏北开始，严介和的太平洋建设做遍宿迁、淮安、盐城、连云港等一批城市，参与了江苏几纵几横交通动脉建设。企业在发展中厚积着一股薄发之力。

    2002年底的总建一级资质是太平洋建设发展的一个划时代起点。所巧的是又遇上了江苏的沿江大开发。

    2003年春上，江苏省委、省政府作出的新一轮沿江开发重大战略部署全面拉开帷幕。八百里江岸热潮涌动，开发大势空前高涨。“沿江开发要充分向民资开放，积极鼓励各类社会投资全体参与”。省委、省政府的动员号召，向全省民营企业发出“机遇”信号。沿江两岸滨江内线向民营企业放开了宽阔的胸襟。

    太平洋建设是江苏有影响的大型民企，主业又是基础设施投资与建设，这千载难逢的历史性机遇，于情于理都应彻彻底底地抓住。

    那一年的春上，肆虐，正常性的工作都受到了严重干扰，很少有穿梭谈项目的，被尊称为“大老板”的人们更不会轻易迈出珍贵的步子。

    严介和用足这个机会。第一个目标锁定了南通。

    南通，地处长江三角洲下游，为滨江临海绝佳境地，与上海毗邻而居，有着一流的区位优势；南通正致力于提升城市化水平，自然蕴藏着无限商机；南通是全国著名的“建筑之乡”，“南通铁军”名扬天下，但恰恰没有一个龙头企业来执建筑牛耳，领队打造南通在全国的建筑业霸主地位。

    前些年，严介和一直注意到南通的发展。这次，抓住良机，他亲自带着相关人员先后十多次直下南通考察论证，向南通市政府递交报告详案，提出了立体融入南通经济建设、参与南通资源整合、倾力支持打造“滨江临海佳绝南通；建筑铁军、冠军之市；民营经济华夏之都”的方案设想。

    思路与南通市整体发展战略一拍即合，于是，很快顺理成章进入实质性运作阶段。短短几个月，与南通市、县、区等相关两级政府签订了60亿元的沿江基础设施投资建设合作协议，并购了南通纵横国际股份有限公司等一批有影响的企业，投资开工了全长156公里横贯东西的一级公路。</p>

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